CN101280732A - 单缸一盖双层水套 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种单缸一盖双层水套，其特征在于：发动机的每个气缸上安装有独立的气缸盖，气缸盖水套分隔成上下两层，下层水套上设有入水口，上层水套上设有出水口，水套上下层上设有通孔，进出水口连接到气缸体的不同水道上。单缸一盖与分层水套的结合，使气缸盖在工作过程中的受力及冷却水流分布情况得到极大改善，使气缸盖在低周及高周疲劳问题上具有很高的可靠性。
Description
技术领域：
本发明涉及的一种单缸一盖双层水套，应用在CA6DN1发动机上。
背景技术：
目前，在多缸发动机中，气缸盖普遍采用单层整体式水套的设计布局。从气缸盖的性能方面来看，气缸盖单层水套的冷却水流分布很难达到理想的布局，对气缸盖的冷却效果有限。另外，在发动机实际工作过程中，单层水套气缸盖受力变形、热负荷、低周疲劳等情况也不理想，给设计工作带来很大难度。
发明内容：
本发明的目的在于提供一种单缸一盖双层水套，在单缸一盖式发动机中，缸盖设计成双层水套，单缸一盖与分层水套的结合，使气缸盖在工作过程中的受力情况得以改善，气缸盖在低周及高周疲劳问题上具有很高的可靠性。
本发明的技术方案是这样实现的：单缸一盖双层水套，其特征在于：发动机的每个气缸上安装有独立的气缸盖，气缸盖水套分隔成上下两层，下层水套上设有入水口，上层水套上设有出水口，水套上下层上设有通孔，进出水口连接到气缸体的不同水道上。
单缸一盖双层水套的水流首先进入气缸盖的下层水套，经气道鼻梁区、喷油器套周围、缸盖底板的重要部位，然后流入上层水套，最后回到气缸体，冷却其它部件。
本发明的积极效果是分层水套设计将气缸盖冷却水流分成双层控制，气道鼻梁区附近这一冷却要求极高的区域在设计上被分隔在双层水套的下层，从而得到积极的冷却，可使此处水流达到合理的设计要求，从而使气缸盖达到了最优的冷却效果。由于在双层水套之间设有隔板，这极大的增加了缸盖的强度和刚度，使其可靠性得到极大的提高。在发动机整机冷却策略中，冷却水首先冷却气缸盖，保证发动机气缸盖这种热负荷高的零件得到充分冷却，然后再冷却其它部件。
附图说明：
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的双层水套水流走向示意图；
具体实施方式：
下面结合附图对本发明做进一步的描述：如图1所示的单缸一盖双层水套，其特征在于：发动机的每个气缸上安装有独立的气缸盖1，气缸盖1水套分隔成上下两层，下层水套2上设有入水口3，上层水套4上设有出水口5，水套上下层之间设有通孔6，进出水口连接到气缸体的不同水道上。
在直列多缸发动机气缸盖采用双层水套，可以提高零件的刚度、强度等机械性能。缸盖双层水套的水流控制，更有利于气缸盖水流分布。
如图2所示，水流首先进入气缸盖1下层水套2，积极冷却气道鼻梁区、喷油器套周围等重要部位，然后经水套上下层之间的通孔6流入上层水套4，最后由出水口5回到气缸体，冷却其它部件。
冷却水首先进入气缸盖1，对其进行冷却，然后再回到气缸体，冷却其它部件，这样可以极大程度的使高热负荷的气缸盖1得到充分冷却，使得水流分布更加合理。
Claims (2)
1. 单缸一盖双层水套，其特征在于：发动机的每个气缸上安装有独立的气缸盖(1)，气缸盖(1)水套分隔成上下两层，下层水套(2)上设有入水口(3)，上层水套(4)上设有出水口(5)，水套上下水层之间设有通孔(6)，进出水口连接到气缸体的不同水道上。
2. 根据权利要求1所述的单缸一盖双层水套，其特征在于所述的单缸一盖双层水套发动机冷却水流路线为：发动机的全部冷却水首先进入气缸盖(1)的下层水套(2)，流经进、排气道鼻梁区，喷油器套周围，然后流入上层水套(4)，最后回到气缸体，冷却其它部件。
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- 2007-04-04 CN CNA2007100554869A patent/CN101280732A/zh active Pending
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