CN100595246C - 卡车车厢衬里用喷涂耐磨聚脲弹性体涂层及其施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种卡车车厢衬里保护用耐磨聚脲弹性体涂层及其施工方法。由A组分和B组分按照0.5～2.0的体积比混合喷涂而成，所述A组分是由100份官能度低于2.5的多异氰酸酯和50～65份聚醚多元醇合成的半预聚物与稀释剂、高分子硅酸盐的混合物，所述B组分是由100～350份聚醚多元胺、800～1000份多元醇、430～510份扩链剂、80～90份交联剂、130～160份稀释剂、3～15份催化剂、600～700份填料、以及50～60份色浆混合制成的产品。本发明解决了使用其他涂层时车厢底材容易发生腐蚀的问题，延长了车厢的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及一种卡车车厢衬里用喷涂耐磨聚脲弹性体涂层及其施工方法。
背景技术
卡车的车厢衬里通常采用高固体分环氧涂料进行涂装，涂层的耐磨性差。由于环氧树脂自身的性质，决定了其在车斗的接缝、边角等特殊部位会随着使用次数的增加以及车体的颠簸发生变形从而开裂甚至剥落。此外，由于卡车车厢要装卸货物，经常性的摩擦和外力冲击极易损伤车厢内表面的漆膜，较重的货物还也会对涂层造成破坏。车厢衬里漆膜破损后，底材受环境的影响而发生腐蚀，这样既影响了汽车的整体美观效果，同时也会缩短汽车的使用寿命。
发明内容
本发明的目的在于提供一种卡车车厢衬里用喷涂耐磨聚脲弹性体涂层及其施工方法，用来解决使用其他涂层时车厢底材容易发生腐蚀的问题，延长卡车车厢的使用寿命。
本发明的技术方案是：由A组分和B组分按照0.5～2.0的体积比混合喷涂而成，所述A组分是由100份官能度为2.0～2.5的多异氰酸酯和50～65份聚醚多元醇合成的半预聚物与稀释剂、高分子硅酸盐的混合物，所述B组分是由100～350份聚醚多元胺、800～1000份多元醇、430～510份扩链剂、80～90份交联剂、130～160份稀释剂、3～15份催化剂、600～700份填料、以及50～60份色浆混合制成的产品。
其制备方法包括以下步骤：
(1)A组分的制备：由100份官能度低于2.5的多异氰酸酯和50～65份聚醚多元醇在50～90℃反应1～4小时，获得半预聚物(NCO值在10～20)，半预聚物与5～10份稀释剂、5～15份高分子硅酸盐混合，用胶体磨研磨均匀后出料；
(2)B组分的制备：由100～350份聚醚多元胺、800～1000份多元醇、430～510份扩链剂、80～90份交联剂、130～160份稀释剂、3～15份催化剂、600～700份填料、50～60份色浆混合后，在100～120℃脱水2～4小时，至水分低于0.08％即可。
A组分与B组分的成膜反应为：
聚脲
聚氨酯
所述A组分中的多异氰酸酯选自下列的一种或者几种：碳化二亚胺-脲酮亚胺改性的4，4’-二苯基甲烷二异氰酸酯、2，4’-二苯基甲烷二异氰酸酯、多次甲基多苯基多异氰酸酯；
所述A组分中的聚醚多元醇选自下列一种或者几种：聚乙二醇醚、聚丙二醇醚、聚丙三醇醚、聚季戊四醇醚、聚四氢呋喃醚二醇、三羟基聚醚EP330N、低不饱和度聚醚GE220A；
所述A组分中的稀释剂为碳酸烯烃酯或者DBE；
所述B组分中的聚醚多元胺为聚氧丙烷基二胺或者端氨基聚醚GR-403；
所述B组分中的多元醇为聚醚多元醇、聚酯多元醇或者蓖麻油；
所述B组分中的扩链剂是官能度为2～3的胺类扩链剂；
所述胺类扩链剂选自下列一种或者几种：二甲硫基甲苯二胺、N，N’-二仲丁基亚甲基二苯胺、3，3’-二氯-4，4’-二氨基二苯基甲烷、N，N’-二氨基二苯基甲烷、3，5-二乙基甲苯二胺；
所述A组分、B组分中的稀释剂为碳酸烯烃酯或者DBE；
所述B组分中的交联剂为下列物质中的一种或几种：丙三醇、一缩二乙二醇、1，4-丁二醇、二乙醇胺、三乙醇胺；
所述B组分中的催化剂为叔胺类化合物或者有机锡；
所述叔胺化合物为三乙基二胺或者二甲基乙醇胺；
所述有机锡为二月桂酸二丁基锡或者辛酸亚锡；
所述填料为轻质碳酸钙或者滑石粉。
其施工方法包括如下步骤：
(1)前处理：以400#砂纸打磨，对表面做清洁处理；
(2)干燥：用干净吸水性抹布去除车厢内表面的灰尘和油污；
(3)遮蔽：用配套的切边胶带纸及遮蔽纸遮蔽车身外表面无需喷涂的部位；
(4)喷涂：用高压喷涂设备将耐磨涂料喷涂于车厢内表面电泳底漆涂膜上；
(5)后处理：去除遮蔽纸，将耐磨弹性涂层切边后形成直边；
(6)检验：涂膜厚度、麻面效果检验合格后下线。
所述切边胶带纸是一种卡车车喷涂专用的产品，边缘沿线内含一根具有较高强度的细钢丝。遮蔽时，如果不使用切边胶带纸而采用手工撕边，就会出现锯齿状毛边，严重影响车体的美观；如果使用刀具切边，就会破坏电泳底漆涂膜，导致底材腐蚀。
有益效果：耐磨聚脲弹性涂料可以直接喷涂到车厢内表面快速固化，一次成膜厚度可达数毫米，涂层与车体底材附着力强，耐磨损，耐冲击，而且连续致密的涂层具有优异的防水和耐腐蚀性能，能有效的防止酸、碱、盐、雨水等对厢体的腐蚀，可以解决卡车货厢由于表层经常严重摩擦而导致底材生锈腐蚀的问题，有效的保护了车厢底材，大大延长了车厢的适用寿命。样车经过30000km海南路试(车厢内放置鹅卵石)后涂层仍无明显磨损。此外，该涂层色彩多样、光泽度高、着色持久，不像其他的涂层那样会出现粉化；有了聚脲衬里涂层后货物不会在车厢中四处滑动。
具体实施方式
实施例1：
将100份二苯基甲烷二异氰酸酯与50份的聚四氢呋喃醚二醇加入反应釜中，匀速搅拌，在50～90℃℃下加热，反应4h，取样测NCO含量达到理论值后，冷却半预聚物，与5份稀释剂、10份高分子硅酸盐混合，用胶体磨研磨均匀后出料，即得A组分；
将100份聚醚多元胺GR-403、730份聚醚多元醇EP330N、120份蓖麻油、200份聚氧丙烷基二胺、155份稀释剂DBE、89份交联剂一缩二乙二醇、156份扩链剂3，3’-二氯-4，4’-二氨基二苯基甲烷、285份扩链剂3，5-二乙基甲苯二胺、685份填料滑石粉、5份三乙基二胺、1份二月桂酸二丁基锡、51份色浆，混合均匀，即得B组分；
将A组分、B组分按体积比0.9∶1混合后，采用高压喷涂设备，直接喷涂到车厢内表面，一次成膜厚度为1.5毫米，涂层与车体底材附着力强，耐磨损，耐冲击。实验数据如表1：
表1
| 项目 | 指标 |
| 拉伸强度，MPa | 12. |
| 撕裂强度，KN/m | 50 |
| 断裂伸长率，％ | 200 |
| 表面硬度(邵D) | 45 |
| 磨耗体积，cm<sup>3</sup>/1.61km | 0.04 |
| 附着力(拉开法)，KN/m | 6.0 |
实施例2：
将100份碳化二亚胺-脲酮亚胺改性的4，4’-二苯基甲烷二异氰酸酯与60份聚丙二醇醚加入反应釜中，匀速搅拌，在50～90℃下加热，反应3h，取样测NCO含量达到理论值后，冷却半预聚物，与10份稀释剂、15份高分子硅酸盐混合，用胶体磨研磨均匀后出料，即得A组分；
将100份聚醚多元醇GR-403、810份聚醚多元醇EP330N、230份聚醚多元胺D2000、135份稀释剂DBE、81份交联剂三乙醇胺、132份扩链剂3，3’-二氯-4，4’-二氨基二苯基甲烷、260份扩链剂E-100、630份填料碳酸钙、56份色浆混合均匀，即得B组分；
将A组分、B组分按体积比1.1∶1，采用高压喷涂设备，直接喷涂到车厢内表面，一次成膜厚度为2.5mm，涂层与车体底材附着力强，耐磨损，耐冲击。
实验数据如表2：
表2
| 项目 | 指标 |
| 拉伸强度，MPa | 12.5 |
| 撕裂强度，KN/m | 60 |
| 断裂伸长率，％ | 210 |
| 表面硬度(邵D) | 50 |
| 磨耗体积，cm<sup>3</sup>/1.61km | 0.05 |
| 附着力(拉开法)，KN/m | 6.5 |
Claims (9)
1.一种卡车车厢衬里保护用耐磨聚脲弹性体涂层，其特征在于由A组分和B组分按照0.5～2.0的体积比混合喷涂而成，所述A组分是由100份官能度是2.0～2.5的多异氰酸酯和50～65份聚醚多元醇合成的半预聚物与稀释剂、高分子硅酸盐的混合物，所述B组分是由100～350份聚醚多元胺、800～1000份多元醇、430～510份扩链剂、80～90份交联剂、130～160份稀释剂、3～15份催化剂、600～700份填料、50～60份色浆混合制成的产品，所述B组分中的多元醇为聚醚多元醇、聚酯多元醇或者蓖麻油。
2.根据权利要求1所述的卡车车厢衬里保护用耐磨聚脲弹性体涂层，其特征在于，所述多异氰酸酯选自下列的一种或者几种：碳化二亚胺-脲酮亚胺改性的4，4’-二苯基甲烷二异氰酸酯、2，4’-二苯基甲烷二异氰酸酯、多次甲基多苯基多异氰酸酯。
3.根据权利要求1所述的卡车车厢衬里保护用耐磨聚脲弹性体涂层，其特征在于所述A组分中的聚醚多元醇选自下列一种或者几种：聚乙二醇醚、聚丙二醇醚、聚丙三醇醚、聚季戊四醇醚、聚四氢呋喃醚二醇、三羟基聚醚EP330N、低不饱和度聚醚GE220A。
4.根据权利要求1所述的卡车车厢衬里保护用耐磨聚脲弹性体涂层，其特征在于所述B组分中的聚醚多元胺为聚氧丙烷基二胺或者端氨基聚醚GR-403。
5.根据权利要求1所述的卡车车厢衬里保护用耐磨聚脲弹性体涂层，其特征在于所述B组分中的扩链剂是官能度为2～3的胺类扩链剂。
6.根据权利要求1所述的卡车车厢衬里保护用耐磨聚脲弹性体涂层，其特征在于所述A组分、B组分中的稀释剂为碳酸烯烃酯或者DBE。
7.根据权利要求1或2所述的卡车车厢衬里保护用耐磨聚脲弹性体涂层，其特征在于所述B组分中的交联剂为下列物质中的一种或几种：丙三醇、一缩二乙二醇、1，4-丁二醇、二乙醇胺、三乙醇胺。
8.权利要求1所述的卡车车厢衬里保护用耐磨聚脲弹性体涂层所用涂料的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)A组分的制备：由100份官能度低于2.5的多异氰酸酯和50～65份聚醚多元醇在50～90℃反应1～4小时，获得NCO值在10～20的半预聚物，半预聚物与5～10份稀释剂、5～15份高分子硅酸盐混合，用胶体磨研磨均匀后出料；
(2)B组分的制备：由100～350份聚醚多元胺、800～1000份多元醇、430～510份扩链剂、80～90份交联剂、130～160份稀释剂、3～15份催化剂、600～700份填料、50～60份色浆混合后，在100～120℃脱水2～4小时，至水分低于0.08％即可。
9.如权利要求1所述卡车车厢衬里保护用耐磨聚脲弹性体涂层的施工方法，其特征在于包括如下步骤：
(1)前处理：以400#砂纸打磨，对表面做清洁处理；
(2)干燥：用干净吸水性抹布去除车厢内表面的灰尘和油污；
(3)遮蔽：用配套的切边胶带纸及遮蔽纸遮蔽车身外表面无需喷涂的部位；
(4)喷涂：采用高压喷涂设备将耐磨涂料喷涂于车厢内表面电泳底漆涂膜上；
(5)后处理：去除遮蔽纸，将耐磨弹性涂层切边后形成直边；
(6)检验：涂膜厚度、麻面效果检验合格后下线。
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