CN101070765A - 摩托车发动机排气门杆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种摩托车发动机排气门杆，包括一体成型的头部(1)和杆部(2)，在杆部(2)一端的圆周面上开设有环槽(4)，头部(1)位于杆部(2)的另一端，两者的轴心线相重合，在头部(1)的端面上开设有凹槽(3)，所述凹槽(3)的槽底开设有沿着杆部(2)延伸的容置孔(5)，该容置孔(5)内装有金属钠粉末(6)，并且容置孔(5)的进口处由堵头(7)密封。本发明能够及时将排气门杆头部的热量传递到杆部，并通过气门导管带走，有效防止了排气门杆头部发生热量积聚及骤然升温，保障了排气门杆的金相组织及强度不发生变化，消除了因机油分解产生胶状沉淀物而带来的弊病，保障了排气门杆的使用性能及使用寿命。

Description

摩托车发动机排气门杆

技术领域

本发明属于摩托车发动机技术领域，具体地说，涉及一种摩托车发动机排气门杆。

背景技术

排气门杆直接影响摩托车发动机的密封及排气性能，是发动机的重要零部件。通用摩托车发动机排气门杆的结构如图3所示，由头部1和杆部2组成，排气门杆头部1是一个具有圆锥斜面的圆盘，用来封闭气缸的排气通道，在头部1的端面开设有截面成弓形的凹槽3；杆部2与头部1制成一体，装在气门导管内起导向作用，杆部2与头部1采用圆滑过渡连接，在杆部2远离头部1的一端设置有供锁紧件安装的环槽4。

排气门杆的工作条件非常恶劣，它直接与气缸内燃烧的高温气体接触，受热严重，而散热(主要靠头部经落座的瞬间通过气门座将热量传给气缸头，其次通过与杆部接触的气门导管散出一部分热量)很困难，因而工作温度较高。尤其是在摩托车超负荷行驶中，排气门杆头部1的温度会急剧升高，大量热量积聚在排气门杆头部1，不能及时通过气门座和气门导管散发，必然会促使排气门杆的金相组织发生变化，其强度也随之下降，这样排气门杆杆部2的外圆容易产生拉伤，使排气门杆回位不及时，从而造成排气门杆头部1与活塞顶部相顶，使得排气门杆断裂或撞坏活塞顶部；另一方面，排气门杆的高温容易使从气门导管间隙漏入的机油分解，在排气门杆头部1和杆部2形成胶状沉淀物，胶状沉淀物阻碍排气门杆往复运动，甚至粘住排气门杆，不仅会引起漏气，过热还容易烧毁排气门杆，使排气门杆提前报废。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种能够及时将气门杆头部的热量带走的摩托车发动机排气门杆。

本发明的技术方案如下：一种摩托车发动机排气门杆，包括一体成型的头部和杆部，在杆部一端的圆周面上开设有环槽，头部位于杆部的另一端，两者的轴心线相重合，在头部的端面上开设有凹槽，其关键在于：所述凹槽的槽底开设有沿着杆部延伸的容置孔，该容置孔内装有金属粉末，并且容置孔的进口处由堵头密封。

采用以上技术方案，在容置孔内填充熔点低、易于液化的金属粉末，在发动机未工作时金属为粉末状，随着发动机起动，排气门杆的温度升高，金属粉末的温度达到其熔点时熔化成液态，随着排气门杆不断往复运动，液态的金属在排气门杆的头部和杆部之间上下来回振荡，将排气门杆头部的热量带到杆部的较冷端，并及时通过气门导管传走。这样即使在摩托车超负荷行驶中，排气门杆上的热量也能够被及时带走，不会造成排气门杆头部热量积聚而骤然升温，从而保障了排气门杆的金相组织及强度不发生变化，防止了排气门杆杆部的外圆产生拉伤，使排气门杆回位及时，进而避免了排气门杆头部与活塞顶部发生相顶，防止了排气门杆断裂或撞坏活塞顶部；另外，排气门杆不会骤然升温，可以防止从气门导管间隙漏入的机油发生分解，从而消除了因机油分解产生胶状沉淀物而带来的弊病，保障了排气门杆的使用性能及使用寿命。

为便于加工、并保证散热均匀，上述容置孔的中心线与杆部的轴心线重合，该容置孔为外大内小的台阶孔，堵头位于容置孔的大直径段内，并与头部固定连接。

为了使金属在排气门杆头部与杆部之间达到最佳的振荡效果，以进一步提升传热性能，上述金属粉末的体积为容置孔容积的40％-60％。金属粉末太少，吸收的热量不足，传递的热量相应太少；金属粉末太多，传递热量太慢，效果不好。

上述金属粉末为金属钠粉末，这是因为：a、金属钠的熔点低，为98℃，易于液化；b、金属钠的沸点高于排气门杆工作时温度，不存在汽化可能；c、金属钠比重小、重量轻，易于实现上下来回振荡。

有益效果：本发明具有构思新颖、结构简单、实施容易等特点，它能够及时将排气门杆头部的热量传递到杆部，并通过气门导管带走，有效防止了排气门杆头部发生热量积聚及骤然升温，保障了排气门杆的金相组织及强度不发生变化，消除了因机油分解产生胶状沉淀物而带来的弊病，保障了排气门杆的使用性能及使用寿命。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明与气门导管、气缸头的装配示意图。

图3为背景技术的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1所示，本发明由头部1、杆部2、金属粉末6和堵头7等部件构成。其中头部1和杆部2为一体结构，杆部2装在气门导管8内起导向作用，在杆部2一端的圆周面上开设有环槽4，用以安装锁紧件；头部1位于杆部2的另一端，两者的轴心线相重合，头部1是一个具有圆锥斜面的圆盘结构，用来封闭气缸头9的排气通道，头部1与杆部2之间采用圆滑过渡连接，在头部1的端面开设有截面成弓形的凹槽3。所述凹槽3的槽底开设有沿着杆部2延伸的容置孔5，该容置孔5的中心线与杆部2的轴心线重合，容置孔5的长度大约为杆部2长度的1/3。所述容置孔5为外大内小的台阶孔，其小直径段内填充有金属粉末6，金属粉末6的体积为容置孔5容积的40％-60％，金属粉末太少，吸收的热量不足，传递的热量相应太少；金属粉末太多，传递热量太慢，效果不好。所述容置孔5的大直径段内装有堵头7，容置孔5由堵头7封口，堵头7通过焊接或其它公知的紧固方式与头部1固定连接。

金属粉末6选用金属钠粉末，金属钠的熔点低，为98℃，易于液化；并且金属钠的沸点高于排气门杆工作时温度，不存在汽化可能；同时，金属钠比重小、重量轻，易于实现上下来回振荡。

本发明中，随着发动机起动，排气门杆的温度升高，金属钠粉末的温度在达到其熔点(98℃)时熔化成液态，随着排气门杆不断往复运动，液态的金属钠在排气门杆的头部1和杆部2之间来回振荡，将排气门杆头部1的热量带到杆部2的较冷端，并及时通过气门导管8传走。这样即使在摩托车超负荷行驶中，排气门杆头部1的热量一部分靠头部1经落座的瞬间通过气门座传给气缸头，另一部分由液态的金属钠传递给杆部2，由气门导管8带走，这样排气门杆头部1的热量不会产生积聚及骤然升温，从而保障了排气门杆的金相组织及强度不发生变化，防止了排气门杆杆部2的外圆产生拉伤，使排气门杆回位及时，进而避免了排气门杆头部1与活塞顶部发生相顶，防止了排气门杆断裂或撞坏活塞顶部；另外，排气门杆不会骤然升温，可以防止从气门导管8间隙漏入的机油发生分解，从而消除了因机油分解产生胶状沉淀物而带来的弊病，保障了排气门杆的使用性能及使用寿命。

以上实施例仅作为对本发明的进一步说明，本发明的保护范围不受实施例的限制。

Claims (4)

1、一种摩托车发动机排气门杆，包括一体成型的头部(1)和杆部(2)，在杆部(2)一端的圆周面上开设有环槽(4)，头部(1)位于杆部(2)的另一端，两者的轴心线相重合，在头部(1)的端面上开设有凹槽(3)，其特征在于：所述凹槽(3)的槽底开设有沿着杆部(2)延伸的容置孔(5)，该容置孔(5)内装有金属粉末(6)，并且容置孔(5)的进口处由堵头(7)密封。

2、根据权利要求1所述的摩托车发动机排气门杆，其特征在于：所述容置孔(5)的中心线与杆部(2)的轴心线重合，该容置孔(5)为外大内小的台阶孔，堵头(7)位于容置孔(5)的大直径段内，并与头部(1)固定连接。

3、根据权利要求1所述的摩托车发动机排气门杆，其特征在于：所述金属粉末(6)的体积为容置孔(5)容积的40％-60％。

4、根据权利要求1或3所述的摩托车发动机排气门杆，其特征在于：所述金属粉末(6)为金属钠粉末。

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