CN101305216A - 用于机动车动力总成系统的液力变矩器装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种液力变矩器装置，用于机动车动力总成系统，该液力变矩器装置具有一个扭转振动减振器以及一个由泵轮、涡轮和导轮构成的变矩器循环圆，其中，该扭转振动减振器具有一个第一能量储存装置以及一个第二能量储存装置，该第一能量储存装置具有一个或多个第一能量储存器，该第二能量储存装置具有一个或多个第二能量储存器并且该第二能量储存装置与该第一能量储存装置串联连接。

Description

用于机动车动力总成系统的液力变矩器装置

本发明涉及一种液力变矩器装置，用于机动车动力总成系统，该液力变矩器装置具有一个扭转振动减振器以及一个由泵轮、涡轮和导轮构成的变矩器循环圆。

由DE 196 14 411 A1的图3已经公知了一种用于机动车动力总成系统的液力变矩器装置，该液力变矩器装置具有一个扭转振动减振器以及一个由泵轮、涡轮和导轮构成的变矩器循环圆。那里的扭转振动减振器具有刚好一个能量储存装置，该能量储存装置设置在输入件与输出件之间。输出件与一个轮毂无相对转动地相连接，该轮毂又无相对转动地与一个轴相耦合。输入件与变矩器跨接偶合器的活塞这样相连接，使得在变矩器跨接偶合器闭合的情况下可由变矩器壳体通过输入件对能量储存装置施加负荷。另外，输入件通过铆接连接装置与变矩器循环圆的外部的涡轮机壳相耦合。这是这样的：外部的涡轮机壳在该外部的涡轮机壳限定循环圆内部或循环圆内部空间的边界的区域中具有一个向外指向的压制部，在该压制部中设置有一个铆钉，该铆钉通过外部的涡轮机壳和输入件的相应的孔在输入件与外部的涡轮机壳之间产生无相对转动的连接。

由DE 199 20 542 A1的图1公知了一种用于机动车动力总成系统的液力变矩器装置，在该液力变矩器装置中扭转振动减振器具有两个能量储存装置。在那里，在外部的涡轮机壳的外侧上在限定循环圆内部的边界的区域中焊接上一个携动件，该携动件通过插接连接装置与一个外部减振器或外部能量储存装置的输入件相连接。该外部能量储存装置的输出件又与一个变矩器跨接偶合器的活塞相耦合并且同时构成内部能量储存装置的输入件，该内部能量储存装置的输出件与一个轮毂相连接。

由DE 103 58 901 A1的图1公知了另一个用于机动车动力总成系统的液力变矩器装置，在该液力变矩器装置中扭转振动减振器具有两个能量储存装置。在那里的构型中，外部能量储存装置的输入件与一个变矩器跨接偶合器相耦合。一个中间件同时构成外部能量储存装置的输出件和内部能量储存装置的输入件，该内部能量储存装置通过其输出件与一个轮毂相连接。外部的涡轮机壳的延续部在径向上支撑在该轮毂上。在外部的涡轮机壳的外侧上在外部的涡轮机壳限定循环圆内部的边界的区域中焊接上一个携动件，该携动件另一方面通过一个构造成销栓连接装置的连接装置与一个中间件相耦合。

现在，本发明的任务在于，提供一种用于机动车动力总成系统的变矩器装置，该变矩器装置设置有一个扭转振动减振器并且设置有一个由泵轮、涡轮和导轮构成的变矩器循环圆，该变矩器装置在制造技术上可简单制造并且可工作可靠地减小或补偿内燃机的转动脉冲。

根据本发明，尤其是提出了一种根据权利要求1的液力变矩器装置。优选的进一步构型是从属权利要求的主题。

因此，本发明尤其是提出了一种液力变矩器装置，用于机动车动力总成系统，该液力变矩器装置具有一个扭转振动减振器以及一个由泵轮、涡轮和导轮构成的变矩器循环圆。在此方面需要注意的是，在此被称为“变矩器循环圆”的装置在在先公开文献中有时被称为“液力变矩器”；但概念“液力变矩器”在在先公开文献中有时也用于这样的装置：这种装置具有一个扭转振动减振器、必要时一个变矩器跨接偶合器以及一个由泵轮、涡轮和导轮构成的装置或者一个变矩器循环圆——用本公开文献的措辞表达。在此背景下，在本公开文献中为了可更好地区别而使用概念“(液力)变矩器装置”和“变矩器循环圆”。扭转振动减振器具有一个第一能量储存装置以及一个第二能量储存装置，该第一能量储存装置具有一个或多个第一能量储存器，该第二能量储存装置具有一个或多个第二能量储存器。第一能量储存装置与第二能量储存装置串联连接，其中，在这两个能量储存装置之间也串联连接地设置有一个第一构件。变矩器循环圆尤其是以通常形式具有一个循环圆内部或循环圆内部空间，该循环圆内部或该循环圆内部空间尤其是基本上构造成环面形的或环形的。外部的涡轮机壳构成一个为了限定循环圆内部的边界而直接与该循环圆内部相邻接的壁区段。外部的涡轮机壳与第一构件这样相连接，使得负荷如尤其是转矩或力可从外部的涡轮机壳传递给第一构件，其中，沿着由此形成的负荷传递路径设置有至少一个连接装置，借助于所述连接装置使尤其是彼此相邻接的构件为了传递转矩或负荷而彼此相连接，负荷或转矩可通过该负荷传递路径从外部的涡轮机壳传递给第一构件。这种连接装置例如可以是铆接连接装置或销栓连接装置或螺纹连接装置或焊接连接装置或插接连接装置或类似连接装置。本发明提出，全部连接装置与外部的涡轮机壳的为了限定循环圆内部或循环圆内部空间的边界而直接与该循环圆内部或该循环圆内部空间相邻接的壁区段间隔开，借助于这些连接装置沿着外部的涡轮机壳与第一构件之间的负荷传递路径使尤其是彼此相邻接的构件相连接。

尤其是可提出，设置有涡轮叶片，这些涡轮叶片以公知方式设置在循环圆内部或循环圆内部空间中。所述连接装置有利地与外部的涡轮机壳的一些区段间隔开地设置，在这些区段上涡轮叶片与外部的涡轮机壳相邻接或成形在那里。

尤其是提出，外部的涡轮机壳与第一构件之间的所述负荷传递路径与第一能量储存装置和第二能量储存装置分开，由此，转矩或负荷可沿着该负荷传递路径从外部的涡轮机壳传递给第一构件，而在该转矩或负荷到达第一构件之前无需在此经由或通过能量储存装置中的一个来引导。

例如可提出，沿着所述负荷传递路径设置刚好一个用于使该负荷传递路径的彼此相邻接的构件相连接的连接装置。这例如可以是这样的：尤其是构造成一体式的外部的涡轮机壳具有一个延续部，该延续部焊接在壁区段上，该壁区段被设置用于限定循环圆内部的边界，其中，所述延续部延伸直到第二构件并且在那里与该第二构件相连接。但也可提出，在所述负荷传递路径中给出刚好两个连接装置。这例如可以是这样的：设置外部的涡轮机壳的一个与涡轮机壳的被设置用于限定循环圆内部的边界的壁区段相连接的延续部，该延续部尤其是与前面所述的壁区段一体地相连接或由一个件制造，并且该延续部与一个携动件如板或类似件通过第一连接装置相连接。所述携动件在此可通过第二连接装置与第二构件相连接。也可在所述负荷传递路径中设置多于两个的连接装置。

可提出，关于扭转振动减振器可有利地绕着转动的转动轴线的周向方向，第一能量储存装置具有多个在周向上分布并且彼此间隔开地布置的第一能量储存器和/或第二能量储存装置具有多个在周向上分布并且彼此间隔开的第二能量储存器。在此，能量储存器不必绝对地布置在一个精确的周向轨迹上。可提出，第一能量储存装置的第一能量储存器分别是弓形弹簧并且第二能量储存装置的第二能量储存器分别是直弹簧或直压力弹簧。有利地不仅第一能量储存装置的第一能量储存器而且第二能量储存装置的第二能量储存器分别是螺线弹簧。

另外，在可优选的构型中，该变矩器装置具有一个变矩器跨接偶合器。可提出，变矩器跨接偶合器在输入侧与一个变矩器壳体相连接并且在输出侧直接地或通过一个或多个连接在中间的构件与一个第二构件相耦合，由此，在变矩器跨接偶合器闭合的情况下转矩可从变矩器壳体通过变矩器跨接偶合器传递给第二构件。第二构件例如可以是第一能量储存装置的输入件。在另一个可优选的构型中提出，第二能量储存装置串联连接地设置在第一构件与第三构件之间。第三构件例如可构造成轮毂或与轮毂无相对转动地相耦合。这种轮毂例如可与一个轴、如变速器输入轴或类似轴无相对转动地相耦合。因此特别优选的是，按照下面的顺序串联连接第二构件、第一能量储存装置、第一构件、第二能量储存装置和第三构件。可提出，所述串联连接仅由所述构件形成或者设置有一个或多个并联连接或连接在中间的构件。

根据一个特别有利的构型提出，外部的涡轮机壳可相对于已经说明的轮毂摆动或扭转地设置。尤其是在这种构型中可提出，外部的涡轮机壳优选借助于一个套筒状的支撑区段在径向上支撑在轮毂上。该支撑在此可以是这样的：通过所述支撑基本上没有转矩可从外部的涡轮机壳传递到轮毂上。因此尤其是在此提出，从外部的涡轮机壳到轮毂上的转矩基本上可通过第二能量储存装置、但不通过附加地设置的尤其是径向的支撑从外部的涡轮机壳传递到轮毂上。可提出，在所述支撑区段与轮毂之间设置有一个附加的支承装置，例如滑动轴承套或滚动轴承或类似装置。

尤其是套筒状的所述支撑区段例如可设置在外部的涡轮机壳的一个延续部上或一个携动件上或一个分开的支撑件上。如已所述，在可特别优选的构型中提出，外部的涡轮机壳或外部的涡轮机壳的一个延续部借助于一个携动件与第二构件相连接。在此可提出，借助于第一连接装置使延续部与携动件相连接并且借助于第二连接装置使携动件与第一构件相连接。也可提出，尤其是在此也可提出，携动件具有一个延续部，第一能量储存装置的该或这些能量储存器直接支撑在该延续部上。在有利的构型中，携动件从一个处于外部的涡轮机壳的径向内部区域中的区段或外部的涡轮机壳的延续部延伸到第二构件。但也可提出，所述携动件从外部的涡轮机壳的一个径向外部区段延伸到第二构件。在可特别优选的构型中提出，携动件和/或第一构件和/或第二构件和/或第三构件构造成板。尤其是在第二构件以及携动件各构造成板的构型中有利地提出，携动件或携动板具有比第二构件大的壁厚度。根据一个可特别优选的进一步构型提出，携动件尤其是关于扭转振动减振器的转动轴线具有比第二构件大的惯性矩。也可提出，携动件的质量大于第二构件的质量。

另外可提出，设置有一个用于扭转振动减振器或用于第一能量储存装置和/或第二能量储存装置的相对扭转角度限制装置或扭转角度限制装置，确切地说是这样一个扭转角度限制装置，如果第一能量储存装置和/或第二能量储存装置的能量储存器被这样构造，使得这些能量储存器可压实，则在这些能量储存器压实之前该扭转角度限制装置进入止挡位置中。这种扭转角度限制装置在此尤其是限制所涉及的能量储存装置的输入件与输出件之间的最大相对扭转角度。在有利的构型中，仅为第二能量储存装置、即不为第一能量储存装置设置扭转角度限制装置；在此情况下可提出，第一能量储存器是弓形弹簧，并且第二能量储存器是直(压力)弹簧。

在一个可特别优选的构型中提出，携动件通过第一连接装置与外部的涡轮机壳或外部的涡轮机壳的一个延续部相连接或无相对转动地相连接，其中，连接装置设置在这样的区域中，延续部或外部的涡轮机壳和/或携动件直着构造在该区域中，并且在可特别优选的构型中，关于扭转振动减振器的转动轴线的径向方向在径向方向上尤其是分别直着延伸。

现在在下面要借助于附图对本发明的实施例进行详细描述。附图表示：

图1根据本发明的液力变矩器装置的第一实施例；

图2根据本发明的液力变矩器装置的第二实施例；

图3根据本发明的液力变矩器装置的第三实施例；以及

图4根据本发明的液力变矩器装置的第四实施例。

图1至图4示出了根据本发明的液力变矩器装置1的不同实施例。

液力变矩器装置1被确定用于机动车动力总成系统或者构成机动车动力总成系统的一部分，这通过参考标号2来示意性地表示。液力变矩器装置1具有一个扭转振动减振器10、一个由泵轮20、涡轮24和导轮22构成的变矩器循环圆12以及一个变矩器跨接偶合器14。

扭转振动减振器10、变矩器循环圆12以及变矩器跨接偶合器14被接收在一个变矩器壳体16中。变矩器壳体16基本上无相对转动地与一个驱动轴18相连接，该驱动轴例如是内燃机的曲轴或发动机输出轴。

变矩器循环圆12如所述的那样具有一个泵或一个泵轮20、一个导轮22以及一个涡轮机或一个涡轮24，它们以公知方式共同作用。变矩器循环圆12以公知方式具有一个变矩器循环圆内部空间或一个循环圆内部28，该变矩器循环圆内部空间或该循环圆内部被设置用于接收油或用于流过油。涡轮24具有一个外部的涡轮机壳26，该外部的涡轮机壳构成一个直接与循环圆内部28相邻接并且被设置用于限定循环圆内部28的边界的壁区段30。在直接与循环圆内部28相邻接的壁区段30上连接着外部的涡轮机壳26的延续部32。该延续部32具有一个直的或构造成环状的区段34。延续部32的该直的或构造成环状的区段34例如可以是这样的：该区段在扭转振动减振器10的转动轴线36的径向方向上基本上是直的并且尤其是作为环状的区段处于一个相对于转动轴线36垂直的平面中或展开该平面。

扭转振动减振器10具有一个第一能量储存装置38以及一个第二能量储存装置40。第一能量储存装置38和/或第二能量储存装置40尤其是弹簧装置。

在根据图1至图4的实施例中提出，第一能量储存装置38在绕转动轴线36延伸的周向方向上具有多个尤其是彼此间隔开地布置的第一能量储存器42，如螺线弹簧或弓形弹簧。可提出，全部第一能量储存器42构造得相同。也可提出，设置构造得不同的第一能量储存器42。

第二能量储存装置40具有多个例如各构造成螺线弹簧或直(压力)弹簧的第二能量储存器44。在此，在可优选的构型中，多个第二能量储存器44关于转动轴线36的周向方向在周向上彼此间隔开地布置。可提出，第二能量储存器44各构造得相同；但不同的第二能量储存器44也可构造得不同。

根据图1至图4的实施例，第二能量储存装置40关于转动轴线36的径向方向设置在第一能量储存装置38的径向内部。第一能量储存装置38以及第二能量储存装置40串联连接。扭转振动减振器10具有一个第一构件46，该第一构件设置在第一能量储存装置38与第二能量储存装置40之间或与这些能量储存装置38、40串联连接。因此尤其是提出，例如在变矩器跨接偶合器14闭合的情况下，转矩可从第一能量储存装置38通过第一构件46传递给第二能量储存装置40；第一构件46也可被称为中间件46，在下面也是这样。

在根据图1至图4的实施例中提出，外部的涡轮机壳26与该中间件46这样相连接，使得负荷、尤其是转矩和/或扭力可从外部的涡轮机壳26传递给中间件46。

在外部的涡轮机壳26与中间件46之间或在外部的涡轮机壳26与中间件46之间的负荷流、尤其是转矩流或力流中设置有一个携动件50。也可提出，延续部32也构成中间件46和/或携动件50，或者承担其功能。也可提出，携动件50构成一个第一构件或中间件，该第一构件或中间件在转矩流中串联连接在能量储存装置38、40之间。另外提出，沿着负荷传递路径48设置有至少一个连接装置52、56或者54、58，负荷或转矩可通过该负荷传递路径从外部的涡轮机壳26传递到中间件46。这种连接装置52、56或者54、58例如可以是插接连接装置(参见图4中的参考标号58)或铆接连接装置或销栓连接装置(参见图1至图3中的参考标号56以及图4中的54)或焊接连接装置(参见图1至图3中的参考标号52)或类似连接装置。需要注意的是，在图3中在形成焊接连接装置52的部位上，为了表示作为替换方案的构型可能性，附加地绘入了铆接连接装置或销栓连接装置54。也要说明的是，所述连接装置也可构造成其它的或也可组合成其它的。借助于相应的连接装置52、54、56、58各使所述负荷传递路径48的彼此相邻接的构件彼此相耦合，负荷可通过该负荷传递路径从外部的涡轮机壳26传递到中间件46。因此在根据图1至图3的构型中外部的涡轮机壳26的延续部32与携动件50各通过一个构造成焊接连接装置的连接装置52无相对转动地相耦合(该连接装置根据图3作为替换方案也可以是铆接连接装置或销栓连接装置)，并且该携动件50与中间件46各通过一个构造成铆接连接装置或销栓连接装置的连接装置56无相对转动地相耦合。在根据图4的构型中，外部的涡轮机壳26的延续部32与携动件50相应通过一个构造成铆接连接装置或销栓连接装置的连接装置54无相对转动地相耦合，并且该携动件50与中间件46相应通过一个构造成插接连接装置的连接装置58无相对转动地相耦合。

本发明提出，全部连接装置52、54、56、58与外部的涡轮机壳26的直接与循环圆内部28相邻接的壁区段30间隔开，借助于这些连接装置沿着外部的涡轮机壳26与中间件46之间的负荷传递路径48使彼此相邻接的构件(如延续部32与携动件50或携动件50与中间件46)相连接。这至少根据这些实施例可实现可能的连接装置的带宽增大。因此例如作为焊接方法不仅可使用薄板焊接或MAG焊接或激光焊接或点焊，而且例如也可使用摩擦焊接，这例如在根据DE 196 14 411 A1的图3的构型中不可毫无问题地实现。并且使用销栓连接装置或铆接连接装置作为连接装置在根据图1至图4的构型中比在DE 196 14 411 A1的图3中所示方式的构型中可更简单地实现，由此，在选择合适的连接装置时存在较宽的选用区供使用。此外，在设置在循环圆内部28中的涡轮叶片的区域中由制造引起或由热引起的翘曲危险在根据图1至图4的构型中相对于根据DE 196 14 411 A1的图3的构型降低。

一个第二构件60以及一个第三构件62与第一能量储存装置38、第二能量储存装置40以及设置在这两个能量储存装置38、40之间的中间构件46串联连接。第二构件60构成第一能量储存装置38的输入件，第三构件62构成第二能量储存装置40的输出件。从第二构件60引入到第一能量储存装置38中的负荷或转矩由此可在该第一能量储存装置38的输出侧通过中间件46和第二能量储存装置40传递到第三构件62。

第三构件62在形成无相对转动的连接的情况下插入到一个轮毂64中，该轮毂又与变矩器装置1的输出轴66无相对转动地相耦合，该输出轴例如是机动车变速器的变速器输入轴。外部的涡轮机壳26借助于一个支撑区段68在径向上支撑在轮毂64上。尤其是在径向上支撑在轮毂64上的支撑区段68基本上构造成套筒状。

需要注意的是，外部的涡轮机壳26借助于支撑区段68在径向上的所述支撑是这样的：使得在此作用在外部的涡轮机壳26上的支撑力不通过第一或第二能量储存装置38、40从支撑区段68引导到外部的涡轮机壳26。支撑区段68可相对于轮毂64转动运动。可提出，在轮毂64与支撑区段68之间设置一个滑动轴承或滑动轴承套或滚动轴承或用于在径向上支撑的类似装置。另外，可设置用于在轴向上支撑的相应轴承。外部的涡轮机壳26与中间件46之间的上面已经说明的连接是这样的：使得可从外部的涡轮机壳26传递给中间件46的转矩可从外部的涡轮机壳26传递给该中间件46，而无需沿着相应的负荷传递路径48设置能量储存装置38、40中的一个。从外部的涡轮机壳26到中间件46的这种转矩传递(通过负荷传递路径48)因此尤其是可借助于基本上刚性的连接来产生。

在根据图1至图4的实施例中，沿着外部的涡轮机壳26与中间件46之间的负荷或力或转矩传递路径48各设置有两个连接装置，确切地说一个第一连接装置52或54以及一个第二连接装置56或58。需要注意的是，关于转动轴线36的周向方向在周向方向上可设置或优选设置有多个分布地布置的第一连接装置52或第二连接装置56。但在本公开文献的范围内为了简化也说是“第一连接装置”或“第二连接装置”，其中，严格地讲是指一个或多个第一连接装置或者一个或多个第二连接装置。第一连接装置52或54使延续部32与携动件50尤其是无相对转动地相连接，第二连接装置56或58使携动件50与中间件46尤其是无相对转动地相连接。在这些实施例中提出，第一连接装置52或54关于轴线36的径向方向设置在第二连接装置56或58的径向内部。另外，在这些实施例中提出，第一连接装置52或54设置在第二能量储存装置40的径向内部或第二能量储存装置40的第二能量储存器44的径向内部。第二连接装置56或58在那里关于轴线36的径向方向在径向上设置在第一能量储存装置38与第二能量储存装置40之间或第一能量储存装置38的第一能量储存器42与第二能量储存装置40的第二能量储存器44之间。

在根据图1至图3的构型中，套筒状的支撑区域68是携动件50的一个关于转动轴线36的径向方向处于径向内部的区段，而在根据图4的构型中设置有一个分开的支撑件70，在该分开的支撑件上至少关于转动轴线36的径向方向在径向内部构造有套筒状的支撑区域68。支撑件70在那里无相对转动地与延续部32以及携动件50相连接。这种无相对转动的连接在此也借助于连接装置54来进行，其中，需要注意的是，也可设置分开的连接装置。

变矩器跨接偶合器14在根据图1至图4的构型中各构造成片式离合器并且具有一个第一片承载件72以及一个第二片承载件76，由该第一片承载件无相对转动地接收第一片74，由该第二片承载件无相对转动地接收第二片78。在片式离合器14打开的情况下，第一片承载件72可相对于第二片承载件76相对运动，确切地说这样相对运动：第一片承载件72可相对于第二片承载件76扭转。第二片承载件76在此关于轴线36的径向方向设置在第一片承载件72的径向内部，但这也可颠倒过来给出。第一片承载件72固定地与变矩器壳体16相连接。为了操作片式离合器14，该片式离合器具有一个可轴向移动地设置并且为了操作片式离合器14例如可被液压加载的活塞80。活塞80固定地或无相对转动地与第二片承载件76相连接，这例如可借助于焊接连接来产生。第一片74和第二片78在转动轴线36的纵向方向上观察彼此交替。在借助于活塞80对由第一片74和第二片78构成的片组79加载时，该片组79在片组79的位于活塞80对面的侧上支撑在变矩器壳体16的内侧的一个区段上。在相邻的片74、78之间以及在两侧在片组79端部侧设置有摩擦片衬81，这些摩擦片衬例如保持在片74和/或78上。设置在片组79端部侧的摩擦片衬81在一侧和/或另一侧上也可保持在变矩器壳体16的内侧上或保持在活塞80上。

在根据图1、图2和图4的实施例中，活塞80与第二构件60、即第一能量储存装置38的输入件构造成一体。在根据图3的实施例中，活塞80无相对转动地或固定地与第二构件60或第一能量储存装置38的输入件相连接，其中，这种固定的连接在此例如通过焊接部进行。无相对转动的连接原则上也可用其它方式进行；在根据图1、图2和图4的实施例中，在作为替换方案的构型中活塞80和第一能量储存装置38的输入件60也可构造成分开的、彼此间例如通过焊接部或铆钉或销栓固定地或无相对转动地相连接的件。在根据图3的实施例中，为了产生这种(固定的或无相对转动的)连接，取代焊接连接装置也可在活塞80与输入件60之间设置其它合适的连接装置，例如销栓连接装置或铆接连接装置或插接连接装置，或者作为替换方案也可一体地用一个件来制造活塞80与输入件60。

活塞80或第二构件60、第一构件或中间件46、第三构件62以及携动件50各由板构成。在根据图4的构型中，支撑件70也可由板构成。第二构件60尤其是法兰。第一构件46尤其是法兰。第三构件62尤其是法兰。

在根据图1至图3的实施例中，携动件50的惯性矩大于活塞80或第一能量储存装置38的输入件60或由这些件60、80组成的单元的惯性矩。此外，在根据图2的实施例中，携动件50的板厚度大于活塞80或第一能量储存装置38的输入件60的板厚度。

需要注意的是，振动特性在根据图4的构型中比在根据图1至图3的构型中差。在根据图2的构型中，装置1的振动特性特别好。

为第一能量储存器42各构造一种壳体82，该壳体关于转动轴线36的径向方向以及轴向方向至少部分地在轴向上在两侧以及在径向外部绕对应的第一能量储存器42延伸。在根据图1至图3的实施形式中，该壳体82设置在携动件50上，而在根据图4的实施例中该壳体设置在活塞80上。在大多数应用情况中，在携动件50上或在外部的涡轮机壳上的所述无相对转动的设置从振动技术方面考察是有利的，因为由此惯性矩更多地移位到第一能量储存装置38的次级侧上。

在根据图3的实施例中，第一能量储存器42各可通过一个具有滚动体如滚珠或滚子的装置84支撑在所述壳体82上以减小摩擦，该装置也可被称为滚动靴。尽管这在图1和图2以及图4中未示出，但也可在根据图1和图2以及图4的构型中以相应方式设置用于支撑第一能量储存器42或用于减小摩擦的这种具有滚动体如滚珠或滚子的装置84。但根据图1、图2和图4，取而代之在此设置一个滑动壳或滑动靴94来取代这种用于低摩擦地支撑第一能量储存器42的滚动靴84。

另外，在根据图1至图3的构型中(在根据图4的构型中可相应地)设置有一个用于第二能量储存装置40的第二扭转角度限制装置92，借助于该第二扭转角度限制装置限制第二能量储存装置40或第二能量储存装置40的输入件相对于第二能量储存装置40的输出件的最大扭转角度或相对扭转角度。这在此是这样的：借助于该第二扭转角度限制装置92这样限制第二能量储存装置40的最大扭转角度，使得避免第二能量储存器44在转矩负荷相应高的情况下压实，这些第二能量储存器尤其是弹簧。第二扭转角度限制装置92如图1至图3所示例如是这样的：携动件50与中间件46通过一个尤其是连接装置56的组成部分的销栓无相对转动地相连接，其中，该销栓延伸通过一个长形孔，该长形孔设置在第二能量储存装置40的输出件中或第三构件62中。也可设置一个用于第一能量储存装置38的第一扭转角度限制装置——这在这些图中未示出，借助于该第一扭转角度限制装置这样限制第一能量储存装置38的最大扭转角度，使得避免尤其是各构造成弹簧的第一能量储存器42压实。尤其是当第二能量储存器44是直(压力)弹簧并且第一能量储存器42是弓形弹簧时——有利的方式就是这种情况，可提出，如图1至图3中所示，仅设置一个用于第二能量储存装置40的第二扭转角度限制装置，因为在这种构型中在压实时损坏危险在弓形弹簧的情况下比在直弹簧的情况下小，并且附加的第一扭转角度限制装置会增加构件的数量或制造成本。

在特别有利的设计中，在根据图1至图4的构型中提出，第一能量储存装置38的扭转角度被限制到最大第一扭转角度内，第二能量储存装置40的扭转角度被限制到最大第二扭转角度内，其中，当在第一能量储存装置38上施加第一极限转矩时，第一能量储存装置38达到其最大第一扭转角度，其中，当在第二能量储存装置40上施加第二极限转矩时，该第二能量储存装置40达到其最大第二扭转角度，其中，该第一极限转矩小于该第二极限转矩。这尤其是可通过这两个能量储存装置38、40或这两个能量储存装置38、40的能量储存器42、44的相应协调来实现——必要时或尤其是也通过第一扭转角度限制装置和/或第二扭转角度限制装置。可提出，第一能量储存器42在第一极限转矩时压实，由此使第一能量储存装置38达到其最大第一扭转角度，并且借助于用于第二能量储存装置40的第二扭转角度限制装置来使第二能量储存装置40在第二极限转矩时达到其最大第二扭转角度，其中，当第二扭转角度限制装置达到止挡位置时，达到该最大第二扭转角度。

以此方式尤其是可获得部分负荷工况的良好协调。

需要注意的是，第一能量储存装置38或第二能量储存装置40的扭转角度在此严格来讲是关于扭转振动减振器10的转动轴线36的周向方向的相对扭转角度——相应的也适用于最大第一扭转角度或最大第二扭转角度，该相对扭转角度相对于在输入侧和输出侧为了传递转矩各直接与所涉及的能量储存装置38或40相邻接的构件之间的未承受负荷的静止位置形成。尤其是以所述方式通过对应的最大第一扭转角度或最大第二扭转角度来限制的所述扭转角度尤其是可通过所涉及的能量储存装置38或40的能量储存器42或44吸收能量或释放所储存的能量来变化。

在根据图1至图3的构型中，活塞80或第二构件或第一能量储存装置38的输入件60构成多个在周向上分布地布置的接片86，这些接片各具有一个非自由端部88和一个自由端部90，并且这些接片被设置用于对对应的第一能量储存器42在端侧、输入侧施加负荷。非自由端部88在此关于转动轴线36的径向方向设置在对应的接片86的自由端部90的径向内部。

在根据图1至图4的实施例中，关于扭转振动减振器10的轴线36的径向方向，携动件50的径向伸展大于该或这些第一能量储存器42与该或这些第二能量储存器44的平均径向距离。

参考标号清单

1   液力变矩器装置

2   机动车动力总成系统

10  扭转振动减振器

12  变矩器循环圆

14  变矩器跨接偶合器

16  变矩器壳体

18  驱动轴，如内燃机的发动机输出轴

20  泵或泵轮

22  导轮

24  涡轮机或涡轮

26  外部的涡轮机壳

28  循环圆内部

30  26的壁区段

32  26的30上的延续部

34  32的直的区段或32的环形盘状的区段

36  10的转动轴线

38  第一能量储存装置

40  第二能量储存装置

42  第一能量储存器

44  第二能量储存器

46  10的第一构件

48  负荷传递路径

50  携动件

52  在48中32与50之间的连接装置或焊接连接装置

54  在48中32与50之间的连接装置或销栓连接装置或铆接连接装置

56  在48中50与46之间的连接装置或销栓连接装置或铆接连接装置

58  在48中50与46之间的连接装置或插接连接装置

60  第二构件

62  第三构件

64  轮毂

66  输出轴，变速器输入轴

68  支撑区段

70  支撑件

72  14的第一片承载件

74  14的第一片

76  14的第二片承载件

78  14的第二片

79  14的片组

80  用于操作14的活塞

81  14的摩擦片衬

82  壳体

84  滚动靴

86  接片

88  82的非自由端部

90  82的自由端部

92  40的第二扭转角度限制装置

94  滑动靴

Claims (15)

1.液力变矩器装置，用于机动车动力总成系统(2)，该液力变矩器装置具有一个扭转振动减振器(10)以及一个由泵轮(20)、涡轮(24)和导轮(22)构成的变矩器循环圆(12)，其中，该扭转振动减振器(10)具有一个第一能量储存装置(38)以及一个第二能量储存装置(40)，该第一能量储存装置具有一个或多个第一能量储存器(42)，该第二能量储存装置具有一个或多个第二能量储存器(44)并且该第二能量储存装置与该第一能量储存装置(38)串联连接，其中，在该第一能量储存装置(38)与该第二能量储存装置(40)之间设置有一个与这两个能量储存装置(38，40)串联连接的第一构件(46)，其中，该涡轮(24)具有一个外部的涡轮机壳(26)，该外部的涡轮机壳构成一个为了限定循环圆内部(28)的边界而直接与该循环圆内部(28)相邻接的壁区段(30)，其中，该外部的涡轮机壳(26)与该第一构件(46)这样相连接，使得转矩可从该外部的涡轮机壳(26)传递给该第一构件(46)，其中，沿着由此形成的负荷传递路径(48)设置有至少一个连接装置(52，54，56，58)，借助于所述连接装置使尤其是彼此相邻接的构件(32，50或50，46)为了传递转矩而彼此相连接，转矩可通过该负荷传递路径从该外部的涡轮机壳(26)传递给该第一构件(46)，其特征在于：全部连接装置(52，54，56，58)与该外部的涡轮机壳(26)的直接与该循环圆内部(28)相邻接的壁区段(30)间隔开，借助于这些连接装置沿着从该外部的涡轮机壳(26)延伸到该第一构件(46)的负荷传递路径(48)使尤其是彼此相邻接的构件(32，50或50，46)彼此相连接。

2.根据权利要求1的变矩器装置，其特征在于：该变矩器装置(1)具有一个第二构件(60)和一个第三构件(62)，其中，该第一能量储存装置(38)设置在该第二构件(60)与该第一构件(46)之间，其中，该第二能量储存装置(40)设置在该第一构件(46)与该第三构件(62)之间，由此，转矩可从该第二构件(60)通过该第一能量储存装置(38)传递给该第一构件(46)并且从该第一构件(46)通过该第二能量储存装置(40)传递给该第三构件(62)。

3.根据权利要求2的变矩器装置，其特征在于：该第三构件(62)构成一个轮毂(64)或者与一个轮毂(64)尤其是无相对转动地相连接；该外部的涡轮机壳(26)可相对于该轮毂(64)摆动并且借助于一个尤其是套筒状的支撑区段(68)在径向上支撑在轮毂(64)上。

4.根据上述权利要求中一项的变矩器装置，其特征在于：该扭转振动减振器(10)可绕一个转动轴线(36)扭转，其中，该第一能量储存装置(38)关于该转动轴线(36)的径向方向设置在该第二能量储存装置(40)的径向外部。

5.根据上述权利要求中一项的变矩器装置，其特征在于：该外部的涡轮机壳(26)与该第一构件(46)借助于一个携动件(50)相连接，其中，该外部的涡轮机壳(26)或一个直接与该外部的涡轮机壳(26)的壁区段(30)相连接的延续部(32)与该携动件(50)借助于第一连接装置(52，54)相连接，该壁区段为了限定被设置用于油流动的循环圆内部(28)的边界而直接与该循环圆内部(28)相邻接。

6.根据权利要求5的变矩器装置，其特征在于：该携动件(50)与该第一构件(46)借助于第二连接装置(52，54，56，58)相连接。

7.根据权利要求5和6中一项的变矩器装置，其特征在于：所述第一连接装置(52，54)关于该扭转振动减振器(10)的转动轴线(36)的径向方向设置在所述第二连接装置(56，58)的径向内部或在径向上与所述第二连接装置(56，58)基本上设置在相同的高度上。

8.根据上述权利要求中一项的变矩器装置，其特征在于：所述第一连接装置(52，54)关于该扭转振动减振器(10)的转动轴线(36)的径向方向设置在该第二能量储存装置(40)的该或这些第二能量储存器(44)的径向内部。

9.根据权利要求5至8中一项的变矩器装置，其特征在于：该携动件(50)构成一个延续部，该延续部关于该扭转振动减振器(10)的转动轴线(36)的径向方向径向向外延伸到一个设置在所述第二连接装置(56，58)的径向外部的区域中；该第一能量储存装置(38)的该或这些第一能量储存器(42)这样支撑在该携动件(50)的所述延续部上，使得转矩可从该第二构件(60)通过该第一能量储存装置(38)传递给该携动件(50)，其中，该转矩可从该携动件(50)传递给该第一构件(46)。

10.根据权利要求1至8中一项的变矩器装置，其特征在于：该携动件(50)关于该扭转振动减振器(10)的转动轴线(36)的径向方向完全设置在该第一能量储存装置(38)的该或这些第一能量储存器(42)的径向内部。

11.根据权利要求5至10中一项的变矩器装置，其特征在于：该携动件(50)是一体式的。

12.根据上述权利要求中一项的变矩器装置，其特征在于：该变矩器装置(1)具有一个变矩器跨接偶合器(14)。

13.根据权利要求12的变矩器装置，其特征在于：设置有一个变矩器壳体(16)并且该变矩器跨接偶合器(14)这样设置在该变矩器壳体(16)与该第二构件(60)之间，使得在变矩器跨接偶合器(14)闭合的情况下转矩可从该变矩器壳体(16)传递给该第二构件(60)并且从该第二构件(60)通过该第一能量储存装置(38)传递给该第一构件(46)，以及使得在变矩器跨接偶合器(14)完全打开的情况下没有转矩可从该变矩器壳体(16)通过该第二构件(60)、该第一能量储存装置(38)传递给该第一构件(46)。

14.根据上述权利要求中一项的变矩器装置，其特征在于：该第二构件(60)和该携动件(50)各是一个板，其中，该携动件(50)的板厚度大于该第二构件(60)的板厚度。

15.根据上述权利要求中一项的变矩器装置，其特征在于：该携动件(50)的惯性矩大于该第二构件(60)的惯性矩，确切地说尤其是关于该扭转振动减振器(10)的转动轴线(36)的惯性矩。

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