CN101072958A - 包括改进缓冲器类型的尤其机动车用摩擦离合器 - Google Patents

Abstract

所述摩擦离合器(10)包括一缓冲器(12)，所述缓冲器包括：转动的输入元件(16)和转动的输出元件(22)，它们基本同轴；一第一接合元件(12A)，其转动连接于所述转动的输入元件(16)；一第二接合元件(12B)，其转动连接于所述转动的输出元件(22)；缓冲部件(19)，所述缓冲部件包括圆周效应式的弹性机件(30)，所述弹性机件由所述的第一接合元件(12A)和第二接合元件(12B)支撑；和限制部件(36)，其限制所述输入元件(16)和输出元件(22)之间的角度行程。所述限制部件(36)包括互补的角向限制挡块(39，40)，所述角向限制挡块一方面设置于所述第一接合元件(12A)的径向内周边(42)上，而另一方面设置于所述限制机件(37)上，所述限制机件转动连接于所述第二接合元件(12B)。

Description

包括改进缓冲器类型的尤其机动车用摩擦离合器

技术领域

[01]本发明涉及尤其用于机动车的摩擦离合器，该类型的摩擦离合器包括一改进的缓冲器。

背景技术

[02]在机动车中，摩擦离合器的作用在于：通过压力盘和反作用盘之间的摩擦夹持，在一转动的输入元件和一转动的输出元件之间传递一扭矩，其中所述两盘通过一发动机飞轮转动连接。

[03]一般地，所述输入元件由一摩擦盘形成，且所述输出元件带有或没有角间隙地转动连接至一毂件，所述毂件和变速箱的输入轴转动连接。

[04]摩擦离合器的作用还在于：保证所传递扭矩的连续性并过滤来自发动机的振动，这尤其是借助缓冲部件，所述缓冲部件包括弹性机件和摩擦部件。

[05]在现有技术中已知一种特别用于机动车的摩擦离合器，该类型的摩擦离合器包括一缓冲器，所述缓冲器包括：

[06]-基本同轴的转动的输入及输出元件，

[07]-一第一接合元件，其整体呈回转体形状，转动连接于所述转动的输入元件，

[08]-一第二接合元件，其整体呈回转体形状，转动连接于所述转动的输出元件，

[09]-缓冲部件，其包括圆周效应(effet circonférentiel)式的弹性机件，所述弹性机件由所述第一和第二接合元件支撑，和

[10]-限制部件，其限制所述转动的输入和输出元件之间的角度行程(débattement angulaire)。

[11]缓冲器通常包括插在两个导向垫圈之间的板(voile)。所述两个导向垫圈相互之间通常转动连接。

[12]注意到，当所述摩擦盘(输入元件)连接于所述板时，所述缓冲器称为“对称”的。在这种情况下，所述第一接合元件由所述板形成，且所述第二接合元件由所述缓冲器的导向垫圈形成。

[13]另外，当所述摩擦盘连接于所述导向垫圈之一时，所述缓冲器称为“不对称”的。在这种情况下，所述第一接合元件由所述导向垫圈形成，且所述第二接合元件由所述缓冲器的板形成。

[14]通常，所述弹性机件安置于窗口中，这些窗口设置于所述第一和第二接合元件内。

[15]在许多情况下，所述转动的输入及输出元件之间的角度行程被所述弹性机件限制。实际上，当所述扭矩在所述第一和第二接合元件之间传递时，所述弹性机件能够被压缩到一压缩极限，所述压缩极限确定一最大的角度行程角度。

[16]不过，将所述弹性机件使用到其压缩极限会缩短其寿命。

发明内容

[17]本发明的目的尤其在于：通过提供包括角度行程限制部件的机动车摩擦离合器来增加所述弹性机件的寿命，其中所述限制部件独立于所述弹性机件。

[18]为此，本发明的目的在于一前述类型的包括缓冲器的离合器，所述缓冲器能够传递最大的发动机扭矩，且其限制部件包括互补的角向限制挡块，所述角向限制挡块一方面设置于所述第一接合元件的径向内周边上，而另一方面设置于一限制机件上，所述限制机件转动连接于所述第二接合元件。

[19]所述互补的角向限制挡块成形为：它们确定所述转动的输入及输出元件之间的行程限制角，从而避免所述弹性机件达到它们的压缩极限。

[20]当行程角(angle de débattement)达到所述限制角时，所述扭矩因而直接从所述第一接合元件传递给所述限制机件，而所述限制机件通过限制挡块转动连接于所述第二接合元件。超出的扭矩，称为超扭矩(surcouple)，因而不再通过所述弹性机件。

[21]因此在所述离合器工作期间，所述弹性机件绝不会达到其压缩极限，这因而增加了其寿命。

[22]实际上公知的是：所述发动机扭矩可以存在未被所述摩擦离合器过滤的超扭矩。

[23]在本发明的情况下，所述超扭矩不会通过所述第二接合元件，而是通过所述限制机件，这不同于现有已知技术的解决方案。

[24]因此有利地，可以设置所述第二接合元件的尺寸。

[25]本发明给出的离合器还可以包括一个或者多个下述的特征：

[26]-所述限制机件总体形状为环形；

[27]-所述限制挡块一方面由设置于所述第一接合元件的内周边上的径向凸起部分限定，而另一方面由设置于所述限制机件的径向外周边上的径向凸起部分限定；

[28]-所述转动的输入元件及输出元件能够沿顺行方向和逆向彼此相对地角移动，所述沿顺行方向的角度行程由相对于一静止位置的一预先确定的顺向角度限制，而所述沿逆向的角度行程由相对于所述静止位置的一预先确定的逆向角度限制；

[29]-所述第一接合元件是一板，而所述第二接合元件是一导向垫圈；

[30]-所述离合器包括两个导向垫圈，这两个导向垫圈通过轴向的指形件相互接合，所述指形件穿过设置于所述限制机件中的孔延伸，以便将所述限制机件与所述导向垫圈接合起来；

[31]-所述限制机件的孔与该限制机件的径向凸起部分角向地迭合；

[32]-所述轴向的指形件为铆钉；

[33]-所述第一接合元件是一导向垫圈，而所述第二接合元件是一板；

[34]-所述板和所述限制机件成形为一单一构件；

[35]-径向凸起部分一方面设置于所述板的内周边上，而另一方面设置于所述限制机件的径向外周边上，从而这些径向凸起部分相互之间无缝隙地配合；

[36]-所述转动的输入元件为所述离合器的摩擦盘；和

[37]-所述限制机件以存在或不存在角间隙的方式转动连接于一毂件，而所述毂件转动连接于机动车的一变速箱的一输入轴。

附图说明

[38]通过后续只以实施例的名义给出的描述并结合附图，本发明将得以更好地阐明，附图包括：

[39]-图1是本发明第一种实施方式给出的离合器的分解透视图；

[40]-图2是图1所示离合器的一板和相关限制机件的正面视图；

[41]-图3是本发明第二种实施方式给出的离合器的轴剖面半视图；

[42]-图4是本发明第三种实施方式给出的离合器的轴剖面半视图。

具体实施方式

[43]图1和图2示出了本发明第一种实施方式给出的尤其机动车用的一摩擦离合器。

[44]所述摩擦离合器包括一摩擦装置10，该摩擦装置用于在一发动机飞轮和一从动轴之间传递扭矩，所述发动机飞轮转动连接于一主动轴，该主动轴例如是机动车发动机的曲轴，而所述从动轴例如是机动车的一变速箱的输入轴。

[45]所述摩擦装置10配设有一主缓冲器12和一预缓冲器(pré-amortisseur)14。所述主缓冲器12和所述预缓冲器14串联地连接在一转动的总输入元件16和一转动的总输出元件18之间。

[46]所述转动的总输入元件16为一摩擦盘，其能通过压力盘和反作用盘之间的夹紧转动连接至所述发动机飞轮，所述压力盘和反作用盘与所述发动机飞轮转动连接，且由离合部件驱动。

[47]所述转动的总输出元件为一毂件18，其整体形状为环状，它和机动车变速箱的输入轴转动连接。为此，所述毂件18配设有纵向内凹槽，所述凹槽可以使该彀件和所述变速箱的输入轴的一端部转动连接。

[48]所述主缓冲器12和所述预缓冲器14各自均配设有基本同轴的转动的输入及输出元件。注意到，所述预缓冲器14的输入元件通常由所述主缓冲器12的输出元件形成。

[49]所述主缓冲器12包括第一接合元件12A和第二接合元件12B，它们的整体形状为回转体，并且分别转动连接于所述缓冲器12的输入和输出元件。所述第一接合元件12A和第二接合元件12B相互间借助缓冲部件19相接合。

[50]同样地，所述预缓冲器14包括第一接合元件14A和第二接合元件14B，它们的整体形状为回转体，且分别转动连接于该预缓冲器14的转动输入及输出元件。所述第一接合元件14A和第二接合元件14B相互之间借助缓冲部件20相接合。

[51]传统地，所述主缓冲器12的转动输出元件由所述第二接合元件12B形成。所述预缓冲器14的第一接合元件14A例如通过铆接被固定于所述主缓冲器的该第二接合元件12B。

[52]根据参考图1进行描述的实施方式，所述主缓冲器12的输入元件是所述摩擦装置10的总输入元件，即所述摩擦盘16。所述预缓冲器14的输出元件是所述摩擦装置10的总输出元件，即所述毂件18。

[53]因此，当扭矩从所述摩擦盘16传递给所述毂件18时，该扭矩首先通过缓冲部件19从所述主缓冲器12的第一接合元件12A传到第二接合元件12B。

[54]根据本发明的第一种实施方式，所述主缓冲器12为对称的类型。在这种情况下，所述第一接合元件12A为所述主缓冲器12的一板21(该板连接于所述摩擦盘16)，且所述第二接合元件12B由所述主缓冲器12的两个导向垫圈22形成，所述板21安置在这两个导向垫圈之间，并与两垫圈同轴。

[55]所述导向垫圈22相互之间通过优选是铆钉的轴向指形件24接合。

[56]所述预缓冲器14的第一接合元件14A一般由两个导向垫圈形成，所述两个导向垫圈例如通过铆接被固定于所述主缓冲器的导向垫圈22中的一相应垫圈上。

[57]所述预缓冲器14的导向垫圈14A环绕一板，所述板形成所述预缓冲器14的第二接合元件14B。所述板14B借助内凹槽转动连接于所述毂件18，所述内凹槽和所述毂件18的外凹槽相配合。

[58]所述主缓冲器12的缓冲部件19包括圆周效应式的弹性机件30，所述弹性机件例如为大刚性的螺旋弹簧。

[59]所述弹性机件30安置于所述板21的窗口32中和所述导向垫圈22的窗口34中。这些弹性机件30参与所述板21和所述导向垫圈22之间转动扭矩的传递。

[60]所述缓冲部件19还包括两个摩擦垫圈35，所述每个摩擦垫圈设置在所述板21和一对应的导向垫圈22之间。所述摩擦垫圈35借助弯曲爪35P转动连接于所述板21，所述爪和凹槽32E相配合，所述凹槽设置于所述板21的窗口32的周边上。所述每个摩擦垫圈35还包括一摩擦面35F，所述摩擦面和对应的导向垫圈22配合。因此，当所述板21和所述导向垫圈22彼此相对地角移动时，所述摩擦垫圈35和所述导向垫圈22之间产生摩擦。

[61]同样可以设置一没有设爪的垫圈，以代替所述爪式摩擦垫圈35。此时在所述垫圈的径向内周边上设置齿，所述齿的形状和所述限制机件37的形状相配。

[62]为增加所述弹性机件30的寿命，所述主缓冲器12包括角度行程限制部件36，其限制摩擦盘16和所述导向垫圈22之间的角度行程，所述限制部件独立于所述弹性机件30。

[63]所述限制部件36包括一限制机件37，该限制机件整体形状为环状，并和所述导向垫圈22转动连接。

[64]为此，所述铆钉24穿过设置于所述限制机件37中的孔38延伸，其中所述铆钉和所述主缓冲器的导向垫圈22连接成整体。

[65]注意到，所述限制机件37通过一角间隙地转动连接于所述毂件18，从而借助所述预缓冲器14允许所述导向垫圈22和所述毂件18之间的角度行程。

[66]所述限制部件36还包括互补的角向限制挡块39、40，所述限制挡块一方面设置于所述板21的径向内周边42上，而另一方面设置于所述限制机件37的径向外周边44上(主要见图2)。

[67]所述限制挡块39、40一方面由设置于所述板21的内周边42上的径向凸起部分46限定，而另一方面由设置于所述限制机件37的外周边44上的径向凸起部分48限定。

[68]优选地，所述限制机件37的孔38和所述径向凸起部分48角向地迭合，以便减小所述限制机件37的径向尺寸。实际上，这种设置可以减小所述限制机件37在所述凸起部分48之间的径向尺寸。

[69]一般地，所述板21和所述限制机件37能够沿顺行方向(sensdirect)D和逆向R彼此相对地角移动，如图2所示。所述沿顺行方向D的角度行程由相对于一静止位置的一预先确定的顺向角度(angle direct)A1限制，该顺向角度如图2所示，而所述沿逆向R的角度行程由相对于所述静止位置的一预先确定的逆向角度A2限制，该逆向角度如图2所示。

[70]在图3和图4上，与图1和图2类似的元件用相同的符号标注。

[71]根据参照图3加以描述的第二种实施方式，所述主缓冲器12为不对称的类型，即所述摩擦盘16固定于所述导向垫圈22之一上。

[72]所述导向垫圈22相互间借助爪60接合，所述爪设置于支撑所述摩擦盘16的导向垫圈22上。所述爪60向所述另一导向垫圈22弯折，且和对应的凹槽配合，所述凹槽设置于该另一导向垫圈22上。

[73]所述限制部件36包括互补的角向限制挡块，所述限制挡块一方面设置于所述导向垫圈22的径向内周边上，而另一方面设置于所述限制机件37的径向外周边上。

[74]注意到，所述板21和所述限制机件37成形为一单一构件。

[75]根据参照图4描述的第三种实施方式，径向凸起部分62一方面设置于所述板21的内周边上，而另一方面设置于所述限制机件37的径向外周边上，以使其径向凸起部分62相互之间无缝隙地配合。所述限制机件37因此转动连接于所述板21。

[76]注意到，本发明并不限于前述的实施方式。

[77]特别地，本发明可以应用于一摩擦装置，所述摩擦装置包括一对称的主缓冲器，且不包括预缓冲器。在这种情况下，所述限制机件37无角间隙地转动连接于所述毂件18。

Claims (13)

1.摩擦离合器(10)，其尤其用于机动车，所述类型的摩擦离合器包括一缓冲器(12)，所述缓冲器能够传递最大的发动机扭矩，该缓冲器包括：

-转动的输入元件(16)和转动的输出元件(22；37)，它们基本同轴，

-一第一接合元件(12A)，其总体形状呈回转体，并转动连接于所述转动的输入元件(16)，

-一第二接合元件(12B)，其总体形状呈回转体，并转动连接于所述转动的输出元件(22；37)，

-缓冲部件(19)，所述缓冲部件包括圆周效应式的弹性机件(30)，所述弹性机件由所述的第一接合元件(12A)和第二接合元件(12B)支撑，和

-角度行程限制部件(36)，其限制所述输入元件(16)和输出元件(22；37)之间的角度行程，

其特征在于，所述限制部件(36)包括互补的角向限制挡块(39，40)，所述角向限制挡块一方面设置于所述第一接合元件(12A)的径向内周边(42)上，而另一方面设置于所述限制机件(37)上，所述限制机件转动连接于所述第二接合元件(12B)。

2.按照权利要求1所述的离合器(10)，其特征在于，所述限制机件(37)总体形状为环形。

3.按照权利要求2所述的离合器(10)，其特征在于，所述限制挡块(39，40)一方面由设置于所述第一接合元件(12A)的内周边(42)上的径向凸起部分(46)限定，而另一方面由设置于所述限制机件(37)的径向外周边(44)上的径向凸起部分(48)限定。

4.按照前述权利要求中任一项所述的离合器(10)，其特征在于，所述转动的输入元件(16)及输出元件(22；37)能够沿顺行方向(D)和逆向(R)彼此相对地角移动，所述沿顺行方向(D)的角度行程由相对于一静止位置的一预先确定的顺向角度(A1)限制，而所述沿逆向(R)的角度行程由相对于所述静止位置的一预先确定的逆向角度(A2)限制。

5.按照权利要求1到4中任一项所述的离合器(10)，其特征在于，所述第一接合元件(12A)是一板(21)，而所述第二接合元件(12B)是一导向垫圈(22)。

6.按照权利要求5所述的离合器(10)，其特征在于，它包括两个导向垫圈(22)，这两个导向垫圈通过轴向的指形件(24)相互接合，所述指形件穿过设置于所述限制机件(37)中的孔(38)延伸，以便将所述限制机件(37)与所述导向垫圈(22)接合起来。

7.按照权利要求3和6所述的离合器(10)，其特征在于，所述限制机件(37)的孔(38)与该限制机件(37)的径向凸起部分(48)角向地迭合。

8.按照权利要求6或7所述的离合器(10)，其特征在于，所述轴向的指形件(24)为铆钉。

9.按照权利要求1到4中任一项所述的离合器(10)，其特征在于，所述第一接合元件(12A)是一导向垫圈(22)，而所述第二接合元件(12B)是一板(21)。

10.按照权利要求9所述的离合器(10)，其特征在于，所述板(21)和所述限制机件(37)成形为一单一构件。

11.按照权利要求9所述的离合器(10)，其特征在于，径向凸起部分(62)一方面设置于所述板(21)的内周边上，而另一方面设置于所述限制机件(37)的径向外周边上，从而这些径向凸起部分(62)相互之间无缝隙地配合。

12.按照前述权利要求中任一项所述的离合器(10)，其特征在于，所述转动的输入元件(16)为所述离合器的一摩擦盘。

13.按照前述权利要求中任一项所述的离合器(10)，其特征在于，所述限制机件(37)以存在或不存在角间隙的方式转动连接于一毂件(18)，而所述毂件转动连接于机动车的一变速箱的一输入轴。

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