CN101244766B - 一种节能减排机场 - Google Patents

Abstract

本发明是一种节能减排机场，包括A段微斜坡停机坪、B段斜坡动力驱动滚轮、C段水平动力驱动滚轮；这A、B、C三段的动力驱动滚轮基座是机场的多层建筑大楼，是固定基座，而D段是以枢轴(Da)为枢轴的摇臂(Db)升降动力驱动滚轮座。所有动力驱动滚轮(E1、E2、E3、E4)都装有受压传感器，及时反馈给机场计算机，再指令给各(E1、E2、E3、E4)适时通电(或断电)驱动加速(数码变频变速)滚轮推进飞机加速度运动和控制摇臂(Db)抬升飞机走捷径登高。本方案优点以地面的清洁能源结合储能设备取代飞机起飞时的大功率能耗集中排放的现有技术，并提高机场的起飞、通过效率和减少占地面积。

Description

一种节能减排机场

技术领域

本发明是关于飞机场飞机起飞时的节能减排方案，是一种节能减排机场。

背景技术

现有技术飞机起飞：先用大功率大排污形成气动性能条件，再间接提升飞机起飞，因此必须有长长的跑道、飞机起落架和收放起落架的液压系统。

发明内容

本发明目的：(a)省去飞机的起落架和长跑道；(b)用高效的滚轮传动提速飞机起飞的方案，取代功耗大的间接形成气动性能条件再提速飞机慢慢滑跑起飞的常规。

本发明的技术方案：包括机场建筑大楼顶架为固定基座的停机坪动力驱动滚轮段、斜坡动力驱动滚轮段和水平动力驱动滚轮段，以及以摇臂为基座的升降式动力驱动滚轮段，各动力驱动滚轮的基座上都装受压力传感器反馈给机场计算机，使计算机及时作出加速度推进飞机和调整摆臂抬升高度的指令，使飞机获得了加速度高速起飞和走捷径升空。

本发明的突出优点：(1)本方案的机场起飞，使飞机减少起飞燃油，减少携带燃油重量，省去起落架和它的液压系统，所以一共减轻好多吨重量，节省了航程能耗；(2)利用高效的滚轮传动提速飞机起飞的方案，远远胜过常规、间接式形成气动性能条件再来提速飞机起飞的方法；(3)常规的飞机起飞用密集的大功率排污能耗，按照本方案可用分散的再生能源或其他清洁能源结合储能设备来取代；(4)有利于建成高效海、陆、空和地铁转运集散型机场，使机场场面集约化、立体化、减少人流、物流、行程距离、节省时间、节省土地面积。(5)缩短飞机起飞时间，提高机场使用效率，并可建数条并行的动力驱动滚轮的起飞线，同时可以多机并列起飞。

附图说明

图1是一种节能减排机场的立体简图。

图2是飞机纵向截面的多轴动力滚轮示意图。

具体实施方式

参见图1，A段是旅客登机坪(上面应该盖有光伏发电系统的顶棚，未画)，飞机停在机头略低的微斜坡上，机头被两个升降滚轮F升上、挡住。

飞机起飞时，机场指令中心降下升降滚轮F，启动动力滚轮E1(很多个联动)。使飞机平稳滑行进入斜坡卧上百吨重的飞机下面尽是数码变频技术的加速度动力滚轮，所以飞机会非常快的速度被滚轮系统滚下坡去，而且加速度越来越大。当飞机快要接近B斜坡末端时，该处的传感器会发信号给驾驶仪表显示屏顺着势能轻松地启动发动机；飞机凭巨大惯性又加上C段水平动力加速滚轮的推力，飞快地冲过C段，进入到D段的D1位置。

A、B、C三段的动力滚轮E1、E2、E3按顺序逐次加速度越来越大，但这所有的动力滚轮的基座都是固定不变的，是静止基座。基座下面就是机场的多功能大楼智能建筑。只有D段的动力滚轮E4的基座是摇臂Db，Db以Da为摇臂轴，Da装在支柱Dd的上端。摇臂Db的右端Dc，它的工字型截面里挂有齿轮G1与Dc端摇臂上的齿条啮合，在电机的正反转动下，使齿轮能沿Dc的长度上来回运动，这如像台称的砝码架能沿称杆移动一样，起到杠杆作用：G犹如砝码，它用密度很大的材料组成。

飞机在D1位置的瞬间，因动力滚轮E4的线速度很高，飞机在摇臂Db上有了正迎角，所以有明显的升力，对动力滚轮E4的压力减少，传感器反馈给机场起飞控制计算机，令电机、齿轮G1和砝码式配重G向外右移，促使摇臂Db向上抬升，把飞机抬升、并推进到D2的位置；抬升不仅使飞机升高走捷径，更重要的是与动力滚轮保持一定的接触传动压力，维持传动摩擦力。飞机在D2的瞬间，很可能会超过爬升的临界迎角，但飞机不会失速，因为有高效的、直接推进的动力滚轮推进，同时也加大飞机航空发动机油门，而此时的瞬间，摇臂Db已接近达到上升极限，飞机趋向D3的瞬间，沿着摇臂Db的最高端接受最后的加速度推力，此时的飞机爬升角按D3的弧度形动力滚轮架，已进入最佳迎角而将飞离摇臂Db。虽然飞离了摇臂Db，但飞机从摇臂上获得了很大的势能，又获得了被抬升的高度，所以不需要打开后缘襟翼经历常规性滑跑起飞阶段，因此气动阻力小，很快接近巡航速度。

所有动力滚轮E1、E2、E3、E4的外缘都是充气橡胶轮胎式，都装有单向超越离合器(只能前进方向超越和传送动力)。图2是飞机纵向截面的多轴动力滚轮(用齿轮)联动布置；图中的E是(任何一段的)动力滚轮，Ea是滚轮架，Eb是联动齿轮，J是机身，H是发动机辅助托轮。每一组动力滚轮的传动用同步带轮直径向左顺次减小，即越向左的动力滚轮转速越高；每一组有一台计算机控制的数码变频电机使飞机在这所有的动力滚轮上前进获得不断加速的加速度运动。运动中由机场计算机控制，不断从飞机受压滚轮的传感器反馈信号，使离开飞机的滚轮随时断开电源，使即将受压的滚轮及时预先通电启动待用。

起飞前，机场计算机中先输入飞机型号、装载重量等数据，计算机在显示屏上立即显示起飞的A、B、C、D各段的动力线速度图标，及控制摇臂Db的在Dc一端上的砝码式配重G的力矩，精确显示、自动控制在D1、D2、D3各高度层面上的抬升，保证飞机获得最佳的捷径式爬高和有力的加速度推送力。

Claims (1)

1.一种节能减排机场，其特征是，包括机场建筑大楼顶架为固定基座的停机坪动力驱动滚轮段(A)、斜坡动力驱动滚轮段(B)和水平动力驱动滚轮段(C)，以及以摇臂(Db)为基座的升降式动力驱动滚轮段(D)，各动力驱动滚轮的基座上都装受压力传感器反馈给机场计算机，使计算机及时作出加速度推进飞机和调整摆臂抬升高度的指令，使飞机获得了加速度高速起飞和走捷径升空；所述的升降式动力驱动滚轮段(D)的动力滚轮(E4)的基座是摇臂(Db)，该摇臂(Db)以摇臂轴(Da)装在支柱(Dd)的上端；该摇臂(Db)的右端(Dc)的工字型截面里挂有齿轮(G1)与该右端(Dc)上的齿条啮合，在该右端(Dc)上装有砝码式配重(G)，在电机的正反转动下，使该齿轮能沿右端(Dc)的长度上来回运动。

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