CN101158303B - 排气文氏管装置、系统和方法 - Google Patents

Abstract

一种排气文氏管装置、系统和方法，包括一个用于使排气气体流过的长条形壳体，一个设置在该壳体上的文氏机构，该文氏机构被构造为在壳体内的排气气体中产生低压区域，以及一设置在该文氏机构的壳体下游一侧上的孔，使得壳体外侧的二次空气被吸入排气气流。所述孔可以包括一个或多个孔，这些孔的面积比壳体的截面积小，从而使离开排气系统的声音最小化。该文氏机构可以包括一个安装在壳体和发动机之间的文氏板。

Description

排气文氏管装置、系统和方法

背景技术

技术领域

本发明涉及发动机排气系统，更具体地说，涉及排气处理系统，该系统通过引入二次空气而获得益处。

现有技术

日益严格的废气排放法规需要排气消声器或其他排气系统部件采用更好的催化剂，以及使现有的催化剂具有更好的性能。已经公知的是，如果引入排气系统的气体不只是废气气体，而是废气气体和二次空气(通常是大气空气)的混合物，那么这种催化装置通常明显具有更好的性能，其会发生催化转化，这可能包括氮氧化物、碳氢化合物的氧化物和一氧化碳的还原，通过这些气体组分的化学反应，上述催化转化能更有效地进行。

现有装置通过各种方式向排气气流中引入二次空气，包括空气泵、控制阀、簧片阀和其他装置。这些机构通常是笨重和昂贵的，而且可能无法引入合适的量的二次空气。另外，现有装置通常需要采用消声器和/或其他装置来使声能通过二次空气源和排气气体之间的连接孔远离排气系统，使噪声不超过噪声法规的规定。

更好地和更高效地把二次空气引入排气系统可能会导致采用较小的催化装置，这是由于催化转化过程将更高效。另外，甚至非催化排气处理系统也能从二次空气的引入中获益，如降低内部废气气体和组分的温度。

发明内容

本发明是相应于现有技术而研发出的，尤其是，相应于现有技术中未被现有装置完全解决的问题和需求而研发的。

根据本发明的一个方面，提供了一种用于向排气气体中引入二次空气的装置，该装置包括一个长条形壳体，其被构造为包含从壳体的第一端向壳体的第二端流动的排气气体。该壳体的压差部分具有较小的截面积，除此之外在壳体的整个长度上壳体的截面积都基本相等。壳体的压差部分被构造为在排气气体中产生低压区域。设置在壳体侧面的开口，该开口的位置使得二次气体与低压区域连通并流向该低压区域。

根据本发明的另一个方面，提供了一种用于向排气气体中引入二次空气的装置，该装置包括一个用于使排气气体流过的长条形壳体和一个设置在该壳体上的文氏板；该文氏板被构造为在壳体内的排气气体中产生低压区域。一设置在该文氏板下游壳体一侧上的孔，使得壳体外侧的二次空气被吸入排气气流。

在一个实施例中，该文氏板被安装在壳体和产生排气的发动机之间，所述孔包括多个比壳体小的孔。所述孔可以包括从凸缘外周面延伸到内周面并位于凸缘上的沟槽，该文氏板被构造为平放在凸缘上，使得文氏板关闭沟槽的开口侧。

根据本发明的另一个方面，提供了一种向排气气体中引入二次空气的方法，其中该排气气体包含在长条形的壳体内，该方法包括：驱使排气气体穿过壳体以形成排气气流，在排气气流中产生低压区域，允许壳体外部的二次空气通过设置在壳体上的多个小孔被吸入低压区域。在一个实施例中，在排气气流中产生低压区域的步骤包括在排气气流中设置一个文氏板，在文氏板的下游处允许二次空气被吸入低压区域。

本说明书中提到的特征、优点或类似语言并不意味着通过本发明能实现的所有这些特征和优点都应当包括在本发明的任何一个实施例中。反之，与特征和优点有关的语言应当被理解为表示一种具体的特征、优点或与实施例关联描述的特点被包括在本发明的至少一个实施例中。在本说明书全文中，对特征和优点及类似语言的讨论，可能但非必需地涉及到同一个实施例。

所描述的本发明的特征、优点和特点可以以任何合适的方式被组合在一个或多个实施例中。本领域技术人员将认识到，在不采用一个特定实施例的一个或多个具体特征或优点的情况下，仍可以实施本发明。在其他的例子中，一些特定的实施例中包括的特征和优点可能没有出现在本发明的所有实施例中。通过如下的说明和附属的权利要求的内容，本发明的这些特征和优点将变得更为明显，或者可以通过对本发明的实施而得到。

附图说明

为了使本发明的优点更易于理解，将参照附图中的具体实施例对本发明进行更具体地描述，这些实施例只是表述了本发明的典型例子，而不是对本发明范围的限制，其中：

图1是按照本发明排气文氏管装置的一个实施例的分解透视图；

图2是为了显而易见的原因，将图1中排气文氏管装置中的排气管去除后的透视图；

图3是图1中的排气文氏管装置安装到发动机和催化装置上的截面图；

图3A是图3中装置的示意框图；

图4是按照本发明排气文氏管装置的另一个实施例的透视图，其中文氏管机构被安装在排气管上；

图5是按照本发明排气文氏管装置的另一个实施例的透视图，其中文氏管机构被安装在催化装置附近；

图6是按照本发明排气文氏管装置的另一个实施例的透视图；

图6A是按照本发明排气文氏管装置的另一个实施例的透视图；

图7是图1中装置所用的文氏板的截面图；

图7A是图6A所用的文氏板的截面图；

图8是按照本发明文氏板的另一个实施例的截面图；

图9是按照本发明排气文氏管装置的另一个实施例的截面图，其采用图8所示的文氏板；

图10是按照本发明一个实施例向排气气体中引入二次空气的方法流程图；

图11是表示本发明的一个实施例在排放减少方面的效果的图表。

具体实施方式

本说明书中的“一个实施例”、“一实施例”或类似的措词表示所描述的与实施方式有关的一个具体的特征、结构或特点被包括在本发明的至少一个实施方式。本说明书中的“在一个实施例中”、“在一实施例中”和类似的措词可能、但非必需地指同一个实施例。

所描述的本发明的特征、结构或特点可以通过任何合适的方式结合在一个或多个实施例中。在后面的描述中，提供了大量具体的细节以助于对本发明实施例的全面理解。但是本领域技术人员将认识到，在不需要这些具体细节中的一个或多个的情况下，或采用其他方法、部件、材料等的情况下也可以实施本发明。在其他例子中，为了避免本发明模糊不清，在图中没有示出或描述一些公知的结构、材料或操作。

图1所示是按照本发明的排气文氏管装置100的一个实施例。该装置100通常主要用于小型汽油机设备(例如400马力或以下)，但是也可以用于其他规格或类型的发动机，例如柴油机。

该装置100包括一文氏板或简化锥体(reducing cone)110，一排气管安装凸缘115和一排气管120。排气管120限定出排气气体流动的通道122。安装凸缘115以焊接或其他方式连接到排气管120上。安装凸缘115是钻石形的，具有圆形的倒角，并包括安装孔125，该安装孔125适于螺栓130或其他适合的连接装置通过，用于把安装凸缘115安装在发动机上。该安装凸缘115还包括六个沟槽或凹道135，它们从安装凸缘115的外周面延伸到安装凸缘115的中央孔140的内周面。该中央孔140的截面为圆形，其与壳体120一起限定出排气通道122。

现在给出该装置的尺寸的一个例子，但是可以在不影响性能的前提下改变该尺寸，在一个实施例中，排气管120的外径为1.125英寸，凸缘长度为2.75英寸。沟槽在最宽处的宽度为0.125英寸。

文氏板110大体上是平的，并且其外边缘与安装凸缘115具有相同的尺寸和形状。文氏板110的下表面110a被构造为与安装凸缘115的平的上表面115a紧密邻接，因此它们之间的密封除了沟槽135外基本上是气密的，该沟槽135提供了大气和排气通道122之间的流体连通。这种构造可以从图2中看出，其示出了文氏板110和安装凸缘紧密接合。

如图2所示，当文氏板110和安装凸缘115接合时，沟槽135的开口侧被关闭，它们被转换为设置在接合的凸缘115和板110中的孔，孔的第一端135a同向大气，第二端135b同向排气通道122。

现在参照图7，文氏板110总体上包括一平板150，一中央孔155和一锥孔或锥口160，该锥孔或锥口160从中央孔155的边缘向下延伸，平板150和锥孔160的交汇面具有平滑的曲线从而使排气流的扰动最小化。在一个实施例中锥孔的高度是4毫米。文氏板110包括安装孔145，当两者紧密接合时其相应于凸缘安装孔125。中央孔155和锥孔160比凸缘中央孔140小。

从图3中可以清楚地看出装置100的工作过程。如图所示，排气管120可能与安装凸缘115的结构一致或不一致，该排气管120通过安装螺栓130被设置在与排气发生装置接合的安装处，例如发动机头部165。发动机头部165包括一排气口170，在一个实施例中其与排气通道122具有相等的内径。这种安装构造(不包括文氏凸缘110)在现有技术中被广泛地采用，排气气体从排气口170中排出并沿箭头175的方向流向和流过通道122。

如图3所示，在本发明的该实施例中，文氏板110设置在安装凸缘115和发动机头部160之间的安装接合部。文氏板110及其中央孔155和锥孔160在排气流中产生文丘里效应，使得排气通过一个较小的开口，速度得以提高，并大体上在排气通道122的区域180产生低压区。低压区180使大气空气通过沟槽或孔135被吸入排气通道122。排气气体与如此被吸入的大气空气在通道122内混合形成通向下游的气体，进入一催化转化器185。

本领域技术人员将认识到，尽管气体的大致方向将沿着箭头175的方向，但是文氏板110将会导致一些扰流的出现，从而有助于气体在进入催化转化器185前的混合。该装置185还可以包括催化消声器、非催化消声器或其他装置，或根本不包括其他装置，以允许气态混合物直接进入大气。

沟槽135被认为位于文氏板110的下游，尽管文氏管110(锥孔160)的一部分延伸地比沟槽135更靠下游。通常来说，位于文氏板110的平板部分150上游的排气气体处于相对高压区域，而位于平板部分150下游的排气气体处于相对低压区域180。尽管排气气体越到排气管120的下游压力变得越相等，沟槽135在低压区域180的位置可能有所不同。通常来说，本申请中沟槽135处于文氏板“下游”的位置意味着该位置是大气气体能够通过沟槽135进入低压区域180的位置。

图3所示的装置是水平的，但是也可以以任何角度设置。在现有技术中，安装凸缘115反映了标准的构造，尽管其可以具有适于把排气管120安装到发动机头部165上的任何形状或构造，或者，排气管120可以被构造为不通过安装凸缘而直接安装到发动机头部165上，在这种情况下，文氏板110将被构造为直接安装在排气管120和发动机头部165之间。该安装凸缘115可以被认为是排气管120的一部分。

图3A示意性地示出了对图3描述的上述工作过程。排气气体离开发动机或排气歧管，例如发动机头部165，流经文氏机构例如文氏板110，流经排气通道例如通道122，气体在该通道内混合，流经催化转化器185并排向大气。

同排气通道122相比，沟槽135具有较小的直径，这是为了使噪音或离开系统的声能最小化。关于它们的尺寸，沟槽135能够达到它们的目的，即，在不采用现有装置中的消声器、板和介于排气通道和大气之间的其他装置的情况下，把二次空气引入排气气流的同时只允许少量的声音产生。沟槽的直径可大可小，随着应用情况和使离开系统的声音最小化的需要的不同，沟槽的数量可以不同。通常来说，它们总的截面积应当足够大以使得足够的二次空气进入排气系统，但是又应足够小以使噪音最小化。

图1-3所示的实施例在很多方面是方便和有利的，因为只需要对现有技术的装置做微小的改动，只需要在排气管和发动机排气口之间安装安装文氏板110。它不象已有的空气泵二次空气系统那样需要运动部件。在实际应用中还可以设计成具有防水功能的装置，例如当排气管不像所述实施例那样水平布置，而是朝着消声器或催化装置垂直设置时。在这种实施例中，通过消声器而倒流回排气通道的水可以通过沟槽被直接引导到发动机排气口外，从而减少了对发动机的损害。

根据需要，文氏板110可以被设置在沿着排气气流的任意点上，例如图4所示那样，其被设置在发动机头部165和催化转化器185之间的沿着排气管120的一点上。在该实施例中，为了把文氏板安装在排气管120上，安装凸缘210和215被设置得与文氏板110紧密接合，还可以被任何合适的方式固定。沟槽235与图1-3所示的沟槽135具有相似的结构，其被设置在安装凸缘215上，文氏板的接合处将它们的开口侧密封，并把它们转化为孔，通过该孔大气气体可以与排气气体连通。

除了下面所述的不同之处，图4所示的实施例与图1-3所示的实施例具有类似的工作方式，即，通过发动机头部165和文氏板110之间的排气通道122的排气气体处于正常压力下，在该压力点上它们被强迫通过文氏板110，产生低压区域280，大气气体通过沟槽235被引入排气气体。气体大致沿着箭头275的方向朝着催化转化器185流动，同时在排气通道122内被混合。

如果需要的话，文氏板110甚至可以紧靠催化转化器185而设置，如图5所示的那样，或者使两者整体制成，在该实施例中排气气体和大气气体不像前面所述的实施例那样有很多机会混合在一起，这是因为在图5中文氏板110的下游只剩下很少的排气通道或根本没有排气通道。

图3、4和5所示的实施例最主要的不同之处在于文氏板110设置的位置。在这些实施例中它们可能具有各自方便性和成本方面的优势，这取决于特定的应用场合，在确定板110的安装位置时，排气气体和大气气体的混合程度也是一个考虑因素。

图6示出了按照本发明的排气文氏管装置300的另一个实施例，其具有与图2相同的视图(但未示出排气管)。装置300包括一圆形文氏板310和一具有相应形状的安装凸缘315，如上所述，文氏板310和安装凸缘315被设计为能够紧密接合。四个安装孔325被设置在安装凸缘315上，用于通过文氏板310上的相应孔(未示出)安装到发动机头部或其他排气口上。

8个孔335被设置在安装凸缘315的侧面，它们使得排气流和大气相连通。与沟槽135不同，孔335穿过安装凸缘315而整体设置，这不同于穿过安装凸缘315和文氏板310的接合部从沟槽转变为孔。但是，孔335像沟槽135那样，比排气通道的截面积小，从而在满足排气气体和大气气体之间流体连通的同时防止气体离开排气系统的明显声能。

像文氏板110一样，文氏板310具有中央孔355，该中央孔355的直径比设置在安装凸缘315上的中央孔340的直径小，锥孔360的形状与锥孔160相似，在文氏板310的下游处、即通过孔335引入大气空气的位置处产生低压区域。

图7示出了按照本发明的排气文氏管装置500的另一个实施例，其具有与图2相同的视图(但未示出排气管)。装置500包括文氏板510，除了沿其中央孔555不具有锥孔外，该文氏板510构造与文氏板110相同，且整体上是平的。安装凸缘515与文氏板510被设置为紧密接合。安装凸缘515不包括多个沟槽而是只有一个沟槽535用于排气流和大气之间的连通，除此之外，安装凸缘515与安装凸缘115具有相同的构造。该单个沟槽535与沟槽135具有大体相等的高度，但是具有更大的宽度，从而在满足排气气体和大气气体之间流体连通的同时防止气体离开排气系统的明显声能。

图7示出了文氏板110的横截面情况。锥孔160的高度可以在很小的同时(如上所述，在一个实施例中是4mm)仍然产生期望的文丘里效应。

图7A示出了文氏板510的横截面情况。如上所述，文氏板510不包括锥孔，其整体上是平的，在一些场合需要这样的文氏板。取消锥孔仍能产生期望的低压区域，同时还能使背压增大。

图8示出了文氏板410的另一个实施例，除了在一些场合需要锥孔460比锥孔160长之外，文氏板410与文氏板110的构造相类似。对文氏板的其它改进也是可以的，本领域技术人员通过本发明也会认识到这一点。

如果需要的话，可以在文氏板上采用标准的文氏锥口。文氏锥口通常笨重并且比板昂贵，其可能需要一个额外的扩张锥体，但是，本发明的实施者可能需要这样的文氏锥口，从而达到一定目的，例如在发动机本体上减少可能的负压。另一个在本发明范围内的实施例是文氏锥口或按压进形成在排气管本身的扩张锥体。利用其他的文氏机构也是可以的，或者任何其他的压差装置或机构或壳体部分，也就是改变壳体内的压力并产生低压区域的排气管或壳体部分。

图9示出了与排气管420和安装凸缘415一起使用的文氏板410。该文氏板410通常在区域480产生低压区域。不同于通过安装凸缘上的沟槽或孔把大气空气引入排气流的方式，空气通过设置在排气管420本身侧面的孔435被引入。

如下所述的示意性流程图是一逻辑流程图。图示的顺序和标出的步骤表示当前方法的一个实施例。也可以构想出与图示方法的一个或多个步骤或一部分具有相同功能、逻辑或效果的其他步骤和方法。另外，所采用的格式和符号用于解释该方法的逻辑步骤，这不应当被理解为对该方法范围的限制。尽管在流程图中采用了各种箭头和直线，但是它们不应被理解为对相关方法范围的限制。一些箭头或其它的连接线可以只用于指示该方法的逻辑流程。例如，一个箭头可以表示图示方法中列举的步骤之间非特定时间长度的等待或监视时间。另外，特定方法中的顺序可以与图示的相关步骤严格一致或不一致。

图10是一示意性流程图，其表示按照本发明向排气气流引入二次空气的方法的一个实施例1000。如图所示，该方法开始于步骤1010，在步骤1015产生排气，例如由一发动机产生。在步骤1020，排气通过一出口从排气产生装置中排出，例如出口170(图3)。在步骤1025，排气被迫通过文氏机构，例如文氏板110，从而在文氏机构下游产生一低压区域。在步骤1030，大气空气被吸入低压区域中的排气气流中，例如通过沟槽135。在步骤1035，大气气体和排气气体被混合，例如在排气通道122内被混合，在步骤1040，混合物被引入一装置，例如催化转化器185、催化消声器或其他装置。在步骤1045，经过催化的气体被排向大气，在步骤1050，该方法结束。

图11是由本发明的发明人利用川崎(Kawasaki)25马力发动机进行排放试验得出的柱形图。该图示出了各种污染物的排放还原百分比(y轴)：CO、Nox、THC，以及组合的Nox和THC。白色柱体表示只采用催化消声器的排放还原百分比，黑色柱体表示按照本发明，用同一发动机试验时同时采用催化消声器和排气文氏管装置的排放还原百分比(特别是图1-3的实施例)。可以看出，本发明的装置对每种示出的污染物的排放还原都有提高-在某些情况下还具有显著的提高。

在不背离本发明的精神和实质特点的情况下，本发明还可由其他的具体形式来实施。从各方面来说，上面的实施例应当被认为是只是示例性的而非限制性的。因此，本发明的范围应当由附属的权利要求来限定，而非由说明书来限定。在权利要求及其等同物的含义和范围内进行的所有改进都落在权利要求的范围内。

Claims (21)

1.一种向排气气体中引入二次空气的装置，该装置包括：

一个用于使排气气体通过的长条形壳体；

一个固定到长条形壳体的入口的凸缘，所述凸缘包括中央孔，排气气体通过该中央孔能够流入所述长条形壳体，其中，所述凸缘包括形成在其中的多个沟槽，所述多个沟槽中的每一个沟槽从所述凸缘的外周面延伸到中央孔；

一个设置在所述凸缘的上表面的文氏板，该文氏板的中央孔小于所述凸缘的中央孔，其中，所述排气气体经由所述文氏板的中央孔流动通过所述凸缘的中央孔并流到所述长条形壳体中，所述文氏板被构造为在已经通过所述文氏板的中央孔的排气气体中产生低压区域，其中所述多个沟槽的出口通向所述低压区域；

壳体外侧的二次空气经由所述多个沟槽被吸入所述低压区域中的排气气流中。

2.按照权利要求1的装置，其中，该文氏板被设置在该壳体的第一端上。

3.按照权利要求2的装置，其中，该壳体在壳体的第一端上与发动机可操作地相连，排气气体由该发动机产生。

4.按照权利要求3的装置，其中，该文氏板具有外周面和内周面，并且该凸缘具有一个与文氏板的外周面大致共同延伸的外周面，该壳体被安装在该发动机上，使得文氏板被设置在凸缘和发动机之间。

5.按照权利要求4的装置，其中，该凸缘具有一限定出所述凸缘的中央孔的内周面，所述凸缘的中央孔与壳体限定的排气通道共同延伸，所述文氏板的中央孔包括一个比由排气通道和所述凸缘的中央孔形成的通道小的用于排气气体的通道。

6.按照权利要求4的装置，其中，所述多个沟槽中的每一个包括位于所述凸缘上的一个开口侧沟槽，该文氏板被构造为平放在凸缘上，使得文氏板关闭多个沟槽的开口侧。

7.按照权利要求1的装置，其中，该文氏板包括一个具有一外周面和一内周面的平板，该内周面限定出使排气气体通过的中央孔。

8.按照权利要求1的装置，其中，该文氏板包括一个在排气气流的第一方向上延伸到所述凸缘的中央孔中并至少部分通过所述凸缘的中央孔的锥孔，所述锥孔限定所述文氏板的中央孔。

9.按照权利要求1的装置，其中，所述多个沟槽中的每一个的截面积比壳体的截面积小。

10.一种向排气气体中引入二次空气的装置，该装置包括：

一个长条形壳体，其被构造为包含从壳体的第一端向壳体的第二端流动的排气气体，壳体的压差部分具有较小的截面积，除此之外在壳体的整个长度上壳体的截面积都基本相等；

一个文氏板，该文氏板包括设置在长条形壳体中的锥孔，所述锥孔限定的中央孔的截面积小于所述长条形壳体的截面积，其中，流入所述长条形壳体中的所有排气气体流过所述锥孔的中央孔，并且其中，在锥孔的外表面和长条形壳体的内表面之间限定低压区域，所述低压区域位于所述锥孔的中央孔的出口的上游；以及

设置在壳体侧面的开口，该开口的位置使得二次气体与低压区域连通并流入该低压区域。

11.按照权利要求10的装置，其中，该锥孔包括一个文氏锥体。

12.按照权利要求10的装置，其中，壳体的第一端安装在一个产生排气的发动机上，文氏板设置在壳体的第一端上。

13.按照权利要求10的装置，其中，设置在所述壳体侧面的开口包括多个开口，每个开口的截面积都比壳体的截面积小。

14.一种向排气气流中引入大气空气的装置，该装置包括：

一个用于使排气气体通过的长条形排气壳体，该壳体具有一个第一端，该第一端与发动机排气口连接；

一个设置在该排气壳体上的文氏机构，该文氏机构包括设置在所述长条形排气壳体内并与所述长条形排气壳体同心的锥孔，其中所述锥孔沿排气气体流动方向收敛，并且所述锥孔限定的中央孔的最大截面积小于所述长条形排气壳体的截面积；以及

一设置在该文氏机构下游的排气壳体上的孔，该孔与所述锥孔沿径向隔开，在排气气体已经通过中央孔后，该孔使得大气和排气气体在所述长形排气壳体内连通。

15.按照权利要求14的装置，其中，该文氏机构包括一个文氏板。

16.按照权利要求14的装置，还包括一个位于文氏机构下游的低压区域，其中所述孔包括多个设置在低压区域附近的孔，这些孔比壳体的截面积小。

17.按照权利要求14的装置，其中，文氏机构设置在排气壳体和发动机排气口之间。

18.一种向排气气体中引入二次空气的方法，该排气气体包含在长条形的壳体内，该方法包括：

驱使排气气体穿过壳体，形成排气气流；

驱使排气气流通过凸缘的中央孔和文氏板的中央孔，所述文氏板的中央孔与所述凸缘的中央孔同心并由所述凸缘的中央孔围绕，所述文氏板的中央孔的截面积小于相应的壳体的截面积以及所述凸缘的中央孔的截面积；

在排气气流通过所述凸缘的中央孔和所述文氏板的中央孔后，在排气气流中产生低压区域，所述低压区域在所述文氏板的中央孔的上游并在所述文氏板的中央孔之外；以及

允许壳体外部的二次空气通过设置在壳体上的多个小孔被吸入低压区域。

19.按照权利要求18的方法，其中，在紧接文氏板的下游处允许二次空气被吸入低压区域。

20.一种发动机排气系统，其可操作地与发动机排气口相连接，该系统包括：

一个长条形的排气通道，其第一端可操作地与排气口连接，使得排气气流流入并穿过排气通道；

一个设置在排气通道第一端上的安装凸缘，所述安装凸缘包括中央孔；

一个文氏板，该文氏板与安装凸缘具有相似的外部形状和尺寸，该文氏板被设置在安装凸缘和发动机之间，所述文氏板包括至少部分延伸通过所述中央孔的锥孔，所述锥孔限定截面积形状小于所述中央孔和长条形排气通道的中央通道，其中，所述文氏板迫使进入排气通道的所有排气气体通过所述锥孔，并且，其中所述文氏板被构造为在通过所述锥孔后在排气气体中产生低压区域，所述低压区域位于所述锥孔的外表面和所述凸缘的限定中央孔的内表面之间；以及

紧接着文氏板的下游和所述锥孔的出口的上游形成在安装凸缘中的多个沟槽，这些沟槽的截面积比排气通道的截面积小，这些沟槽包括通向低压区域的出口，以将二次气体引入低压区域中的排气气体中。

21.按照权利要求20的系统，其中，该文氏板包括一个平板，该平板被构造为紧接着该凸缘，并关闭沟槽侧面上的开口。

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