CN1012426B - 多体船 - Google Patents

Abstract

一种具有四个平行船体的船艇，各船体具有基本上相同的吃水深度，各船体的后端基本上在同一平面内，两个中央船体具有与两个侧向船体不同的长度；本发明的目的在于避免单一、双体和三体船的缺点，提供一种性能良好、安全、内部布置舒适的船只，本发明船艇的特征在于两个中央船体(3)与侧向船体(2)相比具有较短的长度。

Description

本发明涉及用作快速巡航的帆船或机动船、或专用船的多体船。

船分几大类。最常见的是单体船，其优点是制造简单，结构坚固，但行驶速度较慢。至于帆船，大横倾度的航行影响了乘客的舒适度。

除了单体船，还存在多体船，三体船或双体船，分别包括三个和两个船体。

FR-A-2，498，550公开了一种多体船，它有四个平行的船体-两个中央船体和两个侧向船体。中央船体与侧向船体长度不同，四个船体的后端基本在同一平面内，并且它们的吃水深度基本一样。

一艘三体船包括一个中央主船体和两个侧向浮体，通常侧向浮体比中央船体短，体积也比中央船体小得多。仅中央船体可居住，这就限制了这种船布置的一些可能性。实际上，三体船只靠两个浮体航行，即中央船体和下风处的浮体。一艘三体船的行驶速度要比单体船快，也比单体船平稳，但下风处的浮体有被波浪吞没的危险。

一艘双体船包括两个同样的船体，靠撑材连接在一起。实际上，这是一种性能良好的小艇，顺风航行时，其速度略快于三体船，但顶侧风航行时，双体船比三体船慢。在帆船的情况下，双体船可以平稳行驶。但双体船也有它的缺点，鉴于连接船体的撑材所承受的应力，而其中一个撑材又是桅杆的支柱，所以双体船的制造必须特别精心。

从实用角度看，一艘双体船难以布置，因仅两个隔开的船体可真正居住，有时则可通过一个舱将它们连接在一起，在该舱内安排有船员室。总之双体船是安全性很一般的小艇，在风浪的作用下，翻转的 危险也是不可忽略的。

本发明旨在根治上述缺点，提供一种性能良好、安全、内部布置舒适的船只。

为此，本发明所涉及的船有四个平行的船体，各船体具有基本上相同的吃水深度，两个中央船体与两个侧向船体的长度不相同，而四个船体的尾端基本都在同一平面上。

本发明船艇的特征是：中央船体比侧向船体短。

这种安排，特别是不同船体的布置可以保证：

-减少船体被波浪吞没的现象，波浪对中央船体和侧向船体的影响不在同一时刻产生，

-降低船中部舱下波浪“冲击”效应，

-减少垫舱物料，借助侧向船体，中央船体可以防止风力的干扰，

此外，鉴于有四个船体产生浮力，可以降低吃水深度，降低量为0.4～0.6米，而一艘双体船相应的吃水深度为0.8～1米。

船体之间的间距比众所周知的多体船更小，船体之间的连接更容易实现。由于连接撑材可以拆卸，所以使结构重量减轻。

风的推力作用在三个船体上，这便使船非常平稳地航行，缓和了船淹没于波浪中的危险，提高了乘客的舒适性。这种吃水浅的平稳行驶允许横浪时船只的轻微滑锚，避免了倾覆的危险，相对普通的多体船来说，当风力增加时，会延迟减少帆面积的时刻。

当每个船体都配备一个舵板时，由于所需转向力很小，所以舵板的面积可以很小。而且在一个船体损坏时，本船仍可靠其它三个船体非常安全地继续航行。通过水密舱壁将船体分隔开，还可改善安全性。

本发明的一个特性是：中央船体的吃水深度基本与侧向船体相 同。

本发明的另一特性是：中央船体比侧向船体更细长。

考虑四个船体所形成的定向效果，使船免装防侧漂板，整个船体具有极好的方向稳定性。

连接撑材为安装螺旋桨提供了方便，其桁材笔直，呈流线型。

作为本船的最佳布置方式，一个船桨安放在两个中央船体之间，靠近中央船体的首端，两个船桨装在由中央船体和侧向船体所限定的两个侧向通道内，靠近中央船体的尾端。

必须指出，船体限定的通道内形成了环流航道，加强了桨的作用。此外，将桨装在船体之间，防止它们受外界异物的冲击。为使这些桨安装合适，可在其支柱上作垂直调整。

桨的位置可调，这便可以适应航行条件、风力、海情，从而使船体能尽快浮升、出水。

作为本发明的另一可能实施方案，至少在船尾和中部，通过吃水线上面的舱把四个船体连接起来（把两中央船体连接起来，再把每个中央船体和相应的侧向船体连接起来）。中央舱包括船尾座位和船员室，中央船体形成了通达侧向舱内客舱的走廊;侧向船体形成技术区，内有电动机，发电机组，油箱和水箱。

这样一种布置对用户来说是极其舒适的，舱梁下有很大的高度，使住户能在中央船体内走动。还免受侧向船体非居住区内像电动机的噪音、燃油的气味等有害影响。

在作为一艘帆船的情况下，该船至少有一个桅杆，其桅脚装在底座上，采用双绞接，从而使桅杆能分别在纵向平面和横向平面这两个平面上偏转。

桅杆相对垂线、向后最大旋转角度是10°，而相对垂线的两侧最大旋转 角是23°。

事实上，桅杆的两偏转角是按照海情调节的，当桅杆在上风舷偏转时，风力越大，桅杆偏转角也越大。

这种配置可以改善帆的升力效应，将会有利于船体重量的减轻;降低推力中心，可减小倾覆的危险;延迟帆面积减小的时刻。

参照所附的示意图，借助叙述文字，将会对本发明很好地理解。下面引用非限制性实施例，介绍本发明的两种实施方案：

图1系一帆船的透视图;

图2系俯视图;

图3和图4分别为正视图和侧视图;

图5和图6为一机动船的透视图和正视图。

在图1～4中所表示的船包括四个船体，即两个侧向船体2和两个中央船体3，相互平行。

正如从图2所看到的，两个中央船体3的长度比两个侧向船体2短，四个船体的尾端都在同一平面内，中央船体的首端缩在侧向船体的首端里。

四个船体通过一些横梁或连接撑材4连接在一起，图上可以看到最前面的两个撑材4。在四个船体的后端都装有舵板5。鉴于在四个船体上都产生转向力，每个舵板的面积都小。

两个中央船体3靠在吃水线上面的舱6连接在一起，而每个中央船体3与一个侧向船体2通过同样在吃水线上面的舱7连接在一起。

舱6内有船尾座位8和船员室9，而客舱10在侧向舱内，从中央船体3进去，其内部形成走廊12。

此外，不同船体之间的撑材还可用于安装船桨13。从图上的布置方式可以看到，一个桨13靠近两个中央船体3的首端1位于两个 中央船体3所限定的空间内。另外两个船桨13在船尾的一中央船体和一侧向船体所限定的两个空间内。

从图上的布置方式看，在两个中央船体3之间的一撑材上有一桅杆14。该桅杆通过双铰接装置装在其底座上，相对垂线侧向偏转的α角可在0°～23°范围内变化（见图3），相对垂线向后偏倒的β角可在0°～10°范围内变化（见图4）。

实际上，桅杆随风的状况偏转，风愈大，偏转则愈厉害。

该船可以不配备一个桅杆，而是配备两个平行的桅杆，其桅座位于图2的虚线处。

图5和图6表示本发明的另一种使用实例，这不是一艘帆船，而是一艘机动船，用来运送乘客。在这艘改型船上，采用了与上面相同的标号来表示同样的构件;在前述例中中央船体3比侧向船体2短。

作为改型，采用不同的结构，例如中央船体比侧向船体长，或者这些船派作其它用途，比如捕鱼;这些都属于本发明的范围。

Claims (8)

1、一种具有四个平行船体的船艇，各船体具有基本上相同的吃水深度，各船体的后端基本上在同一平面内，两个中央船体具有与两个侧向船体不同的长度，该船艇的特征是：两个中央船体(3)与侧向船体(2)相比具有较短的长度。

2、按权利要求1要求的船艇，其特征是：中央船体（3）比侧向船体（2）更细长。

3、按照权利要求1和2中的任一项要求的船艇，其特征是：撑材用于安装船浆（13），其桁材是垂直的，呈流线型。

4、按照权利要求3要求的船艇，其特征是：一个船浆（13）放在两个中央船体（3）之间，邻近中央船体的首端;另两个船浆位于中央船体（3）和侧向船体（2）所限定的两个侧向空间内，靠近船尾。

5、按照权利要求1～4中的任一项要求的船艇，其特征是：至少在船尾和船中都通过在吃水线上方的舱（6、7）相连四个船体，把两个中央船体（3）连接起来，再把每个中央船体（3）和一个相应的侧向船体（2）连接起来;中央舱6包括船尾座位（8）和船员室（9）;中央船体（3）形成了通达侧向舱（7）内的两个座舱（10）的通道，而侧向船体（2）形成了装有电动机、发动机组、油箱和水箱的技术区。

6、按照权利要求1～5中的任一项要求的船，其特征是：至少有一个桅杆（14），桅脚装在其底座上，双铰接可使桅杆分别在纵向平面和横向平面内偏转。

7、按照权利要求6要求的船，其特征是：桅杆（14）相对垂线的最大后旋转角度是10°。

8、按照权利要求6和7中的任一项要求的船，其特征是：桅杆（14）相对垂线的两个最大侧向旋转角度都是23°。

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