CN101270785A - 转矩传递装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种转矩传递装置，设置在机动车的动力总成系统中，该转矩传递装置用于在一个具有输出轴、尤其是曲轴的驱动单元、尤其是内燃机与一个具有两个变速器输入轴的变速器之间传递转矩，这些变速器输入轴各与双离合器的一个具有摩擦片衬的离合器盘无相对转动地相连接，其中，在一个离合器盘的摩擦片衬与另一个离合器盘的摩擦片衬之间设置有一个中间压板，该中间压板无相对转动地与该驱动单元的输出轴相连接并且在变速器侧通过一个部分地管状的支撑元件径向支撑在这些变速器输入轴中的一个上，其中，该中间压板在驱动侧径向支撑在该驱动单元的输出轴上。本发明的特征在于：该中间压板在轴向方向上通过该管状的支撑元件支撑在这些变速器输入轴中的一个上。

Description

转矩传递装置
技术领域
本发明涉及一种转矩传递装置，设置在机动车的动力总成系统中，该转矩传递装置用于在一个具有输出轴、尤其是曲轴的驱动单元、尤其是内燃机与一个具有两个变速器输入轴的变速器之间传递转矩，这些变速器输入轴各与双离合器的一个具有摩擦片衬的离合器盘无相对转动地相连接，其中，在一个离合器盘的摩擦片衬与另一个离合器盘的摩擦片衬之间设置有一个中间压板，该中间压板无相对转动地与该驱动单元的输出轴相连接并且在变速器侧通过一个部分地管状的支撑元件径向支撑在这些变速器输入轴中的一个上，其中，该中间压板在驱动侧径向支撑在该驱动单元的输出轴上。
背景技术
在具有双离合器的传统转矩传递装置中，中间压板根据所谓的转换器颈原理(Wandlerhalsprinzip)借助于一个部分地管状的支撑元件径向支承在变速器输入轴中的一个上，在这种传统转矩传递装置中，双离合器的轴向力支撑在曲轴上。
发明内容
本发明的任务在于，对根据本发明前序部分的双离合器支承进行改进。
一种转矩传递装置，设置在机动车的动力总成系统中，该转矩传递装置用于在一个具有输出轴、尤其是曲轴的驱动单元、尤其是内燃机与一个具有两个变速器输入轴的变速器之间传递转矩，这些变速器输入轴各与双离合器的一个具有摩擦片衬的离合器盘无相对转动地相连接，其中，在一个离合器盘的摩擦片衬与另一个离合器盘的摩擦片衬之间设置有一个中间压板，该中间压板无相对转动地与驱动单元的输出轴相连接并且在变速器侧通过一个部分地管状的支撑元件径向支撑在变速器输入轴中的一个上，其中，中间压板在驱动侧径向支撑在驱动单元的输出轴上，在该转矩传递装置中，该任务这样来解决：中间压板在轴向方向上通过管状的支撑元件支撑在变速器输入轴中的一个上。在双离合器的轴向力支撑在曲轴上的情况中，在变速器装配在发动机上之后曲轴也确定双离合器的轴向位置。因此，仅在变速器装配在发动机上之后才可进行整个变速器的验收。通过中间压板轴向支撑在变速器输入轴中的一个上，双离合器的簧片高度与用于操作双离合器的接合轴承之间的公差可明显减小。优选双离合器在驱动侧的径向支承通过一个所谓的挠性板在驱动单元的输出轴上进行。中间压板固定在管状的支撑元件上。优选在离合器盘中各组合一个扭转振动减振装置。
该转矩传递装置的一个优选实施例的特征在于：在轴向方向上在驱动侧的径向支撑与变速器侧的径向支撑之间设置有一个轴向轴承，中间压板通过该轴向轴承在轴向方向上支撑在变速器输入轴中的一个上。轴向轴承优选构造成滚动轴承，但也可构造成滑动轴承。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：轴向轴承构造成具有轴承环的滚动轴承、尤其是球轴承或滚针轴承，该轴承环在轴向方向上支撑在驱动侧的离合器盘的轮毂上。该轴承环例如借助于压配合固定在轮毂上。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：滚动轴承包括另一个轴承环，该另一个轴承环在轴向方向上支撑在管状的支撑元件上。该另一个轴承环可直接地或间接地通过另一个件支撑在管状的支撑元件上。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：在该另一个轴承环与该轮毂之间设置有一个径向间隙，由此可实现该另一个轴承环相对于管状的支撑元件径向移动。由此可实现中心错位补偿。在轴向滚针轴承的情况下，中心错位可通过滚针的滑动运动来补偿。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：在轴向方向上在该另一个轴承环与管状的支撑元件之间设置有一个轴向上刚性的错位补偿件，该错位补偿件可在横向方向上弹性地变形。通过横向方向上的变形可实现中心错位补偿。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：错位补偿件具有一个管状的区段，在该管状的区段中空出一些在轴向方向上延伸的缝隙。作为替换方案，错位补偿件可至少部分地由弹性材料、如橡胶构成。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：轮毂固定在变速器输入轴中的一个的驱动侧端部上。通过轮毂使双离合器的轴向力导入到变速器输入轴中。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：轮毂借助于一个中心螺钉固定在变速器输入轴上，该中心螺钉拧入到变速器输入轴的驱动侧端部上的中心螺纹盲孔中。优选在中心螺钉头与变速器输入轴的驱动侧端部之间压紧一个轴向的止动环，轮毂在轴向方向上支撑在该轴向的止动环上。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：变速器输入轴中的一个构造成实心轴并且另一个变速器输入轴构造成空心轴，其中，管状的支撑元件包括一个支承区段，管状的支撑元件通过该支承区段在径向方向上在这两个变速器输入轴之间径向支承在这两个变速器输入轴中的一个上。支承区段优选设置在管状的支撑元件的变速器侧端部上。管状的支撑元件优选也在轴向方向上支撑在所属的变速器输入轴上。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：轮毂包括一个轮毂外部件，该轮毂外部件无相对转动地并且可拆卸地与一个轮毂内部件相连接，所述轴承环在轴向方向上支撑在该轮毂内部件上。这两个轮毂件优选通过构造有扭转间隙的齿部彼此相连接。轮毂内部件通过另一个齿部与变速器输入轴中的一个无相对转动地相连接。该另一个齿部优选构造得无扭转间隙，由此使总扭转间隙不太大。通过轮毂的两件式实施形式使装配得到简化。
附图说明
从下面参照附图对不同实施例进行详细描述的说明中得到本发明的其它优点、特征及细节。附图表示：
图1根据第一实施例的具有一个球轴承的转矩传递装置的半剖面；
图2与图1中类似的具有错位补偿件的一个实施例的半剖面；
图3图2中错位补偿件的纵向剖面；及
图4与图1及图2中类似的具有轴向滚针轴承的一个实施例的半剖面。
具体实施方式
图1、图2及图4中各示出了一个机动车的动力总成系统1的一部分。在驱动单元3、尤其是内燃机与变速器5之间设置有一个双离合器6，从该内燃机伸出一个曲轴4。借助于螺纹连接装置9将一个所谓的挠性板11固定在曲轴4上。挠性板11在径向外部借助于另外的螺纹连接装置14、15并且例如通过(不可看到的)板式弹簧元件无相对转动地与离合器壳体16相连接。挠性板11涉及一个法兰状板件，该法兰状板件可实现错位补偿，尤其是在轴向方向上。离合器壳体16包括一个离合器盖17，该离合器盖固定地与中间压板20相连接。
在驱动侧在中间压板与一个第一压板21之间可夹紧第一离合器的摩擦片衬22。在第一离合器盘23中组合有一个扭转振动减振装置24。第一离合器盘23包括一个轮毂26，该轮毂构造成两件式的并且包括一个轮毂内部件27及一个轮毂外部件28。轮毂26的轮毂内部件27借助于一个轴向的止动环29并且借助于一个中心螺钉30在轴向方向上固定在第一变速器输入轴31的驱动侧端部上。轴向的止动环29被压紧在中心螺钉30的螺钉头与变速器输入轴31的驱动侧端部之间。第一变速器输入轴31构造成实心轴并且最大部分地在第二变速器输入轴32的内部延伸，该第二变速器输入轴构造成空心轴。
第二离合器盘34的轮毂33无相对转动地与第二变速器输入轴32相连接。在第二离合器盘34上在径向外部安置有第二离合器的摩擦片衬元件35。摩擦片衬元件35可夹紧在一个第二压板36与中间压板20之间。此外，在第二离合器盘34中组合有一个扭转振动减振装置38。这些离合器的操作通过一些操作杠杆装置41、42来进行。
一个支撑元件46的也被称为支承区段的管状区段45借助于一个滚针轴承44可转动地支承在第一变速器输入轴31上。支撑元件46包括一个基本上在径向方向上延伸的法兰47，中间压板20固定在该法兰上。法兰47通过一个连接区段48一体地与管状区段45相连接。
在图1中所示的实施例中，双离合器6、尤其是双离合器6的中间压板20通过一个轴向轴承50在轴向方向上支撑在第一变速器输入轴31上。轴向轴承50构造成球轴承并且包括一个内部的轴承环51及一个外部的轴承环52，该内部的轴承环也被称为轴承内环，该外部的轴承环也被称为轴承外环。轴承内环51通过压配合固定地与轮毂内部件27相连接。轴承外环52相对于轮毂内部件27不仅具有径向间隙而且具有轴向间隙。支撑元件46在轴向方向上靠置在轴承外环52上。
在图2中所示的实施例中，双离合器6在变速器输入轴31上的轴向支撑通过一个轴向轴承60来进行，该轴向轴承构造成球轴承并且包括两个轴承环61、62。外部的轴承环62压入到轮毂内部件27中。在内部的轴承环61与轮毂件27之间不仅在径向方向上而且在轴向方向上具有间隙。支撑元件46间接地通过一个错位补偿件65在轴向方向上支撑在轴承内环61上，反之亦然。该错位补偿件65在轴向方向上构造成刚性的。
图3中仅以纵向剖面示出了错位补偿元件65。在该视图中看到，错位补偿件65具有一个圆柱壳状的区段66，该圆柱壳状的区段一体地与一个扩张的区段67相连接。在圆柱壳状的区段66中空出多个缝隙68、69，这些缝隙在轴向方向上延伸。这些缝隙可实现：错位补偿件65可在横向方向上弹性地变形。由此可实现径向错位补偿。
在图4中所示的实施例中，双离合器6在变速器输入轴31上的轴向支撑通过一个轴向轴承70来进行，该轴向轴承构造成滚针轴承。轴向滚针轴承70包括一个轴承环71，该轴承环通过压配合固定地与轮毂内部件27相连接。在轴向方向上在轴承环71与第二轴承环72之间设置有轴向滚针轴承70的滚针。轴承环72具有角形横截面。角形横截面的一个腿靠置在轴向滚针轴承70的滚针上。轴承环72的该腿如轴承环71那样在径向方向上延伸。轴承环72的另一个腿在轴向方向上延伸。轴承环72的该另一个腿的变速器侧端部靠置在支撑元件46上。
参考标号清单
1动力总成系统             4曲轴
3驱动单元                 5变速器
6双离合器               38扭转振动减振装置
9螺纹连接装置           41第一操作元件
11挠性板                42第二操作元件
14螺纹连接装置          44滚针轴承
15螺纹连接装置          45管状区段
16离合器壳体            46支撑元件
17离合器盖              47法兰
20中间压板              48连接区段
21第一压板              50轴向轴承
22摩擦片衬              51内部的轴承环
23第一离合器盘          52外部的轴承环
24扭转振动减振装置      60轴向轴承
26轮毂                  61轴承环
27轮毂件                62轴承环
28轮毂外部件            65错位补偿元件
29止动环                66圆柱壳状的区段
30中心螺钉              67扩张的区段
31第一变速器输入轴      68缝隙
32第二变速器输入轴      69缝隙
33轮毂                  70轴向轴承
34第二离合器盘          71轴承环
35摩擦片衬元件          72轴承环
36第二压板

Claims (11)

1.转矩传递装置，设置在机动车的动力总成系统(1)中，该转矩传递装置用于在一个具有输出轴(4)、尤其是曲轴的驱动单元(3)、尤其是内燃机与一个具有两个变速器输入轴(31，32)的变速器(5)之间传递转矩，这些变速器输入轴各与双离合器(6)的一个具有摩擦片衬(22，35)的离合器盘(23，34)无相对转动地相连接，其中，在一个离合器盘的摩擦片衬与另一个离合器盘的摩擦片衬之间设置有一个中间压板(20)，该中间压板无相对转动地与该驱动单元(3)的输出轴(4)相连接并且在变速器侧通过一个部分地管状的支撑元件(46)径向支撑在这些变速器输入轴(31，32)中的一个上，其中，该中间压板(20)在驱动侧径向支撑在该驱动单元(3)的输出轴(4)上，其特征在于：该中间压板(20)在轴向方向上通过该管状的支撑元件(46)支撑在这些变速器输入轴(31，32)中的一个上。
2.根据权利要求1的转矩传递装置，其特征在于：在轴向方向上在驱动侧的径向支撑与变速器侧的径向支撑之间设置有一个轴向轴承(50；60；70)，该中间压板(20)通过该轴向轴承在轴向方向上支撑在这些变速器输入轴(31，32)中的一个上。
3.根据权利要求2的转矩传递装置，其特征在于：该轴向轴承(50；60；70)构造成具有轴承环(51；62；71)的滚动轴承、尤其是球轴承或滚针轴承，该轴承环在轴向方向上支撑在驱动侧的离合器盘(23)的轮毂(26)上。
4.根据权利要求3的转矩传递装置，其特征在于：该滚动轴承(50；60；70)包括另一个轴承环(52；61；72)，该另一个轴承环在轴向方向上支撑在该管状的支撑元件(46)上。
5.根据权利要求4的转矩传递装置，其特征在于：在该另一个轴承环(52；61)与该轮毂(26)之间设置有一个径向间隙，由此可实现该另一个轴承环(52，61)相对于该管状的支撑元件(46)径向移动。
6.根据权利要求4的转矩传递装置，其特征在于：在轴向方向上在该另一个轴承环(61)与该管状的支撑元件(46)之间设置有一个轴向上刚性的错位补偿件(65)，该错位补偿件可在横向方向上弹性地变形。
7.根据权利要求6的转矩传递装置，其特征在于：该错位补偿件(65)具有一个管状的区段(66)，在该管状的区段中空出一些在轴向方向上延伸的缝隙(68，69)。
8.根据权利要求3至7中一项的转矩传递装置，其特征在于：该轮毂(26)固定在这些变速器输入轴(31，32)中的一个的驱动侧端部上。
9.根据权利要求8的转矩传递装置，其特征在于：该轮毂(26)借助于一个中心螺钉(30)固定在该变速器输入轴(31)上，该中心螺钉拧入到该变速器输入轴(31)的驱动侧端部上的中心螺纹盲孔中。
10.根据权利要求3至9中一项的转矩传递装置，其特征在于：这些变速器输入轴(31，32)中的一个构造成实心轴并且另一个变速器输入轴构造成空心轴，其中，该管状的支撑元件(46)包括一个支承区段(45)，该管状的支撑元件(46)通过该支承区段在径向方向上在这两个变速器输入轴(31，32)之间径向支承在这两个变速器输入轴中的一个上。
11.根据权利要求3至10中一项的转矩传递装置，其特征在于：该轮毂(26)包括一个轮毂外部件(28)，该轮毂外部件无相对转动地并且可拆卸地与一个轮毂内部件(27)相连接，该轴承环(51；62；71)在轴向方向上支撑在该轮毂内部件上。
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