CN101270680B - 相位调节装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种相位调节装置。涉及变速器总成(34)，用于在花键式VVT的外轮和内轮之间产生相位差。该总成包括具有内表面(38)和外表面(40)的筒形啮合构件(36)，其中内表面的至少一部分具有第一花键(42)，外表面的至少一部分具有第二花键(44)。第一花键和第二花键在相同的键槽方向上不具有相同的节距。变速器总成还包括轴承装置(46)和执行构件(48)。该轴承装置设置在啮合构件和执行构件之间以便允许将执行构件的轴向位移传递到啮合构件，并允许啮合构件相对于执行构件旋转。

Description

相位调节装置

技术领域

本发明涉及一种变速器总成，用于在花键式VVT的外轮与内轮之间产生相位差。该总成包括具有内表面与外表面的筒形啮合构件，其中内表面的至少一部分具有第一花键，外表面的至少一部分具有第二花键。第一花键与第二花键在相同方向上不具有相同的节距。

背景技术

现有的内燃发动机，特别是车用内燃发动机基本上具有至少一个凸轮轴。凸轮轴与发动机汽缸的进气门及排气门的凸轮凸角协作以便凸轮轴的旋转开启及关闭气门。凸轮轴基本上由发动机的曲轴驱动，其中通过凸轮带或凸轮链与连接到凸轮轴的链轮齿接合将曲轴的旋转传递到凸轮轴。

为了实现以下优点中的至少一个：降低燃料消耗、增强动力、或降低发动机排放，在曲轴与凸轮轴之间的旋转相位差可调节成多个参数例如发动机温度的函数。为了获得上述调节，现有技术尤其教授了使用花键式VVT(可变气门正时)。花键式VVT基本上由连接到链轮齿上的外轮、连接到凸轮轴上的内轮、及位于内轮与外轮之间并与外轮和内轮两者啮合的中心轮组成。通常，外轮具有内螺旋形花键，内轮具有外螺旋形花键，内轮的外螺旋形花键的键槽方向与外轮的花键的键槽方向相反。中心轮具有对应于内轮和外轮的花键的内花键和外花键。

当需要改变在曲轴与凸轮轴之间的旋转相位时，使中心轮产生轴向位移，由于外轮、中心轮、及内轮的花键的相互作用导致内轮相对于外轮旋转。因此，曲轴相对于链轮齿旋转，导致产生相位滞后或引起凸轮轴相对于曲轴的旋转而旋转。

现有技术教授了在中心轮上产生轴向位移的各种方法。例如，现有解决方法包括用于在固定到中心轮上的活塞的任意一侧施加液压压力以在其上产生轴向位移的液压装置。然而，当发动机运行时，这基本上会导致较复杂的液压系统，该液压系统的几个构件都随花键式VVT旋转。

现有技术例如WO 2006/025173，还教授了可以用螺丝拧到中心轮上的永磁旋转鼓轮，借助电磁离合器通过制动或加速鼓轮使中心轮产生轴向位移，其中离合器固定连接到发动机上。然而，上述解决方法要求使旋转鼓轮产生与中心轮相同的转速以在凸轮轴的旋转与曲轴的旋转之间保持选择的相位差。这要求每当发动机运行时，动力就供应到花键式VVT系统。

发明内容

本发明的第一个目标是提供了用于花键式VVT的变速器总成，通过该变速器总成可将在凸轮轴与曲轴之间的旋转相位差保持在基本上不消耗动力的状态。

本发明的第二个目标是提供了用于花键式VVT的变速器总成，该变速器总成提供了在凸轮轴与曲轴之间的旋转相位差中的快速和精确的改变。

本发明的第三个目标是提供了用于花键式VVT的变速器总成，其中适用于驱动花键式VVT的中心轮上的轴向位移的驱动单元可以放置在花键式VVT的外部。

本发明的第四个目标是提供了用于花键式VVT的变速器总成，该变速器总成具有简单的结构且制造和安装效率高。

上述目标中的至少一个可以通过如所附的权利要求1所述的变速器总成实现。

因此本发明涉及用于在花键式VVT的外轮与内轮之间产生相位差的变速器总成。该总成包括具有内表面和外表面的筒形啮合构件，其中内表面的至少一部分具有第一花键，外表面的至少一部分具有第二花键。第一花键和第二花键在相同方向上不具有相同的节距。

第一花键和第二花键在相同方向上不具有相同的节距的特征确保了第一花键和第二花键在节距和/或键槽方向上有差别。因此，第一花键和第二花键可以具有相同的节距但具有不同的，即相反的键槽方向。或者，第一花键和第二花键可以具有相同的键槽方向但具有不同的节距，且花键中的一个在某些例子中甚至是直的，而另一个是螺旋形花键。可选地，第一和第二花键可以具有不同的节距以及不同的键槽方向。

本发明中的变速器总成还包括轴承装置和执行构件。轴承装置布置在啮合构件和执行构件之间以便允许执行构件的轴向位移传递到啮合构件，并允许啮合构件相对于执行构件旋转。

通过在执行构件和啮合构件之间设置轴承元件，执行构件的轴向位移可以与啮合构件的旋转分离。就如何在啮合构件上产生轴向位移而言，这导致灵活性的增加。

本发明的一个实施例中，第一花键和第二花键两者都是螺旋形的，且第一花键和第二花键具有相反的键槽方向。

本发明的另一个实施例中，轴承装置是包括中心垫圈和第一及第二端部垫圈的推力轴承装置，该推力轴承在第一端部垫圈和中心垫圈之间及第二端部垫圈和中心垫圈之间容纳有滚动构件。上述推力轴承适合于适应轴向负荷。

本发明的又一个实施例中，啮合构件关联于中心垫圈，执行构件关联于第一和第二端部垫圈。

本发明的另一个实施例中，执行构件通过偏置构件关联于第一和第二端部垫圈中的至少一个。偏置构件的优点是可以减少在轴承装置中的游隙。

本发明的又一个实施例中，执行构件包括具有内表面和外表面的筒形构件。

本发明的另一个实施例中，执行构件的内表面的至少一部分具有花键，优选地为螺旋形花键。

本发明的又一个实施例中，执行构件具有外花键，该外花键优选地为螺旋形花键。

本发明的另一个实施例中，该总成还包括适用于连接到内燃发动机的支撑构件。该支撑构件是筒形的并具有与筒形构件的花键啮合的花键。

本发明的又一个实施例中，该总成还包括驱动构件，该驱动构件的外周表面具有与执行构件的外花键啮合的花键。

本发明的另一个实施例中，该总成还包括适用于旋转驱动构件的驱动单元。

本发明的又一个实施例中，驱动单元是电动马达，优选地是步进马达。

本发明的另一个实施例中，该总成还包括适用于定位于执行构件与内燃发动机之间的弹性装置。当没有例如通过驱动构件在执行构件上产生附加的位移时，该弹性装置可以用来促使执行构件处于预定位置，从而使啮合构件处于预定位置。

本发明的又一个实施例中，弹性装置定位于执行构件和支撑构件之间。

本发明的第二方面涉及一种花键式VVT总成，包括具有内花键的外轮及具有外花键的内轮。该花键式VVT总成还包括本发明中的变速器总成，其中变速器总成的啮合构件的花键与外轮和内轮的花键啮合。

本发明的第三方面涉及一种包括本发明中的花键式VVT总成的内燃发动机。

本发明的第四方面涉及一种包括本发明中的内燃发动机的车辆。

本发明的第五方面涉及一种改变在花键式VVT的内轮与外轮之间的旋转相位的方法。外轮和内轮适用于围绕转轴旋转。通过在与外轮和内轮啮合的啮合构件上产生沿着转轴的位移可以获得所述改变。本发明中的方法包括以下步骤：

在执行构件上产生平行于转轴的对应的位移；

通过轴承总成将执行构件的位移传递到啮合构件，从而在啮合构件与执行构件之间允许相对的旋转。

本发明的方法的另一个实施例中，该方法还包括以下步骤：

通过旋转与执行构件啮合的驱动构件在执行构件上产生位移。

本发明的方法的又一个实施例中，执行构件包括具有内表面和外表面的筒形构件。执行构件还具有外花键。执行构件的内表面通过花键与支撑构件啮合。支撑构件连接到内燃发动机上，且该方法还包括以下步骤：

通过旋转具有与执行构件的外花键啮合的花键的驱动构件在执行构件上产生轴向位移。

本发明的方法的另一个实施例中，驱动构件连接到驱动单元，该方法还包括以下步骤：

将来自驱动单元的旋转传递到驱动构件。

本发明将在下文中通过参考附图的非限制性示例进一步说明。

附图说明

图1是花键式VVT的一部分的剖面图；

图2是本发明中的变速器总成的实施例的局部剖面图；

图3是本发明中的变速器总成的又一实施例的剖面图；

图4是本发明中的变速器总成的另一实施例的剖面图；

图5是本发明中的变速器总成的又一实施例的一部分的剖面图；

图6是本发明中的变速器总成的另一实施例的一部分的剖面图；

图7是本发明中的变速器总成的又一实施例的一部分的剖面图；及

图8是本发明中的变速器总成的实施例的剖面图。

具体实施方式

本发明将在下文中通过具体实施例进行说明。然而，应认识到包括的实施例是为了解释本发明的原理并不限制本发明的范围，本发明的范围由所附的权利要求确定。

图1示出内燃发动机的花键式VVT10的剖面。图1中的花键式VVT10可从现有技术获得，由连接到链轮齿14的外轮12组成。在图1中示出的花键式VVT的变体中，链轮齿14提供在外轮12的外表面上，但链轮齿14也可以提供在连接到外轮12的单独的构件(未示出)上。链轮齿14适用于接合凸轮带或凸轮链(未示出)，用于将曲轴(未示出)的旋转传递到外轮12。或者，曲轴的旋转可以通过齿轮单元(未示出)传递到链轮齿14。

图1还示出花键式VVT10包括连接到凸轮轴18的内轮16。凸轮轴18基本上从车辆发动机的部分19延伸，其中部分19可以是汽缸盖，但发动机的其他部分也适合。在图1示出的花键式VVT的变体中，内轮16例如通过摩擦焊接头固定连接到凸轮轴18上，但内轮16还可以是凸轮轴18的集成的部分或通过附加的花键装置(未示出)与凸轮轴18接合。此外，如图1所示，花键式VVT还包括位于外轮12与内轮16之间，并与外轮12和内轮16两者啮合的中心轮20。外轮12具有内花键22，内轮16具有外花键24。花键22、24在相同的键槽方向上不具有相同的节距，且在图1所示的花键式VVT10的变体中，花键22、24两者是螺旋形的，优选地具有相同的节距，且内轮16的花键24的键槽方向反向于外轮12的花键22的键槽方向。中心轮20具有内花键26和外花键28，对应于内轮16的花键24和外轮12的花键22。

当发动机运行时，曲轴传递旋转到链轮齿14。链轮齿14的旋转进而传递到外轮12、中心轮20、内轮16及凸轮轴18以便凸轮轴围绕转轴A旋转。通常，曲轴的旋转传递到凸轮轴18具有一定的变速。例如对于四行程发动机，凸轮轴的转速是曲轴的转速的一半。每当要求改变在链轮齿14和凸轮轴18之间的旋转相位时，中心轮20就产生轴向位移，即沿着转轴A在向前的方向L’或向后的方向L”中位移。由于中心轮20与外轮12和内轮16的啮合，及由于内轮16的花键24和外轮12的花键22在相同的键槽方向上不具有相同的节距，中心轮20的轴向位移将使凸轮轴18产生相对于链轮齿14的旋转。因此，凸轮轴的旋转将产生相对于链轮齿14的旋转的相位差。

取决于具体的应用，节距，即沿着在VVT10中的花键22和花键24的螺旋轴的完整螺旋圈的长度当然可以变化。例如，图1中的VVT10的外轮12的花键22和内轮16的花键24在不同的方向上可以具有相同的节距，节距的值在100-400毫米/圈的范围之内。自然地，中心轮22的花键26、28基本上具有和外轮12的花键22及内轮16的花键24相同的节距。当中心轮20经受轴向位移时，节距的值将确定相对于外轮12在内轮16上产生的旋转度数。完全作为举例，若花键22、24的节距为300毫米/圈，且花键22、24具有相反的键槽方向，对于中心轮20的每毫米轴向位移，内轮16适用于旋转约2.4°。另一方面若节距为120毫米/圈，对于中心轮20的每毫米轴向位移，内轮16适用于旋转约6°。

如上所述，现有技术教授了在中心轮20上产生轴向位移的不同方法，例如将电动马达(未示出)的部分旋拧到中心轮20或通过液压系统(未示出)在中心轮20的任一端面施加力。

然而，图2示出本发明提出的解决方法。图2示出变速器总成34，用于在花键式VVT10的内轮16和外轮12之间产生相位差。如图2所示，总成34包括具有内表面38和外表面40的筒形啮合构件36。内表面38的至少一部分具有第一花键42，外表面40的至少一部分具有第二花键44。本发明中，第一花键42和第二花键44在相同的键槽方向上不具有相同的节距。在图2示出的实施例中，两个花键都是螺旋形的，且花键42、44的键槽方向彼此相反。此外，在图2所述的实施例中的第一螺旋形花键42、第二螺旋形花键44分别延伸通过内表面38和外表面40。

还如图2所示，变速器34还包括轴承装置46和执行构件48。轴承装置46设置在啮合构件36和执行构件48之间以便允许执行构件48的轴向位移传递到啮合构件36，且允许啮合构件36相对于执行构件48旋转。

啮合构件36优选地可以用作花键式VVT中的中心轮。因此，通过轴向移动执行构件48可以获得啮合构件36的轴向位移，即平行于转轴A的位移。因为轴承装置46设置在执行构件48和啮合构件36之间，执行构件48不必随花键式VVT总成中的构件旋转。因此，可以在执行构件48上产生轴向位移，且随后可以在啮合构件36上产生轴向位移，而不受花键式VVT的旋转的影响。这提供了用于产生执行构件48的轴向位移的多种方式。例如，执行构件48的端面50承受来自液压系统(未示出)的正的或负的液体压力以在转轴A的方向上产生力。或者，如下文描述，通过小齿轮装置(图2中未示出)产生执行构件的轴向位移。

轴承装置46可以是多种类型中的一种。例如，轴承装置可以包括滑动轴承(未示出)。然而，图3示出本发明的优选的实施例，其中轴承装置46是具有中心垫圈52和第一及第二端部垫圈54、56的推力轴承装置。推力轴承在第一端部垫圈54和中心垫圈52之间及在第二端部垫圈56和中心垫圈52之间容纳有滚动构件58。图3所示的实施例中的滚动构件58是滚珠，但在本发明的变速器装置的其他实施例中可以应用圆柱形的或圆锥形的滚子。

如图3所示，啮合构件36优选地关联于中心垫圈52，且图3中的啮合构件36从轴承装置46的内部连接到中心垫圈52。此外，在图3的实施例中，执行构件48关联于第一和第二端部垫圈54、56。在图3中，执行构件48固定连接到第二端部垫圈56，而执行构件通过偏置构件60连接到第一端部垫圈54，该偏置构件60在图3所示的实施例中为螺旋弹簧，但其他类型的偏置构件也是可行的，如碟形弹簧(未示出)。然而，执行构件48当然可以固定连接到第一端部垫圈54。

偏置构件60的目的是减少在轴承总成46中可能的游隙。特别地，当执行构件48的轴向位移的方向改变，例如，当执行构件48的轴向位移方向从向前的L’方向改变成向后的L”方向时，具有在轴承总成46中存在初始游隙的潜在风险，这会导致不同于期望的轴向位移。通过偏置构件60的插入可以减少和甚至消除该初始游隙，偏置构件60总是在离开啮合构件36的方向上对执行构件48施力。偏置构件60产生的力优选地大于在执行构件48上产生轴向位移所要求的力。

图4示出类似于图3所示的总成的变速器总成34的实施例，但这里的啮合构件从轴承装置46的外部连接到中心垫圈52，且执行构件48从轴承装置46的内部连接到第一和第二端部垫圈54、56。自然地，在变速器总成34的某些实施例中，啮合构件36可以关联于第一和第二端部垫圈54、56，执行构件48可以关联于中心垫圈52。

执行构件48优选地包括具有如图4所示的内表面64和外表面66的筒形构件62。优选地，执行构件48的内表面64的至少一部分具有花键68，优选地为螺旋形花键。

包括具有花键68的筒形构件62的执行构件48，优选地可以用在图5所示的示例的本发明的变速器总成的实施例中，其中总成34还包括适用于连接到内燃发动机的支撑构件70。在图5所示的实施例中，支撑构件70连接到发动机的汽缸盖72。如图5所示，支撑构件70是筒形的且具有与筒形构件62的花键68啮合的花键74。图5所示的实施例中花键68和花键74是螺旋形花键，但在变速器总成的某些实施例中，如下文所述，可以适当地使用直花键。

还如图5所示，执行构件48具有外花键76，优选地为直花键。在图5所示的实施例中，外花键76提供在执行构件48的辅助筒形构件78的外表面上，其中辅助筒形构件78通过中间构件80连接到筒形构件62，其中中间构件80优选地为垫圈的形式。辅助筒形构件78、中间构件80、及筒形构件62可以通过现有连接方式如粘接或焊接的方式彼此连接，但三个构件78、80、62在执行构件48的某些实施例中可以制造为一个构件。或者，在执行构件48的某些实施例中，辅助筒形构件78和中间构件80可以略去，且外花键76可以提供在执行构件48的筒形构件62的外表面66上。

如图5所示，变速器总成34的示出的实施例还包括驱动构件82，该驱动构件82的外周表面具有与执行构件48的外花键76啮合的花键84。在图5所示的实施例中，驱动构件82基本上是圆柱形的且花键84是直花键。相应地，执行构件48的外花键76在图5的实施例中为直花键。图5还示出，该总成还包括适用于旋转驱动构件82的驱动单元86。在图5所示的实施例中，驱动单元86是电动马达，在该例中是步进马达，该马达通过轴88连接到驱动构件82。因此，在图5所示的变速器总成的实施例中，当驱动单元运行时，驱动构件82旋转。因为驱动构件82的花键84与执行构件48的外花键76啮合，执行构件48也产生旋转。由于支撑构件70的螺旋形花键74、及筒形构件62的螺旋形花键68旋转，因此执行构件48将产生轴向位移，即沿着执行构件48的转轴A的位移。优选地，驱动单元86与适用于控制驱动单元86的电子控制单元(未示出)连通。

因为啮合构件通过轴承装置(图5中未示出)连接到执行构件48，执行构件的轴向位移传递到啮合构件。若啮合构件是花键式VVT的中心轮，通过啮合构件的轴向位移可以改变凸轮轴的旋转相位。

图6示出图5所示的变速器总成的替代实施例。在图6所示的实施例中，执行构件48的外花键76可以是螺旋形花键，驱动构件82可以是适用于围绕转轴旋转的螺杆，该转轴基本上垂直于图6所示的剖面的平面。因此，当驱动单元86在旋转方向R’或R”的任一方向旋转驱动构件82时，执行构件48将沿着转轴A移动。因此在图6所示的实施例中，执行构件48的筒形构件62的花键68、及支撑构件70的花键74分别可以是直花键。

图6还示出在执行构件48和发动机之间的连接的优选的实施例，其中变速器总成包括位于执行构件48和发动机之间的弹性装置89。图6示出弹性装置89可以是螺旋弹簧的形式且位于执行构件48和支撑构件70之间，这是优选的实施例和弹性装置89的位置。因此，若图6的驱动构件82与执行构件48的外花键76分离，弹性装置89将促使执行构件48处于预定轴向位置，因此使啮合构件36处于在花键式VVT中的预定轴向位置，从而导致在链轮齿与内轮之间产生相对应的预定旋转相位差。在本发明的变速器总成34的实施例中，其中执行构件48和支撑构件70通过螺旋形花键啮合，弹性装置89可以适用于在执行装置48上产生旋转，即弹性装置89在本例中可以是扭转弹簧(未示出)。

图7示出本发明的变速器总成34的又一个实施例。相比较于图5的实施例，执行构件48的辅助筒形构件78和中间构件80可以略去。替代地，外花键76提供在筒形构件62的外表面66上，且总成34包括与驱动构件82的花键84和执行构件48的外花键76啮合的中间构件90。

最后，图8示出包括轴承装置46和啮合构件36的变速器总成的图6实施例。

在范围内对本发明的进一步修改是可行的。例如，驱动构件82和执行构件48可以形成蜗轮装置。此外，在本发明的某些实施例中执行构件48适用于定位在花键式VVT的外部，即不面对发动机的花键式VVT的侧面。因此，不应认为本发明受本文描述的附图和实施例的限制。此外，参考说明书和附图，本发明的全部范围应由所附的权利要求确定。

Claims (20)

1.一种变速器总成(34)，所述变速器总成(34)用于在花键式VVT(10)的内轮(16)和外轮(12)之间产生相位差，所述总成(34)包括具有内表面(38)和外表面(40)的筒形啮合构件(36)，所述内表面(38)的至少一部分具有第一花键(42)，所述外表面(40)的至少一部分具有第二花键(44)，所述第一花键(42)和所述第二花键(44)在相同的键槽方向上不具有相同的节距，其中，所述变速器总成(34)还包括轴承装置(46)和执行构件(48)，所述轴承装置(46)设置在所述啮合构件(36)和所述执行构件(48)之间以便允许所述执行构件(48)的轴向位移传递到所述啮合构件(36)，并允许所述啮合构件(36)相对于所述执行构件(48)旋转，所述轴承装置(46)是包括中心垫圈(52)和第一端部垫圈(54)及第二端部垫圈(56)的推力轴承装置，所述推力轴承装置在所述第一端部垫圈(54)和所述中心垫圈(52)之间及在所述第二端部垫圈(56)和所述中心垫圈(52)之间容纳有滚动构件(58)，所述执行构件(48)通过偏置构件(60)关联于所述第一端部垫圈(54)和所述第二端部垫圈(56)中的至少一个。

2.如权利要求1所述的变速器总成(34)，其特征在于，所述第一花键(42)和所述第二花键(44)是螺旋形的，所述第一花键(42)和所述第二花键(44)具有相反的键槽方向。

3.如权利要求2所述的变速器总成(34)，其特征在于，所述啮合构件(36)关联于所述中心垫圈(52)，所述执行构件(48)关联于所述第一端部垫圈(54)及所述第二端部垫圈(56)。

4.如权利要求1所述的变速器总成(34)，其特征在于，所述执行构件(48)包括具有内表面(64)和外表面(66)的筒形构件(62)。

5.如权利要求4所述的变速器总成(34)，其特征在于，所述筒形构件(62)的所述内表面(64)的至少一部分具有花键(68)。

6.如权利要求5所述的变速器总成(34)，其特征在于，所述筒形构件(62)的所述内表面(64)的所述花键(68)是螺旋形花键。

7.如权利要求4所述的变速器总成(34)，其特征在于，所述执行构件(48)具有外花键(76)。

8.如权利要求7所述的变速器总成(34)，其特征在于，所述外花键(76)是直花键。

9.如权利要求5所述的变速器总成(34)，其特征在于，所述总成(34)还包括适用于连接到内燃发动机的支撑构件(70)，所述支撑构件(70)是筒形的并具有与所述筒形构件(62)的所述花键(68)啮合的花键(74)。

10.如权利要求9所述的变速器总成(34)，其特征在于，所述总成(34)还包括驱动构件(82)，所述驱动构件(82)的外周表面具有与所述执行构件(48)的外花键(76)啮合的花键(84)。

11.如权利要求10所述的变速器总成(34)，其特征在于，所述总成(34)还包括适用于旋转所述驱动构件(82)的驱动单元(86)。

12.如权利要求11所述的变速器总成(34)，其特征在于，所述驱动单元(86)是电动马达。

13.如权利要求11所述的变速器总成(34)，其特征在于，所述驱动单元(86)是步进马达。

14.如权利要求1所述的变速器总成(34)，其特征在于，所述总成(34)还包括适用于定位在所述执行构件(48)和内燃发动机之间的弹性装置(89)。

15.如权利要求11所述的变速器总成(34)，进一步包括：适用于定位在所述执行构件(48)和内燃发动机之间的弹性装置(89)，其中所述弹性装置(89)定位于所述执行构件(48)和所述支撑构件(70)之间。

16.一种花键式VVT总成(10)，包括具有内花键(22)的外轮(12)和具有外花键(24)的内轮(16)，其特征在于，所述花键式VVT总成(10)还包括如上述权利要求中的任何一个所述的变速器总成(34)，所述变速器总成(34)的所述啮合构件(36)的一个花键(26)和另一个花键(28)与所述外轮(12)的花键(22)及所述内轮(16)的花键(24)啮合。

17.一种内燃发动机，包括如权利要求16所述的花键式VVT总成(10)。

18.一种车辆，包括如权利要求17所述的内燃发动机。

19.一种改变在花键式VVT(10)的内轮(16)和外轮(12)之间的旋转相位的方法，所述外轮(12)和所述内轮(16)适用于围绕转轴(A)旋转，通过在与所述外轮(12)和所述内轮(16)啮合的啮合构件(36)上产生沿着所述转轴(A)的位移可以获得所述改变，所述啮合构件(36)适于与执行构件(48)协作，其中所述执行构件(48)包括具有内表面(64)和外表面(66)的筒形构件(62)，所述执行构件(48)还具有外花键(76)，所述内表面(64)与支撑构件(70)啮合，所述支撑构件(70)连接到内燃发动机，其中所述方法包括以下步骤：

在执行构件(48)上产生平行于所述转轴(A)的对应的位移；

通过轴承装置(46)将所述执行构件(48)的所述位移传递到所述啮合构件(36)从而在所述啮合构件(36)和所述执行构件(48)之间允许相对的旋转，其中所述执行构件(48)通过偏置构件(60)关联于所述轴承装置(46)的第一端部垫圈(54)和第二端部垫圈(56)中的至少一个；

通过旋转与所述执行构件(48)啮合的驱动构件(82)在所述执行构件(48)上产生所述位移；

通过旋转具有与所述执行构件(48)的所述外花键(76)啮合的花键(84)的所述驱动构件(82)在所述执行构件(48)上产生轴向位移。

20.如权利要求19所述的方法，其特征在于，所述驱动构件(82)连接到驱动单元(86)，其中所述方法还包括以下步骤：

将来自所述驱动单元(86)的旋转传递到所述驱动构件(82)。

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