CN100575126C - 全地形车后轮轴的固定装置 - Google Patents
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Abstract
本发明是有关于一种全地形车后轮轴固定装置，该后轮轴上至少具有一齿轮箱、一后叉、多个轴承、一轮毂、一固定板，该后叉内设置有多个轴承，该轴承的内环是与后轮轴呈滑配状态，并由轮毂予以抵顶，该轴承的外环则与后叉呈紧配状态，并由固定板予以抵顶固定，借助将固定板锁固于后叉的外端，以避免后轮轴横向荷重过大时后轮轴与轴承整组脱出；另借助于固定板上设置油封、后叉与固定板间设置O形环，以防止异物进入轴承，造成作动不良、卡死，或造成后轮轴本身的损害，藉此来提升全地形车使用的功能。
Description
【技术领域】
本发明是有关一种全地形车，尤指一种全地形车后轮轴的固定装置。
【背景技术】
全地形车1，如图1所示，主要是在车架单元11、转向装置12、前轮13、乘坐部14、后轮15，以及提供全地形车动力源的动力单元2。该车架11的前方枢接转向装置12，该转向装置12的下方设置有一组前轮13，在转向装置12的后方，于车架单元11上设有乘坐部14，在乘坐部14的下方为动力单元2。该动力单元2，请参阅图2所示，至少包括有一引擎系统21，以及一被引擎系统21所带动的无级变速系统22，该无级变速系统22借助链条23带动后轮轴24，在后轮轴24上接设有一组后轮15。
引擎系统21是借助汽油于燃烧室211燃爆所产生的动力，推动活塞212作往复运动，因而带动曲轴213转动，而无级变速系统22的主动盘221则会被曲轴213带动作同步旋转，因而带动被动盘222的转动，再经由离合器223驱使被动轴224转动，经由最终齿轮组225来令最终齿盘226转动，最终齿盘226借助链条23来带动设于后轮轴24上的传动齿盘241，藉此可使后轮15转动，而令全地形车1行进。
然而，上述的全地形车1，由于是借助外露式的链条23传动至后轮轴24上，因此，链条23容易因沾染沙尘或其他异物而导致链条23产生磨损断裂的情形，且链条23于使用一段时间后亦容易因松脱而造成与传动齿盘241的脱落。
于是，有业者开发出利用轴传动的全地形车3，请参阅图3所示，该全地形车3的传动系统是由变速箱31及轴传动装置32所组成，该变速箱31内设有传动轴311，该传动轴311延设有伞齿轮312，该轴传动装置32的传动轴321前后各设有伞齿轮322、323，该伞齿轮322是与变速箱31的伞齿轮312呈90度啮合，该轴传动装置32的伞齿轮323则与后轮轴41齿轮箱30内的伞齿轮324呈90度啮合，如图4所示；全地形车3的行进是借助引擎的运转，带动变速箱31内传动轴311、伞齿轮312，并由伞齿轮312带动轴传动装置32的伞齿轮322、323旋转，再由伞齿轮323带动后轮轴41上的伞齿轮324旋转，进而使枢设于后轮轴41的后轮411旋转，以达到全地形车3行进的目的，并提升全地形车的扭力，且借助轴传动带动车体动作，可有效增进使用功效及具较佳的整体性。
其中，该全地形车3的后轮轴41的固定装置4，请参阅图5所示，该固定装置4至少具有一后叉42、一轮毂43、多个轴承44以及油封45，该后叉42具有一环槽421，该环槽421是可供轴承44予以容置，该轴承44的内环441是与后轮轴41呈滑配状态，并会随着后轮轴41旋转，而外环442则与后叉42环槽421的壁面呈紧配固定不动，该轮毂43的中央具有套筒431，该套筒431是可供后轮轴41穿设，且套筒431的端缘是可将轴承44的内环441予以抵顶，如图6所示，另，轮毂43上锁付有碟剎盘432。
习知的全地形车3借助上述的固定装置4，固然已将全地形车3的后轮轴41与后轮411予以固定。但众所周知，全地形车3主要用途是在行驶于岐岖不平的恶劣地形的区域用，因此全地形车3经常有被上抛落地再作前冲的激烈行车的状况，当全地形车3落地瞬间，虽然后叉42内的轴承44的内环441与后轮轴41是呈滑配状态，且内环441有轮毂43的套筒431予以抵顶固定，但当全地形车3落地瞬间后轮轴41所受的横向力量大于轴承44外环442的紧配程度时，则会造成后轮轴41及与轴承44整组脱出的危险。另由于轴承44的外环442与后叉42是成紧配置方式，所以后叉42的加工精密度要求必须要非常高，因此造成后叉42加工成本的增加。
有鉴于全地形车3的固定装置4，具有上述的缺失，因此如何能有效避免后轮轴41及轴承44整组脱出的危险肇生，以及降低后叉42的加工成本，实为全地形车制造业者，极待解决的一大课题。
【发明内容】
本发明的主要目的，在于提供一种全地形车后轮轴固定装置，该后轮轴上至少具有一齿轮箱、一后叉、一轮毂、一固定板，该后叉内设有多个轴承，该轴承的内环是与后轮轴呈滑配状态，并由轮毂予以抵顶，轴承的外环则是由固定板予以抵顶固定，借助将固定板锁固于后叉的外端，以避免后轮轴的荷重或所承受的扭力过大时轴承的外环脱出。
本发明的次要目的，在于提供一种全地形车后轮轴固定装置，借助于固定板上设置油封、后叉与固定板间设置O形环，以防止异物进入轴承，造成作动不良、卡死，或造成后轮轴本身的损害，藉此来提升全地形车使用的功能。
本发明的再一目的，在于提供一种全地形车后轮轴固定装置，该后轮轴上至少具有一齿轮箱、一后叉、一轮毂、一固定板，该后叉内设有多个轴承，该轴承的内环是与后轮轴呈滑配状态，并由轮毂予以抵顶，该轴承的外环则是由固定板予以抵顶固定，藉此后叉与轴承不需为紧配置方式结合，而可降低后叉内部环槽加工的精密度，进而可有效降低后叉的加工成本。
本发明的一种全地形车后轮轴固定装置，该后轮轴上至少具有一齿轮箱、一后叉、一轮毂，该后叉内设置有多个轴承，其特征在于：该后轮轴上设有固定板，设置在后叉内的轴承是被固定板抵顶固定，该固定板锁固于后叉的外端，以避免后轮轴的荷重或所承受的扭力过大时轴承的外环脱出。
所述的全地形车后轴固定装置，其特征在于：该固定板与轮毂的套筒间设有油封。
所述的全地形车后轴固定装置，其特征在于：该固定板与后叉间设有一O型环。
所述的全地形车后轴固定装置，其特征在于：该轴承的内环是与后轮轴呈滑配状态，并由轮毂予以抵顶，而轴承的外环则与后叉是呈紧配状态。
【附图说明】
图1是习知全地形车的侧视图。
图2是习知全地形车传动装置的剖视图。
图3是习知全地形车轴传动的简单示意图。
图4是习知全地形车齿轮箱的剖视示意图。
图5是习知全地形车后轮轴固定装置的立体分解图。
图6是习知全地形车后轮轴固定装置的剖视示意图。
图7是本发明后轮轴固定装置的立体分解图。
图8是本发明轮轴固定装置的剖视示意图。
【具体实施方式】
为能更易于了解本发明的构造及所能达成功效，兹配合图式说明如下：
首先请参阅图7所示，本发明全地形车后轮轴固定装置5，该后轮轴51上至少具有一齿轮箱52、一后叉53、多个轴承54、一轮毂55及一固定板56。
齿轮箱52，是供后轮轴51予以穿设，其余结构是与习知结构相同，故在此不再赘述。
后叉53，是套设于后轮轴51上，该后叉53中央具有一环槽531，该环槽531可供轴承54予以容置，而后叉53的表面且于环槽531的外周另设有一环沟532，该环沟532是可供一O型环533容置。
轴承54，本发明是以滚珠轴承为例，该轴承54是于内环541及外环542中间设置多个滚珠543构成，其中，该轴承54的内环541是与后轮轴51呈滑配状态，而轴承54的外环542则与后叉53环槽531的内壁呈紧配状态(实务上轴承54的外环542则与后叉53环槽531的内壁亦可不必呈紧配置)，。
轮毂55，中央具有套筒551，该套筒551是可供后轮轴51穿设，且套筒551的端缘是可将轴承54的内环541予以抵顶，而轮毂55上另锁付有碟剎盘552。
固定板56，是设置于后叉53与轮毂55之间，该固定板56中央具有一贯穿孔561，该贯穿孔561可供轮毂55的套筒551穿设，于贯穿孔561的周缘设有一段差部562，该段差部562可供一油封563予以容置，而固定板56是借助螺固元件S予以螺设在后叉53上。
本发明于组合时，请参阅图8所示，后叉53是套设于后轮轴51上，于后叉53的环槽531内设置有轴承54，该轴承54的内环541是与后轮轴51呈滑配状态，且内环541是可随后轮轴51旋转或横向移动，而轴承54的外环542则与后叉53环槽531的内壁呈紧配状态，且外环542是与后叉53为固定不动，将O型环533设置于后叉53的环沟532内，并将固定板56以螺固元件S锁固于后叉53上，再将轮毂55套设于后轮轴51上，最后将后轮轴51与后轮连结(此处不绘出)，即完成本发明的组合。
本发明主要的功效在于，设置于后叉53环沟531内的轴承54，其内环541可被轮毂55的套筒551予以抵顶，不会产生位移，而轴承54的外环542则可被固定板56予以限制，当全地形车行驶于岐岖不平恶劣地形的区域时，虽然后叉53内的轴承54的内环541与后轮轴51是呈滑配的状态，且内环541有轮毂55的套筒551予以抵顶固定，而轴承54的外环542可被固定板56予以限制，因此当全地形车受到上、下或左、右的震荡时，轴承54外环542不会发生脱落的情事，亦即后轮轴51与轴承54不会整组脱出。另轴承54的外环542可被固定板56予以限制，藉此轴承54的外环542与后叉53环槽531的内壁亦可不必呈紧配置，可降低后叉53环槽531的内壁加工的精密度，而可降低后叉53的加工成本。且借助于固定板56上设置油封563、后叉53与固定板56间设置O形环533，以防止异物及水分进入轴承54，造成作动不良、卡死，或造成后轮轴51本身的损害，藉此来提升全地形车使用的功能。
Claims (2)
1.一种全地形车后轮轴固定装置，该后轮轴上至少具有一齿轮箱、一后叉、一轮毂，该后叉内设置有多个轴承，其特征在于：该后轮轴上设有固定板，设置在后叉内的轴承是被固定板抵顶固定，该固定板锁固于后叉的外端，该固定板中央具有一贯穿孔，该贯穿孔可供轮毂的套筒穿设，于贯穿孔的周缘设有一段差部，该段差部可供一设在该固定板与轮毂的套筒之间的油封予以容置，该后叉的表面设有一环沟，该环沟可供一设在该固定板与后叉间的O型环容置。
2.如权利要求1所述的全地形车后轴固定装置，其特征在于：该轴承的内环是与后轮轴呈滑配状态，并由轮毂予以抵顶，而轴承的外环则与后叉是呈紧配状态。
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