CN101142424A - 盘式制动块 - Google Patents

Abstract

一种盘式制动块(210)，包括：接合制动盘的前侧面(216)、以及用于由相应行车制动致动器(233)和驻车制动致动器(232)接合的后侧面(218)。所述制动块(210)的后侧面包括用于容纳所述驻车制动致动器(232)的盘式制动块接合部(225)的凹部设计(220)。

Description

盘式制动块

技术领域

本发明涉及一种车辆盘式制动块和结合有这种制动块的盘式制动钳。尽管应当理解，本发明可具有用于其他形式的车辆制动器的更广的应用场合，但是本文将总体上参照具有行车制动和驻车制动双重功能的制动钳来描述。

背景技术

尽管现有的具有行车制动和驻车制动双重功能的盘式制动钳能够在行车制动和驻车制动这两种模式下胜任地运行，但是仍期望对之进行改善以改进它们的运行。非常期望改善这种制动钳的驻车制动致动器以改进其运行和/或性能。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供一种盘式制动块，该盘式制动块包括与制动盘接合的前侧面和分别由行车制动致动器和驻车制动致动器接合的后侧面，该制动块的后侧面包括用于容纳驻车制动致动器的盘式制动块接合部的凹部。

本发明还提供一种盘式制动钳，该盘式制动钳包括行车制动致动器、驻车制动致动器以及盘式制动块，使用时盘式制动块由制动钳支撑在制动盘的任一侧，每个盘式制动块包括与制动盘的一个侧面接合的前侧面、以及后侧面，行车制动致动器和驻车制动致动器中的每一个都设置成与所述盘式制动块中的第一个的后侧面相接合，其中驻车制动致动器包括盘式制动块接合部，并且第一制动块包括用于至少在驻车制动致动器操作而将第一制动块移动到与制动盘接合时容纳盘式制动块接合部的凹部。

设置在制动块后侧面的凹部可以是适于容纳驻车制动致动器的盘式制动块接合部的任何形式。在一种优选的形式中，凹部的尺寸和形状大体上与驻车制动致动器的制动块接合部互补。可替代地，凹部的尺寸和形状可以例如在各种制动钳部件的制造、组装以及操作公差的范围内容纳驻车制动致动器的制动块接合部。

凹部可从制动块的平坦的后表面向内延伸。可替代地，凹部可以大体上呈火山口状(或火山口形)，其中凹部从隆起于制动块平坦后表面的缘向内延伸。

优选地，凹部的深度至少在驻车制动器的操作过程中足以容纳驻车制动致动器的制动块接合部。

凹部的深度也可以在驻车制动致动器处于其非操作位置时足以容纳驻车制动致动器的至少一部分制动块接合部。也就是说，凹部的深度可以是这样：当制动块的前侧面接合抵靠制动盘时(操作位置)以及当制动块的前侧面与制动盘断开时(非操作位置)，盘式制动块接合部都容纳在凹部内。

驻车制动致动器在制动钳内的位置以及凹部在制动块的后侧面上的相应位置可以根据需要选择。在一种优选的形式中，驻车制动致动器的制动块接合部设置成接触盘式制动块的后侧面上的区域，该区域大体上位于制动块的相对侧边缘之间的中间位置处。所选位置优选地使当制动块与制动盘接触时制动块的前侧面上的制动块压力分布最优化，然而，行车制动致动器与制动块的后侧面的接合位置能够影响凹部的位置。例如，驻车制动致动器的制动块接合部可沿圆周方向或沿径向从行车制动致动器的制动块接合部偏置，行车制动致动器的制动块接合部可大体上设置在制动块的后侧面的相对侧边缘之间的跨距中点处，因为该位置能够使行车制动致动下的制动块寿命最大化并保证最大行车制动效率。实际上，行车制动致动器与制动块的后侧面的优选接合位置略朝向制动块的后侧边缘，而不是正好在相对侧边缘之间的跨距中点处。因此，驻车制动致动器在制动钳内以及相对于制动块的后侧面的优选位置可依行车制动致动器的优选位置而定。然而，应当理解的是，驻车制动致动器优选地设置在与制动块的后侧面接触并靠近上述位置的位置，亦即，大体上位于制动块的相对侧边缘之间的中间位置并优选地朝向制动块的上边缘。这在包括一对行车制动致动器、从而驻车制动致动器能够位于在该对行车制动致动器之间以在优选地大致于中间位置处接合制动块的后侧面的制动钳中更容易实现。在具有单个行车制动致动器的设置中，该致动器与制动块的后侧面的优选接合位置从中间位置略朝向制动块的后侧边缘，并且在该设置中，驻车制动致动器优选地在行车制动致动器的前侧上与制动块的后侧面接合，接合位置优选地紧邻行车制动致动器。

在一种设置中，凹部可设置在安装到盘式制动块的后侧面的独立的板上。这种设置可能提供一种装置，与没有这个独立板的情况相比，该装置用于将驻车制动致动器的制动块接合部的载荷分散到制动块的后侧面上更大的区域内。因此，设置这种独立的板对于高的驻车制动载荷可以是特别有用的。该板可通过包括螺纹紧固件的任何适当装置安装到盘式制动块的后侧面或任何其他适当的制动钳部件。

目前为止，已经通过包括用于容纳驻车制动致动器的制动块接合部的单个凹部的盘式制动块后侧面来描述了本发明。然而，应当理解的是，盘式制动块的后侧面能够包括两个或更多凹部。这使得能够采用用于两个制动块接合部以用于更大的夹紧载荷，但是更有利地，其使得一种构造的制动块能够用于诸如用于车辆的左手后轮和右手后轮的左手制动组件和右手制动组件。因此，制动块能够包括对称地布置在制动块的后侧面上的一对凹部，一个凹部将与左手制动组件接合，另一凹部将与右手制动组件接合。凹部布置在其相对侧边缘之间的中间位置的制动块也能够用在左手制动组件和右手制动组件中的每一个上。因此，通过采用能够用于左手制动组件和右手制动组件中的每一个的制动块，能够减少不同制动钳部件的数目。在盘式制动钳包括单个行车制动致动器并且制动块包括两个凹部的设置中，所述凹部优选地相对于行车制动致动器与制动块的后侧面的接合位置的两侧大体对称地间隔开。优选地，所述凹部邻近该接合位置，优选地如制动钳的构造所容许地尽可能地邻近。

每个凹部可直接设置在盘式制动块的后侧面上。该设置对低的驻车制动载荷是特别有利的。可替代地，每个凹部可设置在安装到盘式制动块的后侧面上的一个或更多个板中，或其他任何适当的制动钳部件中。

本发明包括具有任何实用形式的行车制动和驻车制动功能的盘式制动钳，特别是，其可以是大体上包括用于行车制动致动的液压致动器和用于驻车制动致动的电动致动器的形式。

这种设置宽泛地描述在申请人的待审查专利申请第WO03/014588(PCT/AU02/01067)号的说明书中，其全部内容通过引用包含于此。然而，应当理解的是，本发明比上述专利申请所公开的制动钳构造具有更广泛的应用。

下面，电动和液压致动器将被描述成包括致动构件形式的致动装置。对于液压致动器来说，致动构件将被描述成设置在缸体内的活塞。然而，应当理解的是，液压致动器可包括除活塞之外的致动装置。

此外，液压致动器可包括单活塞或双活塞设置。实际上，也可在例如重载车辆应用场合采用更多活塞。

根据本发明的制动钳的电动致动器可以是任何实用的形式。作为例子，电动致动器可包括具有与电动驱动装置协同工作的装置的致动构件，该电动驱动装置与盘式制动块接合部隔开。致动构件可包括长形杆并可设置成优选地通过沿其长度方向的轴线旋转运动而沿相同轴线做轴向运动。在这种设置中，杆的部分外表面能够形成有例如阳螺纹。阳螺纹能够与配合的固定阴螺纹啮合，阴螺纹例如可形成在容置所述杆的制动钳的孔或管道的内壁中。因此，电动驱动装置所产生的管道或孔内的杆的旋转使该杆由于螺纹接合而在孔内沿轴向移动。这种轴向移动能够用于使制动钳的盘式制动块移动到与制动盘接合以及从制动盘脱开。

驻车制动致动器的制动块接合部可连接到或一体化地形成于长形杆的一端上。

然而，在一种可替代设置中，驻车制动致动器的制动块接合部可连接到或一体化地形成于连接构件的一端，该连接构件优选地是长形的并且大体上与长形杆共轴地对准。连接构件的另一端可与长形杆的一端接合或连接，从而使得长形杆的轴向运动使连接构件相应地做轴向运动。因此，杆和连接构件能够一体地运动。

长形杆与连接构件之间的接合或连接可以是任何适当的形式。在一种特别优选的形式中，可以设置一种通用的或球窝型连接，从而可能容许在驻车制动致动器操作过程中驻车制动致动器的制动块接合部与凹部之间的任何微小的偏差。在这种设置中，杆可包括从其邻近盘式制动块的端部延伸的孔，该孔在纵向上沿杆的长度方向的轴线延伸，连接构件至少部分地设置在孔内。连接构件能够以防止从该孔中释放的方式固定，如果优选的话以可释放方式固定，或者连接构件能够不固定地设置在该孔内。该孔的尺寸能够这样设置：连接构件能够优选地通过连接构件在孔内的枢转运动而从与杆共轴对准的状态移开，从而容许存在偏差。因此，孔的尺寸能够设置成松动地容纳连接构件，使连接构件能够在孔内移动。

连接构件可以大体上呈“狗骨头”型设计。连接构件的第一圆端可对应于驻车制动致动器的制动块接合部，连接构件的第二圆端可用于长形杆端部处的孔内连接。在这种设置中，孔能够形成为窝式设置。

连接构件也可采用任何其它的适当构造。例如，连接构件可具有凹形端以便匹配位于制动块的后侧面上的凸形(球形)支座以及长形杆的凸形(球形)端或该杆孔的凸形(球形)内端。同时，连接构件可具有一个凹形端和一个凸形(球形)端。可替代地，这些可能设置中的一个或多个是可以反过来的。

附图说明

附图示出上述类型的本发明的示例性实施方式。这些附图的特性及其相关描述并不取代之前宽泛描述的本发明的共性。

图1是根据本发明一个实施方式的制动块的立体图。

图2是图1所示制动块沿A-A线的剖视立体图。

图3是本发明的制动块的另一实施方式的立体图，图示制动块置入以虚线形式示出的本发明的制动钳内。

图4是本发明的制动块的另一实施方式的横截面图，图示制动块置入本发明的制动钳内。

图5是根据本发明另一实施方式的制动块的立体图。

图6是根据本发明另一实施方式的制动块的立体图。

具体实施方式

参见图1和2，所述附图示出盘式制动块10。制动块10包括支撑构件12和安装在支撑构件12上的摩擦衬片14。支撑构件12和摩擦衬片14可由任何合适的材料制成。

摩擦衬片14包括与制动盘接合的前侧面或表面16，支撑构件12包括分别与行车制动致动器和驻车制动致动器接触的后侧面18。

后侧面18包括凹部设计20。凹部设计20大体上呈火山口状(或火山口形)。这样，凹部设计20包括窄的平坦表面22，平坦表面22相对于后侧面18的平坦表面18a隆起。应当理解的是，如果需要的话，表面22可以省略。表面22和表面18a通过弧形环状(或者可选地为圆锥形)表面24分开。

凹部设计20的凹部26具有凹面28，凹面28可描述成大体上限定了部分球体的内表面。凹部26用于容纳驻车制动致动器的形状与其互补的盘式制动块接合部。凹部26的深度为仅在驻车制动的操作过程中足以容纳驻车制动致动器的制动块接合部。然而，可以增加凹部26的深度从而在驻车制动操作以及不进行驻车制动操作的过程中都容纳驻车制动致动器的制动块接合部。这样，驻车制动致动器可包括一个杆，该杆朝制动块10以及背离制动块10移动以便按照需要的方式使制动块10移动到与制动盘接合以及与制动盘分开。该杆可包括位于杆一端的制动块接合部，不管该杆的移动位置如何，该杆的所述部分能够永久性地保持或容纳在凹部26内。可替代地，制动块接合部可以在该杆向前行进以使制动块10移动到与制动盘接合的过程中进入所述凹部，并且该制动块接合部可以在制动块与转子脱离接合时于该杆的回复运动过程中从该凹部中退出。

凹部设计22在后侧面18上的位置取决于驻车制动致动器在制动钳内的位置，而其又部分地取决于行车制动致动器的位置。理想地，凹部设计20大体上设置在后侧面18上的中央位置并邻近行车制动致动器的制动块接合位置。相对而言，这将在最大程度上将驻车制动致动器的载荷分布在表面18a上并使邻近表面边缘25的任何非期望的载荷集中最小化。然而，在图1中，凹部设计20示出为位于朝向表面边缘25处，这表明，尽管不是优选的，但是凹部设计20设置在偏离后侧面18的中央区域并仍能按照需要地工作是能够接受的。

凹部的定位在某种程度上取决于行车制动致动器与后侧面18的接合位置。为了均衡制动块压力在制动盘上的分布、以及为了使摩擦衬片的锥形磨损最小化，制动块后侧面的接合优选地大体上发生在支撑构件12的相对侧边缘19的中间或跨距中点处、并朝向上边缘或表面边缘25。应当指出的是，上边缘或表面边缘25对于图1所示制动块10的方位来说是上边缘，但是在配合到制动组件中时该边缘可以不同地朝向，且不管其安装方向如何该边缘可能总是径向的外边缘。行车制动致动器通常设置为在最优位置处接合后侧面18，从而在实践中，行车制动致动器在从中间位置略偏向制动块10后边缘的位置处接合支撑构件12的后侧面18，其中相对于制动盘的前向旋转来确定前边缘和后边缘。因此，驻车制动致动器设置成在偏离最优位置处接合后侧面18。然而，优选设置是将驻车制动致动器设置成在和行车制动致动器与后侧面18的接合位置紧邻的位置处与后侧面18接合。

后侧面18示出为包括单个凹部设计20，然而，可以包括两个或更多凹部，从而一种形式的制动块可用于左手制动组件和右手制动组件。如果驻车制动致动器包括两个或更多个盘式制动块接合部，或者如果制动钳包括两个或更多个独立的、各具有一制动块接合部的驻车制动致动器，则也可采用这种制动块。图5示出盘式制动块10’，盘式制动块10’具有两个凹部设计20’并且其他特征与图1所示制动块10大体相同，因此相同的部件标以相同的标号并附以’。图6示出盘式制动块10”，盘式制动块10”具有单个凹部设计20”，并且再次地，其他特征与图1所示制动块10大体相同，因此相同的部件标以相同的标号并附以”。图5的设计代表一种能够容纳两个驻车制动块接合部或者能够用于左手制动组件和右手制动组件的制动块。图6的设计代表一种能够用于如下装置中的制动块：其中驻车制动致动器大体上在侧边缘19”的中间位置并朝向表面边缘25”处与支撑构件12”的后侧面18”接合、并且行车制动器包括两个在凹部设计20”的任一侧与后侧面18”接合的致动器。图6所示装置也代表一种能够用于左手制动组件和右手制动组件的制动块。

凹部设计20可通过任何适当的制造工艺——包括双向冲压工艺——结合到支撑构件12中。

图3示出包括盘式制动块110的制动钳130。

制动块110包括支撑构件112和安装在支撑构件112上的摩擦衬片114。摩擦衬片114包括与制动盘117接合的前侧面或前表面116，且支撑构件112包括由行车制动致动器(未示出)和驻车制动致动器119接触的后侧面118。

板121通过螺纹紧固件(未示出)安装在支撑构件112的后侧面118上，该螺纹紧固件借助设置在板121中的安装孔123附连。板121包括用于容纳驻车制动致动器119的形状互补的盘式制动块接合部125的凹部120。凹部120并不完全延伸贯穿板121的厚度。板121的设置将驻车制动致动器的操作载荷更均匀地分布到支撑构件112的后表面118上。这是期望的，因为其使驻车制动致动器能够在相对较高的驻车制动载荷下操作。

板121可以是任何实用的形状。

根据具体的制动钳构造以及根据驻车制动致动器的数目和构造，板121可包括两个或更多凹部。同样地，如果需要的话，两块或更多块板121可结合到制动钳构造中。如图所示，凹部120与盘式制动块10的凹部26不同地形成。凹部26形成为凹部设计20的一部分，但是应当理解的是，盘式制动块10和110关于凹部的设置可以互换。

盘式制动钳130包括用于行车制动致动的液压致动器(未清楚地示出)。驻车制动致动器119是电动致动的。

电动致动器和液压致动器都包括致动构件形式的致动装置。对于液压致动器来说，致动构件是设置在缸体内的活塞的形式。然而，应当理解的是，液压致动器可包括除活塞之外的诸如凸轮的致动装置。此外，液压致动器可包括单活塞或双活塞设置。实际上，可在例如重载车辆中采用更多的活塞。

电动致动器包括致动构件，其具体构造可以是图4和5所示的形式。

图4和5示出包括盘式制动块210的制动钳230。图4示出制动钳230的横截面图，图5是同一制动钳的侧视图。

制动块210包括支撑构件212和安装在支撑构件212上的摩擦衬片214。摩擦衬片214包括与制动盘217接合的前表面216，而支撑构件212包括由液压行车制动致动器231和电动驻车制动致动器232接触的后侧面218。

板221安装在支撑构件212的后表面218a上。板221包括凹部220，凹部220用于容纳驻车制动致动器219的形状互补的盘式制动块接合部225。板221的设置将驻车制动致动器的操作载荷更均匀地分布到支撑构件212的后表面218a上。这是期望的，因为其使驻车制动致动器能够在相对较高的驻车制动载荷下操作。

电动和液压致动器231、232都包括致动构件形式的致动装置。对于液压致动器231来说，致动构件的形式为设置在缸体235内的活塞233。然而，应当理解的是，液压致动器231可包括除活塞之外的致动装置。此外，液压致动器231可包括单活塞或双活塞设置。实际上，比如三个及四个活塞的更多活塞也可用于例如重载车辆中。

电动致动器232包括与电动驱动装置237协同工作的致动构件234。致动构件234包括长形杆240，其布置成通过绕沿其长度方向的轴线的旋转运动而沿相同的轴线在X1-X1方向上做轴向运动。为此，杆240的外表面的一部分包括阳螺纹242，阳螺纹242与形成在导管或孔245的内壁上的固定的配合阴螺纹243啮合。杆240在电动驱动装置237作用下绕其长度方向轴线的旋转而通过螺纹接合在孔245内沿轴向移动。可使用该轴向移动来使制动钳230的盘式制动块210至少与制动盘217接合以及在某些构造中与制动盘217脱开。

驻车制动致动器219的制动块接合部225一体化地形成为长形构件244上的凸形端。构件244独立地在孔248内配合到杆240并且大体上与杆240共轴地对准。由于下面将要解释的原因，构件244可以松配合的方式配合在孔248内。连接构件244的端部246呈凸形并抵靠长形杆240的孔248的内端，该内端为形状呈互补的凹形。长形杆240在孔245内的轴向运动产生连接构件244的相应轴向运动。

在驻车制动致动器219的操作过程中，通过构件244在孔248内的略微移动，连接构件244的凸形端246与孔248的凹形内端之间的匹配关系容许驻车制动致动器的盘式制动块接合部225与凹部220之间存在微小的不对准、横向偏移或错位。

有利地，凹部26、120、220的设置能够相对于制动块的后侧面使驻车制动致动器的制动块接合部精确地定位，因此所述凹部在驻车制动操作过程中能够使制动块接合部与制动块后侧面之间的相对运动最小化。同时，与没有设置这种一个或多个凹部的情况相比，凹部26、120、220的设置在驻车制动致动器的制动块接合部与制动块后侧面之间提供更强的相互作用。

凹部26、120、220也可构造成甚至在驻车制动器处于非使用状态时仍保持住驻车制动致动器的制动块接合部。这可以在驻车制动操作过程中有利地使凹部26、120、220与驻车制动致动器的制动块接合部之间发生对准问题的概率最小化。

因此本发明能够使驻车制动致动器更精确且更高效地操作。

除了上面具体描述的内容之外，很容易便能做出本发明的变型、改型和/或添加，应当理解的是，本发明包括落入本发明的精神和范围内的所有变型、改型和/或添加。

Claims (23)

1.一种盘式制动块，包括：用于接合制动盘的前侧面、以及用于由相应行车制动致动器和驻车制动致动器接合的后侧面，所述制动块的后侧面包括用于容纳所述驻车制动致动器的盘式制动块接合部的凹部。

2.根据权利要求1所述的盘式制动块，其中，所述凹部的尺寸和形状与所述盘式制动块接合部大致互补。

3.根据权利要求1或2所述的盘式制动块，其中，所述后侧面具有大体上平坦的表面，并且所述凹部从所述后表面朝所述前侧面向内地延伸。

4.根据权利要求1或2所述的盘式制动块，其中，所述后侧面具有大体上平坦的表面，并且所述凹部形成在大体上呈火山口状的凹部设计中，从而所述凹部从隆起于所述后表面上的边缘向内延伸。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的盘式制动块，其中，所述凹部的深度这样设置：当所述制动块的前侧面接合抵靠所述制动盘时、以及当所述制动块的前侧面与所述制动盘脱开时，所述盘式制动块接合部都容纳在所述凹部内。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的盘式制动块，其中，所述凹部大体上位于所述盘式制动块的后侧面的相对侧边缘之间。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的盘式制动块，其中，所述凹部沿圆周方向和/或沿径向从所述制动块的与所述行车制动致动器接合的部分偏置。

8.根据权利要求7所述的盘式制动块，其中，所述制动块的后侧面在使用时于邻近所述行车制动致动器的接合位置的位置处与驻车制动致动器接合。

9.根据权利要求8所述的盘式制动块，其中，所述制动块的后侧面在使用时大体上于所述后部的相对侧边缘之间的中间位置处与所述行车制动致动器接合。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的盘式制动块，其中，所述制动块的后侧面包括安装到所述后侧面的表面上的板，所述板包括所述凹部。

11.根据权利要求10所述的盘式制动块，其中，所述板能够操作而把由所述驻车制动致动器的制动块接合部施加的载荷分布到所述后侧面的安装有所述板的表面区域上。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的盘式制动块，其中，所述制动块的后侧面包括第二凹部。

13.根据权利要求12所述的盘式制动块，其中，所述第一和第二凹部大体对称地间隔设置于所述行车制动致动器与所述制动块的后侧面的接合位置的两侧。

14.一种盘式制动钳，包括：行车制动致动器、驻车制动致动器以及盘式制动块，所述盘式制动块在使用时由所述制动钳支撑在制动盘的两侧，至少第一盘式制动块是根据权利要求1至13中任一项所述的制动块，所述行车制动致动器和所述驻车制动致动器中的每一个都设置成与所述第一盘式制动块的后侧面接合并且能够操作而使所述第一盘式制动块移动到与所述制动盘接合，所述驻车制动致动器包括盘式制动块接合部，所述盘式制动块接合部至少在所述驻车制动致动器操作而使所述第一制动块移动到与所述制动盘接合时容纳在所述第一盘式制动块的凹部内。

15.一种盘式制动钳，包括：行车制动致动器、驻车制动致动器以及盘式制动块，所述盘式制动块在使用时由所述制动钳支撑在制动盘的两侧，所述盘式制动块中的每一个都包括：用于与所述制动盘的一个侧面接合的前侧面，和后侧面，所述行车制动致动器和所述驻车制动致动器中的每一个都设置成与第一盘式制动块的后侧面接合，其中所述驻车制动致动器包括盘式制动块接合部并且所述第一制动块包括凹部，所述凹部用于至少在所述驻车制动致动器操作而使所述第一制动块移动到与所述制动盘接合时容纳所述盘式制动块接合部。

16.根据权利要求15所述的盘式制动钳，其中，所述行车制动致动器大体上在所述第一制动块的后侧面的相对侧边缘之间的中间位置处接合所述第一制动块的后侧面，并且所述驻车制动致动器在邻近所述行车制动致动器的接合位置处接合所述第一制动块的后侧面。

17.根据权利要求15或16所述的盘式制动钳，包括两个驻车制动致动器，其中所述第一制动块包括用于容纳所述驻车制动致动器中的每一个的相应盘式制动块接合部的两个凹部。

18.根据权利要求17所述的盘式制动钳，其中，所述盘式制动块的所述两个凹部对称地设置在所述行车制动致动器与所述第一制动块的后侧面的接合位置的两侧。

19.根据权利要求15至18中任一项所述的盘式制动钳，其中，所述驻车制动致动器包括长形杆，所述长形杆设置成沿其长度方向的轴线做轴向运动。

20.根据权利要求18所述的盘式制动钳，其中，所述长形杆的外表面具有螺纹并且与孔的螺纹表面配合，从而通过所述杆与所述孔之间的相对旋转来产生所述杆的轴向运动。

21.根据权利要求19或20所述的盘式制动钳，其中，所述长形杆包括配合到所述杆并包括所述盘式制动块接合部的构件。

22.根据权利要求21所述的盘式制动钳，其中，所述长形杆包括形成于其一个端部中的孔，所述孔与所述杆的长度方向的轴线共轴，所述构件松配合在所述孔内，从而使得所述构件能够相对于所述孔的轴线横向移动。

23.根据权利要求22所述的盘式制动钳，其中，所述构件的相对端呈凸形或凹形并接合抵靠所述凹部和所述杆的孔的形状互补的表面。

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