CN101092143A - 铁路客、货列车在道口与人、车相撞避险安全设施及制法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施系采用以柔融柔理念，由普通海绵、钢丝芯胶皮带、钢板等材料经过特殊加工制作出安装在列车车头尾部位意外安全避险设施——专用安装在客货列车车头、切实有效保护铁路全线客货列车与道口、铁道轨上行人各类机动车辆突发意外相撞、列车意外彼此相撞时有效双向保护客货列车给行人和各类车辆及自己造成的伤亡伤害损失，减少以至完全避免违规横穿铁路道轨行人和各类与客货列车抢行车辆车内乘客的死亡率，达到真正有效保护提速客货列车给数万公里铁路沿线居民行人和各类机动车车辆和车内乘客及驾驶员在突发意外铁路车祸时、大大减轻意外肇事时对其乘驾人员和客货列车双方造成重大伤害损失的目的。

Description

铁路客、货列车在道口与人、车相撞避险安全设施及制法

技术领域  本发明涉及铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施及制法

技术背景  二百多年来，全球铁路客货列车的大规模使用，给世界各国经济带来飞速发展的发展和方便，给全球经济发展亦带来了不可低估的贡献，这是全世界人所共知的事实；但是由于种种客观和主观原因的存在中国纵横交错数万公里漫长的铁路单双行铁路线路真正全封闭运行的铁路运输线路路段除铁路线途径城市市区和车站前后、左右全封闭以外很少很少，真正全封闭铁路线路段几乎连全中国铁路运输线路总长距离的1％路段都不到；也就是说全中国长达数万公里的铁路运输线路99.5％还多路段铁路线两侧完全是处在全开放式运行中，这几乎遍布贯穿于中国全境大多数省、市、自治区、直辖市和广大农村农业地区的铁路线路的周围、两侧远近距离路段几乎生活生存着13亿中国的农民和城市居民，由于这数万公里长且两侧基本上无任何封闭措施的铁路线路两侧和周围生活、生存着近10多亿城乡居民，因此：由于人们日常生活、工作、和从事农业生产种植等等的各种必须需要，每天多次或数次往返穿行于过往于铁路线路上和铁路道口的行人和各类载人、载货的各种机动车车辆也就再所难免、习以为长，但是由于铁路客货列车运输提速运行速度每小时已经提速到近200公里/小时，几乎每秒达到55.56m/秒的高速度，也就是说眨眼间的功夫，重量达数千吨至上万吨的客货钢铁长龙列车就会从身边轰隆隆的飞驰而过；由于过往穿行铁路与公路、便道交叉道口的各类行人和各类载人、载货机动车驾驶员文化素质偏低或个人道路交通法规思想意识的淡薄等等客观原因的存在，人为的造成、造就在铁路与公路、街道交叉道口行人和各类机动车与飞速行驶的铁路客货列车抢路、抢行时突发铁路道口意外重大伤亡铁路客货列车与行人和各类机动车相撞恶性交通事故，由于铁路客货列车火车头正面和火车头正面两前侧根本就没有安装任何防火车头意外在铁路线上或铁路与公路、街道交叉道路口与行人和各类车辆相撞瞬间即能够保护铁路火车头正面前侧和火车头正面两侧的火车头车身安全，又能够在行人或各类机动车车辆与火车头相撞瞬间保护相撞的行人或机动车减轻、减小、以至于完全避免行人被铁路客货列车轧死、轧成伤残，各类机动车车辆被撞烂、将车内乘客和驾驶员部分或全部轧死、撞残的避险安全防范设施，来预防铁路客货列车突发意外与行人或各类机动车相撞恶性事故的发生和发展，减轻、减小铁路客货列车突发意外车祸后铁路运输企业和受害彼此双方的直接和间接经济和人员伤亡损失，因此由于生产制造铁路客货列车机车头的企业公司总设计师在设计制造火车头理念上存在的误区和失误，误认为铁路客货火车头机车外观材料为坚硬全钢铁结构的火车头对铁路客货列车驾驶司机和客、货列车及突发意外时最安全、丝毫都没有将铁路列车火车头客货列车每天、每时每刻必须要在99.5％以上的无任何封闭措施铁路线上、况且完全在线纵横交错全中国铁路的横穿在10多亿中国人民日常生活区域的铁路线上飞驰行进的这一客观实事通盘的考虑在客货列车火车头的设计范畴之内的缘故，以及迄今为止全中国乃至全球所有铁路客货列车火车头生产制造公司企业的总设计师、生产制造工程师在内，都没有将没有安装任何双向保护设施的铁路客货列车这重达数百、数千甚至上万吨的钢铁长龙一旦突发意外与强行、抢行横穿铁路线的行人或各类机动车车辆相撞时；要么将行人轧死、轧残；要么将各类机动车车辆撞烂、将机动车车内乘客和驾驶员全部或部分撞死的残酷现时客观存在因素全盘考虑在内，由于这种根本就丝毫都没有把铁路客货列车突发意外与横穿铁路线的行人和各类机动车相撞产生的令各类机动车驾驶员及乘客及行人的人身财产安全放在安全设计范畴之内，没有辨证理念根据、根本就没有认真细致考虑、究竟如何解决好铁路列车火车头意外突发与横穿铁路线的行人和各类机动车在意外相碰撞事故发生瞬间、由于铁路客货列车火车头在全速牵引带动重量达数千吨至上万吨的整列客货列车全速行进时，因为意外与横穿铁路的行人或各类机动车车辆相撞，单方相撞击产生出来的数千吨、甚至上万吨巨大无比足以能够致使行人当即毙命、能够使相撞的机动车瞬间粉身碎骨、整车报废、足以能够致使相撞机动车驾驶员和乘客全部丧命的巨大惯性碰撞力，究竟如何能够将这种巨大无比碰撞力有效的给予解决让其缓释、缓冲甚至全部抵消这种巨大无比的碰撞力，单纯的铁路客货列车火车头前部外壳设计制造成坚硬无比的全钢结构材料，并不能因此解决铁路整列客货列车火车头意外与横穿铁路线的各类外壳同样是钢铁材料制造而成的机动车相撞足以致使机动车驾驶员和车内所有乘客丧命，而同时因为铁路客货列车自身这上千吨、甚至上万吨巨大的载重量由于客货列车火车头自身巨大的惯性在与强行、抢行横穿铁路线的各类机动车相撞瞬间产生的巨大无比的碰撞力，这种巨大的碰撞力也重重的伤害、重创了外壳为全钢铁材料结构制造的铁路客货列车火车头。也就是说：在铁路运输线上飞速行驶的铁路客货列车在与横穿铁路线道口与铁路客货列车强行抢行的各类机动车突发意外车祸后，彼此双方永远没有赢家，往往是两败俱伤；只不过由于铁路客货列车长龙由于其自身载重重量十分巨大、再加上其自身速度快而梢梢占了点上风而已，也就是说；如果我们不对现状运营的铁路客货列车火车头采用新技术进行有针对性的铁路安全运输技术措施弥补性改造，任其维持现状运营下去，全中国数万公里的铁路运输网线上，有着数都数不清的横穿铁路的公路、土路、便道、街道交叉道口，如果我们对此铁路客货列车运输现状置若罔闻、熟视无睹，每年、每月、每日将会有多少横穿铁路线与铁路客货列车强行抢行的行人和各类机动车车辆及车内驾驶员和乘客等等无辜的生命丧命在铁路客货列车火车头车轮下，虽然这其中确实有与铁路客货列车强行抢行之人的错误行为、并且此行为严重违反了交通法规或铁路运输法规，但是这些违法之人、却罪不当死，那些乘坐在中型、大型机动车车内在横穿铁路线时，由于机动车驾驶员个人与铁路客货列车强行抢行意外被铁路客货列车全部撞死，命归黄泉的乘客，更是被铁路客货列车瞬间无辜斩首冤枉的性命，如果我们全社会任其熟视无睹现状持续发展下去，显然是即不符合铁路国有运输企业的根本长远经济发展利益，当然更不符合全社会因为生活、生存、出行的需要每天必须要往返横穿穿行在铁路两侧的行人和全社会各企业、各单位各类机动车和车内无数乘客个人生命健康利益，当然更不符合全中国正在建设之中的和谐社会最基本的生命健康人权权益和最基本的人道主义，当然更不符合中国的最基本国民切实根本利益........

发明内容  本发明的目的，在于从根本上来克服解决铁路客货列车火车头生产制造公司企业总设计师在铁路运营火车头设计理念上的判断错误，他们错误的认为：铁路客货列车火车头前部外观材料仅仅为全钢结构火车头客货列车在铁路运输线上行驶最安全、就能够因此保护铁路客货列车火车头意外与横穿铁路交叉道口的行人和各类机动车相撞肇事时，铁路客货列车意外与行人和各类机动车车辆相撞时，客货列车火车头虽然也受点外伤、但铁路客货列车基本上不吃大亏；而全然丝毫都没有将全中国全社会有意思、无意思横穿铁路线钢轨的行人和全社会横穿铁路道口的机动车车辆和车内乘客的生命财产安危放在全盘考虑之内。这种近上百年来已然自然形成铁路客货列车火车头与行人和同样外观全部是钢铁材料制造的机动车相碰撞，就是飞蛾扑火或钢铁与钢铁之间的相碰撞、对火车头和驾驶员比较安全的错误判断和事与愿违理念错误。本发明就是要从根本上解决铁路客货列车火车头在突发意外、与横穿铁路线铁轨的行人和各类机动车相碰撞事故发生瞬间、客货列车火车头各类机动车彼此相撞、整列数千吨或上万吨列车瞬间产生出来的数百吨甚至上千吨巨大足以能够致使相撞机动车车辆瞬间粉身碎骨报废、足以能够致使机动车驾驶员和车内乘客瞬间丧命的碰撞力，我们将这种巨大无比碰撞力有效的给予合理解决、让其缓释、缓冲甚至全部抵消这种巨大的碰撞破坏力，有效弥补单纯的铁路客货列车车体火车头外壳设计成坚硬无比的全钢结构材料，并不能因此解决客货列车车辆意外与横穿铁路线铁轨的行人和各类机动车相碰撞时瞬间产生出足以致使行人瞬间毙命、足以致使相撞机动车粉身碎骨报废、足以致使相撞机动车驾驶员和车内乘客丧命瞬间丧命的巨大碰撞力给予合理根治解决。由于前述铁路客货列车火车头设计理念上的错误-由此造成中国和全球铁路客货列车火车头、每年由于与横穿铁路线铁轨的行人和机动车汽车之间的相互、意外碰撞、或铁路客货列车彼此之间的突发意外相撞等意外事故让全人类中很多人为此付出的巨额生命和财产代价的重大错误给予科学纠正，本发明采取以柔对钢的综合辨证理念，来彻底弥补纠正现状下铁路客货列车以数千吨巨大钢铁驱体碰撞数吨重量不成比例机动车钢铁驱体，客观上已经形成数十年的肇事后；轻者；机动车车损严重、人伤，重者；被相撞机动车粉身碎骨车毁人亡的悲惨现状。本发明采取全新理念；让铁路客货列车火车头与横穿铁路线铁轨各类机动车之间的意外相撞交通肇事事故发生时，客观上全部形成铁路客货列车火车头前部和火车头前部两侧车体外观以柔对钢，在铁路客货列车火车头与横穿铁路线钢轨相撞肇事的瞬间铁路客货列车火车头与相撞各类机动车彼此之间以一方铁路客货列车火车头前部和前部两侧外部安装的新发明柔软安全设施碰撞另一方汽车钢铁车体-完全避免消除铁路客货列车火车头原来的全钢铁车体与相撞机动车车辆钢铁车体之间的直接相碰撞，部分或大部分缓释、缓冲、抵消掉双方车辆碰撞瞬间产生的巨大碰撞挤压力，促成铁路客货列车火车头与相撞机动车在相碰撞肇事后双方车体外部设施平安无恙的结局，在铁路客货列车火车头与各类机动车相撞肇事的瞬间铁路客货列车火车头与机动车之间、以一方铁路客货列车火车头外部安装的柔软安全设施碰撞另一方机动车安全设施相意外碰撞后，全部形成相碰撞铁路客货火车头车辆和相撞机动车彼此柔软碰撞软柔-当然无需留下任何痕迹，相碰撞肇事后双方车辆车体内外不会有太大的损失和麻烦，彻底解决减轻、减小、以致完全避免或抵消飞速行驶中的铁路客货列车火车头由于任何意外因素而造成的铁路客货列车火车头车体与相撞机动车汽车车体之间的相互碰撞等意外铁路与公路交叉道口交通肇事后所给铁路客货列车火车头钢铁车体和相撞机动车驾驶员及车内乘客个人身体造成的大量人员伤亡和巨额财产损失，提供全套铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施及其制造方法，这种完全采用以柔对钢的综合辨证理念新发明设计的铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施，彻底杜绝铁路客货列车火车头钢铁车体与相撞行人、和机动车钢铁车体之间以巨大力量的坚硬碰撞人体、坚硬硬碰硬的相互碰撞后所产生的巨大惯性碰撞力无法缓释、缓冲和抵消而导致的严重恶劣行人当即毙命死亡和相撞机动车粉身碎骨的后果，前述事实证明：只有真正从技术上巧妙解决好铁路客货列车火车头钢铁车体与行人和相撞机动车之间硬碰硬的相撞，将现状铁路客货列车火车头钢铁车体在公路、道路交叉道口发生意外相撞时硬碰硬的相撞现状，逐渐改变成铁路客货列车火车头钢铁车体以硬碰软，逐渐改变成铁路客货列车火车头钢铁车体前部、前部左右、重要部位全部安装以柔对钢新理念发明设计-铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施，形成铁路客货列车火车头钢铁车体意外肇事时，不在是铁路客货列车火车头钢铁车体坚硬的钢铁车体之驱与各类机动车钢铁车体之间的硬碰硬，而是铁路客货列车火车头钢铁车体和各类机动车彼此钢铁车体外观安装的安全柔软设施之间以柔软碰撞柔软，采用安装以柔对钢的辨证理念发明设计制造铁路客货列车火车头钢铁车体安全设施，才能从根本上彻底扭转铁路客货列车火车头钢铁车体与各类机动车钢铁车体之间硬碰硬-轻者；车损人亡，重者；车粉人亡现状结局。扭转为安装铁路客货列车火车头钢铁车体车身安全设施的铁路客货列车火车头与相撞各类机动车彼此之间以坚硬碰撞柔软，双方彼此皆平安。铁路客货列车火车头钢铁车体与相撞机动车彼此之间以柔软碰撞柔软双方都平安，不仅仅能够很好的给高、中、速度行驶中的铁路客货列车火车头钢铁车体车身提供相对安全的安全保证，有效的替代和弥补了铁路客货列车火车头钢铁车体突发意外由于火车头的坚硬导致后果惨烈巨大缺陷，同时能够真正对高速、中速、行驶中的铁路客货列车火车头钢铁车体驾驶司机和车内乘客在与相撞各类机动车发生意外时，有效减轻、避免双方车损人伤，车粉人亡悲剧的发生，对铁路客货列车火车头钢铁车体驾驶司机和与之相撞行人、各类机动车、机动车驾驶员和车内乘客人员真正起到减轻、减小、以致避免群体性重大铁路各类交叉道口铁路车祸意外伤亡事故的发生，有效保证动态飞速行驶中铁路客货列车火车头钢铁车体的火车驾驶司机和火车头车身和与之相撞的各类行人、各类机动车驾驶员和车内乘客生命财产的安全。

由于本铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施系由特制普通柔软海绵、普通高密度海绵和普通海绵、特殊规格钢丝芯胶皮带、特殊规格钢板等材料，采用专用工具器具，特殊规格尺寸、特殊加工以后，相互叠加组合而成。由于使用的上述材料均为国内市场及人们日常生活中常用常见的普通海绵、高密度海绵和普通钢丝芯胶皮带等材料，在生产企业用于生产各部分组合配件过程中，根本不需要生产企业额外添加任何特种特殊设备，仅需要添加若干套特殊规格尺寸的生产专用切割设备和相关配套设备既可。而且本系列安全设施系统工艺性能简单可靠，在生产制造过程中成本造价相对低廉。无任何三废污染，在生产使用过程中对人类居住生存环境、自然环境对铁路客货列车火车头钢铁车体没有任何污染和正常使用无任何不方便。

本发明的铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施，系由铁路客货列车火车头钢铁车体前部和前部左右数个形状各异特殊防意外与行人和各类机动车车辆撞击复合层弹性棉胶软屏壁和高效复合层防撞击抵消碰撞力柔软弹力软垫及防碰撞时缓冲缓释巨大碰撞力软垫和相配套固定系统部件，系由耐碰撞力极强高密度海绵和普通海绵、特种弹力钢丝芯胶皮块等材料制成。安装在铁路客货列车火车头钢铁车体前部不同的部位，在铁路客货列车火车头钢铁车体发生与横穿铁路线的行人、各类机动车车辆意外肇事事故瞬间顺其自然能够以柔对钢、以铁路客货列车火车头钢铁车体前部安装的柔软软垫碰撞各类机动车钢铁车体、以柔软碰撞柔软安全设施减轻、减少行人和各类机动车车辆伤亡的全新铁路客货列车火车头钢铁车体防止意外事故发生的综合理念，经过特殊处理，根据各自不同的铁路客货列车火车头外形的不同制作组合而成，使之生成为各种类型铁路客货列车火车头钢铁车体等防范铁路客货列车意外与横穿铁路线钢轨的行人和各类机动车车辆发生意外事故减轻、减小死亡、伤亡系列铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施标准系统。

本发明以柔对钢：铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施系统的由头理念-是在彻底拆解了铁路客货列车火车头前部全钢铁车体频频在中国大江南北、全国各地数万公里铁路线上突发与横穿铁路线钢轨的行人和各类机动车车辆意外肇事的案例的解剖剖析，拆解剖析各种各类意外或非意外铁路客货列车火车头钢铁车体与横穿铁路线钢轨的行人和各类与铁路客货列车火车头强行抢行而造成的重大行人伤亡死亡和各类机动车被飞速行驶的铁路客货列车碰撞的粉身碎骨的案例总结而研究发明的；事实上真正给横穿铁路线钢轨与铁路客货列车强行抢行的行人和各类机动车造成机动车车身粉身碎骨或驾驶员和乘客命丧黄泉的真正缘由，并非仅仅是由于横穿铁路线的行人或机动车单方不遵守铁路运输交通法规因而才造成的重大命案或机动车群体性命案车内驾驶员和乘客全部死亡命案的频频发生；而事实上造成众多横穿铁路线过路行人和机动车强行抢行引发众多重大命案造成巨大生命和财产伤害损失根本原因是：1、近一个世纪以来：中国很多包括全球各家铁路客货列车火车头生产制造企业公司设计师、总设计师在内几乎都误认为：铁路客货列车火车头前部正前面和火车头左右两侧火车头角部外观全部由坚硬钢铁材料制造的铁路客货列车火车头，在突发意外事故时铁路客货列车火车头车身对驾驶司机设计最安全的同时、似乎这种设计对横穿铁路线钢轨的过路行人和各类过路机动车及车内乘客也是最安全的理念上的一个重大错误误区；而事实上每年中国和全球死于意外铁路客货列车火车头与横穿铁路线过路行人和机动车突发交通意外死亡的数量可观难以统计的生命案例给予了有力的证明，在铁路客货列车火车头发生铁路车祸的瞬间、铁路客货列车火车头与行人和过路机动车之间的碰撞、追尾等等意外重大铁路交通事故发生的事实上、就是人类彼此驾驶和乘坐的高速、快速移动的组合钢铁长龙亦称铁路客货列车与高速、快速移动的组合钢铁亦称机动车和普通肉体行人之间的相互碰撞的悲剧，而此时彼此快速移动外观坚硬组合钢铁在此瞬间，此时这些组合钢铁之物铁路客货列车火车头彼此有一方也就是肇事普通各类机动车和强行抢行的行人都变得根本就不坚硬，铁路车祸发生时抢行的个人和机动车都不堪一碰撞，全球每年铁路客货列车火车头与铁路客货列车火车头强行抢行行人和普通机动车车祸车毁人亡数量可观的人死亡在火车车轮下生命血案可以佐证，即正是人类自己设计制造移动的组合钢铁长龙旁然大物毁掉了这个同样是组合钢铁之物机动车车体自身和驾驶及乘坐在车内乘客或普普通通为生存生计而必须每天多次往返过路横穿过铁路线的普通无辜平民；由此我们可以这样判断：在中国和全球各国专业设计制造铁路客货列车火车头钢铁车体的设计师和工程师，在设计制造铁路客货列车火车头的车身前部外观车体时，完全以100％全钢铁材料结构生产制造铁路客货列车火车头前部外观车体的设计中；丝毫都没有将自己设计制造的铁路客货列车火车头纯纯是在几乎无任何全封闭设施铁路线上却以200公里/小时高速运行时、瞬间突发意外与强行抢行过路的平民和各类平民驾驶机动车发生相撞事故瞬间，严重的忽视、忽略了这些无辜的平民百姓会否当即毙命？身手异处和粉身碎骨？根本就没有认真细致的将自己设计制造的铁路客货列车火车头前部车体在无任何封闭措施飞速运行时、与公路、便道铁路交叉道口行驶满载乘客的机动车突发意外一旦相撞肇事，其与之相撞的机动车车内生命安危后果如何？虽然在未来的岁月中全球各国我们已经几乎共同拥有了专门保护各类机动车车周身内外安全的新发明创造技术产品安全设施装置新发明中国知识产权申请号：2006101471924《机动车防撞车、追尾、刹车失灵系列安全设施》技术和与之里应外合配套专业贴身保护车内驾驶员和车内乘客新技术2007100892206《机动车防相撞、追尾急刹车时车内护头身安全装置》新技术安全装置但是；即便是该技术在全中国所有机动车车辆上大规模全部采用，此2006101471924《机动车防撞车、追尾、刹车失灵系列安全设施》和2007100892206《机动车防相撞、追尾急刹车时车内护头身安全装置》技术设计是防范机动车与机动车彼此之间意外相撞、追尾，机动车意外与路边树木相撞、机动车意外与坚硬的石头或机动车意外与坚硬的建筑物意外相撞发生车祸时确保肇事机动车车身和车内驾驶员及乘客生命健康安全无恙而发明设计的。绝对不是为机动车单单意外与路铁客货列车火车头相撞而设计的，因此完全安装《机动车防撞车、追尾、刹车失灵系列安全设施》机动车在与路铁客货列车火车头相撞的机动车车身上拥有安全保护设施，而与之相撞铁路客货列车火车头前部要害部位没有相应的安装对等钢铁长龙车辆-铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施，依然无法避免铁路客货列车火车头与各类机动车相撞后、机动车车毁人亡的悲惨结局，只有与机动车意外相撞肇事路铁客货列车火车头前面和前面两侧全部安装《铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施》与全部安装2006101471924《机动车防撞车、追尾、刹车失灵系列安全设施》和2007100892206《机动车防相撞、追尾急刹车时车内护头身安全装置》机动车偶然意外突发相撞，才能最大程度的发挥路铁客货列车火车头和机动车彼此安装安全设施的发挥最大限度安全保护效果作用，这是不容任何人置疑的事实；至今大多数人一直坚持并认为外观全部由钢铁材料制造的路铁客、货列车火车头相撞时这个组合旁然大物钢铁之物在突发意外事故时；路铁客货列车火车头与机动车之间相撞以钢铁碰撞钢铁-以钢克钢对路铁客货列车火车头是安全的，仅仅是对与之相撞的行人和机动车是完全不安全的观点和思维，这显然绝对是重大或天大的误区之一。2、我国铁路一直就未从铁路客、货列车火车头这个牵引着数千吨、甚至上万吨载重货物重量和自身重量的巨大钢铁长龙每时、每刻都飞驰在毫无封闭措施的全国数万公里的铁路线上、而在意外状态下突发与过路行人和各类机动车车辆在铁路、公路交叉道口相撞车祸问题进行过非常认真细致的论证和避险措施的举国上下的征求解决方案解决过；很显然：①仅仅为了铁路运输路铁客货列车火车头和客货列车的安全需要和国民经济的发展需要，在数万公里的铁路线两侧修筑两条高不可攀万里长城的方案显然是不可能也是行不通的；②国民的生命财产安全，采取立法禁令的方式来全部阻止全中国生活、生存、工作、居住在这数万公里铁路线两侧附近的城乡居民因为生活、工作、生存、生计需要每天要多次往返横穿铁路钢轨道线的行人和各类机动车车辆禁止通行，显然依然是不可能做到的，也是无法实现的。③唯一相对可行的方案就是将全国数万公里的铁路线两侧全部封闭起来，以保护路铁客货列车火车头列车畅通无阻和同时能够有效的保护铁路两侧行人和各类机动车车辆的安全；但是这依然不可能阻止的了、居住在数万公里铁路线两侧因为工作、生活、生存、生计需要每天必须要往返横穿铁路运输线两侧的城乡居民；新中国建立前后的数十年来，由于上述状况客观存在很难有一个两全其美的方案，用来即有效保护的铁路大动脉路铁客货列车火车头牵引的客货列车畅通无阻，又能够有效的保护居住在全中国数万公里铁路线两侧附近因为工作、生活、生存、生计需要每天必须要往返横穿铁路运输线两侧的城乡居民横穿铁路线时，不被飞速行驶的路铁客货列车火车头客货列车轧死和将横穿铁路线强行抢行的各类机动车车身相撞的粉身碎骨、机动车驾驶员和车内乘客都死于非命；在很无奈、实在没有两全其美的措施或方案可供采纳实施状况的前提下，数十年来；只有任其那些迫于生活、工作、生存、居住在数万公里铁路线两侧的行人和全社会各类机动车车辆每天、每时从不间断的往返横穿在铁路线两侧、突发意外铁路客货列车车祸事件，从未完全间断、行人和中小学生在与路铁客货列车火车头客货列车强行抢行中被活活轧死、轧残者数不胜数，往返在铁路线两侧的各类机动车在与路铁客货列车火车头牵引的客货列车强行抢行时，突发意外与飞速行驶的铁路客货列车相撞后，机动车被撞的粉身碎骨，机动车驾驶员和车内乘客被碰撞的当即部分、或全部毙命的事件，每年在全国都有数起或数十起不止，前述铁路重大交通肇事事故，人为造成了全中国很多家庭妻离子散、家破人亡、巨额的国民财产瞬间烟消云散，全国各地国有铁路运输企业每年都为此赔付了巨额的经济赔偿的同时自己的路铁客货列车火车头牵引客货列车运输的延误及被撞坏的火车头等也蒙受了巨大的经济损失。很显然前述数十年来的铁路运输突发车祸肇事的无数案件的结局，实实在在都是两败俱伤，从未出现过任何赢家的、铁路运输企业和铁路道口车祸伤亡彼此双方苦不堪言现状延续。本《铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施》的发明问世和在中国各家铁路运输企业的大规模实施应用，从根本上解决了悬而未决、困惑中国铁路运输行业数十年来的难题迎刃而解；我们有理有展望不久的将来：伴随着本《铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施》在全中国所有铁路客货列车火车头上的安装使用，今后居住在数万公里铁路线两侧因为工作、生活、生存、生计需要每天必须要往返横穿铁路运输线两侧的城乡居民突发与飞速行驶的路铁客货列车火车头牵引的客货列车相撞，由于火车头前部和前部两侧已经安装了《铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施》柔软的防意外与行人和机动车车辆相撞的安全设施，居住在数万公里铁路线两侧因为工作、生活、生存、生计需要每天必须要往返横穿铁路运输线两侧的城乡居民突发意外再次与飞速行驶的铁路客货列车强行抢行相撞后，当即被轧死、轧残的伤亡率将大大减少或下降，取而代之将会出现与路铁客货列车强行抢行横穿铁路线的行人由于自己的违反铁路交通法规而被飞速行驶的铁路客货列车火车头前部柔软的软垫撞成昏迷者或撞成轻伤者众增多起来；这样能够大大减少铁路运输企业在铁路车祸中的经济赔偿，同时能够保护全社会更多的家庭减少家破人亡、妻离子散，有效维护了社会的稳定安定；正是由于在飞速行驶的客货列车火车头前部和前部两侧已经安装了《铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施》柔软的防意外与行人和机动车车辆相撞的安全设施，从而可以使横穿铁路线钢轨与路铁客货列车强行抢行的全社会各类机动车车辆在突发与客货相撞或被撞时，由于相撞客货列车火车头前部和前部两侧全部安装了非常柔软的安全设施软垫，与之相撞肇事的机动车不会在像以前一样机动车被撞的瞬间粉身碎骨、驾驶员和车内乘客被撞的当即大部分或全部死亡，而是会被相撞的铁路客货列车撞出铁路线或相撞压着的钢轨、机动车驾驶员和车内乘客可能会出现驾驶员和车内乘客小部分或大部分遭受轻重伤；但是如果与之相撞机动车周身全部安装上新发明中国知识产权申请号：2006101471924《机动车防撞车、追尾、刹车失灵系列安全设施》2007100892206《机动车防相撞、追尾急刹车时车内护头身安全装置》技术设施的机动车，则可能会出现被撞机动车仅仅受轻伤而已；因此，可不可以这样客观的讲：本铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施新技术的发明创造及在中国境内所有客货列车车头上逐渐大规模推广应用，在大大的减少铁路运输客货列车频频发生的与强行横穿铁路线的各类行人和各类社会机动车和非机动车意外相撞事故时，即能够最大限度的保全行人生命健康安全大大减少人员伤亡，又能够最大限度的保护社会各类机动车驾驶员和车内乘客的生命健康安全免受伤亡的威胁，这同时又能够保护铁路客货列车车头免受与社会机动车或非机动车相撞时带来的外观意外相撞撞伤、碰伤、刮伤；同时能够最大限度的减轻、减小与之相撞的各类社会机动车和非机动车车体周身的损伤，达到上述如此目的我个人认为：即符合人道主义、又最大限度的保护了中国数万里铁路沿线两侧所有因为生活、学习、工作、生产、农事耕种每天必须要往返穿行于铁路线两侧的各类行人个人的生命健康权人权权益，又极大限度的充分保护了全社会各类机动车和非机动车驾驶员和车内乘客生命健康安全利益和机动车、非机动车财产的安全免遭相撞后的粉身碎骨人财两空结局的权益；完全符合新发明创造技术带给全社会利国利民真正意义上的建设社会主义和谐社会名副其实的人类与大千世界和谐共存的目的......

具体实施方式  系列实施例1、铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施等腰三角形形状安全设施的制作；首先将制作铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施系统所需厚度为：1cm；2cm；3cm；8cm高密度海绵、厚度为：3cm；6cm；8cm；21cm普通海绵和厚度为：1cm；2.0cm；3cm；特种阻燃钢丝芯高弹性胶皮带材料备用。采用专用设备将前述材料切割成高260cm；宽160cm尺寸；厚1cm；2cn；3cm；21cm等腰三角形料块；按照前述等腰三角形标准尺寸比例，加一块厚度为10mm，长宽尺寸度与前述尺寸小1cm的不锈钢钢板或经过防锈处理的普通钢板，将此不锈钢或普通防锈钢板正反两面涂抹一层均匀的309或502强力粘合胶，将前述尺寸厚度为2cm的一块高密度海绵贴附在不锈钢钢板的反面。将相同尺寸厚度为1cm的高密度海绵块贴附在不锈钢钢板或经过防锈处理的普通钢板的正面，将正反两面都贴附并多出四边0.5cm尺寸高密度海绵块和不锈钢钢板或普通防锈钢板压实，通风晾干90分钟。采用前述尺寸厚度为2cm的阻燃钢丝芯高弹性胶皮带块，采用前述涂抹强力粘合剂胶的方法，将正面已贴附好的高密度海绵上均匀涂刷一层309或502强力粘合胶，将2cm钢丝整芯阻燃弹性胶皮带块正反两面打磨成糙面，采用2cm厚度前述相同尺寸的高密度海绵，用高压气体吹净打磨钢丝整芯阻燃弹性胶皮带块面上的所有尘渣及灰尘后，涂抹上一层前述309或502强力粘合胶，约5分钟后与前述同样涂抹粘合胶的高密度海绵块前后左右对正粘贴在一起，而后固定通风干燥90分钟。而后采用相同方式将高密度海绵与钢丝整芯阻燃弹性胶皮带块而后本高密度海绵、不锈钢钢板或普通防锈钢板、钢丝整芯阻燃弹性胶皮带粘合组合块上自两边往中间各自10cm处，用台钻打两个直径10mm的孔，采用直径6cm厚度为0.4cm中间穿直径10cm螺栓孔上压钢铁片，选用直径10mm；长度为8.5cm双钢铁垫片双螺母螺栓两只，分别穿上直径6cm压钢铁片，穿入两个本高密度海绵、不锈钢钢板或经过防锈处理的普通钢板、钢丝整芯阻燃弹性胶皮带粘合组合块预打孔中，分别用一个螺母和钢铁片拧紧，拧至螺栓露出螺母净长度为4.5cm处备用，至此铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施厚度8cm内衬垫已制作完成备用。按照前述长方形尺寸比例，采用前述尺寸厚度为3cm高密度海绵和与前述梯形尺寸相同厚度为3cm钢丝整芯阻燃高弹性胶皮带和厚度为6cm普通海绵各一块，采用上述完全相同打磨、粘合、通风干燥制作方法，以第一块材料为高密度海绵的厚度为12cm的铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施专用中衬垫已制作完成备用。将上述已经制作完成的铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施内衬垫，防撞击、追尾时缓冲缓释、释放强挤压力铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施中衬垫，按照并采用前述第一方法将前述复合层叠软屏按先后顺序粘合在一起，通风干燥3小时以上。而后用牛筋形、阻燃强力细尼龙绳带，采用挤压式捆绑结实，合二为一成为一个整体，外罩厚度21cm海绵、将此厚度21cm海绵采用上述完全相同粘合、粘贴对接方法，与双层内衬垫、中衬垫合二为一体整粘合在一起，按照铁路客货列车火车头前部原预留通风散热口尺寸大小一样的呈45°倾斜角散热口，在上述铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施三合一整体切割出火车头前部散热口，而后在三合一整体外观21cm普通海绵表层采用乳胶粘贴方法粘贴二层标准防水布，双层防水布外再外套一层同客货列车火车头车身上下使用颜色线条完全一样相同的易拆装拉链式软皮外套，而后安装在铁路客货列车火车头两头、以不妨碍与客货列车相连接正常挂钩使用的上部；两侧火车头前部正中部位使用。采用上述完全相同的材料、完全相同的尺寸、和完全相同的加工制作方法，按铁路客货列车火车头前部左右两侧弧度拐角实际弧度尺寸、制作出弧度总长260cm；高度260cm；总厚度41cm与客货列车前部整块铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施三合一整体接口空隙距离±0.3cm；其客货列车火车头前部左右两侧拐角弧度尺寸以每个型号客货列车内燃机或电力牵引机车或蒸气机或子弹头形状火车头左右两侧实际弧度尺寸为具体标准；制作出客货列车前部两侧弧度拐角各自专用铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施三合一整体避险安全设施；其外观21cm普通海绵表面翻盖与其设施完全相同的材质防水布和客货列车火车头车身上下使用颜色线条完全一样相同的易拆装拉链式软皮外套；采用在铁路客货列车火车头前部正面和两侧拐角上下左右预留安装与铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施三合一整体部件实际厚度尺寸完全相同滑轮轨道的方式，或采取垂直壁挂式在铁路客货列车火车头前部正面和两侧拐角上下左右预留安装与铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施三合一整体部件实际厚度尺寸一致，其下部为内巢式、上部为螺栓穿孔紧固方式；将符合上述标准尺寸要求的铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施安装在各自不同型号的客货列车火车头前部，在其铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施最前面表层内部加一块长条形等腰三角形、宽度尺寸与火车头前侧宽度相同高密度海绵和普通海绵1×8cm+1×8cm×高度不超过2.6m混合复合层柔软体形；采用内捆绑式将其与客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施捆绑在一起，在其外层外观软皮表面涂抹一层薄薄的高分子无污染环保要求标准的润滑剂或高润滑作用的润滑油，足以使与之铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施外观相撞的大型鸟类、兽类、社会各类机动车或非机动车及行人能够迅速的在客货列车高速行驶自然产生的强风作用下、顺其自然的能够在瞬间在涂抹润滑剂或高润滑油作用下由火车头前部或与之相撞的左右两侧迅速滑向客货列车火车头的两侧，从而达到在铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施柔软润滑作用下，铁路客货列车以时速200公里/小时行驶高速行驶过程中对上述与之相撞的行人、与之相撞的各类机动车或非机动车和鸟类、兽类不够成任何实质上的器肢上的意外重伤害；顶多将其相撞后晕倒或撞昏，或被撞成一身润滑油、醒来后自己回家洗洗干净；绝对不会像眼下现状一样行人被相撞的粉身碎骨、当即瞬间命丧黄泉，不会像现状一样各类机动车或非机动车当即被相撞成一堆废铁，机动车内或非机动车内的乘客无辜乘客随即被撞成肢体残缺不全当即命丧黄泉。根据上述规格要求制作的铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施就是铁路客货列车火车头专用铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施。系列实施例2、铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施等腰三角形火车头软笼头形状安全设施的制作；首先将制作铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施系统所需厚度为：1cm；2cm；3cm；8cm高密度海绵、厚度为：3cm；6cm；8cm；21cm普通海绵和厚度为：1cm；2.0cm；3cm；特种阻燃钢丝芯高弹性胶皮带材料备用。采用专用设备将前述材料切割成高180cm×宽180cm×长280cm尺寸；厚1cm；2cn；3cm；21cm上述形状料块；按照上述形状标准尺寸比例，加一块厚度为10mm，长宽尺寸度与前述尺寸小1cm的不锈钢钢板或经过防锈处理的普通钢板，将此不锈钢或普通防锈钢板正反两面涂抹一层均匀的309或502强力粘合胶，将前述尺寸厚度为2cm的一块高密度海绵贴附在不锈钢钢板的反面。将相同尺寸厚度为1cm的高密度海绵块贴附在不锈钢钢板或经过防锈处理的普通钢板的正面，将正反两面都贴附并多出四边0.5cm尺寸高密度海绵块和不锈钢钢板或普通防锈钢板压实，通风晾干90分钟。采用前述尺寸厚度为2cm的阻燃钢丝芯高弹性胶皮带块，采用前述涂抹强力粘合剂胶的方法，将正面已贴附好的高密度海绵上均匀涂刷一层309或502强力粘合胶，将2cm钢丝整芯阻燃弹性胶皮带块正反两面打磨成糙面，采用2cm厚度前述相同尺寸的高密度海绵，用高压气体吹净打磨钢丝整芯阻燃弹性胶皮带块面上的所有尘渣及灰尘后，涂抹上一层前述309或502强力粘合胶，约5分钟后与前述同样涂抹粘合胶的高密度海绵块前后左右对正粘贴在一起，而后固定通风干燥90分钟。而后采用相同方式将高密度海绵与钢丝整芯阻燃弹性胶皮带块而后本高密度海绵、不锈钢钢板或普通防锈钢板、钢丝整芯阻燃弹性胶皮带粘合组合块上自两边往中间各自10cm处，用台钻打两个直径10mm的孔，采用直径6cm厚度为0.4cm中间穿直径10cm螺栓孔上压钢铁片，选用直径10mm；长度为8.5cm双钢铁垫片双螺母螺栓两只，分别穿上直径6cm压钢铁片，穿入两个本高密度海绵、不锈钢钢板或经过防锈处理的普通钢板、钢丝整芯阻燃弹性胶皮带粘合组合块预打孔中，分别用一个螺母和钢铁片拧紧，拧至螺栓露出螺母净长度为4.5cm处备用，至此铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施厚度8cm内衬垫已制作完成备用。按照前述长方形尺寸比例，采用前述尺寸厚度为3cm高密度海绵和与前述梯形尺寸相同厚度为3cm钢丝整芯阻燃高弹性胶皮带和厚度为6cm普通海绵各一块，采用上述完全相同打磨、粘合、通风干燥制作方法，以第一块材料为高密度海绵的厚度为12cm的铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施专用中衬垫已制作完成备用。将上述已经制作完成的铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施内衬垫，防撞击、追尾时缓冲缓释、释放强挤压力铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施中衬垫，按照并采用前述第一方法将前述复合层叠软屏按先后顺序粘合在一起，通风干燥3小时以上。而后用牛筋形、阻燃强力细尼龙绳带，采用挤压式捆绑结实，合二为一成为一个整体，外罩厚度21cm海绵、将此厚度21cm海绵采用上述完全相同粘合、粘贴对接方法，与双层内衬垫、中衬垫合二为一体整粘合在一起，按照铁路客货列车火车头前部原预留通风散热口尺寸大小一样的呈45°倾斜角散热口，在上述铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施三合一整体切割出火车头前部散热口，而后在三合一整体外观21cm普通海绵表层采用乳胶粘贴方法粘贴二层标准防水布，双层防水布外再外套一层同客货列车火车头车身上下使用颜色线条完全一样相同的易拆装拉链式软皮外套，而后安装在铁路客货列车火车头两头、以不妨碍与客货列车相连接正常链接挂钩使用的上部；两侧火车头前部正中部位使用。采用上述完全相同的材料、完全相同的尺寸、和完全相同的加工制作方法，按铁路客货列车火车头前部左右两侧弧度拐角实际弧度尺寸、制作出与火车头前部完全不影响驾驶火车的火车司机视线角度四轮专用火车头软笼头形状安全设施车笼头，将前述已经制作完成的防相撞安全设施安放固定在车笼头上；其四轮笼头车的宽度与火车头宽度完全相同，长度不超过2m与客货列车前部整块铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施三合一整体接口左右空隙距离±0.3cm；其客货列车火车头前部左右两侧拐角弧度尺寸以每个型号客货列车内燃机或电力牵引机车或蒸气机或子弹头形状火车头左右两侧实际弧度尺寸为具体标准；制作出客货列车前部两侧弧度拐角各自专用铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施三合一整体避险安全设施；其外观21cm普通海绵表面翻盖与其设施完全相同的材质防水布和客货列车火车头车身上下使用颜色线条完全一样相同的易拆装拉链式软皮外套；采用在铁路客货列车火车头前部正面和两侧拐角上下左右预留安装与铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施三合一整体部件实际厚度尺寸完全相同滑轮轨道的方式，或采取垂直壁挂式在铁路客货列车火车头前部正面和两侧拐角上下左右预留安装与铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施三合一整体部件实际厚度尺寸一致，其下部采用倒立合页U形状为内巢式、上部为螺栓穿孔紧固方式；将符合上述标准尺寸要求的铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施车龙头安装固定在各自不同型号的客货列车火车头前部，在其铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施最前面表层内部加一块长条形等腰三角形、宽度尺寸与火车头前侧宽度相同高密度海绵和普通海绵1×8cm+1×8cm×高度不超过2.6m混合复合层柔软体形；采用内捆绑式将其与客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施捆绑在一起，在其外层外观软皮表面涂抹一层薄薄的高分子无污染环保要求标准的润滑剂或高润滑作用的润滑油，足以使与之铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施外观相撞的大型鸟类、兽类、社会各类机动车或非机动车及行人能够迅速的在客货列车高速行驶自然产生的强风作用下、顺其自然的能够在瞬间在涂抹润滑剂或高润滑油作用下由火车头前部或与之相撞的左右两侧迅速滑向客货列车火车头的两侧，从而达到在铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施柔软润滑作用下，铁路客货列车以时速200公里/小时行驶高速行驶过程中对上述与之相撞的行人、与之相撞的各类机动车或非机动车和鸟类、兽类不够成任何实质上的器肢上的意外重伤害；顶多将其相撞后晕倒或撞昏，或被撞成一身润滑油、醒来后自己回家洗洗干净；绝对不会像眼下现状一样行人被相撞的粉身碎骨、当即瞬间命丧黄泉，不会像现状一样各类机动车或非机动车当即被相撞成一堆废铁，机动车内或非机动车内的乘客无辜乘客随即被撞成肢体残缺不全当即命丧黄泉。达到保护机动车和非机动车与其客货列车火车头相撞后，最大限度的保全机动车和非机动车车辆的完整无损，保护机动车和非机动车车内人员最大限度的人身生命健康安全，根据上述规格要求形状制作的铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施车龙头就是铁路客货列车火车头专用铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施。

系列实施例3、铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施前部为软长条等腰三角形火车头软笼头形状安全设施的制作；首先将制作铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施系统所需厚度为：1cm；2cm；3cm；8cm高密度海绵、厚度为：3cm；6cm；8cm；21cm普通海绵和厚度为：1cm；2.0cm；3cm；特种阻燃钢丝芯高弹性胶皮带材料备用。采用专用设备将前述材料切割成高180cm×宽180cm×长280cm尺寸；厚1cm；2cn；3cm；21cm上述形状料块；按照上述形状标准尺寸比例，加一块厚度为10mm，长宽尺寸度与前述尺寸小1cm的不锈钢钢板或经过防锈处理的普通钢板，将此不锈钢或普通防锈钢板正反两面涂抹一层均匀的309或502强力粘合胶，将前述尺寸厚度为2cm的一块高密度海绵贴附在不锈钢钢板的反面。将相同尺寸厚度为

的高密度海绵块贴附在不锈钢钢板或经过防锈处理的普通钢板的正面，将正反两面都贴附并多出四边0.5cm尺寸高密度海绵块和不锈钢钢板或普通防锈钢板压实，通风晾干90分钟。采用前述尺寸厚度为2cm的阻燃钢丝芯高弹性胶皮带块，采用前述涂抹强力粘合剂胶的方法，将正面已贴附好的高密度海绵上均匀涂刷一层309或502强力粘合胶，将2cm钢丝整芯阻燃弹性胶皮带块正反两面打磨成糙面，采用2cm厚度前述相同尺寸的高密度海绵，用高压气体吹净打磨钢丝整芯阻燃弹性胶皮带块面上的所有尘渣及灰尘后，涂抹上一层前述309或502强力粘合胶，约5分钟后与前述同样涂抹粘合胶的高密度海绵块前后左右对正粘贴在一起，而后固定通风干燥90分钟。而后采用相同方式将高密度海绵与钢丝整芯阻燃弹性胶皮带块而后本高密度海绵、不锈钢钢板或普通防锈钢板、钢丝整芯阻燃弹性胶皮带粘合组合块上自两边往中间各自10cm处，用台钻打两个直径10mm的孔，采用直径6cm厚度为0.4cm中间穿直径10cm螺栓孔上压钢铁片，选用直径10mm；长度为8.5cm双钢铁垫片双螺母螺栓两只，分别穿上直径6cm压钢铁片，穿入两个本高密度海绵、不锈钢钢板或经过防锈处理的普通钢板、钢丝整芯阻燃弹性胶皮带粘合组合块预打孔中，分别用一个螺母和钢铁片拧紧，拧至螺栓露出螺母净长度为4.5cm处备用，至此铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施厚度8cm内衬垫已制作完成备用。按照前述长方形尺寸比例，采用前述尺寸厚度为3cm高密度海绵和与前述梯形尺寸相同厚度为3cm钢丝整芯阻燃高弹性胶皮带和厚度为6cm普通海绵各一块，采用上述完全相同打磨、粘合、通风干燥制作方法，以第一块材料为高密度海绵的厚度为12cm的铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施专用中衬垫已制作完成备用。将上述已经制作完成的铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施内衬垫，防撞击、追尾时缓冲缓释、释放强挤压力铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施中衬垫，按照并采用前述第一方法将前述复合层叠软屏按先后顺序粘合在一起，通风干燥3小时以上。而后用牛筋形、阻燃强力细尼龙绳带，采用挤压式捆绑结实，合二为一成为一个整体，外罩厚度21cm海绵、将此厚度21cm海绵采用上述完全相同粘合、粘贴对接方法，与双层内衬垫、中衬垫合二为一体整粘合在一起，按照铁路客货列车火车头前部原预留通风散热口尺寸大小一样的呈45°倾斜角散热口，在上述铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施三合一整体切割出火车头前部散热口，而后在三合一整体外观21cm普通海绵表层采用乳胶粘贴方法粘贴二层标准防水布，双层防水布外再外套一层同客货列车火车头车身上下使用颜色线条完全一样相同的易拆装拉链式软皮外套，而后安装在铁路客货列车火车头两头、以不妨碍与客货列车相连接正常链接挂钩使用的上部；两侧火车头前部正中部位使用。采用上述完全相同的材料、完全相同的尺寸、和完全相同的加工制作方法，按铁路客货列车火车头前部左右两侧弧度拐角实际弧度尺寸、制作出与火车头前部完全不影响驾驶火车的火车司机视线角度四轮专用火车头软笼头形状安全设施车笼头，将前述已经制作完成的防相撞安全设施安放固定在车笼头上；其四轮车笼头的宽度与火车头宽度完全相同，长度不超过2m与客货列车前部整块铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施三合一整体接口左右空隙距离±0.3cm；其客货列车火车头前部左右两侧拐角弧度尺寸以每个型号客货列车内燃机或电力牵引机车或蒸气机或子弹头形状火车头左右两侧实际弧度尺寸为具体标准；制作出客货列车前部两侧弧度拐角各自专用铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施三合一整体避险安全设施；其外观21cm普通海绵表面翻盖与其设施完全相同的材质防水布和客货列车火车头车身上下使用颜色线条完全一样相同的易拆装拉链式软皮外套；采用在铁路客货列车火车头前部正面和两侧拐角上下左右预留安装与铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施三合一整体部件实际厚度尺寸完全相同滑轮轨道的方式，或采取垂直壁挂式在铁路客货列车火车头前部正面和两侧拐角上下左右预留安装与铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施三合一整体部件实际厚度尺寸一致，其下部采用倒立合页U形状为内巢式、上部为螺栓穿孔紧固方式；将符合上述标准尺寸要求的铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险车龙头长条形状等腰三角形安全设施安装固定在各自不同型号的客货列车火车头前部，在其铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施最前面表层内部加一块长条形等腰三角形、宽度尺寸与火车头前侧宽度相同高密度海绵和普通海绵1×8cm+1×8cm×高度不超过2.6m混合复合层柔软体形；采用内捆绑式将其与客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施捆绑在一起，在其外层外观软皮表面涂抹一层薄薄的高分子无污染环保要求标准的润滑剂或高润滑作用的润滑油，足以使与之铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施外观相撞的大型鸟类、兽类、社会各类机动车或非机动车及行人能够迅速的在客货列车高速行驶自然产生的强风作用下、顺其自然的能够在瞬间在涂抹润滑剂或高润滑油作用下由火车头前部或与之相撞的左右两侧迅速滑向客货列车火车头的两侧，从而达到在铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施柔软润滑作用下，铁路客货列车以时速200公里/小时行驶高速行驶过程中对上述与之相撞的行人、与之相撞的各类机动车或非机动车和鸟类、兽类不够成任何实质上的器肢上的意外重伤害；顶多将其相撞后被巨大火车推力顺等腰三角形软车龙头被推向铁路的左右两侧晕倒或撞昏，或被撞成一身润滑油、润滑剂醒来后回家自己洗洗干净；绝对不会像眼下现状一样行人被当即相撞的粉身碎骨、当即在相撞的瞬间命丧黄泉，不可能也不会像现状一样各类机动车或非机动车当即被相撞成一堆废铁，机动车内或非机动车内的乘客无辜乘客随即被撞成肢体残缺不全当即命丧黄泉。达到保护机动车和非机动车与其客货列车火车头相撞后，最大限度的保全机动车和非机动车车辆的完整无损，保护机动车和非机动车车内人员最大限度的人身生命健康安全，根据上述规格要求形状制作的铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险长条等腰三角形车龙头安全设施就是铁路客货列车火车头专用特制铁路客、货列车防意外与人、车相撞避险安全设施。

Claims (10)

1、客货列车防意外与人、车相撞避险安全设施，其特征在于由等腰三角形火车头软笼头形状和软长条等腰三角形火车头软笼头形状各异防相撞击复合层弹性钢胶棉壁软屏相串连粘贴在一起的复合层防撞击抵消撞击力中衬垫、内衬垫将横穿铁路线拦挡横立在钢轨上的行人、机动车和非机动车采用钢柔相安、以柔克钢理念制作的柔软弹力软屏挤、撞出钢轨以外及相附防撞击追尾时缓冲缓释挤压力软屏相配套固定在一起共同组合而成。

2、如权利要求1所述人、车相撞避险安全设施防撞击复合层弹性钢胶棉壁软屏形状车龙头其特征为：它是分别由厚度为1cm；2cm和3cm；8cm的高密度海绵及厚度为21cm普通海绵和系列实施例中不同尺寸的不锈钢钢板、普通防锈钢板和钢丝整芯阻燃弹性胶皮带、特种胶皮带根据各自不同的尺寸组合制作。

3、如权利要求1所述人、车相撞避险安全设施形状各异复合层防撞击抵消撞击力柔软弹力软屏其特征为：它是分别由厚度为1cm；2.0cm；3cm；特种钢丝芯阻燃弹性胶皮带根据不同机动车部位尺寸制作。

4、如权利要求1所述防人、车相撞避险安全设施撞击、追尾缓冲缓释挤压力中衬垫、内衬垫其特征为：它是分别由厚度为1cm；2cm；3cm；8cm和1cm；2.0cm；3cm高密度海绵和钢丝整芯阻燃弹性胶皮带根据不同机动车部位尺寸量体制作。

5、如权利要求1所述人、车相撞避险安全设施防撞击复合层弹性钢胶棉壁软屏中钢板四周尺寸，均小于四周边上下复合层0.5cm。

6、如权利要求1所述部件材料软片、钢板之间的组合采用强力胶和粘合剂相互粘合组成。

7、如权利要求1所述人、车相撞避险安全设施防撞击、追尾缓冲缓释挤压力软屏与复合层防撞击抵消撞击力柔软弹力中衬垫软屏和防撞击复合层弹性钢胶棉壁软屏三合一柔软、内衬垫软屏组合是采用挤压式内打孔捆扎和强力胶粘合，所有部件外观附包扎双层防雨水渗透雨布和装饰外套而完成。

8、如权利要求1所述应用在客货列车火车头前部人、车相撞避险安全设施尺寸分别为说明书系列实施例记录长度尺寸，可根据各类不同型号、不同类别、不同外形规格形状客货列车火车头前部正面和左右两个弧形角尺寸具体宽度按比例相应增加其合适长度。

9、如权利要求1所述人、车相撞避险安全设施复合层防撞击抵消撞击力柔软弹力软屏、权利要求1所述不同尺寸部件，经过细致制作组合后安装用在客货列车前部正面和左右两个弧形角度车身外观部位保护客货列车和与之意外相撞的行人、机动车和非机动车车身和车内乘客生命健康安全。

10、权利要求1-9所述人、车相撞避险安全设施部件软屏全部用于制作各类客货列车系列避险安全设施。