CN101080332A

CN101080332A - 用于轮胎状况变量的传输系统

Info

Publication number: CN101080332A
Application number: CN 200580043114
Authority: CN
Inventors: H·阿克尔
Original assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 2004-12-15
Filing date: 2005-12-09
Publication date: 2007-11-28

Abstract

一种机动车用传输装置，其用于将关于轮胎状态变量的信号从车轮传输到被布置在车辆主体范围内的电子评估或控制单元，其中，轮胎状态变量可被检测、特别是通过一个或一个以上的传感器分组件(14)检测，所述分组件被布置在车轮中，车轮被可旋转地在轮毂(3)上安装在主体上，该装置的特征在于：耦合装置被集成在轮毂中，其由转子(6a)和非转动的定子(6b)组成以产生场耦合，且其一个或一个以上的场耦合元件(20、22、34a、34b、39a、39b)彼此相对、通过狭窄的空气槽(24)分隔，能量和/或信号耦合通过电场和/或磁场和/或电磁场发生，用于判定车轮的旋转速度。为此，转子(6a)和/或定子(6b)在圆周方向被细分成两个或两个以上的扇区，所述扇区包括不同的磁耦合，以便产生转子(6a)和定子(6b)的、响应于旋转速度的场耦合。

Description

用于轮胎状况变量的传输系统

背景技术

现代机动车的刹车系统通常包括多种安全功能或辅助装置，例如防抱死系统(ARS)或电子稳定程序(ESP)，它们预定用于帮助提高机动车的安全性，尤其是在刹车期间。典型地，电子控制单元(ECU)被应用于这些系统的控制。需要各种各样的各种参数——特别是轮胎状况变量等——作为这种控制单元的输入信号。最重要的是，轮胎状况变量将被用于通过电子控制的刹车反应自动提高车辆的安全性。另外，通过将感兴趣的信息显示在独立的显示单元上，可以向驾驶者指示该信息，例如测量得到的轮胎压力。

除其他的以外，将物理状况确定为轮胎状况变量，例如内部气压、气体温度、轮胎橡胶的温度、橡胶变形或轮胎的噪声频谱，但也可以为轮胎的特性或特征值，由之可以获取轮胎的使用年限、结构形状或类型，例如夏季轮胎或冬季轮胎。此外，举例来说，测量驱动机动车的动态控制所需的车轮参数，例如横向轮胎力、车轮转矩或轮胎接触力。

轮胎状态变量通常在机动车的一个车轮、几个车轮或所有车轮上确定或测量。为了将通过旋转着的车轮或轮胎测量的信号传输给机动车，需要适当的传输系统。在现有技术中的传输系统中，其中的轮胎状态变量通过车轮中的有源传感器(active sensor)无线传输到机动车中的接收器，不利的是，在通常的传输场强度的情况下，被接收的信号可在每个接收装置中接收、甚至是在附近的机动车中接收，因为发射器通常使用同样的载波频率范围。在开发轮胎状态变量用传输装置时，在高频方法的应用中存在问题，即一个目标在于实现足够的服务区域范围半径，而在另一方面，另一目标在于适当地抑制公共频道干扰或附加地避免几个发射器与接收装置之间其他不希望的耦合。

为避免这些问题，所谓轮毂耦合器是本领域已知的，其使得旋转车轮与机动车之间以无线方式传输数据成为可能。这里的功能原理是车轮与机动车的电感耦合。为此，耦合装置或轮毂耦合器被布置在机动车的一个或一个以上的轮毂中，用于产生场耦合的耦合装置由转子和非旋转的定子组成。一个或一个以上的场耦合元件被布置为彼此相对、由狭窄的空气槽(airslot)分隔开，耦合通过电场和/或磁场和/或电磁场发生。这种轮毂耦合器的优点在于使其不仅可传输测量系统的信号，而且可将能量传输到轮胎内部、用于测量系统的供电。另外，发电机(dynamo)可被集成到轮毂耦合器中，以便对布置在轮胎内部的测量系统供电。

大体上由定子和转子组成的耦合装置包括多个用于电感耦合的定子和转子绕组，且这些绕组可被设计为扁平线圈(flat coil)和圆柱形线圈，而转子和定子的绕组由狭窄的空气槽彼此隔开。取决于期望的可传递功率和/或关于屏蔽的期望要求，绕组区域中的定子和转子元件可被设计为铁氧体或薄铁皮的半壳体或屏蔽半壳体。以这样的方式将它们安装在绕组中：使得它们如同蚌壳一样以具有空气槽的套罩核心(mantle core with the airslot)的方式接合地将定子和转子绕组包围起来。

上述轮毂耦合器的缺点在于：除了用于机动车的轮毂耦合器以外，在每个轮毂处需要车轮旋转速度传感器，该机动车既装有具有轮毂耦合器的测量系统，也装有ABS刹车系统。问题在于，轮毂耦合器和车轮旋转速度传感器——取决于其构造——相互争夺同一安装空间。另外，轮毂耦合器的磁场会在旋转速度传感器处引起干涉，因为旋转速度传感器的运行模式也可基于磁场的测量。

车轮旋转速度传感器通常基于霍尔探头或磁阻传感器，其中，编码器、栅格或齿轮等信号发生结构被以点进行扫描，使用车轮旋转速度传感器的另一缺点是由于信号发生结构加工公差出现的所谓极距误差(pole pitcherror)的危险。极距误差意味着扇区(sector)覆盖不同的角度，使得在恒定的旋转速度的情况下，瞬时旋转速度的变化可能是假的，这可在例如ABS等控制系统中引起故障。

发明内容

考虑到以上情况，本发明的目的在于提供一种装置，该装置用于将关于轮胎状况变量的信号从车轮传输到布置在车辆主体范围内的电子控制或评估装置，其中，轮胎状况变量尤其可通过一个或一个以上的传感器分组件(subassembly)进行检测，所述传感器分组件被布置在车轮中，并且传输装置的目的是为了确定车轮的旋转速度，其中，车轮被可旋转地装在底盘上的轮毂上。

由于用于将关于轮胎状况变量的信号从车轮传输到被布置在车辆主体范围内的电子控制或评估装置的机动车用传输装置，本发明实现了该目标，其中，轮胎状况变量尤其可通过一个或一个以上的传感器分组件进行检测，所述传感器分组件被布置在车轮中，车轮被可旋转地安装在底盘上的轮毂之上，该装置的特征在于：耦合装置被集成在轮毂之中，该装置由用来产生场耦合的转子和非转动的定子组成，且其一个或一个以上的场耦合元件被布置为彼此相对、由狭窄的空气槽隔开，能量和/或信号的耦合通过电场和/或磁场和/或电磁场发生，转子和/或定子在圆周方向上被细分为两个或两个以上的扇区，扇区包括不同磁耦合，其用于得到转子与定子的响应于旋转速度的场耦合。

本发明基于以下构思：对于在装有轮毂耦合器的车轮处对车轮旋转速度的判定来说，最好将车轮旋转速度测量功能集成到轮毂耦合器中，因为交叠的安装空间的问题将会因此消除。此外，本发明还基于以下构思：上文中介绍的轮毂耦合器具有用于电力传递的相对较高的电位(potential)，因为机动车的毂——轮毂耦合器布置于其上——通常是精密的部件。这一事实允许实现轮毂耦合器的一次侧和二次侧之间的非常小的空气槽，使得在微小的一次电压下，可传递的电力远远超过用于旋转系统的、测量电路的需要。因此，耦合容量由于轮毂耦合器拾取旋转速度值的损耗造成的降低不会削弱测量电路的供电。

进一步而言，本发明基于以下构思：由于感应出的电磁场，一次与二次侧的耦合在当前轮毂中占主要地位，并且，为了得到旋转速度测量功能的简单实现，耦合应当依赖于旋转速度。

以扇区——其具有不同的导磁率——对转子和定子进行结构化，这使得轮毂耦合器两侧之间的磁耦合在规定的角度上是紧密的、即大的耦合因子占优，而在其他角度上，较低的耦合因子占优。当轮毂的两侧被转动时，该旋转角度的函数因此被集成到两侧间的耦合中，在旋转中车轮旋转速度的整体旋转函数由全部扇区的叠加构成。

为了得到均匀的输出信号，转子和/或定子的连续的扇区优选为呈现出在其高度上交替的磁导率。

作为替代方案，扇区在径-轴平面优选为具有不同的形状和/或不同的材料。然而，在各段中不同的磁耦合大小只有在使用铁磁材料或其他材料时才会展开，其引起磁场中的变化或对磁导率产生影响。

因此，铁磁材料被适当地设置在多个扇区中。

为了具有场绕组的转子和/或定子的外壳的绕组与同步的、响应于旋转速度的场耦合集成在一起，转子和/或定子优选为由复合材料构成，且该复合材料的成分在扇区间变化。

为达到适当的磁导率，转子绕组和/或定子绕组的轭优选为由金属片、铁氧体、纳米结晶(nano-cristalline)或非晶态铁磁合金或塑料接合的铁磁材料(plastic-bonded ferromagnetisms)构成。

为了得到该装置的简单结构，转子和/或定子的外壳及转子绕组和/或定子绕组的轭优选为集合在一个部件中。

当转子绕组和/或定子绕组在扇区中适当地包括不同数目的绕组时，可实现响应于旋转速度的场耦合的另一可能方案。

为了得到扇区间的不同耦合，优选为，将转子绕组和/或定子绕组或其多个绕组在不同的轴向或径向位置呈扇区状设计。

本发明实现的优点尤其在于能将旋转速度测量功能集成到轮毂耦合器中。与独立的旋转速度传感器相比，这在很大程度上减小了旋转速度测量功能的附加工作。此外，由于根据本发明以在所有扇区上平均的方式对旋转进行测量，可以大大减小发生在传统旋转速度传感器中的极距误差。

当仔细检查所介绍的轮毂耦合器能够实现的全部功能、例如更加多种多样的轮胎状况变量的信号传输、车轮内部测量系统的能量供应以及旋转速度测量功能时，可以实现低的价格-功能比，因此，由于低的成本-收益比，增强了所介绍的轮毂耦合器在机动车中的可能应用。

附图说明

本发明进一步优选的实施例可以在从属权利要求以及随后对附图的介绍中看到，附图用于更加详细地介绍本发明。在附图中：

图1是用于传输轮胎状况变量的系统；

图2是具有两条独立耦合路径的传输系统的图；

图3是具有扁平线圈的传输系统的视图；

图4是通过传输系统的转子6a和定子6b所取的截面图；

图5是转子6a和定子6b截面顶视图；

图6到12是具有转子6a和定子6b的不同设计的图5的A-A与B-B截面图；

图13是转子6a和定子6b的绕组在轴向的截面顶视图；

图14示出了电子评估电路，以及

图15是图14中的评估电路的电压变化。

具体实施方式

图1是用于轮胎状况变量的轮毂耦合器类型的传输系统的示意图，其包括被可分离地耦合到车轮并被连接到机动车主体的轮毂耦合器以及车轮单元。车轮由轮辋1和轮胎2组成，并通过螺钉4附着在轮毂3上。轮毂3包括至少一个轴承或多个轴承，并代表旋转的车轮和相对于车轮静止的部件——例如车体的转向节5——之间的机械接口。转子6a和非转动的定子6b被集成到轮毂3中，用于轮胎状况变量的传输。电气作用的机电耦合元件被彼此相对地布置在轮毂耦合器中，仅通过狭窄的空气槽隔离，能量耦合和/或信号耦合通过电磁场进行。

轮毂耦合器的电接入是通过转子侧上的插塞连接器7a及定子侧上的插塞连接器7b进行的。在轮毂3的附近，在静止的转向节5处，布置有装在盒中的电子分组件8，其封装了用于信号调节和/或用于向轮毂耦合器提供交流电的电路，并通过插塞电缆9连接到该电路。在分组件8和机动车的电子控制单元(ECU)(未示出)之间存在电气连接10。另一插塞连接器11被布置在轮辋1中，且其优选为配置成本实施例中的插座，尤其是配置成形成轮辋插座的、轮辋1的部件。插塞电缆12被集成在轮辋1中，其将轮毂耦合器和轮辋插座相互电气连接。在轮辋1的内表面，分组件13被布置并被用于测量装置14的能量供应。为此，测量装置14包括多个传感器并用于在轮胎2的内部检测一个或一个以上的特定轮胎状况变量。

在本实施例中，传输系统或更确切地说是轮毂耦合器具有两条独立的耦合路径，如图2所示。一条耦合路径R1/S1用于将信号从测量装置14传输到机动车，而另一耦合路径R2/S2用于测量装置14的半有源能量供应。为此，除调节级(conditioning stage)之外，分组件8还容纳交流电源WV，其通过插塞耦合SV2 7b连接至轮毂耦合器R/S(6a，6b)。插塞耦合SV1引到分组件13中的能量调节级EA，其中，在整流与滤波之后，为测量装置MV 14的运行提供直流电压。为获得高的效率，两条耦合路径以适当的不同频率分别运行。

为更清楚地察看传输装置，图3示意性地示出了放大的轮毂耦合器，且转子6a和定子6b具有用于产生电磁场的、在圆周方向上延伸的扁平线圈。然而，转子绕组20和定子绕组22是以简化方式示出的，故而独立的耦合路径不能从图3识别出。

因此，图4示出了转子6a和定子6b的径向截面图。用于信号传输的耦合路径包括在转子与定子侧各有一个的单层绕组32a和32b，该绕组被嵌在屏蔽板壳33a和33b内。两个双层绕组34a和34b——其被嵌在铁氧体壳35a和35b中——用于将交流的能量传递从定子6b耦合到转子6a并在与绕组32a和32b相比较低的频率下运行。可对关于耦合数、层数、嵌入类型、转子6a和定子6b的材料等绕组设计进行改变和变化，使其符合期望的特定应用。在一个优选的实施例中，没有独立的耦合路径。

下面介绍转子6a和定子6b的特殊实施例，除能量和信号传输功能之外，其用于通过轮毂耦合器检测旋转速度。该应用涉及到转子6a和定子6b的两个相对的绕组组件，没有准确指明哪些先前介绍的耦合绕组是必然包含的，因为这种应用原则上对所有类型的耦合绕组都可行。

为了得到依赖于旋转速度的耦合性能，转子6a和定子6b在圆周方向上包括具有不同高度的磁耦合的段，或为达此目的表现出在扇区间不同的磁导率。如图5所示，转子6a和定子6b分别被分成16个扇区，每个扇区具有22.5°，且具有截面A-A的扇区与具有截面B-B的扇区交替布置。在顶视图中，只有转子6a或二次侧的轭51可见。轭围绕转子绕组20。布置在转子6a下方的是具有定子绕组22的定子6b，其被嵌在一次侧的轭51中。

为了得到磁导率或磁耦合的交替大小，可对转子6a和定子6b进行不同的设计，如图6到11所示。每种情况下，截面A-A表示具有低的磁耦合的段，截面B-B表示具有高的磁耦合的段。

在图6中，为了得到高的磁耦合，定子6b与转子6a的轭51装有横向法兰，因此，在运行中，由于截面B-B中增大的空气槽截面，产生低的磁阻。

相同的原理在图7中实现，为了得到更好的稳定性以及在轮毂3上的附着，定子6b与转子6a的轭51被装在到盒52中。在图8中，交替的磁耦合大小通过截面A-A的扇区实现，其不包括轭或轭表面，因此，在这种情况下的磁耦合较低。

在图9中，为了得到段的不同的耦合，选择不同尺寸的空气槽24。与为得到较高耦合的段的槽相比，为了得到较低的耦合，槽在轴向选得较大。

由于具有不同的铁氧体浓度的复合材料被用于盒52，由之产生不同的磁导率，图10中实现了段间不同的磁耦合。转子绕组20和定子绕组22被直接集成在盒52中，因此省去了作为独立元件的轭。

在图11中，为进行分段，将空气槽24类似地选择为具有不同的尺寸，且该设计中不使用铁磁体轭。图12中实现类似的布置，其中与图11形成对比的是，径向距离而不是转子绕组20和定子绕组22的径向距离被配置为具有不同的尺寸。

图13示出了在轴向上定子6b和转子6a的绕组32的截面顶视图。在这种布置中，由于绕组密度在扇区中交替，实现了不同的段状磁耦合。

图14示出了用于确定所述布置的旋转速度的、合适的测量电路。电压源V1在一次线圈L1中产生频率为125KHz的电流。脉冲源幅度为5伏。L1通过轮毂耦合器(L1，L2)耦合至C2。在二次电路(L2，C2)中感应出的电压通过桥式整流器(D1、D2、D3、D4)进行整流并用Cs滤波。由传感器和信号处理单元组成的有效电路由负载阻抗RL模拟为消耗器(consumer)。该电路的输出——其上主要是测量得到的数据——通过源Vdata模拟。其断开和闭合被配置为开关晶体管的开关S。因此，电容器Cmod与Vdata一致地被加到谐振电路L2，C2。谐振频率中结果产生的变化引起测量电阻器Rm上的电压的变化。该电压在乘法器M中被解调，以便从V1获得没有125KHz载波的输出信号。为此，该电压也通过相移网络P被发送到乘法器M，其在本实施例中为RC元件。

图15示出了结果得到的电压。V1是电压为+/-5伏、频率为125KHz的方波电压。8KHz的方波电压对Vdata进行模拟。在负载电阻器RL上的电压V(RL)中能发现这两个信号，但电压的变化相对较为微小。车辆侧的电路的输出上的电压Ua明显地随数据源Vdata变化，因此，测量数据可从Ua得到复原。两曲线Ua表示在轮毂耦合器的一次与二次侧的旋转的两个不同位置中具有最大耦合因子k1以及最小耦合因子k2的变化。旋转速度可通过测量Ua的平均值确定。

附图标记列表：

1 轮辋

2 轮胎

3 轮毂

4 螺钉

5 换向节

6a 转子

6b 定子

7 插塞连接器

8 分组件

9 插塞电缆

10 电气连接

11 插塞连接器

12 插塞电缆

13 分组件

14 测量装置

17 轮毂的转动部件

18 轮毂的静止部件

19 滚珠轴承

20 转子绕组

21 插座

22 定子绕组

23 插座

24 空气槽

32 绕组

33 屏蔽金属板

34 绕组

35 铁氧体外壳

51 轭

52 盒

Claims

1.一种机动车用传输装置，其用于将关于轮胎状态变量的信号从车轮传输到被布置在所述车辆的主体范围内的电子评估或控制单元，其中，所述轮胎状态变量可被检测、特别是通过一个或多个传感器分组件(14)检测，所述分组件被布置在车轮中，所述车轮被可旋转地在轮毂(3)上安装在所述主体上，该装置的特征在于：

耦合装置被集成在所述轮毂中，其由转子(6a)和非转动的定子(6b)组成以产生场耦合，且其一个或一个以上的场耦合元件(20、22、34a、34b、39a、39b)彼此相向、通过狭窄的空气槽(24)分隔，能量和/或信号耦合通过电场和/或磁场和/或电磁场发生，所述转子(6a)和/或所述定子(6b)在圆周方向被细分成两个或两个以上的扇区，所述扇区包括不同的磁耦合，以便产生转子(6a)和定子(6b)的、响应于旋转速度的场耦合。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于：在转子(6a)和/或定子(6b)的圆周方向上彼此连续的扇区具有在其大小上交替的磁导率。

3.如权利要求1或2中任何一项所述的装置，其中，所述扇区在径-轴平面中具有不同的形状和/或不同的材料。

4.如权利要求1到3中任何一项所述的装置，其中，在多个扇区中设置铁磁性材料。

5.如权利要求1到4中任何一项所述的装置，其中，转子(6a)和/或定子(6b)由复合材料构成，且所述复合材料的成分呈扇区状不同。

6.如权利要求1到5中任何一项所述的装置，其特征在于在所述转子侧和所述定子侧上到所述装置的电子接入通过插塞连接器实现。

7.如权利要求1到6中任何一项所述的装置，其特征在于所述轮毂(3)包括集成的机电信号和/或耦合装置(6a、6b)。

8.如权利要求1到7中任何一项所述的装置，其特征在于设置有用于测量所得值的、从所述轮毂到所述检测装置的电缆型电气信号插塞连接器(7a、11、12)。

9.如权利要求1到8中任何一项所述的装置，其特征在于设置有电缆插塞连接器(7a、9)，所述电缆插塞连接器(7a、9)被配置为连接至盒装电子部件(8)和/或到电子控制单元(ECU)的电缆连接(10)。

10.如权利要求1到9中任何一项所述的装置，其特征在于所述耦合装置包括由具有转子绕组(20)的转子和具有定子绕组(22)的定子组成的扁平线圈。

11.如权利要求1到10中任何一项所述的装置，该装置特征在于所述耦合装置由抱合的圆柱形线圈组成，其包括具有集成转子绕组的转子和具有集成定子绕组的定子。

12.如权利要求10或11中任何一项所述的装置，其中，所述转子绕组(20)和/或所述定子绕组(22)在所述扇区中具有不同数量的绕组。

13.如权利要求10到12中任何一项所述的装置，其中，所述转子绕组(20)和/或所述定子绕组(22)或其多个绕组在不同的轴向或径向位置上被呈扇区状设计。

14.如权利要求1到13中任何一项所述的装置，其特征在于所述装置的转子(6a)和/或定子(6b)被机械连接到安装在所述轮毂中的一个或多个滚珠轴承(19)的部件。

15.如权利要求1到14中任何一项所述的装置，其特征在于转子(6a)和定子(6b)的基本元件由磁学与电学的非传导性材料组成。

16.如权利要求1到15中任何一项所述的装置，其特征在于所述耦合装置被设计为具有两个或两个以上的单层绕组，所述绕组被嵌在铁氧体壳体中。

17.如权利要求1到16中任何一项所述的装置，其特征在于所述耦合装置被设计为具有多层绕组，所述绕组被直接嵌在所关联的基本元件中。

18.如权利要求1到17中的任何一项所述的装置，其特征在于所述耦合装置被设计为具有双层绕组，所述绕组被嵌在屏蔽金属板中。

19.如权利要求1到18中任何一项所述的装置，其特征在于所述耦合装置被设计为具有：两个或两个以上的绕组(32a、32b)，该绕组被嵌在屏蔽金属板(33a、33b)中；附加的两个或两个以上的绕组(34a、34b)，该绕组被嵌在铁氧体壳体(35a、35b)中。

20.如权利要求1到19中任何一项所述的装置，其中，定子(6b)和/或转子(6a)的外壳(52)与定子绕组(22)和/或转子绕组(20)的轭(51)被集合在一个部件中。

21.如权利要求1到20中任何一项所述的装置，其中，定子绕组(22)和/或转子绕组(20)的所述轭(51)由金属片、铁氧体、纳米结晶或非晶态铁磁合金或塑料接合的铁磁体构成。

22.如权利要求1到21中任何一项所述的装置，其特征在于为所述传感器分组件中电子电路的运行产生供电电压的发电机也被集成在所述耦合装置中。

23.如权利要求22所述的设备，其特征在于所述发电机由所述定子侧上的永磁段的环和所述转子侧上的带有铁芯(38b)的线圈布置(38a)组成。

24.一种装有传感器的车轮，其包括轮辋(1)、充气轮胎(2)以及与所述车轮一起旋转的一个或一个以上的传感器分组件(13)，其特征在于所述车轮包括信号连接，该连接构成了与如权利要求1到23中任何一项所述的装置的、电气传导且可分离的连接。

25.如权利要求24所述的车轮，其特征在于所述传感器分组件包括传感器元件(14)以及信号和/或能量传输分组件(13)，所述传感器元件和所述信号和/或能量传输分组件特别地被集成在共用部件中。

26.如权利要求24或25所述的车轮，其特征在于所述传感器组分件包括一个或一个以上的传感器，该传感器具有用于调节传感器信号的电子电路。

27.如权利要求24到26中任何一项所述的车轮，其特征在于传感器分组件被集成在所述轮胎中。

28.如权利要求24到27中任何一项所述的车轮，其特征在于为了得到对传感器分组件的能量供应而设有能量传输分组件。

29.如权利要求24到28中任何一项所述的车轮，其特征在于到所述传输装置的所述电气连接包括插塞连接器。

30.如权利要求24到29中任何一项所述的车轮，其特征在于由集成到所述传感器分组件中的电池向所述传感器分组件提供直流电能。

31.如权利要求24到30中任何一项所述的车轮，其特征在于：为了得到所述测量装置的信号传输和/或能量供应，能量供应与信号传输分组件与传感测量装置协作，所述传感测量装置通过场耦合被静止地固定在外胎区域中，所述能量传递特别以发射应答器的方式发生。

32.如权利要求24到31中任何一项所述的车轮，其特征在于所述场耦合以电、磁或电磁的方式发生。

33.如权利要求24到32中任何一项所述的车轮，其特征在于所述场耦合以光、声的方式或通过热辐射发生。

34.如权利要求24到33中任何一项所述的车轮，其特征在于由集成在所述测量装置中的发电机对所述传感测量装置(15)提供直流电能。

35.如权利要求24到34中任何一项所述的车轮，其特征在于电缆被集成到所述轮辋，其包括用作对所述耦合装置的输出的插塞以及所述轮胎侧的轮辋插座，其允许到所述轮胎内部的机电插塞连接，且所述传感器分组件可以用机电静止的方式插塞并固定在其中。

36.如权利要求35所述的车轮，其特征在于所述轮辋插座以这样的方式被静止地集成到所述轮辋主体：其以气密方式凸出到所述轮胎的空间中。

37.如权利要求24到36中任何一项所述的车轮，其特征在于具有传感/电子装置的所述传感器分组件产生轮胎状况电信号，并且该信号经由所述耦合装置被连接到所述盒装的电子分组件和/或电子控制单元(ECU)。

38.如权利要求24到37中任何一项所述的车轮，其特征在于所述轮胎状况变量包括充气压力、气体温度和/或轮胎温度和/或车轮接触力和/或制动转矩和/或车轮旋转速度。

39.如权利要求24到38中任何一项所述的车轮，其特征在于所述轮胎状况变量包括轮胎类型和/或其运行状况的参数。

40.如权利要求24到39中任何一项所述的车轮，其特征在于所述车轮是由轮辋和轮胎组成的复合车轮，所述轮胎被牢固地连接到所述轮辋、特别是硫化在所述轮辋上。

41.一种用于从如权利要求1到23中任何一项所述的、安装在机动车上的传输装置传输轮胎状况变量的系统，其被可分离地固定在如权利要求24到41中任何一项所述的机动车轮上，以便建立机电组合。

42.如权利要求41所述的系统，其特征在于所述传感器分组件通过所述耦合装置被供以来自所述盒装的电子分组件和/或电子控制单元(ECU)的交流电能。

43.如权利要求41或42所述的系统，其特征在于所述传感器分组件被供以交流电能，所述交流电能是所述传输装置从所述车轮的旋转能量中获得的。

44.如权利要求41到43中任何一项所述的系统，其特征在于所述系统包括到盒装电气制动控制单元(ECU)的电缆型电气信号连接。