CN101265892A - 一种车用空调压缩机 - Google Patents

Abstract

一种车用空调压缩机，包括前盖、气缸体、旋转主轴、斜盘以及滑履机构，该气缸体设置为同轴布置的前、后半缸体(2)、(12)，缸体配置有活塞(3)，前盖(1)与前半缸体(2)连接，后侧与后半缸体连接，斜盘(4)设置在气缸体中并与主轴(9)连接，气缸体设置有带压力开关的压力保护器(13)，并与气缸体的高压气体连通，前、后半缸体各设置有七个缸孔，气缸体设置有与气缸体连接的温控装置(20)，气缸体的正面设置有正、后、底部各设置有安装孔(15)、(17)、(16)；本发明优点是具有十分理想的运行可靠度与安全性；其次系统工作效益显著增加，运行振动与噪音较低、工作稳定性较好。

Description

一种车用空调压缩机

技术领域

本发明涉及一种车用空调系统的压缩机。特别是涉及一种具有良好的运行可靠度与安全性且工作效益较高的车用空调压缩机。

背景技术

目前国内外车用空调的柱塞斜盘式压缩机的结构种类很多，其中较有代表性如中国专利说明书00265466.0中已公开的一种《柱塞斜盘式压缩机》，它包括有前盖、气缸体、后盖及控制阀、旋转主轴、驱动盘及斜盘与滑履机构。所述气缸体中的活塞通过斜盘作往复运动；所述前盖通过密封与所述气缸体的前端相连接，所述后盖及控制阀通过阀板组件与所述气缸体的后端密封连接；所述前盖和气缸体结合形成曲柄箱内腔；所述旋转主轴穿过所述曲柄箱内腔而可旋转地支承在前盖和气缸体的支承孔中；所述旋转主轴与所述驱动盘紧固连接；所述斜盘穿设在所述主轴上并通过铰链机构而与所述驱动盘连接一体；所述斜盘与主轴保持倾斜；所述滑履设置在斜盘与柱塞裙部之间。

上述《柱塞斜盘式压缩机》的结构是由斜盘与滑履机构的回转运动带动单向柱塞在气缸体中作轴向往复运动，这是一种单向柱塞式斜盘式压缩机，它的不足之处是其工作效益在同等的规格尺寸以及工作行程下，比双向柱塞结构的斜盘式压缩机稍低。

发明内容

本发明所要解决的技术问题就是针对上述现有技术的现状而提供一种具有良好的运行可靠度与安全性、工作效益优异的车用空调压缩机。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车用空调压缩机，包括前盖、气缸体、旋转主轴、斜盘以及滑履机构，所述前盖与所述气缸体的前端相连接，所述旋转主轴穿过所述气缸体内腔而可旋转地支承在缸盖的支承孔中，其特征在于：

a.所述气缸体设置为同轴布置的前半缸体与后半缸体，该前、后半个缸体各配置一用于支承旋转主轴的支承孔，该前、后各半个缸体各设置有同轴的并在圆周方向均匀布置的七个缸孔，该缸孔中配置有活塞；

b.所述前盖与所述前半缸体前端相连接，所述前半缸体后侧与所述后半缸体前侧连接，所述后半缸体后侧设置有后缸盖；

c.所述斜盘设置在所述气缸体中并与所述主轴连接；

d.所述气缸体设置有带压力开关的压力保护器，该压力保护器与所述缸体螺纹连接；该压力保护器内部与所述气缸体的高压气体相连通。

由于采用了以上双向活塞结构，系统工作效益显著增加，同时提高了运行可靠性与使用寿命；此外，对制冷系统实现有效的过压保护。

前半缸体与后半缸体优选地各设置七个缸孔的有益效果是在同等体积条件下，所产生压缩气体排量较高，缩短管路，减少系统故障。

所述的后缸盖的后侧可以设置一与所述的旋转主轴相连的传动轮。

所述前半缸体与后半缸体侧面与所述斜盘之间可以各设置有轴向止推轴承。

所述的旋转主轴与所述前半缸体、后半缸体可以各设置的径向轴承。

作为本发明的进一步改进，所述气缸体设置有温控装置，该温控装置一端设置有螺纹并与所述气缸体连接，另一端设置有带热敏触片的二根接线，并分别与一离合器及一发动机电连接。从而对制冷系统实现有效的过热保护。

作为本发明的又一个改进，所述气缸体的正面设置有正安装孔、后面设置有后安装孔、底部设置有底安装孔。其作用是可以在三个不同的方向进行安装；以适应于各式各样汽车的使用配套需求。

本发明由于采用了双向活塞结构以及制冷系统的过压保护与温控装置，与现有技术相比较，其优点是具有十分理想的运行可靠度与安全性；其次系统工作效益显著增加，运行振动与噪音较低、工作稳定性较好；其三是具有三个安装方位，可配置于多种汽车。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的正视图；

图3为本发明的仰视图；

图4为本发明的后视图；

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

图1至图4示出了本发明一种车用空调压缩机的一个实施方式，包括缸盖1、前、后半缸体2、12、旋转主轴9、斜盘4以及滑履机构10。

前盖1与所述气缸体2的前端相连接，旋转主轴穿过所述气缸体内腔而可旋转地支承在缸盖的支承孔中，旋转主轴8穿过气缸体内腔可旋转地支承在前盖和气缸体的支承孔中。

本发明的气缸体设置为同轴对称布置的前半缸体2与后半缸体12，前、后各半缸体2、12设置有用于支承旋转主轴9的支承孔11以及各设置有七个绕支承孔11为中心的在圆周方向均匀布置的缸孔22。

前、后半缸体的缸孔22中各设置活塞3，从而形成前、后往复运动的七对双向活塞。所述七对与缸孔相作用的双向活塞3所产生压缩气体排量达到了430立方厘米/转，完全可适用于车长为8～9米的中型客车的制冷系统。而其体积仅为现有的轴柄连杆式压缩机的三分之一。与双压缩机系统相比，管路大大缩短，回油十分顺畅，系统故障急剧下降。

前盖1与前半缸体2的前端相连接，该前半缸体2后侧与后半缸体12的前侧相连接。该后半缸体12后侧设置一与其密封连接的后缸盖7。所述斜盘4设置在前、后半缸体的内腔中，并与所述的旋转主轴9固定连接。

后缸盖7的后侧设置一与旋转主轴9相连的传动轮8。

前半缸体2与后半缸体12侧面与斜盘4之间各设置有轴向止推轴承5。该旋转主轴9与前半缸体2、后半缸体12各设置有径向轴承6。

本发明车用空调压缩机是由传动轮8将动力传递至旋转主轴9，带动所述的旋转主轴9上固定连接装置的斜盘4旋转，该斜盘4的回转运动通过斜盘两端面的滑履装置带动双向活塞作轴向往复运动；在缸体两端的前盖1与后盖7装置有吸、排气阀(图中未示出)，前、后各半缸体结合后就形成吸、排气两条通路，通过双向活塞的往复运动，气体从吸气口被吸入，经过压缩变成高温、高压的气体从排气口排出，再通过热交换器与冷凝器(图中未示出)进行热传递，完成制冷运作。接下来气体再返回压缩机完成一个循环。

本发明车用空调压缩机在相同的工作排量条件下，可缩小体积、改善部件受力情况、降低机械噪声、提高其整机的可靠性。又与同类产品的六缸、十缸结构相比较，其输出压力较小、振动与噪音较低、工作稳定性较好。

本发明在前、后半缸体2、12的正面设置有正安装孔15，如图2所示；在前、后半缸体2、12的底部设置有底安装孔16，如图3所示；在前、后半缸体2、12的后面设置有后安装孔17，如图4所示；可以在三个不同的方向进行安装；以适应于根据用户的不同需要对各式各样汽车的使用配套需求。

目前，车长为8～9米的中型客车的制冷系统所用压缩机排量在400～430立方厘米/转之间，但纵观国内外车用空调压缩机的排量，不是在380立方厘米/转以下，就在470立方厘米/转以上，所以8～9米中型客车制冷系统要么用排量在470立方厘米/转以上单压缩机，或用排量在380立方厘米米/转以下的双压缩机。但是排量在470立方厘米/转以上的压缩机都是轴柄连杆式，这种压缩机排量过乘，体积庞大、易泄漏，且因安装空间有限，造成安装、维护、保养困难。而用排量在380立方厘米/转以下的双压缩机，不但排量严重过程造成浪费，而且因为系统管路沉长，造成回油困难，致使压缩机卡死而损坏。

为填补排量400～430立方厘米/转车用空调压缩机的空白，本发明的车用家空调压缩机排量达到了430立方厘米/转，完全可适用于车长为8～9米的中型客车的制冷系统。其体积只有轴柄连杆式压缩机的三分之一，而排量降低很少。与双压缩机系统相比，管路大大缩短，回油十分顺畅，系统故障急剧下降。

本发明虽然在结构上与双压缩机系统所用的压缩机一样，也是斜盘式，但已往最多采用5个缸。本发明采用了7个缸并在同一圆周上呈均匀分布；缸孔中的7个活塞通过斜盘作往复运动，达到作功的目的。

本发明安装了温控装置20，当温度达到一定值时，温控装置工作，压缩机停止旋转，以防损坏。

温控装置20一端制有螺纹，拧在压缩机的缸体上，另一端有二根接线，一根与本发明的离合器相连，另一根与本发明的发动机上的电源相接；二根接线在温控装置20内部通过热敏触片连接。当本发明温控装置20的温度达到一定值时，热敏触片就脱开，所述离合器断电，本发明停止工作。

本发明的正常工作温度为75～85摄氏度，但由于制冷系统管路阻塞、排气不畅，或润滑油过少等原因，导致压缩机的工作温度升高，当温度达到85摄氏度时，温控装置20的热敏触片脱开，所述离合器断电，本发明停止工作；从而使本发明不致于因温度过高而损坏，达到保护的目的。

为降低消耗和防止过压，本发明设置有卸载过压的带压力开关的压力保护器13；同时兼有卸载作用，当压力达到一定值时，带压力开关的压力保护器自动开启，压缩机空转，减少消耗。

该压力保护器13与压缩机的缸体螺纹连接，上部安装有一个压力开关(图中未示出)，该压力开关正常情况下处于常闭状态，当本发明的压力却会因种种原因超过正常值并且达到缸体等零件的耐压极限时，压力开关就会自动开启，把高压气体排出机体外，达到降压之目的。本发明的正常工作压力为0.18兆帕至1.52兆帕；但由于系统管路阻塞、内部泄漏等原因，本发明内部的压力有可能超过正常工作压力，甚至高达20Mpa，这个压力达到了压缩机缸体等零件的耐压极限，有可能产生零件爆裂，进而危及人身和财产安全。当压缩机内部压力达到20Mpa时，压力开关开启，压力下降至1.52Mpa时，压力开关关闭，这样使压缩机的压力始终处于20Mpa以下，达到保护人身和财产安全之目的。

Claims (6)

1、一种车用空调压缩机，包括前盖、气缸体、旋转主轴、斜盘以及滑履机构，所述前盖与所述气缸体的前端相连接，所述旋转主轴穿过所述气缸体内腔而可旋转地支承在缸盖的支承孔中，其特征在于：

a.所述气缸体设置为同轴布置的前半缸体(2)与后半缸体(12)，该前、后半个缸体(2)、(12)各配置一用于支承旋转主轴(9)的支承孔(11)，该前、后各半个缸体(2)、(12)各设置有同轴的并在圆周方向均匀布置的七个缸孔(22)，该缸孔(22)中配置有活塞(3)；

b.所述前盖(1)与所述前半缸体(2)前端相连接，所述前半缸体(2)后侧与所述后半缸体(12)前侧连接，所述后半缸体(12)后侧设置有后缸盖(7)；

c.所述斜盘(4)设置在所述气缸体中并与所述主轴(9)连接；

d.所述气缸体设置有带压力开关的压力保护器(13)，该压力保护器(13)与所述缸体螺纹连接；该压力保护器(13)内部与所述气缸体的高压气体相连通。

2.根据权利要求1所述的车用空调压缩机，其特征在于：所述的后缸盖(7)的后侧设置一与所述的旋转主轴(9)相连的传动轮(8)。

3.根据权利要求1所述的车用空调压缩机，其特征在于：所述前半缸体(2)与后半缸体(12)侧面与所述斜盘(4)之间各设置有轴向止推轴承(5)。

4.根据权利要求1所述的车用空调压缩机，其特征在于：所述的旋转主轴(9)与所述前半缸体(2)、后半缸体(12)之间各设置的径向轴承(6)。

5.根据权利要求1所述的车用空调压缩机，其特征在于：所述气缸体设置有温控装置(20)，该温控装置(20)一端设置有螺纹并与所述气缸体连接，另一端设置有带热敏触片的二根接线，并分别与一离合器及一发动机电连接。

6.根据权利要求5所述的车用空调压缩机，其特征在于：所述气缸体的正面设置有正安装孔(15)、后面设置有后安装孔(17)、底部设置有底安装孔(16)。

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