CN101294466B - 汽车玻璃窗锁扣装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车玻璃窗锁扣装置，包括固定在汽车侧围上的安装座、连杆、解锁手柄、固定在窗玻璃上的玻璃固定支架和连接以上各部件的第一、第二及第三销，连杆的一端通过第一销与安装座连接，另一端通过第二销与解锁手柄的一端连接，解锁手柄的另一端通过销与玻璃固定支架连接。另外还包括一限位簧片，所述限位簧片固定在解锁手柄上，其两端分别在连杆与解锁手柄连接点的两侧，限位簧片的近玻璃固定支架端和近安装座端分别有与连杆的安装座连接端配合和连杆杆身配合的弹性锁紧结构。本发明与现有技术相比，通过增加限位簧片，固定在解锁手柄上，在锁扣锁紧和打开状态对连杆起限位作用，增大锁扣的解锁力，使锁扣的解锁力矩增大，能有效避免锁扣自动解锁，结构简单、使用可靠。
Description
技术领域
本发明涉及汽车窗玻璃的锁扣装置，特别是微车、小型客车及多功能车(MPV)等汽车是侧窗玻璃的锁扣装置。
背景技术
目前，微车、小型客车及多功能车(MPV)等汽车的侧窗玻璃常采用铰链、密封胶和锁扣固定，并靠锁扣的锁紧及解锁来实现侧窗玻璃的开闭的功能。一般汽车上使用的锁扣是靠控制死点位置来实现锁紧功能的，其主要缺陷是，在汽车急速转弯或左右剧烈震动时，玻璃横向的离心力使锁扣自动解锁，严重的会拉裂车身或使玻璃破碎，伤害乘员。
发明内容
为克服现有技术存在的缺陷，本发明提供一种防止汽车在急速转弯或左右剧烈震动时，玻璃锁扣自动解锁的锁扣装置。
本发明的技术方案如下：
一种汽车玻璃窗锁扣装置，包括固定在汽车侧围上的安装座、连杆、解锁手柄、固定在窗玻璃上的玻璃固定支架和连接以上各部件的第一、第二及第三销，连杆的一端通过第一销与安装座连接，另一端通过第二销与解锁手柄的一端连接，解锁手柄的另一端通过销与玻璃固定支架连接。另外还包括一限位簧片，所述限位簧片固定在解锁手柄上，其通过其中部的支耳以及第二销与解锁手柄和连杆连接起来，在第二销的链接位置处，限位簧片、解锁手柄与连杆三者之间的位置关系是：解锁手柄在最外侧，连杆在最内侧，而限位簧片处于前述两者中间；限位簧片的近玻璃固定支架端和近安装座端分别有与连杆的安装座连接端配合和连杆杆身配合的弹性锁紧结构。
所述限位簧片与连杆的安装座连接端配合的弹性锁紧结构为限位簧片端部向上形成的弹性折弯部，该弹性折弯部具有与连杆端部配合的弧型。
所述限位簧片与连杆杆身配合的弹性锁紧结构为在限位簧片另一端形成弹性U型卡，该弹性U型卡的宽度略小于连杆的宽度。
所述限位簧片通过中部的支耳和第二销与解锁手柄连接，并通过铆钉与解锁手柄固定。
本发明与现有技术相比，通过增加限位簧片，固定在解锁手柄上，在锁扣锁紧和打开状态对连杆起限位作用，增大锁扣的解锁力，使锁扣的解锁力矩增大，能有效避免锁扣自动解锁，结构简单、使用可靠。
附图说明
图1是汽车玻璃窗锁扣装置爆炸示意图
图2是限位簧片的结构示意图
图3是玻璃关闭状态汽车玻璃窗锁扣装置结构示意图
图4是玻璃关闭状态汽车玻璃窗锁扣装置结构剖示图
图5是玻璃打开状态汽车玻璃窗锁扣装置结构示意图
图6是玻璃打开状态汽车玻璃窗锁扣装置结构剖示图
其中，1-安装座 3-连杆 5-限位簧片 6-解锁手柄 7-玻璃固定支架 11-第一销 12-第二销 13-第三销 51-弹性折弯部 52-弹性U型卡 53-支耳 54-铆接孔
具体实施方式
参见图1，本锁扣装置包括安装座1、第一销11、连杆3、第二销12、解锁手柄6、玻璃固定支架7和第三销13。安装座1用螺钉固定在汽车侧围上，玻璃固定支架7用螺钉固定在玻璃上。连杆3的一端与安装座1由销11连接在一起，玻璃固定支架7通过销13与解锁手柄6连接，限位簧片5通过铆钉固定在解锁手柄6上，连杆3的另一端插入限位簧片5中部的两支耳之间，第二销12穿过限位簧片5的两支耳销孔将限位簧片5、连杆3与解锁手柄6连接在一起，连杆3可绕第一销11相对于第二销12转动。限位簧片5的两端分别在连杆3与解锁手柄6连接点的两侧，限位簧片5的近玻璃固定支架7端和近安装座1端分别有与连杆3的安装座连接端配合和连杆杆身配合的弹性锁紧结构。
参见图2，限位簧片5与连杆3的安装座连接端配合的弹性锁紧结构为限位簧片5端部向上形成的弹性折弯部51，该弹性折弯部51具有与连杆端部配合的弧型。限位簧片5与连杆3杆身配合的弹性锁紧结构为在限位簧片5另一端形成弹性U型卡52，该弹性U型卡52的宽度略小于连杆3的宽度。限位簧片5的中部设有两个铆接孔54，还有一对带销孔的支耳53。
参见图3和图4，当玻璃窗处于闭合锁紧状态时，限位簧片5前端的弹性折弯部51压在连杆3的端面，使其处于锁紧状态。参见图图5和图6，开窗时，人为对解锁手柄6施加外力，使连杆3绕第一销11、相对于第二销12顺时针旋转，当第一销11高于第二销12和第三销13的中心线平面时，锁扣绕过死点(当第一销11的中心线在第二销12和第三销13的中心线平面上时，锁扣受两边向外的拉力时连杆3不再绕第一销11转动，可保持平衡，此点称为死点)，同时连杆脱出限位簧片5前端弹性折弯部51的限制，处于解锁状态；继续对解锁手柄6施力，使连杆3继续绕第一销11、相对于第二销12顺时针旋转至如图5所示位置时，锁扣完全打开，连杆3的杆身落入限位簧片5的弹性U型卡52，由限位簧片5限位，玻璃处于完全打开状态，见图6。
关窗时，人为对解锁手柄6施加外力，使连杆3绕第一销11、相对于第二销12逆时针旋转，当第一销11高于第二销12和第三销13的中心线平面时，锁扣绕过死点，同时脱出限位簧片5的弹性U型卡52的限制，处于解锁状态；继续对解锁手柄6施力，使连杆3继续绕第一销11、相对于第二销12逆时针旋转至图3所示位置时，锁扣完全关闭，限位簧片5前端弹性折弯部51压在连杆3的端面，使其处于锁紧状态，玻璃处于完全关闭状态。
Claims (2)
1.一种汽车玻璃窗锁扣装置，包括固定在汽车侧围上的安装座(1)、固定在窗玻璃上的玻璃固定支架(7)、连接在安装座(1)和玻璃固定支架(7)之间的连杆(3)和解锁手柄(6)，连杆(3)的一端通过第一销(11)与安装座(1)连接，另一端通过第二销(12)与解锁手柄(6)的一端连接，解锁手柄(6)的另一端通过第三销(13)与玻璃固定支架(7)连接；其特征在于：还包括一限位簧片(5)，所述限位簧片(5)固定在解锁手柄(6)上，其通过其中部的支耳以及第二销(12)与解锁手柄(6)和连杆(3)连接起来，在第二销(12)的链接位置处，限位簧片(5)、解锁手柄(6)与连杆(3)三者之间的位置关系是：解锁手柄(6)在最外侧，连杆(3)在最内侧，而限位簧片(5)处于前述两者中间；限位簧片(5)的近玻璃固定支架(7)端和近安装座(1)端分别有与连杆(3)的安装座连接端配合和连杆杆身配合的弹性锁紧结构；
所述限位簧片(5)与连杆(3)的安装座连接端配合的弹性锁紧结构为限位簧片(5)端部向上形成的弹性折弯部(51)，该弹性折弯部(51)具有与连杆端部配合的弧型；
所述限位簧片(5)与连杆(3)杆身配合的弹性锁紧结构为在限位簧片(5)另一端形成弹性U型卡(52)，该弹性U型卡(52)的宽度略小于连杆的宽度。
2.根据权利要求1所述的汽车玻璃窗锁扣装置，其特征在于：所述限位簧片(5)通过中部的支耳和第二销(12)与解锁手柄(6)连接，并通过铆钉与解锁手柄(6)固定。
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2008
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| CN101294466A (zh) | 2008-10-29 |
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