CN101108619A - 用于轨道车转向架的承梁和弹簧腔 - Google Patents

Abstract

与轨道车转向架组件一起使用的承梁，包括具有在各承梁的底部上的多个弹簧腔的一个弹簧室。承梁的各端可滑动地连接到一个侧框架。弹簧组包括负载弹簧和控制弹簧，负载弹簧在各侧框架上支承及悬挂承梁端及控制弹簧以控制承梁端的运动。弹簧腔适于把弹簧保持在相对承梁和侧框架的预定部位和位置。弹簧室包括在负载弹簧和控制弹簧中间的弹簧导向器以防止弹簧间的缠结或干扰。一个斜表面设在各弹簧导向器上，斜表面形成设置用来在安装及使用时把弹簧顶入弹簧腔的倒棱。

Description

用于轨道车转向架的承梁和弹簧腔

技术领域

本发明总的涉及用于轨道车转向架的承梁。承梁具有弹簧顶部室，弹簧顶部室包括多个弹簧腔用来把负载弹簧接合和保持成对齐、相隔开的关系及成预定的安排。用于接收弹簧顶部的弹簧室安装在相应的侧框架上，以帮助安装及防止由于粗糙的轨道条件而使弹簧偏移。

背景技术

在铁路机车车辆专业中，把货车车体的相对端支承在隔开的车轮转向架组件上以便沿铁轨运动是普通的实践。标准的轨道车车轮转向架组件有横向隔开的一对侧框架，侧框架可沿转向架纵向操作并且与轨道车的纵轴线平行。横向设在轨道车的纵轴线方向的承梁与侧框架连接，并把货车车体支承在承梁中心板部分。设在轨道车相对端的轨道车车轮转向架或转向架支承在轨道上运动的轨道车。

各侧框架包括一个窗部分，用来接收承梁端和在侧框架上支承承梁的弹簧组。这一结构允许承梁相对侧框架运动。各弹簧组典型地包括压缩在侧框架和承梁端底部之间的多个卷簧。承梁端以间隔开的关系支承在支承平台上。弹性体弹簧类型的产品也可以用在弹簧组中作为卷簧的替换。

铁轨状态可包括铁轨运行表面变化或者不连续性，其来自铁轨有差别地设在道碴上、铁轨磨损、波纹、铁轨不对准、磨损的分路撤岔或不对齐的分路点、分路点与运行铁轨配合的分路和铁轨接头。在正常的轨道车使用或工作中，这些和其它的变化会导致车轮转向架的振荡或变化，所述振荡或变化会引起轨道车车体跳动、摇动、摆动或参与到其它不可接受的运动中。通过悬挂系统转送的车轮转向架的运动会增强或放大来自轨道变化的轨道车的不控制的运动，这一作用会导致车轮转向架未加载或者转向架的一个轮或多个轮子从轨道升起。未加载会使弹簧组与侧框架或承梁脱开接触。这一脱开接触会引起弹簧脱出、成为不对齐或缠结。弹簧的失去使由于没有足够的弹簧能力支承轨道车的负载而产生危险的情况。不对准或缠结的弹簧会磨损，形成在弹簧上的磨损点，导致弹簧断裂，形成在支承轨道车方面的危险情形。

美国铁路协会(AAR)对轨道车稳定性、车轮负载和弹簧组结构建立了很严格的标准。这些标准的设立或限定在于认识到(如足够量度的摆动等的)振动的轨道车车体动力学模式会压缩承梁交替端的弹簧组的单个弹簧到硬的或近似硬的状态。在交替端部的弹簧压缩之后是弹簧的膨胀，该作用—反作用会放大和夸大在悬挂系统上的明显的车轮负载和由此轨道车的振荡，与来自轨道车和里面的货物的实际或“平均”重量或负载相对。由于放大的振荡运动，和如此振荡运动的大的振幅，在承梁和侧框架之间的负载弹簧的接触力会在轨道车的交替的横向侧激剧地减小。在一个极端情形下，弹簧会变松及改变位置，把控制弹簧与负载弹簧缠结起来。偏移的或缠结的弹簧会增加弹簧失效、出轨或增加维修的机会。

有很多轨道车车体的运动模式，如跳动、纵倾、偏转和横向振荡，以及上述的侧倾。在AAR限定的车体侧倾或扭曲和侧倾中，车体似乎是沿横向侧和绕车体的纵向轴线的方向交替地转动。车体纵倾被认为是相对横向的车体转动轴线的前到后的转动运动，使得轨道车似乎是在其前后纵方向之间的猛冲。上述的车体跳动涉及轨道车的垂直的和线性的运动。偏转被认为是绕延伸通过轨道车的垂直轴线的转动运动，这使得轨道车沿铁轨向下运动时，车端来回运动。最后，横向稳定性被认为是车体的摆动的横向运动。替代地，转向架的不规则振荡涉及轨道车转向架而不是车体的成平行四边形或歪斜，这是与上述的轨道车车体运动不同的另外的现象。所有这些运动模式是不希望的，并且会导致不可接受的轨道车性能，以及会造成轨道车的不安全的工作。所有这些是在侧框架和承梁之间的不足够和有缺点的弹簧支承造成的结果。轨道车悬挂支承在负载弹簧上的挑战包括把弹簧保持在侧框架和承梁之间相对其它弹簧的理想的位置和保持弹簧间隔开以防止控制弹簧挂在负载弹簧上。因此，存在把弹簧分开和夹持在期望的对齐和支承位置的要求。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种弹簧腔在承梁端的下面用来接纳各单个的负载弹簧，以相对其它负载弹簧把负载弹簧顶部顶到一个预定的对齐位置。

本发明的一个目的是提供一种具有弹簧导向器的控制弹簧腔用来在负载变化及安装控制弹簧时，保持及导向控制弹簧的顶部进入弹簧腔。

本发明的另一目的是提供具有定位器的负载弹簧腔以防止在承梁和侧框架之间分开的极端的状况下弹簧滑出弹簧腔，以防止弹簧缠结和防止控制弹簧挂在负载弹簧的端部上。

本发明的另一目的是提供由多个弹簧导向器围着的一个控制弹簧腔使得当由于承梁的运动使弹簧顶部被顶而运动时，弹簧进入腔中，这时把控制弹簧和负载弹簧隔开。

本发明的另一目的是提供在承梁底部上的一个弹簧室，包括多个弹簧腔，它们安排在相对彼此的预定位置上。

本发明的另一目的提供一种弹簧室，用来用多个弹簧腔接合和放置各负载弹簧的顶部，弹簧室有绕着一个或多个弹簧腔倾斜设置的多个弹簧导向器。

本发明的另一目的是提供一种弹簧室，具有一些弹簧腔并设有相邻的弹簧腔中间的弹簧导向器。

本发明的另一目的是提供具有设在基底和顶部之间的多个倒棱的角锥形弹簧导向器，角锥形弹簧导向器在多个弹簧腔中间，其中在弹簧导向器上的多个倒棱中的一个与各相邻的弹簧腔对齐。

本发明的另一目的是提供具有多个倒棱的弹簧导向器，各倒棱沿着相邻的弹簧腔的半径对齐。

本发明的另一目的是提供具有多个倒棱的弧形弹簧导向器，各倒棱有底端，与相邻的弹簧腔的半径正切。

附图说明

图1是用于轨道车的转向架的透视图；

图2是承梁端和侧框架的分解图；

图3是连接到侧框架并由弹簧组支承在支承架上的承梁的透视图；

图4是成间隔关系并安排成预定图案的弹簧组的顶视图；

图5是支承本发明的承梁端的弹簧组的剖面图；

图6是本发明的具有弹簧室的承梁端的底部的透视图；

图7是本发明的承梁端的底视图，示出了安排在弹簧室上的弹簧腔；

图8是一个控制弹簧腔的底视图；和

图9是本发明的承梁端的第二实施例的透视图。

具体实施方式

如图1所示，一个实例的轨道车车轮转向架组件10具有平行对齐安排的第一侧框架12和第二侧框架14。各侧框架12、14有内侧、外侧及延伸在内侧和外侧之间的一个弹簧窗18。弹簧窗18约在各侧框架12，14的纵向的中点。横向连接的承梁16在两个侧框架12，14的弹簧窗18处把第一侧框架12和第二侧框架14连接起来。承梁16从弹簧窗18的内侧延伸穿过各侧框架12、14。第一轴和轮组20及第二轴和轮组22分别设在对齐的侧框架12，14的相对端。第一轴和轮组20及第二轴和轮组22各有一个轴线30，轴线30总的与第一和第二侧框架12、14的纵轴线31横交，而且大致与承梁16平行。第一轮组20和第二轮组22各包括车轮24和车轮26以及有轴线30的轴28。

继续参见图1，承梁16具有第一端32和第二端34，该第一端32和第二端34各自延伸通过第一侧框架12和第二侧框架14的弹簧窗18。承梁第一端32可滑动地连接到第一侧框架12并由弹簧组36支承。类似地，承梁第二端34在弹簧窗18处可滑动地连接到第二侧框架14。当弹簧垂直地安装在侧框架12和承梁端32之间并且以预定的安排保持着时，承梁16的支承(图1)是最有效的。

在图2以放大的、部分剖切的分解图示出侧框架12的弹簧窗18、承梁端32、弹簧组36、第一摩擦瓦38和第二摩擦瓦40。第一承梁端32和第二承梁端34，及第一侧框架12和第二侧框架14的结构及功能是类似的，因此只说明在第一侧框架12上的第一承梁端32，但是说明也可用于在第二侧框架14上的承梁端34和弹簧窗18。弹簧组36包括多个负载弹簧48和控制弹簧54、56。在弹簧组36中的多个负载弹簧48中的各个承载承梁16以便把承梁端32保持成与支承平台42成间隔的关系。各控制弹簧54、56接合并承载着摩擦瓦38、40以限制及控制列车车辆相对侧框架12、14的运动。

参见图2，弹簧窗18具有分别从平台42和顶部45(图1)垂直延伸的第一和第二直立侧柱或侧面44，46。弹簧组36示出为负载弹簧48和控制弹簧54，56的3×3的矩阵。在该矩阵中，第一内控制弹簧50和第二内控制弹簧52分别同心地设置在外控制弹簧54，56中以提供控制弹簧亚组件。负载弹簧48或负载弹簧亚组件可包括以符合设计标准或对悬置弹簧组36提供理想的动力学性能的方式同心安排的2或3个的单个弹簧。

在图2中的承梁端32具有设在承梁底部17上的弹簧室51。弹簧室51包括凸块61和形成邻近最里侧的弹簧腔96的承梁倒棱的斜的底表面64。摩擦瓦腔63分别接纳第一和第二摩擦瓦38和40在腔内作滑动工作，并与侧面44，46配合。控制弹簧50，52把偏压力加到摩擦瓦38，40上使得与侧框架44，46作摩擦接触以阻止承梁端32和侧框架12之间的运动。

继续参见图2，负载弹簧48是有轴线74和高度76的圆筒形。负载弹簧48安排成预定的间隔的图案以承载支承平台42和支承承梁16的承梁端32。控制弹簧54，56放置在中间行以便延伸进入摩擦瓦腔63。各负载弹簧48有顶部62、底部67和朝顶部62开口的内孔65。

参见图3，承梁端32示出有与侧框架12的滑动连接。该滑动连接允许承梁端32在弹簧窗18内垂直运动。弹簧组36支撑承梁端32。弹簧组36在弹簧支座42上，并承载在承载梁端32上的弹簧室51。在货车的正常工作中，弹簧组36偏压承梁16，因此货车被承梁16支承在中心板66(图1)处。偏压力控制或收容轨道车的振动或跳动，保持在轨道车运动时轨道车的稳定性和阻尼来自许多不定影响的干扰，如上所述。

下面参见图4，弹簧组36中的弹簧48、54、56优选地设成与阵列49中的其它弹簧48、54、56成间隔的、平行关系，如图4所示。在弹簧组36中的多个弹簧各有轴线74和腔直径78，以及弹簧外半径80。在优选的安排中，各负载弹簧48的轴线74与其它负载弹簧48的轴线74平行，并且是垂直地定向的。负载弹簧48与控制弹簧54、56是分开的。

参见图5，图中示出沿着通过各控制弹簧54、56的一根线剖切的承梁端32的侧剖视图。弹簧组36放置在支承平台42上，并向上延伸到单个弹簧的顶部62在弹簧室51上，并支承弹簧室51。负载弹簧48以间隔的关系把承梁端32支承在支承平台42上。弹簧导向器106从弹簧室51向下延伸在相邻的弹簧中间。各弹簧顶部62适应于配合在弹簧腔96(图7)中。控制弹簧54、56适应于通过在弹簧腔96中的开口105与摩擦瓦38、40相互作用。开口105延伸过承梁底部51并延伸入摩擦瓦腔63中。

参见图6，弹簧室51具有以轮廓线示出的多个弹簧腔96。第一弹簧腔96a包括位于第一弹簧腔96a中心的中心点84a上的一个第一弹簧定位器100a。弹簧定位器100a适于滑动配合入相应的负载弹簧48的弹簧内孔65(图2)中。弹簧定位器100a有在弹簧室51上的一个基底102。弹簧定位器100a有与弹簧室51有间距的一个前端部104以放置弹簧定位器100从弹簧室51挂下以接纳弹簧顶部62(图2)。弹簧室51成形有七个类似的负载弹簧腔96，其中有邻近承梁端32的三个外侧弹簧腔96a、96b、96c、三个内侧弹簧腔96d、96e、96f和一个中心弹簧腔96g。弹簧室还设有两个控制弹簧腔96h、96i。控制弹簧腔96h、96i延伸进入相应的摩擦瓦腔63中。第一弹簧导向器106a有一个角锥形，并置于弹簧腔96h和相邻的负载弹簧腔96a、96b和96g的中间。第一弹簧导向器106a有多个倒棱108，倒棱适于各面对一个邻近的弹簧腔96a、96b、96g、96h。类似地，第二弹簧导向器106b设在相邻的弹簧腔96e、96f、96g、96h的中间。第二弹簧导向器106b在第一弹簧导向器106a的里侧，并具有月牙形，月牙形有面向控制弹簧腔96h的凹面107。第二弹簧导向器106b还有面向邻近的弹簧腔96f、96g的凸出侧109。

继续参见图6，弹簧室51有类似地放置成绕着控制弹簧腔96i的第三弹簧导向器106c和第四弹簧导向器106d。一起参见图4和图6，各弹簧导向器(总的标为106)在相应的、邻近的弹簧腔96i，96h的外面以保护控制弹簧54、56不受负载弹簧48的干扰(图4)。各弹簧导向器106有面向邻近的弹簧腔的倒棱。如所示涉及第一控制弹簧腔96h，弧形的、凸脊形弹簧导向器106b有包括倒棱107的凹形壁和凸出表面108以提供面向各个邻近的负载弹簧腔96g、96f的倒棱部分或斜坡，其中倒棱107与控制弹簧腔96h的周边97部分同心，而凸出表面108从邻近中心弹簧腔96g的位置延伸到邻近内侧弹簧腔96f的位置。

参见图7，弹簧室51的底视图示出有七个负载弹簧48(图2)和两个控制弹簧54、56(图2)的弹簧腔96的优选布置49。弹簧腔96以有周边97的轮廓线示出以说明非搭接的阵列49的布置。弹簧定位器104设在除腔96b外的各负载弹簧腔的中心点84处。负载弹簧腔96b被弹簧导向器106a、106c及凸块61包围着。如在弹簧腔96d上所示，弹簧腔有半径长度比弹簧外半径80(图4)更大的弹簧腔半径111。另外，弹簧导向器106d的基底114与中心点84间隔一个倒棱半径112。倒棱半径112大于弹簧外半径80。

参见图8，详细示出控制弹簧腔96i。应该明白，控制弹簧腔96h类似地成形为与控制弹簧腔96i成镜面对称关系。第三弹簧导向器106c有面向控制弹簧腔96i的第一倒棱108a；面向负载弹簧腔96g的第二倒棱部分108b；面向负载弹簧腔96b的第三倒棱部分108c和面向负载弹簧腔96c的第四倒棱部分108d。弹簧导向器106具有基底114和前端部112。各倒棱部分从基底114朝前端部112延伸。基底114和倒棱108的连接处在相邻的弹簧腔96的外面。第四弹簧导向器106d具有邻近控制弹簧腔96i的凹面侧107和凸出侧109的弧形形状。凸出侧109从面向中心弹簧腔96g的位置延伸到邻近弹簧腔96c的点。凸出侧109有从基底114开始并远离邻近的弹簧腔96d、96g的一个斜坡形。第四弹簧导向器106d有基底114，凹面侧107和凸出侧109从基底114垂下。第四弹簧导向器106d有绕着控制弹簧腔96i的凹形倒棱部分108e；邻近中心负载弹簧腔96g的第二凸起倒棱部分108f和面向负载弹簧腔96f的第三倒棱部分108g。第四倒棱部分108h面向负载弹簧腔96d。

参见图9，弹簧腔51示出有典型地放置在弹簧腔96i中的控制弹簧54。一个弹簧导向器206的替换结构示出为本发明的第二实施例。对弹簧导向器206质量计算以允许承梁端32弯曲。应该明白，一个大的弹簧导向器将加强承梁端32，使得在负载下更容易断裂而不是弯曲。弹簧导向器206与控制弹簧54间隔开以允许控制弹簧54无阻碍地压缩及延伸。弹簧导向器206有面向邻近的弹簧腔96的倒棱208。

在使用中，弹簧导向器106帮助弹簧48、54、56的安装。弹簧48、54、56是预压缩的，并插在承梁16和侧框架12、14之间的弹簧窗18中。弹簧导向器帮助安装者把弹簧顶部62顶入相应的弹簧腔96中。在使用中，弹簧腔96是弹簧顶部62的预定位置。在弹簧室51上的弹簧腔96夹持弹簧48、54、56的顶部62以把弹簧组36保持成对称或要求的安排，如图2、3、4、5所示。当承梁端32、34相对侧框架12、14运动时，弹簧46、54、56将压缩或伸长。承梁16在中心板66(图1)处与轨道车(未示出)连接。处在卸载或全装载重量的轨道车的重量使弹簧压缩。但是，对任意具体的轨道车，轨道车的重量是从空车、车身重量到装到容量的轨道车延伸的这么一宽范围的变量，并且或者装载成高于额定的车辆重量。当轨道车在车轮24、26(图1)上沿轨道运动时，车子经受加在弹簧48上的动力压缩力，并且对所有上述的轨道缺陷以及无数其它的缺陷是敏感的，这些缺陷会造成引起激励弹簧48的非阻尼振荡。弹簧48、54、56夹持成平行、间隔的关系，以对轨道车及车辆转向架组件10提供要求的阻尼及支承使其能安全工作。但是，虽然过分加大的曲线部分消除了轨道车的一些工作问题，但是由于通过这些曲线的操作引起了会被车轮24、26(图1)的振动或颠簸顶住的无负载弹簧彼此相对在承梁端32和弹簧支承架42上运动，所以轨道车操作的其它重要操作问题仍然存在并且形成。弹簧室51适于容纳及保持各弹簧顶部62在相应的弹簧腔96中。弹簧腔96代表在弹簧阵列49(图4)中相应的弹簧的位置。弹簧定位器100滑动地配合在弹簧内孔65中，而弹簧导向器106承载弹簧顶部62的外边缘75(图4)，以顶住弹簧顶部62保持在弹簧腔96中。在弹簧腔96中的弹簧顶部62帮助弹簧46、54、56保持隔开的、平行的关系以使支承性能最优化并减小由于弹簧移位产生的磨损和破坏。应该明白，承梁16的第二端34与第一端32的结构类似。

第一承梁端32有至少一个负载弹簧48和至少一个控制弹簧54设在第一弹簧室和第一侧框架之间。控制弹簧54有顶部62(图3)在负载腔96中，弹簧导向器106以预定角度间隔、绕着第一控制弹簧腔的周边97和在邻近的负载弹簧腔96中间。第二承梁端34具有类似的构造，有至少一个负载弹簧在第二弹簧室51的第二端34和第二侧框架14之间。负载弹簧48有顶部62，在第二承梁端34上的弹簧室51上的负载弹簧腔96中。弹簧导向器106以预定的角度间隔绕着第二弹簧腔96的周边。带有或不带弹簧定位器106的附加的弹簧腔96可设在各弹簧室51上。在承梁端32上的第一弹簧室51可成形有用来接收控制弹簧54、56的控制弹簧腔96h、96i。控制弹簧腔96h、96i通过开口105延伸进入摩擦瓦腔63用来与摩擦瓦38、44相互作用。摩擦瓦38、40防止在承梁16和侧框架14之间的过度的运动。控制弹簧腔96h、96i各有位于相应的周边97外面的多个弹簧导向器106，以帮助安装及防止控制弹簧挤出弹簧腔。应该明白，轨道车相对侧框架12、14的运动引起弹簧组36的加载和卸载，这会造成单个弹簧48、54、56相互相对运动。弹簧腔96(图6、7、8)和相关的弹簧导向器106顶着弹簧顶部62保持在弹簧室51的弹簧腔96(图6)中，以保持弹簧在相互相隔开且优选地为平行的关系，保持在支承平台42上的垂直位置。

各弹簧腔由要求的弹簧腔周边和一个中心点限定。如果弹簧定位器在腔中，则定位器位于中点。弹簧定位器包括从弹簧室向下延伸的凸块，适于配合进入弹簧腔中的相应的负载弹簧的内孔中。

虽然本发明已结合具体实施例及实例在上面进行了说明，但本专业技术人员明白本发明不必须如此限定，来自实施例、实例和使用的许多其它实施例、实例、使用、改型和变更打算为所附的权利要求书包括。这里引用的各专利和出版物的整个公开结合作为参考，好象这些专利和公开单个结合作为本发明的参考。

Claims (20)

1.一种轨道车转向架，包括：

第一侧框架和第二侧框架，每个侧框架有一前端、一后端和形成在所述前、后端之间的弹簧窗，所述弹簧窗有一个支承平台、在支承平台上的第一和第二侧立柱和一个顶部，所述第一侧立柱邻近所述前端，在支承平台上的第二侧立柱邻近所述后端，所述第一侧立柱和第二侧立柱相互间隔开，所述顶部横过所述第一和第二侧立柱，所述顶部与所述支承平台隔开；

在所述支承平台上的弹簧组，所述弹簧组包括在所述第一侧框架上的至少一个负载弹簧和至少一个控制弹簧，各弹簧有顶部、底部、外侧、内侧和限定在所述负载弹簧顶部上的延伸到所述内侧的内孔，弹簧的底部在所述支承平台上；

有第一端、第二端和底部的承梁，所述承梁的第一端在所述第一侧框架的弹簧窗中，所述承梁的第一端与所述第一侧框架可滑动地连接，所述承梁的第二端在所述第二侧框架的弹簧窗中，所述承梁的第二端与所述第二侧框架可滑动地连接；

设在所述第一端上的弹簧室，一个控制弹簧腔设在所述弹簧室上，所述控制弹簧的顶部设在所述控制弹簧腔中，第一弹簧导向器设在所述弹簧室上，所述弹簧导向器有邻近所述控制弹簧腔的倒棱，所述倒棱适于把所述控制弹簧顶入所述控制弹簧腔。

2.按照权利要求1的轨道车转向架，其特征在于所述弹簧导向器还包括一基底和一前端部，所述基底在所述弹簧室上，所述前端部与所述基底隔开，所述倒棱从所述基底垂下。

3.按照权利要求2的轨道车转向架，其特征在于所述第一弹簧导向器还包括从所述基底垂下的多个倒棱。

4.按照权利要求2的轨道车转向架，其特征在于还包括一负载弹簧腔，所述负载弹簧腔邻近所述控制弹簧腔，所述弹簧导向器的前端部在所述控制弹簧腔和所述负载弹簧腔的中间。

5.按照权利要求3的轨道车转向架，其特征在于还包括一个负载弹簧腔，所述负载弹簧腔邻近所述控制弹簧腔，并且被在所述负载弹簧腔和所述控制弹簧腔中间的弹簧导向器分开，所述多个倒棱中的一个邻近并面对所述负载弹簧腔。

6.按照权利要求1的轨道车转向架，其特征在于还包括在所述弹簧室上的一个第二弹簧导向器，所述第二弹簧导向器与所述第一弹簧导向器间隔开，并且邻近所述控制弹簧腔，所述第二弹簧导向器有邻近所述控制弹簧腔的第一倒棱。

7.按照权利要求4的轨道车转向架，其特征在于还包括在所述弹簧室上的第二弹簧导向器，所述第二弹簧导向器在所述控制弹簧腔与所述负载弹簧腔的中间，所述第二弹簧导向器有邻近所述控制弹簧腔的第一倒棱及邻近所述负载弹簧腔的第二倒棱。

8.按照权利要求6的轨道车转向架，其特征在于还包括在所述弹簧室上的一个负载弹簧腔，所述第一和第二弹簧导向器在所述控制弹簧腔和所述负载弹簧腔的中间。

9.按照权利要求6的轨道车转向器，其特征在于所述负载弹簧腔还包括一周边，所述第一弹簧导向器和第二弹簧导向器在所述周边和所述控制弹簧腔之间，在所述第一弹簧导向器上的一个倒棱部分邻近所述周边。

10.按照权利要求6的轨道车转向架，其特征在于还包括在所述弹簧室上的一个第二控制弹簧腔和设在所述弹簧室上的一个第三弹簧导向器，所述第二控制弹簧腔与所述第一控制弹簧腔间隔开，所述第三弹簧导向器设在所述负载弹簧腔和所述第二控制弹簧腔之间，所述第三弹簧导向器具有面向所述第二控制弹簧腔的倒棱。

11.按照权利要求10的轨道车转向架，其特征在于还包括在弹簧室上的一个第四弹簧导向器，在所述弹簧室上的第四弹簧导向器邻近所述第二控制弹簧腔，所述第四弹簧导向器具有面向所述第二控制弹簧腔的第一倒棱，其中所述第一和第二弹簧导向器部分围绕着所述第一控制弹簧腔，而所述第三和第四弹簧导向器部分围绕着所述第二控制弹簧腔。

12.按照权利要求1的轨道车转向架，其特征在于所述第一弹簧导向器是一个月牙形的凸脊，其具有与所述控制弹簧腔相邻的一个凹面侧。

13.按照权利要求4的轨道车转向架，其特征在于所述第一弹簧导向器包括从所述弹簧室延伸出的弧形凸脊，所述第一导向器有一个部分地围绕所述第一控制弹簧腔的凹面侧，以及一个与所述负载弹簧腔邻近的凸面侧。

14.按照权利要求13的轨道车转向架，其特征在于还包括一个第二控制弹簧腔和一个设在弹簧室上的弧形弹簧导向器，所述第二控制弹簧腔与所述负载弹簧腔邻近，所述弧形的弹簧导向器具有一个与所述负载弹簧邻近的凸面侧。

15.一种轨道车转向器，包括：

第一侧框架，其具有一弹簧支承平台和一弹簧窗、多个负载弹簧和多个控制弹簧，所述负载弹簧和所述控制弹簧安排成一个阵列，多个负载弹簧中的各个具有设在支承平台上的一个底部，和一个顶部，多个控制弹簧中的各个具有设在支承平台上的一个底部，和一个顶部；

承梁，所述承梁具有第一端、第二端和底部，所述第一端可滑动地连接到所述第一侧框架，所述第一端在所述弹簧窗中；

弹簧室，所述弹簧室设在承梁在第一端处的底部，多个负载弹簧中的各个的顶部置于弹簧室上，所述弹簧室包括第一和第二控制弹簧腔，所述第一控制弹簧腔包括通到承梁底部的第一开口，所述第一开口限定所述第一控制弹簧腔的周边，所述多个控制弹簧中的一个的顶部在所述第一开口中，所述第二控制弹簧腔包括通到承梁底部的第二开口，所述第二开口限定所述第二控制弹簧腔的周边，所述多个控制弹簧中的第二个的顶部在所述第二开口中；

第一弹簧导向器和第二弹簧导向器，所述第一弹簧导向器包括一前端部、设在所述弹簧室上的一个基底和从所述基底垂下的一个倒棱，所述倒棱邻近所述第一控制弹簧腔的周边，所述第二弹簧导向器包括设在所述弹簧室上的一基底、一前端部和从所述基底垂下的一个倒棱，所述倒棱邻近所述第二控制弹簧腔的周边。

16.按照权利要求15的轨道车转向器，其特征在于所述第一弹簧导向器还包括第一弧形壁，所述第一弧形壁包括一前端部、在所述弹簧室上的一基底和从所述基底延伸出的一凹形倒棱，所述倒棱邻近并部分围绕着所述第一控制弹簧腔的周边；所述第二弹簧导向器还包括第二弧形弹簧导向器，所述第二弧形弹簧导向器包括在所述弹簧室上的一基底、一前端部和在所述基底和前端部之间的一凹形倒棱，所述第二弹簧导向器邻近并部分围绕所述第二控制弹簧腔的周边。

17.按照权利要求16的轨道车转向器，其特征在于还包括第一角锥形弹簧导向器和第二角锥形弹簧导向器，所述第一角锥形弹簧导向器邻近所述第一控制弹簧腔的周边，所述第一角锥形弹簧导向器具有在所述弹簧室上的一基底、一前端部和一倒棱，所述倒棱邻近所述第一控制弹簧腔的周边从所述基底垂下，所述倒棱朝着所述前端部延伸，所述第二角锥形弹簧导向器邻近所述第二控制弹簧腔的周边在所述弹簧室上，所述第二角锥形弹簧导向器具有一倒棱，一基底和一前端部，所述基底在所述弹簧室上，所述倒棱邻近所述第二控制弹簧腔的周边从所述基底垂下。

18.按照权利要求17的轨道车转向器，其特征在于还包括一个中心负载弹簧腔，所述负载弹簧腔具有一中心点、一周边和一腔半径，所述中心负载弹簧腔在所述第一和第二控制弹簧腔的中间，所述第一弧形弹簧导向器有邻近所述负载弹簧腔周边从所述第一弧形弹簧导向器的基底垂下的倒棱部分，所述第二弧形弹簧导向器具有邻近所述负载弹簧腔的周边从所述第二弧形弹簧导向器的基底垂下的倒棱部分，所述第一和第二弧形弹簧导向器相互隔开。

19.按照权利要求18的轨道车转向器，其特征在于所述多个负载弹簧中的各个还包括一外半径，所述前端部与所述中心点隔开一个前端部半径，所述弹簧半径有小于腔半径长度的长度，所述腔半径具有小于所述前端部半径长度的长度。

20.一种轨道车转向器，包括：

第一侧框架和第二侧框架，各侧框架有一前端、一后端和设在所述前、后端之间的弹簧窗，所述弹簧窗有一个支承平台、在支承平台上的第一和第二侧立柱和一个顶部，所述第一侧立柱邻近所述前端，在支承平台上的第二侧立柱邻近所述后端，所述第一侧立柱和第二侧立柱相互间隔开，所述顶部横过所述第一和第二侧立柱，所述顶部与所述支承平台隔开；

弹簧组，所述弹簧组设在所述支承平台上，所述弹簧组包括多个负载弹簧、一第一控制弹簧和一第二控制弹簧，各负载弹簧具有一顶部、一底部、一外侧、一内侧、一弹簧半径和在顶部上的一内孔，所述弹簧底部设在所述支承平台上，所述控制弹簧具有一底部和一顶部，所述控制弹簧的底部设在所述支承平台上，安排成一个阵列的所述弹簧包括一行外侧负载弹簧，一行内侧负载弹簧，在所述内侧行和所述外侧行之间的第一中心负载弹簧，在所述内侧行和外侧行之间的第一控制弹簧，和设在所述内侧行和外侧行之间的第二控制弹簧，所述第一控制弹簧与所述第一侧立柱邻近，而所述第二控制弹簧与所述第二侧立柱邻近；

承梁，所述承梁具有第一端、第二端和底部，一对摩擦瓦腔在邻近各端处开口到所述承梁的底部，所述承梁的第一端设在所述第一侧框架的所述弹簧窗中，所述承梁的第一端可滑动地连接到所述第一侧框架上，所述第二端设在所述第二侧框架的所述弹簧窗中，所述第二端可滑动地连接到所述第二侧框架上；

弹簧室、多个负载弹簧腔、第一控制弹簧腔和第二控制弹簧腔，所述弹簧室设在所述第一端上，多个负载弹簧腔设在所述弹簧室上，所述负载弹簧腔安排在负载弹簧阵列中，多个负载弹簧腔中的各个适于接纳在所述支承平台上的多个负载弹簧中的一个的顶部，设在弹簧室中的所述第一控制弹簧腔包括一周边，所述第一控制弹簧的顶部设在所述第一控制弹簧腔中，所述第二控制弹簧腔设在弹簧室中，并包括一周边，所述第二控制弹簧的顶部设在所述第二控制弹簧腔中；

多个第一弹簧导向器和多个第二弹簧导向器，所述多个第一弹簧导向器设在所述弹簧室中，多个第一弹簧导向器中的各个与多个第一弹簧导向器中其它的弹簧导向器隔开，所述多个第一弹簧导向器邻近所述第一控制弹簧腔的周边，各弹簧导向器有一倒棱与所述第一控制弹簧腔相邻；所述多个第二弹簧导向器设在所述弹簧室上，多个第二弹簧导向器中的各个与多个第二弹簧导向器中其它的弹簧导向器隔开，所述多个第二弹簧导向器邻近所述第二控制弹簧腔的周边，各第二弹簧导向器有一倒棱与所述第二控制弹簧腔相邻，由此所述弹簧被接纳在所述弹簧室上的相应的弹簧腔中，以便把弹簧保持在预定的相互间隔的位置，所述控制弹簧借助于围绕各控制弹簧腔周边设置的弹簧导向器与所述负载弹簧隔开。

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