CN101114765B - 车辆使用的电源电缆的保护和操作设备 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆使用的电源电缆(20-20’)的保护和操作设备，特别用于提升和移动负载的车辆装置(26-26’)，例如沿着码头停泊处安装的起重机、桥式起重机等，该设备包括由金属或者其他合适材料制成的车辆框架(10-10’)，框架带有连接到其中一个所述车辆装置上并带有相对臂(32-32’)的中心支架(30-30’)，所述相对臂对齐地布置在沟道或者地沟(12-12’)的一部分上，而所述沟道或者地沟(12-12’)埋设在地下，其中顶部开口部大致与地面水平线(14-14’)对齐，并由挠性带(16-16’)所遮蔽，其特征在于，相对臂中至少一个带有提升挠性带(16-16’)的装置，所述装置布置在挠性带的顶部和/或底部，并用于在相对于地沟(12-12’)的交叉方向引导并对中车辆框架(10-10’)。

Description

车辆使用的电源电缆的保护和操作设备

技术领域

本发明涉及一种车辆使用的电源电缆保护和操作的设备。

更具体地说，本发明涉及一种用于对布置在埋设地沟中并用于对提升和移动负载的车辆装置进行供电的电缆的保护的设备，其中该车辆装置例如为起重机、桥式起重机等。这种类型的设备通常沿着其中停靠商船的码头停泊处安装，或者安装在例如炼钢厂的生产线上，其中需要对布置在直线延伸部的多个区域的大负载和/或体积进行操作。

背景技术

参看非限制实例的码头停泊，其中商船和货轮停靠在码头停泊处，已经公知的是，需要对适合于例如运载到集装箱内的对货物操作的装置进行布置。延伸几十或者有时几百米的停泊处需要这种操作装置临时存在于它的整个延伸部上。由于轨道等形式滑动线的布置，这种需要在传统上得到了满足，其中沿着该滑动线，所述装置按照直线路径运动，从而例如由起重机组成的一个操作装置可足以分不同阶段来用于非常长的停泊处的各个部分。然而，负载操作装置需要电源，不光是用于其自身运动，而且也用于驱动和控制滑轮、提升件等，其中利用这些装置，负载被操作。为此，已经发现一种技术方案，该方案设计成把电源电缆插入到在地下形成的沟道内；首先，所述电缆布置在敞开的沟道中，然而，这样具有涉及安全以及用于从其中去除不可避免的堆积残留物的维修的缺点。此外，这种技术方案还导致在停泊处上操作的服务车辆通过的缺点和危害，因此封闭沟道就变得十分必要，并通过彼此靠近布置的吻板(rostrum)部分折叠的多个金属端口来实现。根据从沟道拉出电缆并把其缠绕在特定缠绕件上的需要，或者根据在从缠绕件本体上解绕后把其引入到沟道内的需要，铰接到侧部上的一个端口逐渐打开和关闭。然而，此技术方案只适合于具有缓慢位移的操作装置，噪音大，而且始终需要对该单一端口铰链进行维修。仍然在使用中的更先进的实施例提供了沟道的覆盖物，通过具有弹性特征的增强带来获得该覆盖物，而不是通过上述金属端口；在这种方式中，获得带本体的足够阻力，以使车辆在沟道上通行、噪音明显降低以及需要的弹性，这种弹性允许电缆被提取，用于操作装置以任何速度运动，在这种运动后，使上述带立即同时返回到原始位置。根据这个实施例，所述带可在纵向上铰接到侧部上，或者随意，也就是说，仅仅靠在沟道的边缘上；特别是在第一种情况中，提到的缺点涉及带的安装和操作两种情况。

关于安装方面，由于遮蔽开口的该增强带需要特别大的宽度尺寸，因此有必要在地下布置较大长度的沟道；这是因为所述带必须通过沿着这种开口的整个纵向延伸部来固定，以临时颠倒，并使电缆暴露。然而，通常超过350毫米的较大带的宽度对于确保足够提升是必要的，该宽度与有限的通行性以及此外带本体沿着沟道开口边缘的铰接对应，其中该沟道开口边缘用金属带、铆接金属板等制成，这样使安装操作明显复杂，结果产生较大费用。在操作步骤中出现的另外缺点涉及用于对布置在沟道内电缆进行暴露的对带的连续提升。由于这种带是直线固定到侧部上，该带的提升产生局部和恒定的螺旋缠绕，带有强大的反复作用在带本体上的应变和张力，从而逐渐降低带的挠性。

此公知的用于电源电缆保护的设备的另外和严重缺陷为，沟道遮蔽带在将要被供能的操作装置所处位置处保持强制提升很高的高度，同时带有潜在的螺旋缠绕；这就带来了在下面沟道中碎物积累的危险以及因此需要对这种碎物清除以阻止可能出现的电缆恶化。

在另外一种情况中，靠在沟道边缘的带通过一个或者更多辊或者等同装置从沟道本体提升；所述辊由恒定覆盖沟道或者地沟一部分的框架所承载，其中带沿着该一部分沟道或者地沟提升，用于允许电源电缆引出。然而，已需要注意的是，此技术方案具有涉及上述增强带使用的严重的缺陷。

第一个缺陷涉及带不能始终保持张紧的情况；在特别长的沟道中，因此会出现局部未覆盖或者凹陷，这对于电缆保护是有害的，特别是由于碎物进入到沟道本体而导致的这种局部未覆盖和凹陷。

另外一个有关的缺陷涉及即使在增强带的情况下，带趋向于变得相对于地沟边缘不对齐，在局部提升过程中产生潜在和有害的阻塞。

另外的缺陷涉及地沟的结构和变化，由于地下结构或者对其随后的处置，地沟在垂直方向可能不对齐；此外，在这种情况中，通过带提供的覆盖物在地沟本体的几个点或者几个部分经常不精确。

另外的缺陷涉及这样的情况，特别由于上述不对齐导致在提升后，带以近似方式沿着沟道边缘重新布置，进一步增加了使沟道本体多个部分未覆盖或者未适当覆盖。

发明内容

本发明的目的是克服上述缺陷。

更具体地说，本发明的目的是提供一种用于为车辆供电的电缆保护和操作的设备，特别用于沿着码头停泊处安装的操作装置，以使覆盖地沟并逐渐提升从而使电缆恒定长时间保持暴露的带保持张紧。

发明的又一个目的是提供如上面限定的设备，其中所述覆盖带在水平和垂直方向上均保持相对于地沟恒定对齐。

此外，发明的目的是提供一种这样的电缆保护和操作设备，其中覆盖地沟的带在提升以使电缆穿过后沿着地沟本体重新定位。

发明的再一个目的是提供完全封闭的设备，其中地沟中没有一部分是敞开的，这样确保了绝对不可能有物体进入沟道，同样还确保了电缆安全。

发明的还一个目的是为使用者提供这样的电缆保护和操作设备，其中该设备用于长时间确保较大阻力和高可靠性，此外还容易和低成本建造。

这些和其他目的通过本发明的车辆使用的电源电缆保护和操作设备来实现，其中该设备包括由金属或者其他合适材料制成的车辆框架，框架带有连接到其中一个所述车辆装置上并带有相对臂的中心支架，所述相对臂对齐地布置在沟道或者地沟的一部分上，而所述沟道或者地沟埋设在地下，其中顶部开口部大致与地面水平线对齐，并由挠性带所遮蔽，其特征在于，相对臂中至少一个带有提升挠性带的装置，所述装置布置在挠性带的顶部和/或底部，并用于在相对于地沟的交叉方向引导并对中车辆框架。

附图说明

从以下详细描述中，可以更好地理解本发明的电缆保护和操作设备的结构和功能性特征，其中参照示出了带有可选择实施例的优选和非限制性的实施例，在附图中：

图1为本发明设备的侧面示意图；

图2为本发明设备的前视图；

图3为本发明设备的俯视图；

图4为图2放大详细视图；

图5为用于对带进行提升/重新定位装置和该装置的相对垂直和侧部引导系统的局部放大图；

图6为本发明设备的一部分的俯视图，其中重点突出了在相对于布置电缆的地沟的交叉方向的控制装置；

图7为按照图5中箭头“A”的设备的前视图；

图8为根据图5中直线B-B的设备的剖面图；

图9为根据图5中箭头“C”的局部放大图；

图10和11为同样大的视图，示出了布置在设备中心的引导和张紧装置和覆盖设置电缆的地沟的带；

图12为对覆盖地沟的所述带端部进行张紧的装置的侧视图；

图13为根据图12箭头“A”的视图，其中示出了张紧带端部的所述装置；

图14到图18涉及本发明的电缆保护和操作设备的可选择实施例。

具体实施方式

首先参见图1到4，本发明的车辆使用的电源电缆保护和操作设备包括总体用10表示的、由金属和/或其他适当材料制成的车辆框架，该框架沿着埋设沟道或者地沟12的一部分对齐布置，其中该埋设沟道或者地沟的顶部开口部大致与地面水平线14对齐，并由挠性橡胶带16所遮蔽，其中该挠性橡胶带可选择地带有金属和/或织物加强件。在图1中用20表示的电缆布设在埋设地沟12内，其中该地沟最好埋设在水泥浇注体18等内，电缆缠绕在已知类型的中心支撑件或者支架30上并从其中解绕，其中该支撑件或者支架30带有多个空转辊24，这些辊把电缆本体传递到拾取鼓(未示出)上。框架10的支撑件30以及框架本体以已知的方式连接到车辆装置上，用于拾取和操纵负载，该车辆装置例如在固定到地面14上并沿着码头停泊处延伸的轨道上滑动的起重机(未示出)；在图2和3中局部示出的由电缆20供能的所述车辆装置用26表示。

沟道或者地沟12最好由例如为钢或者镀锌钢板的金属制成，在地面延伸的长度等于或者大于车辆装置26行走路径之一；其开口与地面水平线14对齐，或者略微比地面低，以补充带16的厚度，并使后者大致与上述地面水平线对齐和共面，或者最多低于该水平线。由于码头停泊处的延伸部可达到几百米，结果，地沟12也因此具有一定尺寸，遮蔽地沟本体开口的带16可包括两个或者更多区段，这些区段通过固化结合到一起，或者通过金属或者具有典型夹心限制件(sandwich-wiseconstraint)的其他类型连接件连接一起；在地沟有限延伸的情况中，所述带16以单件形成。总之，无论在开始或者随后时间里的用于恢复或者补偿不可避免松弛时，带16都需要适当地张紧，其中该松弛是由于带所受的机械应力和由于气候/环境条件导致的膨胀作用而出现的；提供特殊设备用于实现后面将描述的这种调节，这种设备位于至少在地沟端部形成地沟12的延伸部的埋设空间28内。

车辆框架10包括中心支架30，例如具有不规则棱柱形状，带有相对铰接臂32，这两个臂从支架本体每个侧部展开，并越过地沟或者埋设沟道12的一部分，它们与地沟或者沟道12通过限定部隔开。所述臂32宽度等于或者大于地沟12的宽度，以及在任何情况下都可变的纵向延伸部，然而一般在1500mm和3000mm之间。

铰接臂32的自由端带有一体装置，用于使带16从地沟12边缘临时提升，并随后精确地再次定位其中，以根据车辆点26来使电缆20缩回。集成到铰接臂32上的所述装置包括头部34，该头部由大致为倒“U”形状的金属框架组成，该头部支撑相对于地沟12大致横向延伸的一对隔开的辊或者棒36。辊或者棒36作为许多与带槽的辊38配合的线性引导件，其通过公知方式固定到每个臂32的底部前面上。此外，承载辊36的金属框架以已知方式限制到臂32上。结果，每个头部34可在交叉方向自由行走，并因此相对于地沟12独立平行；这样，就能在带16运动期间，补偿地沟本体相对于车辆框架10的任何水平不对齐。

头部34还带有两个或者更多横向延伸且空转的辊40，用于从地沟12提升边缘的带16；此外，有益的是，相同的头部34还包括用于对中和保持相对于地沟12对齐的装置，以在带运动期间在地沟本体直线展开的局部变形情况下阻止可能的阻塞。辊40以这样方式布置，即至少其中一个辊布置在带16的下面，而至少一个布置在带16的上面。所述又一个对中装置包括一个或者更多对辊或者轴承42，其中的滚动表面与地沟12的垂直壁平行；在由橡胶制成情况下的辊或者轴承42通过相应的杆43承载，其中至少一个杆43与通过由螺旋弹簧46等张紧的臂44连接。杆43和臂44通过公知方式连接到与每个头部34连接的板形交叉支撑件48上。在车辆框架10的行走期间，辊或者轴承42通常靠在地沟12的相对垂直壁上，并补偿其任何线性变形，这样无论是提升步骤还是在随后的沿着地沟本体再次定位的步骤中，都能获得带16的正确运动。

根据优选实施例，带16同样带有特定的引导装置，特别用于相对于地沟12的对中，该装置由一对轮50等组成，这些轮通过固定到其中一个或者两个臂32内部前面或者固定到相应头部34上的板52承载；轮50布置成靠在带16的相对边缘上，并使其保持与地沟12的开口对齐。

车辆框架10的相对臂32通过传统的铰接件54在支架30的相对侧铰接，从而以自动和连续方式补偿地沟12的垂直不对齐。

上面提到的多个辊40首先具有把带16相对于地沟12提升有限高度的功能，以根据车辆装置26的行程来使电缆20临时缩回；在从地沟12的输出中，通过辊40和一对轮50的作用和引导下，电缆20缠绕在布置于车辆框架10上的鼓上，同时在相反步骤，它从上述鼓解绕以返回地沟本体内。由于只提升带16导致与电缆20的摩擦，使带本体临时弯曲把其定向在相对于最初位置的垂直位置的技术方案是已知的，在该方案中，通常利用布置和固定到车辆框架10的中心部上的空转引导辊56进行。然而此公知方案不能始终把带16沿着其在这种方向取向的不同部件而保持在垂直位置上；由于带引导和定向元件限制到上述辊56，因此带本体容易经受弯曲，这种弯曲在顶部边缘特别容易发生，结果有时导致所述带16的阻塞和失控的震荡。根据发明的又一个有益特征，框架10因此带有一个或更多在垂直方向张紧和引导带16的装置；其中一个这种装置在图11中用58表示，而除了上面提到的传统辊56外，它包括一个或者多个已经垂直布置好的带16下边缘的滑动支撑件60，以及与一对辊64配合的弹性张紧装置62，在张紧装置62之间，垂直定向的带16被引导滑动。张紧装置62以公知方式固定到支架30上，例如通过一个或者多个螺钉68固定，用于限制滑动行走等，并包括支撑上述辊(例如与线性引导件67或者其他类似滑动系统连接的辊66)一部分的框架70，同时还包括一个或者更多通过恒定弹性推力来确定其位移的螺旋弹簧72，从而在径向(即在图11中箭头“F1”所指方向)系统地张紧带16。通过这种方式，除了通过辊64和66精确地引导和保持在垂直方向外，其中辊64和66的一部分带有槽并与上述辊30类似，由于张紧装置62，带16沿着整个表面保持恒定地张紧，避免了在整个操作中的阻塞和不精确。这种系统还用于对带本体的任何局部拉伸进行恢复。

如上所述，带16需要也在纵向上恒定和均匀地张紧，以阻止或者补偿松弛，而这种松弛将在车辆框架10的操作中产生问题，此外还可能破坏带本体。为此，根据本发明的又一个有益特征，沟道或者地沟12至少在两个相对端部中一个延伸和引导，而在上述空间20内没有阻碍，其中在图12中具体地示出了空间28，该图还示出了布置在其中的带16的张紧装置。优选在沟道或者地沟12两端得到的空间28比地沟本体更深，利用该空间28，可连通和接纳适合于带16自动张紧的装置74。所述装置70包括自由旋转的滑轮76，该滑轮侧面大致与地沟12的顶部边缘对齐，用于接纳局部缠绕在其上并返回到下面的半滑轮78的带16，其中该半滑轮78略微缩进并且没有旋转；半滑轮78限定一个半圆主体，而该主体带有横杆或者在直径方向延伸的横档80，通常为螺旋弹簧的弹性元件82作用在其上，而该弹簧由通过公知方式固定到空间28的壁上的带螺纹的系杆84所承载。

由于半滑轮78连接到引导件86上，其中该引导件86与延伸并定位在空间28内的肩部88配合，因此半滑轮78能在箭头“F2”所指方向滑动，也就是说，在朝向车辆框架10的支架30方向上。

返回到滑轮76上的带16特别是其端部局部缠绕在半滑轮78上，而在该半滑轮78的表面上，带16用板和螺栓90等固定。在设备作为整体安装后，用系杆84实现带16的最初张紧，然后通过由于弹簧82导致的任何松弛的自动恢复，其中该弹簧适合于预加载并在箭头F2方向上推动半滑轮78。结果，带16以预定方向保持恒定张紧；在任何情况下，操作系杆84，张紧的任何增加或者减少都可以容易和迅速方式获得。

在本发明的设备安装期间，车辆框架10布置在地沟12上，其中支架30固定到车辆装置26上，而带16布置在框架本体的每个铰接臂32头部34的辊40之间。带16在其位于车辆框架10中心的部分，也就是说，实际上在对应和/或靠近支架30的区域大致弯曲90度，以垂直定向；这是为了使带16的所述部分布置在张紧装置58的一对辊64之间，特别如图10和11示出的那样。在为了使带16相对于车辆框架10安装和定位的这些操作后，带本体适合于通过布置在空间28内的装置74适当地张紧；清楚的是，所述带在其相对两端临时固定到其中每个半滑轮78上，或者当在一个头部上时缺少张紧装置74，固定到另外适当的支撑件上。

图11特别示出了带16在支架30区域垂直弯曲并因此保持较宽的适合于临时未覆盖的区域“Z”，用于电缆20从地沟12中无障碍地引出，以及相反，用于在地沟本体中对其再定位。总之，所述带以精确和恒定方式被引导，没有阻塞或者在任何情况下使车辆框架10运动困难的现象发生，这是因为在头部34上存在或者在带本体连接有多个引导装置；通过头部34承载的装置以及借助于带槽辊38和辊或者轴承42的实例，关于地沟12进行操作，用于使臂32相对于地沟保持精确对齐，并用于在水平方向上获得一些尺寸补偿。另一方面，板52的轮50具有使带16边缘与地沟12开口对齐的功能，同时铰接件54使臂32在地沟本体垂直方向上的平面上补偿任何差值。不仅是带16的提升和操纵以恒定精确方式进行，并且每次在垂直定向的部分中进行，而且，所述带的再定位可根据必须采用的方法进行，该方法排除了相对于地沟12的近似直线或者不成直线的布置。

图14到18涉及本发明设备的另一个实施例。在所述附图中，带有上标的前面方案中相同参考数字用于相同部件或者元件。

根据此实施例，如在上面描述的方案所述那样，本发明的电缆保护和操作设备包括：在图14中整体用10’表示的车辆框架，该框架适合于沿着由相邻轨道或者行走路径(未示出)限定的直线路线滑动移动，其中这些轨道或者路径例如沿着码头停泊处的地面水平线14’布置。优选的是，由金属或者其他适当材料制成的所述车辆框架具有支架展开部30’，该展开部为中空以及大体上为不规则棱柱型的结构；相同框架布置在埋设沟道12’处和其上，而其中该管道沿着所枢地面水平线14’在直线方向上延伸，并接纳用于为例如起重机或者桥梁起重机的车辆装置供能的电缆20’。车辆框架10’通过公知方式固定到其中的所述车辆装置在图14、15和16中部分地用26’示出，并带有使其沿着所枢轨道或者行走路径滑动的轮等。沟道12’的开口或者顶部暴露部基本上与地面水平线14’对齐，并通常通过由橡胶或者增强弹性材料制成的挠性带16’遮蔽，带16’沿着整个沟道12’延伸，同时根据沟道本体的长度以单件展开或者以彼此结合的多个部分展开；带16’在上述沟道12’的相对两个端部上固定到滑轮等。有益的是，如后面更详细描述的那样，在沟道12’的两个相对端部中至少一个上，利用基本上自动程序，带16’固定到利用基本上自动的程序使其适当张紧的设备上，以补偿通过设定或者通过与温度有关的环境条件影响而出现的屈服或者松弛。

根据发明的此实施例，车辆框架10’包括适合于以精确方式对带16’定位和定向的可调节引导装置，以使其行走这样的路径，从而越过框架本体，而没有即使局部的自身扭曲或者缠绕。

相对臂32’从车辆框架10’的基部水平展开，其中该基部与在框架本体上的一般铰接件114枢轴连接，并与相应的头部116，118连接，这使其成为延伸部，并带有带16’的多个连续引导和对中装置。臂32’和相应头部116、118在纵向上对齐到沟道或者地沟12’，并局部地越过带16’上，如下面更详细说明的那样，带16’被朝上引导弯曲。这种弯曲使带16’定向成逐渐向上，用于达到框架10’的顶部，并越过该顶部，用于对沟道12’再定位和遮蔽，该弯曲通过空转的多个辊120来确定，这些辊120沿着曲线路径展开，并以公知方式固定到头部116、118。有益的是，头部116和118通过成型为倒“U”形状的金属框架形成，并分别布置在臂32’的自由端。

特别在图18中详细示出的实例中，有三个相同直径的辊，其中一个越过基本上仍然位于沟道12’上的带16’；还可以把所述辊设置成与图中示出不同的数目，并具有彼此不同的直径。

在每个头部116、118，带16’相对于地沟或者沟道12’的特定对中装置布置在上述辊120之间，优选的是，同样当带16’提升并相对于沟道12’向上定向时使其保持适当对齐的所述装置包括：一对轮等类似装置，该装置通过以公知方式被随后一体形成到头部116、118内部上的板124支撑。轮122靠在带16’的相对边缘上，阻止在交叉方向上越过最小高度的移动，结果，始终使带对齐或者朝向沟道或者地沟12’的开口。由于为了使包括车辆框架10’的设备正确操作，必须需要使带16’与所述地沟保持恒定对齐，同时还考虑所述带16’被引导以越过框架本体以及由此与地沟12’明显分离的情况，有益的是，提供另外的对齐和控制装置，这些将在下文中详细描述。在第一位置的头部116、118通过辊126相对于各自臂32’横向运动或者震荡，其中辊126沿着一个或者多个沿所述臂横向布置的杆128滑动。有益的是，辊126的滚动表面带有与杆128共扼的槽，这些辊以公知方式固定到头部116、118上，从头部116、118，这些杆128在与相同臂32’的方向上伸出。除了头部116、118的这种交叉移动的可能外，有益的是，头部包括由板132承载的一个或者多个轮130，这与上面描述的轮122和板124类似；轮130具有使靠在地沟12’相对内边缘上的带16’可控和恒定对中的功能。

在越过框架本体的步骤中，除了用于带16’恒定张紧的装置外，用于带16’引导、对中和方向返回的元件也布置在车辆框架10’的顶部。用于带16’引导、对中和方向返回的所述元件例如由一个或者更多空转的辊或者滑轮134组成，这些辊或者滑轮通过由一对板状元件组成的支撑框架承载，或者优选的是，通过两个连接的框架136承载，其中这两个框架以相同方式由两块彼此相对的板获得，并根据带16’的宽度适当隔开。框架136至少在中心顶部被切成圆角，用于根据由在上升侧和下降侧两者上的宽圆角限定的路径来对越过的上述带进行定向。在特别有益的方式中，框架136与在图17中用138表示的张紧装置连接，其中该张紧装置固定到车辆框架10’上，或者固定到它的延伸部10”上，并利用向上推力的作用。根据优选和非限定性实施例，所述张紧装置138包括一对或者多对一般为螺旋弹簧140的弹性装置，该弹性装置固定到传统的杆等(未示出)上，其从基部142展开并靠在顶端的框架136上；而该框架136连接到辊、轴承等部件144上，在垂直方向沿着由圆形截面棒等部件形成的引导件146滑动。

所述设备的张紧和其在带16’上的作用通过适当调节的弹簧140的预负载确定，利用其临时和局部延伸部，该弹簧对相同带16’的任何松弛进行自动恢复。

位于沟道或者地沟12’的电缆20’以公知方式从沟道本体引出，其中端部沿着车辆框架10’的底部中心区域，用于根据由辊148定向的路径缠绕在属于车辆装置26’的传统鼓(未示出)上，或者相反，用于从鼓本体解绕并重新定位在所述沟道内。根据发明的又一个有益特征，车辆框架10’包括分别在图15和16中示出的成型传送器150或者152，该传送器恒定地引导电缆20’，并在从沟道12’提取时使其适当地移离沟道12’。为此，具有任何形状和/或改进结构的至少一个间隔件154夹在所述车辆装置26’和传送器150或者152之间，其中传送器布置在朝向装置本体的车辆框架10’侧部上。传送器150或者152分别限定单一曲线和双曲线，并包括上述用于引导电缆20’的上述成对辊148，有益的是，所述传送器用在限定或者补偿电缆20’的公称长度的新型或者现有装备上，并当电缆从沟道12’中牵拉出或者再次布置其中时阻止电缆本体沿着带16’边缘滑落。

又一对辊156以公知方式布置和固定在车辆框架10’内，用于在从沟道12’中提取或者再次定位在管道内步骤中，至少沿着传送器150和152引导电缆20’。

为了把在相对两端适当张紧的带16’进行保持，而不管带有弹簧140张紧装置138的压力作用，根据发明的又一个有益特征，带本体的至少一个自由端与特定的张紧装置连接。为此，沟道或者地沟12’与其中放置装置74’的埋设空间28’连通，适用于带16’的基本上自动的张紧。根据典型和非关键的实施例，该张紧装置74’包括自由旋转的滑轮76’，其中该滑轮的一部分侧面与地沟12’的顶部边缘对齐，用于把局部缠绕其上并返回到下面的半滑轮78’的所述带16’接纳在其中，其中该半滑轮不旋转但连接到允许其在车辆框架10’方向移动或者线性冲击的装置上。半滑轮78’包括大致半圆筒状的支撑件，其中该支撑件带有在直径方向上延伸的横杆80’，其中螺旋弹簧82’等推动作用在其中。弹簧82’与带螺纹的系杆84’连接，其中该系杆以公知方式固定到埋设空间28’的一个或者多个壁上。

半滑轮78’因其连接到固定在上述空间28’内的直线引导件86’而可在车辆框架10’的方向上滑动。带16’通过滑轮76’按照大致“S”形路径返回到半滑轮78’，并因此通过其自由端由板和螺钉或者类似保持和稳定元件限制到所述半滑轮上。带16的最初张紧在设备作为整体安装后利用带螺纹的系杆84’实现；此后，带16’的任何松弛的自动恢复在弹簧82’作用下进行，其中该弹簧被适当地预加载，并沿着引导件86’在车辆框架10’方向上推动半滑轮78’。结果，带16’以最适合方式保持恒定张紧，然而，在任何情况下，可以以容易和迅速方式进行任何调节，手动操作带螺纹的系杆84’可。

根据发明，可以预想沿着相同的沟道12’的两个或者更多连接和对齐的设备部件的安装，这些部件在相反方向上自动进给和移动；如果码头长度以及因此沟道12’长度特别长，则这种情况是有益的，从而每个设备覆盖所述沟道限定路径的一部分。

根据描述，如果在实现系统后安装所述装置10’，挠性带16’布置成延伸部越过装置本体，以固定到相对端部上。

另一方面，如果设备最初设想沿着沟道12’的单一装置，则存在连接第二或者更多装置的需要或者机会，该挠性带16’不是足够长，而因此必须以较大费用来替换，即使它仍然处于良好使用状态。

为了避免此缺陷，因此优选的是，在需要时，此挠性带最初尺寸设计成越过两个或者更多装置，即使最初只设置一个。挠性总量(amount)或者余量(stock)的挠性带16’设在埋设空间28’内，其中在缠绕到半滑轮78’后随意落下；可选择或者附加的是，所述带的一部分可根据按照两圈或者更多圈布置在滑轮上，其中该滑轮布置在与前面相对的埋设空间内，通常没有具有自动恢复功能的张紧装置，并在图14中用75表示。

即使只借助于非限定性的实例，在上文中具体参照了实施例来描述了发明，根据上面描述，对于本领域的技术人员很清楚具有几种变化和变形。因此，本发明意在包括落入下面权利要求书中精神和保护范围内的任何变化和变形。

Claims (16)

1.一种用于车辆装置(26、26’)的电源电缆(20、20’)的保护和操作设备，所述保护和操作设备包括由金属制成的车辆框架(10、10’)，所述车辆框架设置有连接到其中一个所述车辆装置上并设置有相对臂(32、32’)的中心支架(30、30’)，所述相对臂对齐地布置在沟道或者地沟(12、12’)的一部分上，而所述沟道或者地沟(12、12’)埋设在地下，且所述沟道或者地沟(12、12’)的顶部开口部大致与地面水平线(14、14’)对齐，并由挠性橡胶带(16、16’)所遮蔽，所述保护和操作设备包括的至少一个所述相对臂设置有用于提升挠性橡胶带(16、16’)以及用于在相对于所述地沟(12、12’)的交叉方向上引导并对中所述车辆框架(10、10’)的装置，所述用于提升挠性橡胶带以及用于在相对于所述地沟的交叉方向上引导并对中所述车辆框架的装置布置在所述挠性橡胶带的顶部和/或底部，

其特征在于，所述保护和操作设备包括一个或者多个第一张紧装置(74、74’)，所述第一张紧装置用于在纵向上张紧所述挠性橡胶带(16、16’)并固定到所述挠性橡胶带的端部。

2.根据权利要求1所述的用于车辆装置的电源电缆的保护和操作设备，其特征在于，该保护和操作设备包括至少一个用于张紧和垂直引导所述挠性橡胶带(16)的装置(58)，所述用于张紧和垂直引导所述挠性橡胶带(16)的装置设置在所述中心支架(30)中，并包括所述挠性橡胶带本体下边缘的一个或者更多滑动支撑件(60)以及至少一个弹性张紧装置(62)，用于沿着其整个表面相对于所述中心支架(30)张紧所述挠性橡胶带(16)。

3.根据权利要求1所述的用于车辆装置的电源电缆的保护和操作设备，其特征在于，所述第一张紧装置(74、74’)布置在与所述地沟(12、12’)的至少一个端部连通的埋设空间(28、28’)内，并包括与略微缩进的半滑轮(78、78’)配合并在其表面不旋转的自由旋转滑轮(76、76’)，并且所述挠性橡胶带(16、16’)的端部被固定，所述半滑轮(78、78’)沿着直径方向的横杆(80-80’)通过一个或者更多螺旋弹簧(82、82’)被张紧，其中该螺旋弹簧通过固定到所述埋设空间(28、28’)的壁上的许多带螺纹的系杆(84、84’)所承载。

4.根据权利要求3所述的用于车辆装置的电源电缆的保护和操作设备，其特征在于，所述半滑轮(78)连接到引导件和肩部(86、88)上，用于在所述螺旋弹簧(82)的推力作用下在中心支架(30)方向上滑动。

5.根据权利要求2所述的用于车辆装置的电源电缆的保护和操作设备，其特征在于，所述至少一个用于张紧和垂直引导挠性橡胶带的装置(58)的所述弹性张紧装置(62)与成对的辊(60、66)相配合，在这些辊之间，所述挠性橡胶带(16)垂直滑动地布置。

6.根据权利要求5所述的用于车辆装置的电源电缆的保护和操作设备，其特征在于，所述至少一个弹性张紧装置(62)通过一个或者多个螺钉(68)固定到所述中心支架(30)上，其中，该螺钉限制滑动冲击，并且包括支撑连接到直线引导件(67)上的所述辊(66)的框架(70)，以及还包括在径向上用推力使所述挠性橡胶带(16)张紧的一个或者更多螺旋弹簧(72)。

7.根据权利要求1所述的用于车辆装置的电源电缆的保护和操作设备，其特征在于，所述用于提升挠性橡胶带(16、16’)以及用于在相对于地沟(12、12’)的交叉方向上引导并对中所述车辆框架(10、10’)的装置分别包括横向延伸并限制到头部(34、116、118)上的两个或者更多空转辊(40、120)，还包括一对或者更多对隔开的棒(36、126)和头部(34、116、118)，这些棒相对于所述地沟(12、12’)横向延伸，并形成许多直线引导件，用于固定到铰接到中心支架(30、30’)的相对臂(32、32’)的底部上的两个或者更多带槽辊(38、128)。

8.根据权利要求7所述的用于车辆装置的电源电缆的保护和操作设备，其特征在于，所述头部(34、116、118)包括大致为倒“U”形的金属框架，并布置在每个相对臂(32、32’)的自由端，并且相对于所述相对臂(32、32’)中的至少一个，所述头部(34、116、118)包括用于使相对臂自身相对于所述地沟(12、12’)对中并保持对齐的装置，所述地沟(12、12’)包括一对或者更多对的对中辊(42、122)，其中所述一对或者更多对的对中辊(42、122)的滚动表面与地沟(12、12’)的垂直壁平行。

9.根据权利要求8所述的用于车辆装置的电源电缆的保护和操作设备，其特征在于，所述对中辊(42)由相应的杆(43)所承载，其中至少一个杆连接到通过螺旋弹簧(46)张紧的臂(44)上，并连接到在一个或者两个头部(34)横向延伸的板形支撑件(48)上。

10.根据权利要求1所述的用于车辆装置的电源电缆的保护和操作设备，其特征在于，所述挠性橡胶带(16、16’)具有相对于所述地沟(12、12’)的对中装置，该对中装置包括成对的轮(50、130)，这些轮通过固定到一个或者两个相对臂(32、32’)的内部和/或固定到相应的头部(34、116、118)上的一个或者更多板(52、132)所承载。

11.根据权利要求1所述的用于车辆装置的电源电缆的保护和操作设备，其特征在于，所述挠性橡胶带(16’)到达并越过所述车辆框架(10’)的顶部，其中，该挠性橡胶带被引导，并通过由一个或者更多框架(136)承载的一个或者更多空转轮或者滑轮(134)返回。

12.根据权利要求11所述的用于车辆装置的电源电缆的保护和操作设备，其特征在于，所述一个或者更多框架(136)连接到第二张紧装置(138)上，该第二张紧装置包括一个或者更多对螺旋弹簧(140)，其中该螺旋弹簧从基部(142)展开并在相对端部上靠在同一框架上。

13.根据权利要求12所述的用于车辆装置的电源电缆的保护和操作设备，其特征在于，所述框架(136)与沿着引导件(146)垂直滑动的辊或者轴承(144)配合。

14.根据权利要求1所述的用于车辆装置的电源电缆的保护和操作设备，其特征在于，所述电缆(20’)按照通过辊(156)引导的路径缠绕在车辆装置(26’)的鼓上。

15.根据权利要求1所述的用于车辆装置的电源电缆的保护和操作设备，其特征在于，所述车辆框架(10’)包括成型的传送器(150，152)，用于对连接到所述车辆装置(26’)上的电缆(20’)进行引导，其中，一个或者更多间隔件(154)放置在其间。

16.根据权利要求15所述的用于车辆装置的电源电缆的保护和操作设备，其特征在于，所述车辆框架(10’)设置有另外的成对辊(156)，用于至少沿着所述传送器(150，152)来引导所述电缆(20’)。

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