CN101067482A - 具有光学偏离元件的用于机动车辆前灯的光学模块 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于机动车辆前灯的光学模块，该光学模块包括：具有光轴和至少一个焦点的反光镜(R)、位于要被反射的焦点附近的光源、和位于反光镜的一部分的前面并包含称为“方透镜”(D)的透镜的透明光学偏离元件(D)，所述反光镜(R)被放在所述透镜的后面，所述光学偏离元件(D)能够提供光的基本上水平的传播。所述“方透镜”的出射面与相对于所述光轴倾斜设置的平面相切。

Description

具有光学偏离元件的用于机动车辆前灯的光学模块
技术领域
本发明涉及具有光轴和至少一个焦点和光源的光学模块，该光学模块是要被放在机动车辆用前灯中的模块。模块包含位于反光镜的焦点附近的反光镜和位于反光镜的一部分的前面的透明光学偏离元件，该元件由包含称为“方透镜”的透镜和位于所述透镜后面的反光镜的模块构成，该模块能够提供光的基本上水平的传播。
背景技术
为了更加简明，简称“方透镜”在本发明的上下文中意味着具有具有垂直母线的至少一个圆柱(入射和/或出射)面的透镜。透镜的轮廓因此不限于正方形而可以为矩形、圆形、椭圆形、卵形或尖顶拱形(ogival)，或具有为正方形或矩形类型但具有圆形边缘或斜面的轮廓或任意其它轮廓。
包含这种方透镜的前灯从专利EP 1243846为人们所知。该前灯具有相对较小的深度(也就是说，沿光轴方向的尺寸较小)和较高的光通量的优点。
在专利EP 1491816中提出了使用这种类型的透镜的改进的前灯：反光镜具有切口和设置在与切口同一侧的至少一个增补反光镜，增补反光镜被设计为收集通过该切口离开的来自光源的光以产生不被透镜截取的增补光束。该前灯由此保持较小的深度和较高的光通量，并使得能够对光束获得很大的范围，并且，如果希望，能够对与水平面倾斜的光束实现截止，特别是对于近光(dipped)功能。
但是，这些具有方透镜的光学模块仍有待改进，特别是在光学水平上。
发明内容
因此，本发明的目的在于，改进上述类型的光学系统，特别是更好地控制/利用进入这些方透镜的光线。
本发明的目的首先是用于机动车辆的前灯，该前灯包含具有光轴Y-Y和至少一个焦点F1的反光镜R、位于反光镜的焦点附近的光源S、和位于反光镜的一部分的前面并包含称为“方透镜”L的透镜的透明光学偏离元件D。所述反光镜R被放在所述透镜的后面。所述光学偏离元件D能够提供光的基本上水平的传播。所述“方透镜”的出射面被选择为与相对于所述光轴Y-Y倾斜设置的平面P1相切。
“倾斜”在这里意味着透镜的出射面不包含光轴Y-Y，并且透镜的出射面也不与反光镜的光轴垂直而是倾斜90°以外的角度。换句话说，考虑最有用的配置的模块，在安装位置中，反光镜的光轴基本上沿水平轴设置，并且透镜的出射面因此不象通常的那样与光轴垂直并且基本上被设置在垂直平面上：根据本发明，透镜面因此被转向/倾斜。可以以两种方式完成这一点：
-它可以向前/向后(参照从源向模块的外面沿模块的光束的一般路线前进的光轴方向)倾斜，使得其顶边缘(位于光轴上的边缘)在其底边缘(位于光轴下的边缘)前面，反之亦然。
-它可以横向倾斜，使得同样相对于光轴方向、相对于光的行进的一般方向，其侧边缘中的一个比另一个靠前。
-它还可以同时向前/向后和沿横向倾斜。
已证实这种选择对光学水平是十分有利的。这是因为，与通常与光轴正交的取向相比，倾斜透镜使得能够更好地控制进入透镜的所有光线的路径。更确切地说，这使得能够令人吃惊地并且如下面所述的那样控制少数“散射”光线，这些“散射”光线通过透镜的入射面进入透镜，从而趋于在其出射表面的内面上被反射以在透镜中“返回”。这些光线然后趋于在光学模块的反射表面上进行不受控制的反射，这具有几种类型的缺点：这些“散射”光线会丢失，不再能够通过模块的前面出射，这会导致光通量的有害损失。另外，当追求具有近光类型的截止的功能时，这些光线会在一些情况下到达截止之上，并因此对于沿相反方向到达的车辆的驾驶员来说产生眩光。
本发明的解决方案十分简单。由于该解决方案使得能够对由源发射的进入透镜但通过在其出射表面的内面上的反射重新“向后”离开的光线恢复控制，特别是保证这些光线以受控的方式离开模块，特别是当模块实现具有倾斜截止或平坦截止类型的截止(近光、雾等)的光学功能时不会导致眩光，因此它也是十分有效的。
本发明同样很好地适于如专利EP 1243846中说明的具有单个反光镜的模块以及如专利EP 1491816中说明的具有附加反光镜的模块。在模块发射至少一个具有截止的光束的后一种配置中，模块的反光镜的壁在穿过反光镜的光轴的平面的一侧包含至少一个切口，并且至少一个增补反光镜被设置在与光轴相对的切口一侧。该增补反光镜或反光镜被设置为收集通过切口离开的来自光源的光的至少一部分，并产生不被透镜截取的增补光束。
透镜的倾斜的修改必须被调整以及是可能的。
优选地，与“方透镜”的出射面相切的平面相对于穿过光轴的法线并在所述光轴上切割所述平面的平面倾斜至少1.5°，特别是至少2°。简言之，当模块处于安装位置时，与透镜的出射面相切的平面可相对于垂线倾斜上述角度。优选地，该角度被选择为最大12°、特别是最大10°。它有利地为4～6°，例如等于5°。在这些限制之上或之下，透镜的倾斜与垂直于正常光轴的配置相比，对散射光线具有微乎其微的效果，或者具有不太好的效果。为了对处于关闭状态和打开状态的模块的式样、视觉外观具有尽可能小的影响，该选择也是合适的。
优选地，与“方透镜”的出射面相切的平面相对于穿过光轴的法线并在所述光轴上切割所述平面的平面倾斜，角度差在光轴上被测量为正。
换句话说，如果模块被认为一旦集成到前灯中就处于车辆中的安装位置，那么，相对于由光源发射的光的一般行进方向，“方透镜”的顶边缘比其底边缘更靠前。证实了沿其它方向倾斜透镜对散射光线没有寻求的那样大的影响。
“方透镜”的透镜因此在基本上不另外改变其初始几何尺寸的情况下“倾斜”。透镜的入射面的垂直母线将优选与透镜的出射面类似处于相对于光轴倾斜设置的平面中：在与该倾斜面有关的本文中提到的任何特性可因此同样很好地适用于透镜的出射面的切面及其入射面的垂直母线。
如上所述，还能够横向转动透镜：与透镜的出射面相切的平面从而相对于垂直切割光轴的轴特别是相对于基本上垂直的轴被转动0.5～20°、特别是约1～10°的角度。
在两种情况下，与其正常配置相比，透镜因此进行从顶部到底部和/或从右到左的轻微的旋转。
考虑到一旦集成到前灯中就处于车辆中的安装位置，因此根据本发明的光学模块的最有用的配置由基本上垂直的与上述光轴正交的平面构成。因此，仍然在安装位置中，透镜具有相对于垂线明显倾斜的出射面而不是处于垂直平面中或与垂直平面相切。
根据本发明的变体，模块的反光镜的壁具有位于穿过光轴的平面的各边、特别是分别在穿过光轴的水平面上下或分别在穿过光轴的垂直面左右的两个切口。至少一个增补反光镜与各个切口相关并被设置在与光轴相对的切口一侧，以产生不被透镜截取的增补光束。
有利的是，各个切口与增补反光镜相关，这两个增补反光镜是非对称的：
-与方透镜相关的主反光镜适于产生具有较高的光通量的较宽、大量的光束。
-增补反光镜中的一个、特别是具有最小的表面的一个，一般适于产生增强车辆前面约30米处的照明的所谓的“舒适”光束。
-另一增补反光镜优选用于产生目的在于增强车辆前面35米以上的位置的照明的所谓的“长范围”光束。
本发明的另一目的是包含上述光学模块的任何机动车辆前灯。
有利的是，反光镜的壁在垂直、水平或相对于垂线倾斜并穿过所述光轴的平面的一侧包含至少一个切口。本发明由此提供几个实施例，这里，与灯、反光镜和切口相关的光学系统的一般取向可为垂直或水平或相对于垂线采取任意希望的取向，这特别是为了考虑与将装备所讨论的前灯的车辆有关的美学考虑或尺寸需要。
使用的灯可以为白炽灯类型，其取向可以轴向、横向或倾斜。上面引用的光轴因此在被选择为具有轴向取向时与灯的灯丝合并。灯也可以为氙气灯或发光二极管或几个这种二极管的组件。
在本发明的上下文中，应在模块被集成到安装在车辆中的前灯中时根据模块的相关元件的定位理解使用的“垂直”、“水平”、“横向”或“倾斜”类型的空间基准。
对于给定深度并具有可能的最大焦距的前灯，方透镜模块有利地关于其水平指引(directing)曲线对收集的总通量优化。
特别是当切口或多个切口处于垂直面或穿过光轴的斜面的一侧时，对于给定深度并具有可能的最大焦距的前灯，方透镜模块还可关于其垂直断面的高度对总的收集的通量优化。
反光镜和面向它的透镜的高度优选被选择为保证尽可能收集光通量(对于当垂直母线被优化时获得并注意到可接收的极限深度的焦距，这确定反光镜的垂直断面的高度；该高度是有用的视表面(apparentsurface)采取椭圆的外观的方透镜模块的最高处)。
水平平行光束不或基本上不垂直偏离。
优选地，反光镜的壁具有位于穿过光轴的平面的各侧的两个切口，为了产生不被透镜截取的增补光束，至少一个增补反光镜与各个切口相关并被设置在与光轴相对的切口的一侧。切口将分别处于被选择为穿过光轴的水平面的平面上下或分别处于被选择为穿过光轴的垂直面的平面左右。自然，如上所述，平面也可是斜的。
为了以等同的方式限制增补反光镜或多个反光镜相对于与它们相关的切口或多个切口的位置，可以说这些反光镜位于光通过所述切口漏出的一侧上。
两个切口可以分开或者相反被结合并由此形成例如为L或T形状的单一切口。从而能够获得同样示意性地为L、V或T形并且不仅为水平或垂直“线性”外观的光学系统。
有利的是，对光源侧的增补反光镜(或者，如果存在几个，为它们中的至少一个)的限制在于使得在反光镜R和切口上的增补反光镜之间没有光损失。为了实现这一点，优选地，增补反光镜至少达到由光源发射的光束中的由反光镜R产生的较浅的限制(shallow limit)。
增补反光镜或多个反光镜优选具有复杂表面。它们被设计为增加光束的范围。有利的是，增补反光镜或多个反光镜还被设计为在与水平面倾斜特别是15°的光束中产生截止。
增补反光镜根据它们的配置特别是沿垂直方向或水平方向与透镜分开足够的距离，以防止通过这些反光镜返回的光束干扰透镜。
为了不增加系统的总深度，增补反光镜的表面可被与透镜的出射表面相切并与光轴正交的平面限制。
有利的是，在增补反光镜和透镜的反光镜之间产生的至少一个空间用于在不增加总体积的情况下实现另一照明或发信号功能。特别地，能够在顶部增补反光镜和透镜的顶边缘之间安装DRL功能(白天工作灯)。为了实现DRL功能，可以通过透镜的表面的至少一部分增加照亮表面，从而通过由DRL反光镜产生的光束照亮透镜的一个边缘(特别是，根据反光镜的配置为垂直类型或水平类型，为其顶边缘或其侧边缘)。
有利的是，通过简单的反光镜实现附加功能，使得可以以可沿光轴的方向从模具去除的单片制造所有的反光镜。
特别是，除了已引用的DRL以外，能够设想以下的功能作为附加功能：侧光、方向指示器光或DIL、雾光或FL、固定弯曲光或FBL(代表英语中的“Fixed Bending Light”)。
当添加使用发光二极管的附加光功能时，所述二极管优选被设置在包含提供近光功能的光源的光轴的水平面以下，以更少受热。
为了改善近光前灯的光束，特别是在具有基本上垂直的切口的配置中，设置两个部分的增补反光镜，即，基本上提供具有截止的长范围和倾斜区域的给出最小图像的端部和被设计为在截止之下向V的顶点扩展其图像的更接近光轴的特别部分。
为了优化相对于截止V的顶点确定位置的点上的照度值，或关于相对于相对位置不容许的眩光增加系统的鲁棒性(通过提供由各个元件产生的截止的对准)，能够提供用于相对于增补反光镜的光束垂直移动从方透镜发出的光束的手段。通过关于透镜的顶部水平边缘旋转透镜的出射面，获得方透镜的光束的降低。为了获得相同的效果，可通过相对于透镜的出射面添加的棱镜或通过适当地定义透镜的出射面提供这种旋转。
可以选择系统的顶部、底部或侧面部分，以将增补反光镜放在那里。系统可具有更适于在给定的前灯中集成的非对称配置。由灯形成的光源从而可被放置为相对于方透镜沿增补反光镜的方向偏移。这种定位使得能够获得沿与偏移方向相反的方向更紧密(closed)的表面。
为了保持足够范围的光束，可以为增补反光镜提供在有利的一侧突出透镜的出射面的表面。沿主反光镜的光轴的深度从而更大，但沿前灯的倾斜出射盖的法线的该深度会更小。
增补反光镜的表面可包含对刻面(facet)特别是至少一个中心刻面和两个侧面刻面划界的锯齿状突起。
附图说明
下面按照借助于以下附图说明的非限制例实施例，详细说明本发明。
图1是根据水平取向类型的本发明的光学模块的示意性前视图；
图2a、图2b、图2c是用根据图1的光学模块的反光镜产生的补充(complementary)光束的等照度线的图示；
图3a、图3b是根据现有技术的分别沿穿过包含模块的主反光镜的光轴的水平面的平面图和穿过同一光轴的垂直面的侧视图的断面图；
图4是用前面的图的比较光学模块获得的光束的等照度曲线；
图5a、图5b是穿过透镜的中线的根据本发明的光学模块的垂直断面图；
图6a、图6b、图6c是用根据本发明的教导的光学模块的两个变体获得的光束的等照度曲线；
图7是表示根据前面的附图的光学模块的透镜的倾斜、具有截止的光线的截止之上的散射光线的变化的示图；
图8a、图8b、图8c在三个不同示图中表示根据特定的实施例的前灯的一部分。
为了有利于其阅读，这些图均是示意性的，并且不必按比较绘制。
具体实施方式
以下说明比较例(图3a、图3b)和根据本发明的例子(图1、图5a、图5b)之间的共用元件。
参照图1、3和5，可以看出，用于机动车辆的光学模块MO包含具有光轴Y和至少一个焦点的反光镜R(共用元件)、位于焦点附近的光源S和位于主反光镜R前面的透明光学偏离元件D。光学系统的一般取向沿水平方向，光学模块被设置在在车辆中提供的位置中。
偏离元件D包含方透镜，该方透镜具有至少一个具有垂直母线(generatrice)的圆柱面，能够提供光的水平传播而在垂直方向没有任何显著影响。作为透镜的一个面的转向前面的出射面FS为平面，与光轴Y正交。转向后面并构成入射面FE的另一面为具有在水平准曲线上承载的垂直母线的圆柱形状。准线可包含位于两个凹入部分之间的向前凸出的中心部分。透镜的轮廓一般为矩形或正方形，但该透镜可沿圆形或其它轮廓被切割。在本例子中，透镜的轮廓基本上为矩形，矩形的最长边基本上被垂直设置。透镜D通过未示出的元件被固定到反光镜R上，该元件完全夹紧其周边。在EP-A 1243846中说明了这种类型的透镜，要得到关于透镜的几体形状的更多细节，可以参阅该文献。
反光镜R构成基本上会聚的镜子(边缘可为抛物线，并且反光镜因此可具有局部非会聚区域)，而透镜D部分发散。
光源S在这里为具有与Y轴对准的灯丝的白炽灯。它也可以为称为氙气灯的气体放电灯。
该模块要被集成到前面被透镜G封闭的头灯壳B中(图3)。
在比较例中，如根据本发明的教导的例子那样，反光镜R具有其中设置两个增补水平取向反光镜R1、R2的两个切口(cutout)。要得到关于这些附加的反光镜的更多细节，可以参阅上述专利EP1491816。
在本发明的该模块中，复杂表面类型的增补反光镜R是要提高舒适性，也就是说，要增加距离车辆30米处、并因此增加适中距离位置上的由该模块获得的照明。
并且，同样为复杂表面类型的本发明的增补反光镜R2是要具有较长的范围，也就是说，要增加超过35米的位置上的照明。
与透镜D相关的主反光镜R是要产生具有较高的光通量的宽束。
增补反光镜R1和R2的焦距的选择根据本发明被调整到最适宜的程度：对于长范围反光镜R2，22～26mm的焦距是合适的，这使得能够为了具有较小的图像并产生最大集中区和与欧洲近光型(Europeandipped type)截止(cutoff)的截止V对应的光束的一部分充分分开该抛物线部分。对于舒适反光镜R1，焦距优选小于R2的焦距，特别是在15～20mm周围，这使得能够更“靠近”反光镜R1：对于相等宽度的光学模块，更多光通量被恢复，或者，通过减小模块的尺寸，保持满意的光通量水平。
有利的是，为R1和R2选择了保持至少10mm(特别是为15～28mm)的焦距：这种选择使得能够在阴影(shadow)中留下反光镜R、R1和R2与源S之间的所有连接区域(顶点从源S开始并且承载于主反光镜R的边缘上的光锥)。对于常规的反光镜使用如此小的焦距一般是十分困难的。在本发明的上下文中，由于模块的光束的宽度在这里是由与主透镜相关的透镜D获得的，因此反光镜R1和R2的表面可在没有截取来自主反光镜的光线的危险的情况下被封闭。
图2a表示具有尖锐水平截止(sharp horizontal cutoff)的用主反光镜R获得的等照度线(在25m处测量)。
图2b表示用反光镜R2获得的等照度线(在25m处测量)。
图2c表示用反光镜R1获得的等照度线(在25m处测量)。
这三个等照度线的等照度线的叠加与由模块总体发射的光束对应，该光束是在15°上具有倾斜截止的近光类型的光束。
在如图3a、图3b中说明的比较光学模块的情况下，透镜D因此沿垂直方向，也就是说，透镜的出射面在与反光镜R的光轴Y垂直的垂直面上。从而存在不利的“散射(stray)”光线路径。首先，存在来自灯S并通过反光镜R的中心部分返回的光线。这些光线在透镜D中完成向后和返回的行程，在其出射面FS上被部分反射。然后，这些光线在同一区域或在对称的区域中在反光镜R的中心部分上被重新反射。最后，这些光线通过两个增补反光镜R1、R2中的一个在截止之上从模块的前面返回。
还存在来自灯S的散射光线，这些散射光线通过反光镜R的中心部分返回，并在此时在透镜的入射面FE上被部分反射。然后，这些光线在反光镜R的中心部分上被再一次反射并沿与前面相同的类型的路径前进。
发生的所有一切看起来好象所有的散射光线在散射光线在向附加反光镜R1或R2“重新出发”之前会聚的区域中产生第二虚光源。该第二源事实上是实光源S的灯丝的高度变形的图像(位于图3b中的两个光线r1和r2的交点上的区域)，该图像位于包含灯S的灯丝的水平面之下，该灯丝的一部分位于反光镜R的焦点上。散射光线然后在截止之上、在图3b中的由两条直线l1、l2表示的水平面之上从模块出现。
作为例子，在图3a和图3b中示出这些光线r1和r2的两个路径。
在这种配置中，由于获得的近光功能在规定的15°(15°regulatory)的倾斜截止之上具有光线，因此它不是最佳的。图4表示在模块前面25米处测量的相应的等照度曲线。在目标轴中可以看到高于0.7勒克斯的光线。
根据本发明，并且如图5a、5b所示，透镜D的顶边缘轻微向前倾斜。
图5a根据本发明叠加透镜的垂直配置(比较模块)和这种倾斜角度α。这里，选择最简单的配置：通过透镜的出射面FS的平面相对于垂线的角度分开，测量角度α。透镜的出射面FS与相对于平面P0形成角度α的平面P1相切，该平面P0与光轴Y-Y正交，并且事实上它是垂直的。
非常小的倾斜足以对上述散射光线的路径产生显著影响：图6a、图6b、图6c表示以对于图6a为2°的角度α、对于图6b为4°的角度α并且对于图6c为5°的角度α在光学模块前面25米处测量的近光功能的获得的等照度曲线。从2°的倾斜(图6a)可以看出，与透镜的标准垂直定位(图4)相比，可以看到某种改进：轴上的值的位置刚刚低于规定的0.7勒克斯(0.7lux regulatory)的阈值。使用4°的倾斜(图5a)，轴上的值此时大大低于规定的0.7勒克斯(0.7lux regulatory)，事实上大大低于0.4勒克斯。5°的倾斜提供进一步的改进效果(图6c)，这是因为稍微使15°的截止上的区域变形的“突起”也消失了。
这里，虚光源仍存在但此时位于包含灯S的灯丝的水平面之上。散射光线从而在截止之下离开模块：一方面，具有近光类型位置的截止的光束的位置上的眩光(dazzling)被避免，另一方面，为了形成这种相同的近光光束，更多的光被恢复。
图7表示根据选择的角度α(X轴，单位为度)、由上述光学模块产生的到达近光光束的截止之上的散射光线的量的变化(Y轴，单位为勒克斯)：验证了为了真正有效，角度α优选至少2°或3°。并且示出了，推荐最大10°或12°的倾角，这是因为超过它时光束的边缘趋于“上升”。
图8a表示前灯的两个相邻空腔的前视图(为了方便起见空腔被分开示出，但它们事实上是毗邻的)：位于图右侧的空腔是包含上述类型的方透镜及其两个反光镜R1和R2的空腔。图8b是两个空腔的透视图，并且图8c是穿过灯的右边的空腔的断面图，该图示出方透镜以约5°的角度倾斜，使得其顶边缘比其底边缘更靠前。
未示出的本发明的另一例子包含使透镜相对于与光轴垂直的基本上垂直的轴稍微转动：这种旋转还使得能够再吸收散射光线。在平面图中，优选对于右边的适用于交通的近光光束沿逆时针方向、对于左边的适用于交通的近光光束沿顺时针方向实施。这种旋转可以为约1～5°。旋转的方向在某些配置中可以颠倒。
总之，这些各种结果证明了与普通的配置相比倾斜透镜是有效的。保持适度的这种倾斜还保持光学模块的这种类型的正常视觉外观。

Claims (14)

1.一种用于机动车辆前灯的光学模块，包括：具有光轴(Y-Y)和至少一个焦点的反光镜(R)、位于反光镜的焦点附近的光源(S)、和位于反光镜的一部分的前面并包含称为“方透镜”(D)的透镜的透明光学偏离元件(D)，所述反光镜(R)被放在所述透镜的后面，并且所述光学偏离元件(D)能够提供光的基本上水平的传播，其特征在于，所述“方透镜”的出射面与相对于所述光轴(Y-Y)倾斜设置的平面(P1)相切。
2.根据前面的权利要求的光学模块，其特征在于，透镜的入射面的垂直母线被设置在相对于光轴(Y-Y)倾斜设置的平面(P1)内。
3.根据前面的权利要求的光学模块，其特征在于，反光镜(R)的壁在穿过反光镜的光轴(Y-Y)的平面的一侧包含至少一个切口，并且至少一个增补反光镜(R1、R2)被设置在与光轴(Y-Y)相对的切口一侧，该增补反光镜被设计为收集通过切口出现的来自光源(S)的光的至少一部分，并产生不被透镜(D)截取的增补光束。
4.根据前面的权利要求中的一项的光学模块，其特征在于，与“方透镜”的出射面和/或入射面的垂直母线相切的平面(P1)相对于穿过光轴(Y-Y)的法线并在所述光轴(Y-Y)上切割所述平面(P1)的平面(P0)倾斜至少1.5°，特别是至少2°。
5.根据前面的权利要求的光学模块，其特征在于，与“方透镜”的出射面和/或其入射面的垂直母线相切的平面(P1)相对于穿过光轴(Y-Y)的法线并在所述光轴(Y-Y)上切割所述平面(P1)的平面(P0)倾斜最多12°，特别是最多10°。
6.根据前面的权利要求中的一项的光学模块，其特征在于，与“方透镜”的出射面和/或其入射面的垂直母线相切的平面(P1)相对于穿过光轴(Y-Y)的法线并在所述光轴(Y-Y)上切割所述平面(P1)的平面(P0)倾斜4～6°的角度。
7.根据前面的权利要求中的一项的光学模块，其特征在于，与“方透镜”的出射面和/或入射面的垂直母线相切的平面(P1)相对于穿过光轴(Y-Y)的法线并在所述光轴(Y-Y)上切割所述平面(P1)的平面(P0)倾斜，角度差(P1-P0)在光轴(Y-Y)上被测量为正。
8.根据前面的权利要求中的一项的光学模块，其特征在于，与光轴(Y-Y)正交的平面(P0)基本上垂直，该模块处于车辆中的安装位置中。
9.根据前面的权利要求中的一项的光学模块，其特征在于，相对于由光源(S)发射的光的一般行进方向，“方透镜”的顶边缘比其底边缘更靠前，该模块处于车辆中的安装位置中。
10.根据前面的权利要求中的一项的光学模块，其特征在于，相对于由光源(S)发射的光的一般行进方向，“方透镜”的侧边缘中的一个比相对的侧边缘更靠前，该模块处于车辆中的安装位置中。
11.根据前面的权利要求中的一项的光学模块，其特征在于，反光镜(R)的壁包含位于穿过光轴的平面的各侧、特别是分别在穿过光轴的水平面上下或分别在穿过光轴的垂直面左右的两个切口，至少一个增补反光镜(R1、R2)与各个切口相关并被设置在与光轴相对的切口一侧，以产生不被透镜(L)截取的增补光束。
12.根据前面的权利要求3或11中的一项的光学模块，其特征在于，各个切口与增补反光镜(R1、R2)相关，这两个增补反光镜是非对称的。
13.根据前面的权利要求3、11或12中的一项的光学模块，其特征在于，增补反光镜(R1、R2)具有不同的焦距和/或至少10mm或15mm的焦距。
14.一种机动车辆前灯，包括根据前面的权利要求中的一项的光学模块。
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