CN101310121A - 汽车的离合器 - Google Patents

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CN101310121A CNA2006800425880A CN200680042588A CN101310121A CN 101310121 A CN101310121 A CN 101310121A CN A2006800425880 A CNA2006800425880 A CN A2006800425880A CN 200680042588 A CN200680042588 A CN 200680042588A CN 101310121 A CN101310121 A CN 101310121A
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霍斯特·哈曼
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Abstract

本申请公开了一种汽车的离合器，其包括第一轴(1)和第二轴(4)，第一板(2)和第二板(11)，所述各板与第一轴(1)抗扭转地连接，并且其中第一板(2，10)具有比第二板(11)更高的热容量，并且其中至少一个板(11)可轴向移动，以便在两板(10，11)之间夹紧一个与第二轴(4)抗扭转地连接的离合器从动盘(7)，该离合器从动盘在两侧配设有磨损层(8，9)，朝向第二板(11)一侧的磨损层(9)比朝向第一板(2)一侧的磨损层(8)更厚。

Description

汽车的离合器
本发明涉及一种用于汽车传动系以及自动变速器的离合器，其中使用到这种离合器。
申请人在往年以“Easytronic”的名称开发了一种自动变速器，其中，控制装置替代驾驶员控制变速器中对于换挡必须的开关动作。该控制装置支持根据当时的行驶状况以及按照驾驶员事先给定的挡位选择全自动的挡位选择，驾驶员不再需要操纵离合器踏板和换挡杆，而是仅需操纵按钮，以便将其换挡的愿望发信号至控制装置。然后，控制装置操纵一离合器执行元件，以便断开变速器的离合器，操纵一变速器控制元件，以便存入所选出的挡位，并且接着再次操纵离合器执行元件，以便再次闭合所述离合器。
这种自动变速器不仅相对传统的手动变速器具有优点，因为该自动变速器减少了驾驶员的控制工作，如在行驶中定量地靠放离合器，在换挡过程中断开或连接，以及在停车时断开；而且还相对传统的自动变速器具有优点，因为该自动变速器具有更少的比油耗，并且可以按驾驶员的愿望实现灵活的开关性能。比有经验的驾驶员在手动变速器时通常使用的启动转速更高的转速实现了类似于在自动变速器中的均匀、平稳的启动。
本发明所要解决的技术问题是提供一种具有更长使用寿命的用于自动变速器的离合器。
该技术问题按本发明通过一种汽车的离合器解决，该离合器具有一第一轴和一第二轴，第一板和第二板，所述板与第一轴抗扭转地连接，其中，第一板具有比第二板更高的热容量，并且其中至少一板可以轴向移动，以便在两板之间夹紧一个与第二轴抗扭转地连接的离合器从动盘，该离合器从动盘在两侧配设有磨损层，并且其中，所述磨损层在朝向第二板的一侧比朝向第一板的一侧更厚。
在用于手动变速器的传统离合器中，离合器从动盘在两侧带有相同厚度的磨损层，所述两侧的磨损层是设想按照这样的事实情况而均匀磨损的，即，在离合器闭合产生的磨擦热以基本上相同的量累积在两磨损层上。但因为在夹紧离合器从动盘的两块板中，可移动的板通常具有更小的质量，并从而具有更小的热容量，预计在该可移动的板上将会有更强烈的温升。因为磨损层的磨损随温度的增长超出线性增长，所以离合器从动盘上朝向具有更小热容量的板的一侧将有更多的磨损。按本发明，这将通过不同地选择离合器从动盘两侧的磨损层的厚度来补偿。因此可以实现，即，两磨损层大约同时达到最小厚度，它们在这个厚度时必须更换。因此提高了磨损层的寿命，而不必为此增大其总厚度，并因此增大离合器的惯性矩。
朝向第二板的磨损层比朝向第一板的磨损层更厚的最佳系数明显在一定程度上取决于使用条件，尤其是启动转速，并且取决于两板热容量和导热能力的精确值，并且可以根据经验优化。通常，离合器从动盘朝向第二板一侧的磨损层与朝向第一板一侧的磨损层的厚度比例系数选择最少为1.2，并最高为1.7被证明是有利的。
本发明其它的特征和优点可由接下来参照附图对实施形式的说明得出。
唯一的附图示出了按本发明的单片式离合器的示意剖视图。发动机侧的第一轴1抗扭转固定地并沿轴向固定地带有一个飞轮2。在该飞轮2的外缘固定有一个离合器盖3。变速器侧的第二轴4嵌伸到由飞轮2和离合器盖3形成的壳体中，并且通过滚动轴承5与第一轴1保持同轴，所述滚动轴承5容纳在该飞轮2的一孔中，并且该滚动轴承5本身则容纳轴4的终端轴颈。
一个形状配合地插套在或压紧配合在第二轴4上的轴套6支承有一弹性的离合器从动盘7。在该离合器从动盘7的外边缘区域粘结或铆接有磨擦片8或9。朝向飞轮2的夹紧块10一侧的磨擦片8具有例如大约1mm的厚度，与之对置的、朝向环状离合器压板11的磨擦片9大约为1.5mm厚。
在离合器闭合状态，离合器压板11通过一可在销12上回转的蝶形弹簧13被压向飞轮2，因此，离合器从动盘7被牢固地夹紧在飞轮2和压板11之间，并且将第一轴1的转动传递至第二轴4。蝶形弹簧13在图示位置受一个离合器拨杆14的作用而变形，该离合器拨杆14将一个由未示出的离合器拨叉施加的、在图中轴向向左的力通过推力滚动轴承15传递至蝶形弹簧13并因此保持离合器断开。
根据附图可容易想到，当由电子控制装置操纵的离合器拨叉向右撤回时，蝶形弹簧13将压板11压靠在离合器从动盘7上，因此，离合器从动盘7向飞轮2撤回，并且最终被夹紧在压板11和飞轮2之间。在离合器关闭时产生的磨擦热基本上相同地分布在离合器从动盘7的两侧，而由于压板11相比飞轮2较小的重量并相应热容量小，磨擦热只能有限地分布在压板11上，因此磨擦片9比磨擦片8明显更强烈地升温。
磨擦片8，9的厚度比例是这样选择的，即，在考虑到磨擦片8，9受温度限制有不同磨损的情况下，使两磨擦片8，9具有相同的寿命。厚度比例在1.2和1.7之间是有利的，大约取值1.5是优选的。
本发明也可以应用在双片式离合器上。这种离合器在飞轮和压板之间具有两个可转动地固定在第二轴上的离合器从动盘，并且在这两个离合器从动盘之间具有一个可轴向移动的、并与所述由飞轮和离合器盖形成的壳体抗扭转地连接的板。在此，分别用于夹紧其中一个离合器从动盘的元件也可以在热容量上明显不同，这就导致不同的温升和离合器从动盘两侧的磨擦片的不同磨损，因此，在离合器从动盘上朝向更小热容量的元件的一侧的磨擦片应选择比对置的磨擦片更厚。
附图标记
1.轴
2.飞轮
3.离合器盖
4.轴
5.滚动轴承
6.轴套
7.离合器从动盘
8.磨擦片
9.磨擦片
10.夹紧块
11.离合器压板
12.销
13.蝶形弹簧
14.离合器拨杆
15.推力滚动轴承

Claims (5)

1.一种用于汽车的离合器，其具有一第一轴(1)和一第二轴(4)，一第一板(2)和一第二板(11)，所述两板与所述第一轴(1)抗扭转地连接，其中，所述第一板(8)具有比所述第二板(11)更高的热容量，并且其中至少一个板(11)可轴向移动，以便在所述两板(4，11)之间夹紧一个与所述第二轴(4)抗扭转地连接的离合器从动盘(7)，该离合器从动盘在两侧配设有磨损层(8，9)，其特征在于，朝向所述第二板(11)一侧的磨损层(9)比朝向第一板(2)一侧的磨损层(8)更厚。
2.按权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述第一板(8)轴向不可移动。
3.按权利要求1或2所述的离合器，其特征在于，朝向所述第二板(11)一侧的所述磨损层(8)比朝向第一板(2)一侧的磨损层最少厚1.2倍。
4.按权利要求1或2所述的离合器，其特征在于，朝向所述第二板(11)一侧的所述磨损层(8)比朝向第一板(2)一侧的磨损层最多厚1.7倍。
5.一种汽车的自动变速器，其特征在于，在该变速器的输入侧设置有按权利要求1至4之一所述的离合器。
CNA2006800425880A 2005-11-16 2006-11-15 汽车的离合器 Pending CN101310121A (zh)

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