CN100555811C - 马达冷却系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆传动装置所用的结构构件，其带有与流体源保持流体连通的环状凹槽并且至少部分地封装并确定了传动装置的内部空间。内部部件例如马达/发电机位于内部空间中。环状凹槽将从流体源提供的冷却流体引到内部部件上。端盖包括限定了与流体源保持流体连通的流动通道并且还限定了与流动通道保持流体连通的环状凹槽的结构。流动通道和环状凹槽受到相配合地构制以便将从流体源提供的流体引到内部空间中的内部部件上从而冷却内部部件。优选地，内部部件为包括具有电绕组的定子的电动马达/发电机。流体被从环面引至电绕组上。

Description

马达冷却系统

相关申请交叉引用

本申请对2004年7月28日提交的美国临时专利申请No.60/591,748的权益提出了权利要求，其全部内容在此引入作为参考。

技术领域

本发明涉及对混合机电车辆传动装置中的马达/发电机的冷却。

背景技术

混合机电车辆传动装置使用操作连接于一个发动机和两个马达/发电机上的交互式行星齿轮设置结构。选择使用转矩传递装置使得能够通过行星齿轮设置结构从发动机和/或马达/发电机来向传动装置的输出构件进行动力传递。

机电传动装置中的动力传输在2004年7月22日提交的、标题为“Electrically Variable Transmission with Selective FixedRatio Operation带有选择性固定比率操作的电可变传动装置”的共有美国临时专利申请No.60/590,427中进行了描述，其全部内容在此引入作为参考。

机电传动装置中的马达/发电机通常通过从流体源例如泵向马达/发电机引导传动装置流体而进行冷却。理想的冷却系统需要最少的附加机加工和装配步骤、最少的附加部件，并且需要泵排量增加最小或者不需增加。

发明内容

提供了新型传动装置结构来容许有效冷却马达/发电机。提供的一种马达冷却系统使用与马达/发电机相邻的传动装置部件以便使得需要最少的附加机加工、装配步骤、最少的附加部件，并且需要泵排量增加最小或者不需增加。

具有内部部件(例如马达/发电机)和流体源(例如泵)的传动装置带有形成有环状凹槽的结构构件。环状凹槽与流体源保持流体连通。结构构件部分地封装并确定了传动装置的内部空间。内部部件位于内部空间中。环状凹槽受到相配合地构制以便将从流体源提供的流体引到内部部件上从而冷却内部部件。

本发明提出了一种具有内部部件和流体源的传动装置，这种传动装置包括：形成有环状凹槽的结构构件，环状凹槽与流体源保持流体连通；其中所述结构构件至少部分地封装并部分地确定了传动装置的内部空间；其中内部部件位于所述内部空间中；其中所述环状凹槽构制成用于将从流体源提供的流体引到内部部件上从而冷却内部部件；其中所述结构构件为传动装置的端盖；以及带有沿圆周分布的径向开口的环形套管，所述环形套管在邻近所述环状凹槽处安装于所述端盖内，以便使得所述沿圆周分布的径向开口与所述环状凹槽保持流体连通，从而使得来自流体源的流体流过所述沿圆周分布的径向开口从而冷却内部部件；其中所述端盖还确定了另一个构制成用于将从流体源提供的流体引到内部部件上从而冷却内部部件的环状凹槽；以及其中所述端盖还确定了既与流体源又与所述另一个环状凹槽保持流体连通以便将流体从流体源引至所述另一个环状凹槽的流动通道。

本发明还提出了一种具有内部部件和流体源的传动装置，这种传动装置包括：形成有环状凹槽的结构构件，环状凹槽与流体源保持流体连通；其中所述结构构件至少部分地封装并部分地确定了传动装置的内部空间；其中内部部件位于所述内部空间中；其中所述环状凹槽构制成用于将从流体源提供的流体引到内部部件上从而冷却内部部件；其中内部部件为具有带定子绕组的定子的电动马达，其中所述结构构件为环状定子支承件，并且传动装置还包括：连接于所述环状定子支承件上以便进一步封装和确定所述内部空间的端盖；其中所述环状定子支承件确定了与所述环状凹槽保持流体连通的沿圆周分布的径向开口，从而使得来自流体源的流体穿过所述沿圆周分布的径向开口流至所述定子绕组上来冷却所述定子绕组。

本发明还提出了一种用于冷却具有流体源的机电传动装置中的马达的方法，这种方法包括：提供至少部分地封装着马达的结构构件，结构构件带有形成于其中的环状凹槽；所述环状凹槽在流体源与马达之间保持流体连通；将一环形套管安装到与所述环形凹槽相邻的所述结构构件上；其中所述环形套管带有沿圆周分布的径向开口；其中所述结构构件为传动装置的端盖，所述端盖还确定了另一个构制成用于将从流体源提供的流体引到内部部件上从而冷却内部部件的环状凹槽，和通过所述环状凹槽将流体从流体源引导至马达以便冷却马达。

本发明还提出了一种用于冷却具有流体源的机电传动装置中的马达的方法，这种方法包括：提供至少部分地封装着马达的结构构件，结构构件带有形成于其中的环状凹槽；所述环状凹槽在流体源与马达之间保持流体连通；其中所述结构构件为环状定子支承件，所述环状定子支承件确定了与所述环状凹槽保持流体连通的沿圆周分布的径向开口，和通过所述环状凹槽将流体从流体源引导至马达以便冷却马达。

在本发明的范围内，结构构件可为端盖。端盖可形成有另一个也将从流体源提供的流体引到内部部件上的环状凹槽。任选地，端盖可确定既与流体源又与环状凹槽保持流体连通的流动通道。可提供带有沿圆周分布的径向开口的环形套管，其在邻近第二环状凹槽处与端盖配合，以便使得来自流体源的流体流过沿圆周分布的径向开口从而冷却内部部件。沿圆周分布的开口可以构制成使得流体以雾的形式提供，以便使得对内部部件的磨损最小化。举例来说，开口可为喷嘴状(锥形)以便使得流体以雾的形式喷射。偏导装置也可位于结构构件与内部部件之间，以便使得从环状凹槽引导的流体受到偏导装置的偏导，从而在流体与内部部件接触之前减慢流体的速度。

内部部件可为具有带定子绕组的定子的电动马达/发电机。结构构件可为连接于端盖上的环状定子支承件。环状定子支承件可确定与环状凹槽保持流体连通的沿圆周分布的径向开口以便容许流体从流体源流至定子绕组。

用于具有第一马达/发电机的机电传动装置的马达冷却系统包括用于提供流体的流体源和上述带有环状凹槽的结构构件。

用于冷却具有流体源的机电传动装置中的马达/发电机的方法包括提供带有在流体源与马达/发电机之间保持流体连通的环状凹槽的结构构件。这种结构构件至少部分地封装着马达/发电机。这种方法还包括通过环状凹槽将流体从流体源引导至马达/发电机以便冷却马达/发电机。任选地，结构构件还可确定既与流体源又与环状凹槽保持流体连通的流动通道。在那种情况下，这种方法可包括将流体穿过流动通道从流体源引至环状凹槽。

通过阅读结合附图对用于实现本发明的最佳模式的以下详细描述，就易于理解本发明的上述特征与优点及其它特征与优点。

附图说明

图1为混合机电传动装置的第一实施例的以不完整视图示出的示意性剖视图；

图2为包括端盖和马达冷却系统的图1的传动装置的以不完整视图示出的示意性剖视图；

图3为图2的马达冷却系统的一部分的以不完整视图示出的示意性局部剖视图；以及

图4为混合机电传动装置的第二实施例的以不完整视图示出的示意性局部剖视图；

具体实施方式

第一示例性实施例

马达冷却系统

参看附图，图中相同的参考数字指的是相同的部件，图1示出了具有机电传动装置11的车辆10。输入轴12绕着中心轴线14放置并且可进行操作以用于从发动机(未示出)向传动装置11传递动力。主轴16沿纵向放置，可绕着中心轴线14旋转，并且可与输入轴12接合。多个离合器中的一个或更多例如离合器15的接合将多个行星齿轮组中的一个或多个例如行星齿轮组17互连以便按照不同比率向输出构件18传递动力。两个电动马达/发电机20A和20B绕着中心轴线14处于同轴方位。每个马达/发电机20A、20B可选择性地与行星齿轮组之一的一个构件操作连接以便在输入轴12与输出构件18之间提供一系列连续可变的速度比，对此本发明所属领域的普通技术人员将易于理解。每个马达/发电机20A、20B包括各自的基本上为环形的定子22A、22B和各自可相对于对应定子22A、22B旋转的基本上为环形的转子24A、24B。端盖26相对于主轴16安装。端盖26将马达/发电机20A、20B部分地封装于内并且部分地确定了内部空间28。端盖26与壳体构件的第一部分30(即变速箱的上部)和壳体构件的第二部分32(即变速箱的下部)协同配合以进一步将马达/发电机20A、20B封装于内部空间28内。O形环33帮助密封端盖26与壳体构件的第一和第二部分30、32之间的界面。

现在参看图2，端盖26分别带有第一和第二环状凹槽34、36。而且，第一流动通道38穿过端盖26以便在第一环状凹槽34与形成于壳体构件的第一部分30中的第二流动通道40之间形成流体连通。阀体42与流体源例如泵(未示出)保持流体连通并且能够通过第二流动通道40向第一流动通道38输送加压流体，而流体从第一流动通道38流至第一环状凹槽34。为了进行示例说明，所示的阀体42直接与壳体空腔43中的第二流动通道40相邻；然而，阀体42的位置可距离更远并且通过液压通道连接至第二流体通道40。另外，流体源或泵可位于车辆上任意位置并且与阀体42保持流体连通，对此本发明所属领域的普通技术人员将会理解。

从图3中可看得更清楚，环形套管44A与端盖26的内表面45保持压配合。环形套管44A包括多个沿圆周分布的径向开口46A，它们容许在第一环状凹槽34与内部空间28之间保持流体连通。特别地，沿圆周分布的径向开口46A将流体引导至定子22B的第一端(即左侧)定子绕组48B以便冷却绕组48B。沿圆周分布的径向开口46A可设计成将呈雾形式的流体喷洒至定子绕组48B上，以便防止与高速流体喷射相关的磨损(例如通过改变开口的直径或通过使开口逐渐变细而实现)。替代地，喷嘴可安装于径向分布的开口46A内并且构制成用于以雾形式喷洒流体。另一种替代方案是将偏导装置49连接于端盖26上或者连接于环形套管44A上以便偏导从沿圆周分布的径向开口46A流出的流体，从而在流体接触绕组48B之前减慢流体的速度。偏导装置49可为钢法兰。可以使用单个环形偏导装置或者可以将分离的偏导装置49置于每个对应的沿圆周分布的径向开口46A下方。

再次参看图2，第二环状凹槽36与第二流动通道40保持流体连通。此外，第二组沿圆周分布的径向开口46B形成于端盖26中，以便使得它们与第二环状凹槽36保持流体连通。来自流体源的加压流体从阀体42穿过第二流动通道40和第二环状凹槽36流至沿圆周分布的径向开口46B并流至第二端(即右侧)定子绕组50B上以便将其冷却。与第一组沿圆周分布的径向开口46A一样，第二组沿圆周分布的径向开口46B可构制成以雾形式向第二端定子绕组50B供应流体。

中心支承件54绕着中心轴线14相对于主轴16受到刚性地支承并且支承着定子22A，如下所述。第三流动通道56形成于中心支承件54内并且通过形成于变速箱的第一部分30中的第四流动通道58与阀体42保持流体连通。冷却流体通过第三和第四流动通道56、58供向定子22A的第一端(即左侧)定子绕组48A。中心支承件54中的钻孔55与环状空腔57相交。具有孔61的环状板59压配合于空腔57中。流体从第三通道56流入孔55中，流入空腔57中并且流过孔61以便冷却第一端定子绕组48A。中心支承件54带有第三环状凹槽60，第三环状凹槽60与同样形成于中心支承件54中的第三组沿圆周分布的径向开口62保持流体连通。冷却流体通过与第三环状凹槽60保持流体连通的第五流动通道65并且穿过第三组沿圆周分布的径向开口62从阀体42供向定子22A的第二端(即右侧)定子绕组50A。

参看图2-3，马达/发电机20B所用的马达冷却系统66包括具有第一流动通道38并分别带有第一和第二环状凹槽34、36的端盖26。此外，马达冷却系统66可包括具有第一组沿圆周分布的径向开口46A的环形套管44A以便冷却左侧定子绕组48B。马达冷却系统66还可包括形成于端盖26中的第二组径向分布的开口46B以便在第二环状凹槽36与右侧定子绕组50B之间提供流体连通，从而通过由流体源提供的流体将其冷却。

定子支承件和马达/发电机包装模块

参看图2，定子22B包括多个绕着端盖26的内表面68分布的分段部分(示出了一个部分)。本发明所属领域的普通技术人员将易于理解定子22B的分段性质。端盖26的内表面68可带有与定子22B的分段部分上的延伸部分一致的狭槽以便将各段固定连接于端盖26上。

第一转子中心体70B在轴承72B处由端盖26可旋转地支承，并且焊接于主轴16上。转子24B刚性地连接于第一转子中心体70B上并且可随其相对于端盖26旋转。间隙74B存在于定子22B与转子24B之间并且由转子24B和定子22B的径向尺寸以及第一转子中心体70B的外表面76与端盖26的内表面68之间的距离所控制。因为转子中心体70B安装于轴承72B处并且由也形成了内表面68的端盖26来支承，所以就将由于制造公差所引起的间隙74B的可变性减至最小(即一个元件，即端盖26的尺寸影响到包装马达/发电机20B的空间的两端(第一转子中心体70B的外表面76与端盖26的内表面68)处的定位和尺寸游隙)。

定子22A包括多个绕着中心支承构件54的内表面78分布的分段部分。中心支承构件54的内表面78可带有与定子22A的分段部分上的延伸部分一致的狭槽以便将各段固定连接于中心支承构件54上。

第二转子中心体70A包括焊接的外侧部分71和内侧部分73。转子24A刚性地连接于第二转子中心体70A上并且可随其相对于中心支承件54旋转。第二转子中心体70A在轴承72A处由中心支承件54部分地支承。间隙74A存在于定子22A与转子24A之间并且由转子24A和定子22A的径向尺寸以及第二转子中心体70A的外表面80与中心支承构件54的内表面78之间的距离所控制。因为第二转子中心体70A由中心支承构件54支承，所以一个部件(中心支承构件54)的尺寸就影响到包装马达/发电机20A的空间的两端(中心支承构件54的内侧78和转子中心体70A的外表面80)处的定位和尺寸游隙。

转子24B的支承另外还由置于轴16与转子中心体70A之间的轴承75B提供，因为由于转子中心体70B焊接于轴16上，因而马达20B和转子中心体70B的重量分布于轴16上。同样，转子24A的支承另外还由置于转子中心体70A与中心支承件54之间的轴承75A来提供。因此，转子24A、24B的支承就为悬臂式，而非象常见的做法那样提供于每个转子的任一侧上。转子24A和24B都通过公共构件即轴16而接地或者稳定化。转子24B由轴16进行稳定化，因为转子中心体70B焊接于轴16上。转子24A通过轴承75B而由轴16进行稳定化。通过在公共构件(轴16)处支承着转子24A、24B，就将转子24A、24B之间的意外跳动情况减至最少。

由于对于每个马达/发电机20A和20B来说，转子24A、24B和定子22A、22B由公共构件(分别是中心支承件54和端盖26)支承，所以本发明就使得每个马达/发电机20A和20B易于在与传动装置11连接之前作为一个模块进行包装。马达/发电机20B的马达/发电机模块82包括具有安装于内表面68处的定子22B的端盖26。转子24B刚性地连接于转子中心体70B上，而转子中心体70B又在轴承72B处安装于端盖26上。整个模块82(端盖26、定子22B、转子24B、轴承72B和转子中心体70B)又可作为一个整体在轴16上被引导并且焊接于其上。类似地，马达/发电机20A的马达/发电机模块84包括具有安装于内表面78处的定子22A的中心支承件54。转子24A刚性地连接于转子中心体70A上，而转子中心体70A又在轴承72A和75A处安装于中心支承件54上。整个模块84(其包括中心支承件54、定子22A、转子24A和转子中心体70A)又可作为一个整体通过轴承75B在轴16上被引导。

端盖26以及中心支承件54可为铁制。通过由铁来形成这些部件，马达/发电机20A和20B的磁性就得以增加，因为端盖26和中心支承件54(其将被置于定子上方和转子下方)中的铁补充了相应马达/发电机20B、20A中的磁体以便增加转矩能力。

第二示例性实施例

马达冷却系统

参看图4，车辆10’包括机电传动装置11’。输入轴12’绕着中心轴线14’放置并且可进行操作以用于从发动机(未示出)向传动装置11’传递动力。主轴16’沿纵向放置，可绕着中心轴线14’旋转，并且可与输入轴12’接合。多个离合器中的一个或更多例如离合器15’的接合将多个行星齿轮组中的一个或多个例如行星齿轮组17’互连以便按照不同比率向输出构件(未示出，但位置类似于图1的输出构件18)传递动力。两个电动马达/发电机20A’和20B’绕着中心轴线14’处于同轴方位。每个马达/发电机20A’、20B’可选择性地与行星齿轮组之一的一个构件操作连接以便在输入轴12’与输出构件之间提供一系列连续可变的速度比，对此本发明所属领域的普通技术人员将易于理解。每个马达/发电机20A’、20B’包括各自的基本上为环形的定子22A’、22B’和各自可相对于对应定子22A’、22B’旋转的基本上为环形的转子24A’、24B’。端盖26’相对于主轴16’安装。端盖26’将马达/发电机20A’、20B’部分地封装于内并且部分地确定了内部空间28’。端盖26’包括第一环状定子支承件86A’。定子支承件86A’利用螺栓89栓接于端盖26’上并且与壳体构件的第一部分30’(即变速箱的上部)和壳体构件的第二部分32’(即变速箱的下部)协同配合以进一步将马达/发电机20A’、20B’封装于内部空间28’内。第一环状定子支承件86A’带有帮助定位定子22B’的带凹槽部分87。定子22B’靠在带凹槽部分87上而保持就位以便防止定子22B’由于磁力作用而运动。

第一环状定子支承件86A’带有环状凹槽36’。而且，流动通道40’形成于壳体构件的第一部分30’中。阀体42’与流体源例如泵(未示出)保持流体连通并且能够通过流动通道40’向环状凹槽36’输送加压流体。为了进行示例说明，所示的阀体42’直接与流动通道40’相邻；然而，阀体42’的位置可距离更远并且通过液压通道连接至流体通道40’。O形环33’置于壳体的第一部分30’与第一环状定子支承件86A’之间以便防止流体从环状凹槽36’与壳体的第一部分30’之间形成的空间泄漏。另外，流体源或泵可位于车辆上任意位置并且与阀体42’保持流体连通，对此本发明所属领域的普通技术人员将会理解。

多个沿圆周分布的径向开口46A’形成于第一环状定子支承件86A’中以便容许在环状凹槽36’与内部空间28’之间保持流体连通。特别地，沿圆周分布的径向开口46A’将流体引导至定子22B’的第一端(即左侧)定子绕组48B’上以便冷却绕组48B’。沿圆周分布的径向开口46A’可设计成将呈雾形式的流体喷洒至定子绕组48B’上，以便防止与高速流体喷射相关的磨损(例如通过改变开口的直径或通过使开口逐渐变细而实现)。替代地，喷嘴可安装于径向分布的开口46A’内并且构制成用于以雾形式喷洒流体。另一种替代方案是将偏导装置连接于端盖26’上或者连接于第一环状定子支承件86A’上，其位置与沿圆周分布的径向开口46A’相邻，类似于图3的偏导装置49的定位，以便偏导从沿圆周分布的径向开口46A’流出的流体，从而在流体接触绕组48B’之前减慢流体的速度。偏导装置可为钢法兰。可以使用单个环形偏导装置或者可以将分离的偏导装置置于每个对应的沿圆周分布的径向开口46A’下方。

第二组沿圆周分布的径向开口46B’形成于第一环状定子支承件86A’中，以便使得它们与环状凹槽36’保持流体连通。来自流体源的加压流体从阀体42’穿过流动通道40’和环状凹槽36’流至沿圆周分布的径向开口46B’并流至第二端(即右侧)定子绕组50B’上以便将其冷却。与第一组沿圆周分布的径向开口46A’一样，第二组沿圆周分布的径向开口46B’可构制成以雾形式向第二端定子绕组50B’供应流体。

中心支承件54’绕着中心轴线14’相对于主轴16’受到刚性地支承。第二环状定子支承件86B’焊接于支承元件88上，而支承元件88又通过螺栓90A和90B栓接于中心支承件54’上。螺栓90A还将支承元件88和第二环状定子支承件86B’连接于壳体构件的第一部分30’上。替代地，第二环状定子支承件86B’和支承元件88可作为一个整体式部件形成。第四流动通道58’和第五流动通道64’形成于变速箱的第一部分30’中，与阀体42’保持流体连通。第六和第七流动通道65、67形成于第二环状定子支承件86B’中，分别与第四和第五流动通道58’、64’保持流体连通。第一和第二环形套管或环形喷射环44B、44C压配合于壳体构件的第一部分30’的内表面94上。第三组62’和第四组96沿圆周分布的径向开口形成于相应的环状喷射环44C、44B中，以便使得它们分别与第二环状定子支承件86B’的第七和第六流动通道67、65保持流体连通。冷却流体通过第四和第六流动通道58’以及第四组沿圆周分布的径向开口96而被供向定子22A’的第一端(即左侧)定子绕组48A’。冷却流体利用通过第三组沿圆周分布的径向开口62’与第七流动通道67保持流体连通的第五流动通道64’从阀体42供向定子22A’的第二端(即右侧)定子绕组50A’。

马达/发电机20B’所用的马达冷却系统66’包括具有第六和第七流动通道65、67的第二环状定子支承件86B’。此外，马达冷却系统66’可包括具有第四和第三组沿圆周分布的径向开口96、62’的环形套管44B、44C以便分别冷却左侧和右侧定子绕组48A’、50A’。

为了将马达/发电机20A’装配于传动装置11’内，将支承元件88栓接于中心支承件54’上。第二环状定子支承件86B’在内部空腔空间28’中压配合于壳体构件的第一部分30’的内表面94上。环形套管44B、44C压配合于第二环状定子支承件86B’上。于是定子22A’就被压配合于喷射环44B、44C之间第二环状定子支承件86B’的内表面97B’上。

定子支承件和马达/发电机包装模块

参看图4，定子22B’包括多个绕着第一环状定子支承件86A’的内表面97B分布的分段部分。内表面97B可带有与定子22B’的分段部分上的延伸部分一致的狭槽以便将各段固定连接于环状定子支承件86A’上。

第一转子中心体70B’在轴承72B’处由端盖26’可旋转地支承，并且焊接于主轴16’上。转子24B’刚性地连接于第一转子中心体70B’上并且可随其相对于端盖26’旋转。间隙74B’存在于定子22B’与转子24B’之间并且由转子24B’和定子22B’的径向尺寸以及第一转子中心体70B’的外表面76’与环状定子支承件86A’的内表面97A之间的距离所控制。因为转子中心体70B’安装于轴承72B’处，其由端盖26’来支承，并且因为端盖26’还支承着形成了内表面97A的环状定子支承件86A’，所以就将由于制造公差所引起的间隙74B’的可变性减至最小。

定子22A’包括多个绕着第二环状定子支承件86B’的内表面97A分布的分段部分。内表面97A可带有与定子22A’的分段部分上的延伸部分一致的狭槽以便将各段固定连接于环状定子支承件86B’上。

转子24A’刚性地连接于第二转子中心体70A’上并且可随其相对于中心支承件54’旋转。第二转子中心体70A’在轴承72A’处由中心支承件54’部分地支承。间隙74A’存在于定子22A’与转子24A’之间并且由转子24A’和定子22A’的径向尺寸以及第二转子中心体70A的外表面80’与环状定子支承件86B’的内表面97B之间的距离所控制。

转子24B’的支承另外还通过焊接于转子中心体70B’上的转子法兰99B由轴承72C提供。同样，转子24A’的支承另外还通过焊接于转子中心体70A’上的转子法兰99A由轴承72D提供。轴承72D由分离的结构支承，如图4所示。转子24A’的支承另外还由置于转子中心体70A’与中心支承件54’之间的轴承75A’提供。

由于对于每个马达/发电机20A’和20B’来说，转子24A’、24B’和定子22A’、22B’由公共构件(分别是中心支承件54’和端盖26’)支承，所以本发明就使得每个马达/发电机20A’和20B’易于在与传动装置11连接之前作为一个模块进行包装。马达/发电机20B’的马达/发电机模块82’包括具有安装于内表面97B处的定子22B’的端盖26’和第一环状定子支承件86A’。转子24B’刚性地连接于转子中心体70B’上，而转子中心体70B’又在轴承72B’处安装于端盖26’上。整个模块82’(端盖26’、定子22B’、转子24B’、转子中心体70B’和转子法兰99B)又可作为一个整体在轴16’上被引导并且焊接于其上。类似地，马达/发电机20A’的马达/发电机模块84’包括具有安装于内表面97A处的定子22A’的中心支承件54’和第二环状定子支承件86B’。转子24A’刚性地连接于转子中心体70A’上，而转子中心体70A’又在轴承72A’处安装于中心支承件54’上。整个模块84’(其包括中心支承件54’、轴承72D、轴承72A’、环状定子支承件86A’、定子22A’、环形套管44B、44C、转子24A’、转子中心体70A’和转子法兰99A)又可作为一个整体通过轴承72D在轴16’上被引导。

端盖26’以及中心支承件54’可为铁制。通过由铁来形成这些部件，马达/发电机20A’和20B’的磁性就得以增加，因为端盖26’和中心支承件54’(其将被置于定子上方和转子下方)中的铁补充了相应马达/发电机20B’、20A’中的磁体以便增加转矩能力。

尽管已经对用于实现本发明的最佳模式进行了详细描述，但本发明所属领域的普通技术人员将会认识到各种替代设计与实施例可用于在后附要求所确定的范围内实现本发明。

Claims (10)

1.一种具有内部部件和流体源的传动装置，这种传动装置包括：

形成有环状凹槽的结构构件，环状凹槽与流体源保持流体连通；

其中所述结构构件至少部分地封装并部分地确定了传动装置的内部空间；

其中内部部件位于所述内部空间中；

其中所述环状凹槽构制成用于将从流体源提供的流体引到内部部件上从而冷却内部部件；

其中所述结构构件为传动装置端盖；以及

带有沿圆周分布的径向开口的环形套管，所述环形套管在邻近所述环状凹槽处安装于所述传动装置端盖内，以便使得所述沿圆周分布的径向开口与所述环状凹槽保持流体连通，从而使得来自流体源的流体流过所述沿圆周分布的径向开口从而冷却内部部件；

其中所述端盖还确定了另一个构制成用于将从流体源提供的流体引到内部部件上从而冷却内部部件的环状凹槽；以及

其中所述传动装置端盖还确定了既与流体源又与所述另一个环状凹槽保持流体连通以便将流体从流体源引至所述另一个环状凹槽的流动通道。

2、一种具有内部部件和流体源的传动装置，这种传动装置包括：

形成有环状凹槽的结构构件，环状凹槽与流体源保持流体连通；

其中所述结构构件至少部分地封装并部分地确定了传动装置的内部空间；

其中内部部件位于所述内部空间中；

其中所述环状凹槽构制成用于将从流体源提供的流体引到内部部件上从而冷却内部部件；

其中内部部件为具有带定子绕组的定子的电动马达，其中所述结构构件为环状定子支承件，并且传动装置还包括：

连接于所述环状定子支承件上以便进一步封装和确定所述内部空间的端盖；

其中所述环状定子支承件确定了与所述环状凹槽保持流体连通的沿圆周分布的径向开口，从而使得来自流体源的流体穿过所述沿圆周分布的径向开口流至所述定子绕组上来冷却所述定子绕组。

3.根据权利要求1或2所述的传动装置，其中所述沿圆周分布的径向开口构制成使得流体以雾的形式提供给内部部件。

4.根据权利要求1或2所述的传动装置，还包括：

位于所述结构构件与内部部件之间的偏导装置，以便使得从所述环状凹槽引导的流体在冷却所述内部部件之前受到所述偏导装置的偏导，所述偏导装置可操作用于减慢流体的流动。

5.一种具有第一马达的机电传动装置所用的马达冷却系统，这种马达冷却系统包括：

用于提供流体的流体源；

形成有环状凹槽的结构构件，环状凹槽与所述流体源保持流体连通，所述结构构件至少部分地确定了内部空间并且至少部分地将第一马达封装于所述内部空间中；其中所述结构构件为传动装置端盖；

所述环状凹槽构制成用于将从所述流体源提供的流体引到第一马达上从而冷却第一马达；和

带有沿圆周分布的径向开口的环形套管，所述环形套管在邻近所述环状凹槽处安装于所述传动装置端盖内，以便使得所述沿圆周分布的径向开口与所述环状凹槽保持流体连通，从而使得来自流体源的流体流过所述沿圆周分布的径向开口从而冷却内部部件；

其中所述传动装置端盖还确定了另一个构制成用于将来自所述流体源的流体引到第一马达上的环状凹槽；以及

其中所述传动装置端盖还确定了既与所述流体源又与所述另一个环状凹槽保持流体连通以便将流体从所述流体源引至所述另一个环状凹槽的流动通道。

6.根据权利要求5所述的马达冷却系统，其中所述结构构件还限定了与所述环状凹槽保持流体连通的沿圆周分布的径向开口；以及

其中流体被通过所述沿圆周分布的径向开口引至所述马达上。

7.根据权利要求5所述的马达冷却系统，其中机电传动装置具有第二马达，其中所述结构构件为第一结构构件，并且还包括：

具有与所述流体源保持流体连通的流动通道的第二结构构件，所述第二结构构件还确定了所述内部空间并且至少部分地将第二马达封装于所述内部空间中，所述流动通道构制成用于将从所述流体源提供的流体引到第二马达上从而冷却第二马达。

8.一种用于冷却具有流体源的机电传动装置中的马达的方法，这种方法包括：

提供至少部分地封装着马达的结构构件，结构构件带有形成于其中的环状凹槽；所述环状凹槽在流体源与马达之间保持流体连通；

将一环形套管安装到与所述环形凹槽相邻的所述结构构件上；其中所述环形套管带有沿圆周分布的径向开口；

其中所述结构构件为传动装置端盖，所述传动装置端盖还确定了另一个构制成用于将从流体源提供的流体引到内部部件上从而冷却内部部件的环状凹槽，和

通过所述环状凹槽将流体从流体源引导至马达以便冷却马达。

9、一种用于冷却具有流体源的机电传动装置中的马达的方法，这种方法包括：

提供至少部分地封装着马达的结构构件，结构构件带有形成于其中的环状凹槽；所述环状凹槽在流体源与马达之间保持流体连通；

其中所述结构构件为环状定子支承件，所述环状定子支承件确定了与所述环状凹槽保持流体连通的沿圆周分布的径向开口，和

通过所述环状凹槽将流体从流体源引导至马达以便冷却马达。

10.根据权利要求8或9所述的方法，其中所述结构构件还确定了既与流体源又与所述环状凹槽保持流体连通的流动通道，这种方法还包括：

通过所述流动通道将流体从流体源引至所述环状凹槽。

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