CN206394907U - 舰载机起飞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种舰载机起飞结构，特别是专利2015203521439，垂直起落固定翼飞机的舰载机起飞结构。其特征是由驱动电机，由电机减速驱动装置，飞机起飞旋转力矩驱动输出轴，齿轮离合器组成，飞机机翼结构是梁式机翼结构。驱动电机，电机减速驱动装置，安装固定在舰艇飞行甲板下面，飞机起飞旋转力矩驱动输出轴受驱动电机，电机减速驱动装置驱动、控制并贯穿飞行甲板，飞机起飞旋转力矩轴动输出轴被齿轮离合器一分为二，齿轮离合器以下为主动驱动轴，飞机起飞旋转力矩驱动输出轴通过齿轮离合器衔接成完整的同心轴，并且以轴端、孔端的结构方式结合成一个完整的可以旋转、轴向运动的整体。

Description

舰载机起飞结构

（一）技术领域

本实用新型涉及一种舰载机起飞结构，特别是使用专利2015203521439定义的主翼，专利2015207683907定义的一种飞机机尾的垂直起落固定翼飞机的舰载机起飞结构。

（二）背景技术

目前，专利2015203521439，垂直起落固定翼飞机的飞机中，在自主动力起飞时会消耗大量的能量，对于载荷、航程、机动性均有较大的影响。

（三）发明内容

鉴于以往垂直起降飞机的缺点与不足，本实用新型的目的是提供一种在水面舰艇上借助舰艇的电能方便起飞的舰载机起飞结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种舰载机起飞结构，其特征是：由专利2015203521439，专利2015207683907，垂直起落固定翼飞机技术方案的固定翼飞机作为舰载机起飞对象，由驱动电机，电机减速驱动装置，飞机起飞旋转力矩驱动输出轴，齿轮离合器组成，飞机机翼结构是梁式机翼结构。

驱动电机，电机减速驱动装置， 安装固定在舰艇飞行甲板下面，飞机起飞旋转力矩驱动输出轴受驱动电机，电机减速驱动装置驱动、控制并贯穿飞行甲板，飞机起飞旋转力矩轴动输出轴被齿轮离合器一分为二，齿轮离合器以下为主动驱动轴，齿轮离合器以上为从动轴，飞机起飞旋转力矩驱动输出轴通过齿轮离合器衔接成完整的同心轴，并且以轴端、孔端的结构方式结合成一个完整的、轴端以孔端为轴承旋转、轴向运动的整体。

飞机起飞旋转力矩驱动输出轴的主动驱动轴向一个方向加速旋转时飞机同步匀速或者加速旋转，主动驱动轴反向加速旋转时飞机瞬间脱离，即从动轴旋转速率小于等于主动驱动轴旋转速率时，飞机匀速或者加速旋转，从动轴旋转速率大于主动驱动轴旋转速率时，从动轴垂直向上运动，飞机瞬间脱离，飞机起飞旋转力矩轴动输出轴的从动轴与飞机机翼翼梁为一体，并且穿过飞机重心与飞机Z立轴平行，即与飞机偏航轴平行，飞机起飞旋转力矩驱动输出轴、飞机机翼翼梁使用金属材料制作，通过焊接或者铸造、螺丝紧固工艺制作成为一个整体结构。

此外一种舰载机起飞结构的张斌舰载机起飞方法，在垂直起飞过程包括如下步骤：

步骤1， 专利2015203521439，垂直起落固定翼飞机的飞机通过齿轮离合器与飞机起飞旋转力矩驱动输出轴的主动驱动轴紧密衔接，飞机左、右全动副翼在伺服器操纵下旋转至起飞状态角度，即正负旋转至小于45度的气动效应平衡的锐角，专利2015207683907，转动垂直起落固定翼飞机全动垂直尾翼，使飞机全动垂直尾翼与飞机X纵轴成90度角，即飞机全动垂直尾翼与飞机旋转的圆相切，使全动垂直尾翼在飞机旋转运动时阻力最小。

步骤2，驱动电机启动，电机旋转力矩经过电机减速驱动装置的减速、放大再由飞机起飞旋转力矩驱动输出轴输出，驱动垂直起落固定翼飞机旋转，同时垂直起落固定翼飞机两台发动机互为反推，顺势形成与飞机起飞旋转力矩驱动输出轴同向的旋转力矩，并且从动轴旋转速率小于等于主动驱动轴旋转速率，使飞机与飞机起飞旋转力矩驱动输出轴同步旋转。

步骤3，当转速接近垂直起落固定翼飞机起飞要求时，驱动电机刹车减速，飞机起飞旋转力矩驱动输出轴的主动驱动轴同步刹车减速，垂直起落固定翼飞机两台发动机继续互为反推，并且顺势继续加速，使飞机起飞旋转力矩驱动输出轴的从动轴旋转速率大于主动驱动轴旋转速率，垂直起落固定翼飞机左、右全动副翼在计算机控制下进一步调整平衡气动状态，齿轮离合器分离在飞机升力作用下成上下两部分，飞机顺势垂直起飞，脱离母舰。

步骤4，垂直起落固定翼飞机以自身旋转，并且垂直上升的方式上升到安全高度，通过机载计算机控制伺服器，分别操纵左右全动副翼的螺距，或者操纵全动垂直尾翼的偏转角度，实现垂直起落固定翼飞机实现由旋转运动飞行向圆锥形螺旋线运动飞行的转变，即三维空间内半径逐渐变大的圆周飞行运动与高度逐渐上升的直线运动的合运动。

步骤5，垂直起落固定翼飞机在安全高度，通过机载计算机控制伺服器，分别操纵左右全动副翼的螺距，并且操纵全动垂直尾翼的偏转角度，以圆锥形螺旋线运动飞行继续爬升，并且圆锥形螺旋线运动飞行的半径越来越大最后以直线飞行运动摆脱圆锥形螺旋线运动飞行，最终实现直线飞行方式的运动，在此过程中实时操纵左右发动机功率与推力方向。

在垂直起落固定翼飞机降落过程是步骤4、步骤5的逆向运动。

本实用新型的有益效果是，本实用新型提供专利2015203521439，垂直起落固定翼飞机在舰艇上起飞的技术方案，相对于传统自主动力的直升机起飞，AV8B的垂直起飞具有明显的优越性，对于舰队防空，远洋护航，航空母舰小型化均具有重要的意义与深远的影响。

（四）附图说明

图1是本实用新型舰载机起飞结构的立体示意图。

图2是本实用新型舰载机起飞结构的齿轮离合器剖面示意图。

图3是本实用新型舰载机起飞结构的飞机起飞旋转力矩驱动输出轴飞机部分立体示意图。

图中1.驱动电机，2.齿轮离合器，3.齿轮离合器轴端，4.齿轮离合器孔端，5.翼梁。

（五）具体实施方式

专利2015203521439定义的主翼，专利2015207683907定义的一种飞机机尾的垂直起落固定翼飞机，以图1、图2、图3为例，飞机起飞旋转力矩轴动输出轴的从动轴与飞机机翼翼梁为一体，并且穿过飞机重心与飞机Z立轴平行，即与飞机偏航轴平行，飞机起飞旋转力矩轴动输出轴的主动驱动轴与电机减速驱动装置一体，电机减速驱动装置可以是减速齿轮箱，皮带减速组等，并且受驱动电机驱动，飞机重量不太大时驱动电机选用三项异步电机就可以胜任，使用工业通用的变频器就可以控制转速，在旋转起飞加速阶段机载计算机与舰载驱动电机计算机数据交换，联动，以便准确控制驱动电机的转速，协调垂直起落固定翼飞机的全动副翼的螺距，飞机发动机功率，控制调节飞机升力，实时离舰起飞。

Claims (2)

1.一种舰载机起飞结构，其特征是：由驱动电机，电机减速驱动装置，飞机起飞旋转力矩驱动输出轴，齿轮离合器组成，飞机机翼结构是梁式机翼结构，驱动电机，电机减速驱动装置，安装固定在舰艇飞行甲板下面，飞机起飞旋转力矩驱动输出轴受驱动电机，电机减速驱动装置驱动、控制并贯穿飞行甲板，飞机起飞旋转力矩轴动输出轴被齿轮离合器一分为二，齿轮离合器以下为主动驱动轴，齿轮离合器以上为从动轴，飞机起飞旋转力矩驱动输出轴通过齿轮离合器衔接成完整的同心轴，并且以轴端、孔端的结构方式结合成一个完整的、轴端以孔端为轴承旋转、轴向运动的整体。

2.根据权利要求1所述的一种舰载机起飞结构，其特征是：飞机起飞旋转力矩驱动输出轴的主动驱动轴向一个方向加速旋转时飞机同步匀速或者加速旋转，主动驱动轴反向加速旋转时飞机瞬间脱离，即从动轴旋转速率小于等于主动驱动轴旋转速率时，飞机匀速或者加速旋转，从动轴旋转速率大于主动驱动轴旋转速率时，从动轴垂直向上运动，飞机瞬间脱离，飞机起飞旋转力矩轴动输出轴的从动轴与飞机机翼翼梁为一体，并且穿过飞机重心与飞机Z立轴平行，即与飞机偏航轴平行，飞机起飞旋转力矩驱动输出轴、飞机机翼翼梁使用金属材料制作，通过焊接或者铸造、螺丝紧固工艺制作成为一个整体结构。