CN100491192C - 链或索的制动器 - Google Patents

Abstract

链(2)或索的制动器装置(1)，特别是把锚链、拖索或系船索锁紧在其位置上的制动器装置(1)，其中制动器装置(1)含有一对板(3，4)，板(3，4)能从船甲板向上转动以相对于甲板被垂直地定位在锁定位置上，使得板(3，4)相互间形成角度(α)并在一对板上的相邻板边沿(3′，4′)区域之间具有间隙(6)，其中间隙(6)被构造用于与链连接件(链环)或索的厚度(t)相配，其中每个板的转动运动得到了与连接机构(8，9)配合的千斤顶(7)的帮助，而其中在一个终端位置的连接机构(8，9)引致板(3，4)在垂直位置的锁紧。连接机构的第一连接件(10)具有接合区域(11)，接合区域(11)被构造用于与可控的、往返移动的锁紧螺栓(12′，17′)相配合，以锁紧第一连接件(10)，从而锁紧在所述一个终端位置的连接机构。

Description

链或索的制动器

本发明涉及链或索的制动器装置，特别是把锚链、拖索、系船索锁紧在其位置上的制动器装置，其中制动器包含一对板，所述一对板可从船甲板向上转动，以相对于甲板被垂直地定位在锁定位置，使得板相互间形成角度并在一对板上的相邻板边沿区域之间具有间隙，其中所述间隙被构造得与链连接件(链环)或索的厚度相配，其中每个板的转动运动得到了与连接机构协同的千斤顶的帮助，而其中在一个终端位置的连接机构导致板在垂直位置中的锁紧。

先前已知晓了制动器装置，其中一对板从船上的甲板表面向上转动，以相对于船的甲板垂直地定位并且与它们的板表面相互形成直角，在一对板上的相邻板边沿之间的一部分具有槽从而与链连接件(链环)或索的厚度相配。这种索通常将设置有索夹紧器，用于与制动器装置的一对板结合。已知的这种形式制动器装置是由新加坡的Triplex AS及由Plimsol Robertson Ltd.制造的。

这些已知的解决办法使用连接机构及千斤顶来移动这种制动器装置板进入竖直位置，并处于这样一种位置：连接机构的连接件将理想地被定位在一条直线上，使得在制动器装置板上的负载将穿过连接件、转动销及固定装置进入结构中。

将会明白：如果在这样一种连接机构中的至少一个连接件稍微移出所述直线或中心线，所述中心线延伸通过并横向于连接件的转动轴线，当加载时连接机构将离开其位置，而制动器装置板将朝甲板移动，而与此同时释开被夹住的链或索。这样一种连接机构常常是“肘杆接头式”的，它实际上意味着：如果肘杆接头的膝形件不是完全笔直的，它将没有任何锁紧力。这导致链或索可能突然松开的高度危险状况。然后可能发生严重的事故，并且事实上当特别是肘杆接头离开其中心的、对准的位置时，由于连接机构的这种故障的结果，甚至有致命的事故。常常，这将直接关系到轴承及转动销的磨损，导致松弛和连接机构中连接件的非直线对准及定位的巨大危险。

为防止发生这种情况，已知系统使用了两种解决办法中的一种：

在一个解决方案中，直接与制动器装置板构成铰接连接的肘杆接头被移动至中心位置上方几毫米，因此接头进入“死点”上方。由此，发生一种自锁。但这个锁紧方法有其局限性，因为不可能使接头移出对准位置几毫米以上，而对准位置对于各个转动接头的转动轴线被定位于同一平面中来说是应该存在的。最后要提及的情况是：因为如果移动过大，将发生不能被释开的锁紧。将很容易存在卡死的情况，因为出现的力矩过大。因此主要的操作限制在于仅具有移动几毫米的可能性。这种情况的不利方面还在于：在一些年的使用之后并有轴承、转动销、连接件及驱动缸磨损，所述位移可能容易地及不受控地大于所述几毫米，这意味着：所述解决方案将逐渐变得无用，或者将需要定期保养和零部件的昂贵更换。

在另外的解决方案中，在液压千斤顶中使用了负载减压阀。这样一种阀是已知晓的，特别是从起重机上的应用已得知。这种阀防止液压千斤顶被压塌，即在长度上变短。在这样一种解决方案中，阀将防止液压油从液压千斤顶中逸出。这也意味着：如果肘杆接头离开其理想的对准位置，液压千斤顶将停止其移动。然而，这将是一种其作用不能令人满意的解决方案，如经验显示的，在一定时间后，液压阀将具有一些泄漏。因此，这样一种液压千斤顶经过一定时间可能被压塌和在长度上变短，由此肘杆接头将失效。当这种软管可能开始泄漏或者变得磨损了时，在千斤顶缸与阀之间的液压软管也有破裂的可能。这可能引致制动器装置突然失效。

能够以安全方式完成与例如锚定操作有关的甲板上工作是极重要的。目前的解决方案是基于肘杆接头刚好移动几毫米，或是基于液压千斤顶的缸、阀及软管的不泄漏性，但已经发现这不能保证下述的安全操作：如果肘杆接头结构离开确定的对准位置，它将塌陷。在这样一种情况中，在压塌发生之前，在甲板上工作的人员将没有任何提前的警告，因而严重伤害、甚至致命伤害的风险非常高。

因此本发明的目的是提出一种解决方案，从而保证：以安全及有效的方式克服可能发生的危险、操作问题，还有涉及对人生命的危险及其它严重伤害的风险。

根据本发明，所述装置的特征在于：连接机构中的第一连接件具有接合区域，接合区域被构造用来与可控的、往返移动锁紧螺栓相配合，以锁定第一连接件，从而在所述一个终端位置锁紧连接机构。

根据装置的一个实施例，连接机构是含有所述第一连接件及第二连接件的肘杆装置，其中，第一连接件的第一端头区域靠近与第二连接件的第一端头连接的转动接头，第一连接件的第一端头区域被构造用于与千斤顶的一个端部铰接连接，而第一连接件的第二端头区域可转动地连接于船的固定结构件上；而第二连接件的第二端头可转动地连接于板的后背部。

为了保证当板以正常方式要被锁定或向下回折叠至甲板上时锁紧螺栓处于正确位置，锁紧螺栓适于与感应传感器相配合，感应传感器用于检测螺栓相对于第一连接件的接合区域的位置。

一对板中的板之间的有利角度范围是60°-90°。

现在将参考附图更详细描述本发明。

图1-7图释一对板的板从水平位置至垂直的、锁定位置的移动阶段；

图8显示制动器装置中的一对板，其中板处于垂直的、锁定位置；

图9所显示的与图1的相同，但具有标明的锁紧螺栓的位置；

图10是具有锁紧螺栓装置的制动器装置的俯视图；

图11所显示的与图7的相同，但具有也标明的锁定的链；以及

图12是制动器装置的俯视图，制动器装置具有锁紧螺栓装置和具有处于垂直的、锁定位置的一对板，用于锁紧例如链。

图8中简略地显示了制动器装置1，而图12是其俯视图，用于进一步理解与链2一起工作的模式。制动器装置1主要用于链在其纵方向上的移动的止动，但如果索(未图示)装设有在索上、沿其长度布置在一个或多个点的夹紧器(未图示)的话，所述制动器装置也可用于索。所述制动器装置特别是被构造用于把锚链、拖索、系船索锁紧到位。

制动器装置包含一对板3、4，它们可从船甲板5向上转动，以便被垂直定位在相对于甲板5的锁定位置中，使得板相互间形成α角，较好是在60°-90°范围之内。间隙6构成于一对板上的相邻板边沿3′、4′之间的区域中，并且间隙6被构造用来与链连接件或索的厚度t相配。

每个板3，4的转动运动通过千斤顶7与各个连接机构8，9(见图12)的协作来提供。连接机构的功能将就连接机构中的一个，即机构8，如图1-7、9及11中所示，来更详细描述。当然对于使板4运动的机构9来说存在相似的功能。

连接机构8将处于如图7及9中所示的一个终端位置，引致在垂直位置锁紧相应板3。

连接机构8的第一连接件10具有接合区域11，接合区域11被构造用于与锁紧螺栓装置12中可控的、往返移动锁紧螺栓12′相配合，以锁紧第一连接件10，从而在所述一个终端位置锁紧连接机构8。

连接机构8是含有所述第一连接件10及第二连接件13的肘杆机构。类似地，连接机构9具有第一连接件14及第二连接件15(见图12)。

第一连接件10的第一端头区域10′靠近连接于第二连接件13的第一端头13′的转动接头，第一连接件10的第一端头区域10′被构造用于与千斤顶7的一个端部7′铰接结合，而第一连接件10上的第二端头区域10＂可转动地连接于船的固定结构件16。第二连接件13的第二端头13′可转动地连接于板3的后背部3′。

在图10及12中分别有连接机构8、9的两个锁紧螺栓装置12、17，而在该处锁紧螺栓用标号12′及17′标明。

在图1-7清楚地看出：当活塞杆7＂从开始距离d1至终端距离d7移出千斤顶7的缸件7＂＇时，锁紧机构8是如何移动的。

在图11所图释的位置中，将会看到转动接头18、19、20全位于同一平面P中。因此，连接机构处于理想的对准锁紧位置，而在这个位置中千斤顶7上的力矩负载为最小。连接件10的向上运动被甲板5的边沿5′所限制，而当锁紧螺栓12′与第一连接件10的接合区域11接触时，连接件10可能的向下运动被锁住了。

锁紧螺栓装置12、17适于与各个感应传感器21、22相配合，感应传感器21、22用于检测螺栓12′相对于第一连接件10上的接合区域11的位置。传感器21、22有利地连接于信号装置23，信号装置23适于例如同步地给出有关连接机构或两个连接机构的信号指示，使得当两个锁紧螺栓12′及17′处于工作中时，例如利用光信号给出安全指示。

此处将会理解：随着锁紧螺栓到位并与接合区域结合，连接机构将不移动，即使转动接头18-20不精确处于同一平面中，或者千斤顶7或其供油管线(未图示)出现故障。

为使制动器装置的板3、4向下折叠，锁紧螺栓12′、17′必须首先被抽出，于是千斤顶可进入工作并移动距离d7-d1。

Claims (5)

1.链(2)或索的制动器装置(1)，其中制动器装置(1)含有一对板(3，4)，板(3，4)能从船甲板(5)向上转动以相对于甲板被垂直地定位在锁定位置，使得板相互间形成角度(α)并在一对板上的相邻板边沿区域之间具有间隙(6)，其中间隙(6)被构造用于与链连接件或索的厚度相配，其中在与连接机构(8，9)配合的千斤顶(7)的帮助下提供了每个板的转动运动，而其中在一个终端位置的连接机构(8，9)引致板(3，4)在垂直位置锁紧；其特征在于：连接机构(8，9)的第一连接件(10，14)具有接合区域(11)，接合区域(11)被构造用于与可控的、往返移动的锁紧螺栓(12′，17′)相配合，以锁紧第一连接件(10，14)，从而锁紧在所述一个终端位置的连接机构(8，9)。

2.如权利要求1中所述的装置，其特征在于：连接机构(8，9)是含有所述第一连接件(10，14)和第二连接件(13，15)的肘杆装置，其中，第一连接件(10，14)的第一端头区域(10′)靠近与第二连接件(13，15)的第一端头(13′)连接的转动接头，第一连接件(10，14)的第一端头区域(10′)被构造用于与千斤顶(7)的一个端部铰接连接，而第一连接件(10，14)的第二端头区域(10″)可转动地连接于船的固定结构件(16)，而第二连接件(13，15)的第二端头(13″)可转动地连接于板(3，4)的后背部(3′)。

3.如权利要求1或2中所述的装置，其特征在于：锁紧螺栓(12′，17′)适合于与感应传感器(21，22)配合，感应传感器(21，22)用于检测螺栓相对于第一连接件(10，14)的接合区域(11)的位置。

4.如权利要求1中所述的装置，其特征在于：所述相互角度(α)的范围为60°-90°。

5.如权利要求1所述的装置，其特征在于：所述制动器装置(1)是把锚链、拖索或系船索锁紧到位的制动器装置。

Images