CN100581861C - 行李箱侧翼运动板和包括该运动板的行李箱后盖板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种行李箱侧翼运动板和包括该运动板的行李箱后盖板，行李箱侧翼运动板包括，侧翼板本体(1)、橡胶扭接板(2)、凹形滚轮(3)、轴(4)和支架(5)，侧翼板本体(1)与行李箱主盖板(6)通过所述橡胶扭接板(2)连接，所述凹形滚轮(3)、轴(4)和支架(5)位于所述侧翼板本体(1)的底面，位于所述支架(5)上的所述凹形滚轮(3)绕着所述轴(4)在车身内相应的轨道上滚动。该侧翼运动板与行李箱主盖板(6)一起运动，使得可伸缩顶折叠到行李箱后运动机构件不暴露，行李箱和座椅后部接合得更美观。从美学的角度起到了装饰、密封的作用。

Description

一种行李箱侧翼运动板和包括该运动板的行李箱后盖板

技术领域

本发明涉及一种行李箱侧翼运动板以及包含该侧翼运动板的行李箱后盖板，用于可伸缩顶汽车。

背景技术

目前的可伸缩顶汽车在顶折叠到行李箱后，为了行李箱和座椅后部接合得更美观，大多都设计了塑料盖板。而此种盖板布置在后排座椅旁，或者行李箱盖上，大多采用了复杂的运动机构，使塑料盖板进行运动。也有的采用涡轮、蜗杆机构，但成本较高。

发明内容

本发明公开了一种行李箱侧翼运动板，用于可伸缩顶汽车，与行李箱主盖板一起运动，使得可伸缩顶折叠到行李箱后运动机构件不暴露。所述侧翼运动板包括，侧翼板本体、橡胶扭接板、凹形滚轮、轴和支架，侧翼板本体与行李箱主盖板通过所述橡胶扭接板连接，所述凹形滚轮、轴和支架位于所述侧翼板本体的底面，位于所述支架上的所述凹形滚轮绕着所述轴在车身内相应的轨道上滚动。所述橡胶扭接板为一体成型的单件，其最大拉开角度由行李箱开启的最大角度决定。为了保证所述侧翼运动板在运动和静止的时候与车身有良好的配合，所述橡胶扭接板发生弹性形变后产生的弹力提供给侧翼板本体一个下压力。

本发明还公开了包括上述行李箱侧翼运动板的行李箱后盖板，该后盖板还包括行李箱主盖板，当可伸缩顶在关闭状态时，所述侧翼运动板隐藏在所述行李箱内；当可伸缩顶折叠到行李箱后，所述侧翼运动板覆盖运动机构件，使其不暴露。当可伸缩顶折叠在行李箱中往前开启行李箱后盖板时，所述行李箱主盖板对所述橡胶扭接板施加驱动力，通过所述橡胶扭接板带动所述侧翼板本体使所述支架上的所述凹形滚轮绕着所述轴在相应的轨道上滚动，同时所述行李箱主盖板与所述侧翼运动板做旋转运动。当可伸缩顶进行打开或关闭时，所述行李箱往后开启，所述侧翼运动板和所述行李箱主盖板作为一个整体进行运动。

本发明公开的行李箱侧翼运动板，原理简单，成本较低，无需复杂的运动机构，就可使可伸缩顶汽车在顶折叠到行李箱内后，使运动机构件不暴露在外，行李箱和座椅后部接合得更美观。不仅从美学的角度起到了装饰的作用，而且更加密封，能够配合行李箱主盖板的运动。

附图说明

图1A-1D：可伸缩顶折叠到行李箱以后，手动往前开启行李箱示意图；

图2A-2I：可伸缩顶折叠到行李箱内的过程中，行李箱后盖往后开启示意图；

图3A-3D：可伸缩顶折叠到行李箱后，往前开启行李箱盖时侧翼运动板的运动过程示意图；

图4：侧翼运动板左侧结构图；

图5：侧翼运动板仰视图。

附图标记说明：

1、侧翼板本体；2、橡胶扭接板；3、凹形滚轮；4、轴；

5、支架；6、行李箱主盖板。

具体实施方式

如图4、5所示，侧翼运动板包括，侧翼板本体1、橡胶扭接板2、凹形滚轮3、轴4和支架5，侧翼板本体1与行李箱主盖板6通过所述橡胶扭接板2连接，凹形滚轮3、轴4和支架5位于侧翼板本体1的底面，位于支架5上的凹形滚轮3可以绕着轴4在车身内相应的轨道上滚动。

图1A-1D示出了可伸缩顶折叠到行李箱以后，手动往前开启行李箱时的运动过程。可伸缩顶折叠到行李箱以后，手动往前开启行李箱，侧翼运动板和行李箱主盖板6一起运动，对汽车后部起着装饰作用，使运动机构件不暴露，行李箱和后座椅上部接合得更好，达到美观的效果。侧翼板本体与行李箱主盖板由橡胶扭接板2连接，当行李箱盖运动时，行李箱主盖板6使侧翼运动板做旋转运动，并且和行李箱主盖板6一起曲线移动，来实现侧翼运动板在后盖中的特殊功能。侧翼运动板的驱动力来源于行李箱主盖板6。通过对橡胶扭接板2施加驱动力，带动侧翼板本体上的凹形滚轮3在相应的轨道上滚动，同时行李箱主盖板6与侧翼运动板做旋转运动。

如图2A-2I所示，在可伸缩顶汽车的顶折叠到行李箱内的过程中，首先行李箱盖会往后开启，行李箱主盖板6和侧翼运动板此时为一个整体，该整体沿着相应的轴线从行李箱盖里面旋转到行李箱盖外面。然后顶开始折叠并运动到行李箱中。最后，已经开启的行李箱盖运动回闭合的状态。此运动过程中的侧翼运动板必须和行李箱主盖板6处于平齐的状态。

在可伸缩顶汽车的顶从行李箱内运动到行李箱外的过程中(末状态车顶处于关闭时)。侧翼运动板的运动过程与上述的运动过程相反。

如图3A-3D所示，顶折叠到行李箱后，往前开启行李箱盖时，行李箱盖上的主盖板6通过橡胶扭接板2带动侧翼板本体使支架上凹滚轮绕着轴进行滚动，使侧翼运动板沿着相应的导轨进行运动。为了保证侧翼运动板在运动和静止的时候与车身有良好的配合，侧翼运动板必须有个下压力。

在本发明中，采用了一种特殊的橡胶扭接板2，来满足上述两种情况的运动方式。该橡胶扭接板2为一体成型的单件(见图4)。当车顶进行打开或关闭的时候，行李箱盖需要往后开启，此时侧翼运动板和行李箱主盖板6作为一个整体随着行李箱盖进行运动，侧翼运动板与行李箱主盖板6基本上在同一大面上。

如图1、3，顶折叠到行李箱后，往前手动开启行李箱盖时。侧翼运动板需要的下压力是由橡胶扭接板2发生弹性形变后产生的弹力来提供。橡胶扭接板2的运动过程是由行李箱主盖板6运动的时候，所施加的外力。让橡胶扭接板2被“拉开”，由于橡胶扭接板2被“拉开”后，发生了弹性形变。橡胶扭接板2会产生使自己恢复原状的弹力，因此弹力也是侧翼运动板在运动的时候，所产生的下压力。橡胶扭接板2的最大“拉开”角度是由行李箱开启的最大角度决定的。在选择橡胶扭接板2的时候，弹性失效的角度应大于最大张开角度。

行李箱侧翼运动板在运动过程中，还需要保证运动平顺，无异响，无运动死点。有的还可以在需运动的部分增加润滑油(脂)等方法来实现机构的正常运动。

Claims (10)

1、一种行李箱侧翼运动板，用于可伸缩顶汽车，与行李箱主盖板(6)一起运动，使得可伸缩顶折叠到行李箱后运动机构件不暴露，其特征在于：所述侧翼运动板包括，侧翼板本体(1)、橡胶扭接板(2)、凹形滚轮(3)、轴(4)和支架(5)，侧翼板本体(1)与行李箱主盖板(6)通过所述橡胶扭接板(2)连接，所述凹形滚轮(3)、轴(4)和支架(5)位于所述侧翼板本体(1)的底面，位于所述支架(5)上的所述凹形滚轮(3)绕着所述轴(4)在车身内相应的轨道上滚动。

2、如权利要求1所述的行李箱侧翼运动板，其特征在于：所述橡胶扭接板(2)为一体成型的单件。

3、如权利要求2所述的行李箱侧翼运动板，其特征在于：所述橡胶扭接板(2)的最大拉开角度由行李箱开启的最大角度决定。

4、如权利要求1-3任一项所述的行李箱侧翼运动板，其特征在于：为了保证所述侧翼运动板在运动和静止的时候与车身有良好的配合，所述橡胶扭接板(2)发生弹性形变后产生的弹力提供给侧翼板本体(1)一个下压力。

5、一种行李箱后盖板，包括行李箱主盖板和行李箱侧翼运动板，用于可伸缩顶汽车，其特征在于：所述侧翼运动板包括，侧翼板本体(1)、橡胶扭接板(2)、凹形滚轮(3)、轴(4)和支架(5)，侧翼板本体(1)与行李箱主盖板(6)通过所述橡胶扭接板(2)连接，所述凹形滚轮(3)、轴(4)和支架(5)位于所述侧翼板本体(1)的底面，当可伸缩顶在关闭状态时，所述侧翼运动板隐藏在所述行李箱内；当可伸缩顶折叠到行李箱后，所述侧翼运动板覆盖运动机构件，使其不暴露。

6、如权利要求5所述的行李箱后盖板，其特征在于：当可伸缩顶折叠在行李箱中往前开启行李箱时，所述行李箱主盖板(6)对所述橡胶扭接板(2)施加驱动力，通过所述橡胶扭接板(2)带动所述侧翼板本体(1)使所述支架(5)上的所述凹形滚轮(3)绕着所述轴(4)在相应的轨道上滚动，同时所述行李箱主盖板(6)与所述侧翼运动板做旋转运动。

7、如权利要求5所述的行李箱后盖板，当可伸缩顶进行打开或关闭时，所述行李箱往后开启，所述侧翼运动板和所述行李箱主盖板(6)作为一个整体进行运动。

8、如权利要求5-7任一项所述的行李箱后盖板，其特征在于：所述橡胶扭接板(2)为一体成型的单件。

9、如权利要求8所述的行李箱后盖板，其特征在于：所述橡胶扭接板(2)的最大拉开角度由行李箱开启的最大角度决定。

10、如权利要求5-7、9任一项所述的行李箱后盖板，其特征在于：为了保证所述侧翼运动板在运动和静止的时候与车身有良好的配合，所述橡胶扭接板(2)发生弹性形变后产生的弹力提供给侧翼板本体一个下压力。

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