CN100476188C - 减震型摩托车发动机曲轴箱体 - Google Patents

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Abstract

本发明属于燃烧发动机曲轴箱,是一种减震型摩托车发动机曲轴箱体,由左曲轴箱体和右曲轴箱体组合而成,其特征在于它的左、右曲轴箱体采用镁合金压铸成型,箱体壁厚为3.5-6mm,在左、右曲轴箱的合箱面和合盖面都设置有多条3-5mm宽的加强筋。它与传动铝合金曲轴箱比较,在箱体的结构强度得以提高的同时也使箱体的散热面积增加,它能减弱镁合金的高温蠕变,镁合金曲轴箱体在高温工作环境下的机械强度不受影响;在同样的摩托车车型LC125上进行行车试验表明,本发明的曲轴箱体完全能满足摩托车发动机对它的使用性能要求,而且因重量减轻比铝合金曲轴箱体每百公里节油0.4升,平均热震和噪音只有传统曲轴箱体的1/3,乘坐舒适度明显提高。

Description

减震型摩托车发动机曲轴箱体
一、技术领域
本发明属于燃烧发动机曲轴箱,具体涉及摩托车发动机的曲轴箱体。
二、背景技术
镁合金材料比重轻,比强度和刚性好,减震性能强,而且加工性能和导热性能都很好;例如镁合金AZ91D,在35MPa负载下的减震能力是铝合金A380的25倍。因此,镁合金材料目前已在航天航空、交通运输和信息通讯等产业得到广泛应用。在摩托车制造业中,摩托车的前后轮毂、尾盖、乃至发动机的边盖等部件,镁合金均已在实际应用之中,以减轻车体重量、降低油耗。但镁合金材料在150℃以上的高温条件下产生蠕变,降低机械性能,同时在抗拉强度上也明显比铝合金低。因此,在高温工作环境下承载曲轴、变速齿轮等运动部件的发动机曲轴箱体,目前仍然采用的是减震性能远不如镁合金的铝合金材料。用镁合金材料制造摩托车发动机的曲轴箱体,没有检索到公开的技术文献。
三、发明内容
本发明的目的在于:拟对现有摩托车发动机曲轴箱体做结构改进,采用镁合金材料设计制造一种减震型摩托车发动机曲轴箱体,克服镁合金材料高温蠕变、抗拉强度低的缺陷,使摩托车的震动和噪音降低、重量减轻、油耗减少,并提高它的乘坐舒适度。
本发明所采取的技术方案如下。
一种减震型摩托车发动机曲轴箱体,由左曲轴箱体和右曲轴箱体组合而成,其特征在于:左、右曲轴箱体采用镁合金材料经压铸成型;左、右曲轴箱体的壁厚为3.5-6mm;在左曲轴箱体的合箱面设置有至少4条3-5mm宽的加强筋,在右曲轴箱体的合箱面设置有至少7条3-5mm宽的加强筋;在左曲轴箱体的合盖面设置有至少8条3-5mm宽的加强筋,在右曲轴箱体的合盖面设置有至少9条3-5mm宽的加强筋。
所说的镁合金材料最好用牌号为AZ91D的镁合金。
按照本发明技术方案所设计制造的减震型摩托车发动机曲轴箱体,与传统铝合金曲轴箱体比较,其箱体壁厚相对加厚,并在箱体内、外表面上增设了多条加强筋,因而使箱体的结构强度得到提高,同时也使箱体的散热面积增加,这样,既能避免因应力集中或局部强度不够而造成曲轴箱体的破坏,又能因镁合金的导热性好而迅速散热,从而减弱了镁合金的高温蠕变,使镁合金曲轴箱体在高温工作环境下的机械强度不受影响;在同样的摩托车车型LC125上进行行车试验表明,本发明的曲轴箱体完全能满足摩托车发动机对它的使用性能要求,而且因重量减轻而比铝合金曲轴箱体每百公里节油0.4升,平均震动和燥音只有传统铝合金曲轴箱体的1/3,乘坐舒适度明显提高。
四、附图说明
附图为LC150/125车型,以AZ91D镁合金压铸的本发明减震型摩托车发动机曲轴箱体铸件结构示意图。
图1是左曲轴箱体的合箱面结构示意图;
图2是左曲轴箱体的合盖面结构示意图;
图3是右曲轴箱体的合盖面结构示意图;
图4是右曲轴箱体的合箱面结构示意图。
在图中:1、e-曲轴孔2、b-主轴孔3、a-副轴孔4、q-启动轴孔5、k-变速鼓孔6-变速拨叉孔7-四、五档压板螺孔8-机油泵孔9-合盖面定位销孔10-1号合缸螺孔11-2号合缸螺孔12-启动电机螺孔13、f-1号前悬挂孔14、g-2号前悬挂孔15、i-2号后悬挂孔16、h-1号后悬挂孔17-合盖面油槽18-合盖面螺孔19、o-合箱面油槽20、n-合箱面定位销孔21、1-过油孔22、m-合箱面螺钉孔c-A螺栓孔d-B螺栓孔j-变档臂孔p-凸轮轴孔r-启动电机减速齿轮孔s-副轴油封孔t-变档臂油封孔u-档显孔v-压销体孔w-合盖定位销孔
五、具体实施方式
以LC150/125车型用AZ91D镁合金压铸的本发明减震型摩托车发动机曲轴箱体为实例,结合附图对本发明改进结构做具体说明。
在左曲轴箱体的合箱面上(见图1),在A螺栓孔c和B螺栓孔d附近各设置有1条4mm宽的加强筋,在1号前悬挂孔f和曲轴孔e之间设置有1条5mm宽的加强筋,在2号前悬挂孔g处设置有1条5mm宽的加强筋,在启动轴孔q与合箱面定位销孔n和2号后悬挂孔i之间各设置有1条4.5mm宽的加强筋。
在左曲轴箱体的合盖面上(见图2),在曲轴孔e周边半径100mm范围内的箱体壁厚为5mm,在副轴油封孔s周边半径70mm范围内的箱体壁厚为5mm,在曲轴孔e周边径向设置有多条4mm宽的加强筋,在1号后悬挂孔h设置有2条5mm宽的加强筋,在副轴油封孔s设置有3条5mm宽的加强筋,在凸轮轴孔p周边设置有4条3.5mm宽的随型加强筋。
在右曲轴箱体的合盖面上(见图3),在主轴孔2和启动电机螺孔12之间设置有2条4mm宽的加强筋,在启动电机螺孔12和2号合缸螺孔11之间设置1条4mm宽的加强筋,在2号合缸螺孔11与1号合缸螺孔10之间设置有4条4mm宽的加强筋,在合盖面定位销孔9与1号前悬挂孔13之间设置有1条4mm宽的加强筋,在合盖面油槽17内设置3条4mm宽的加强筋,在1号合缸螺孔10、1号前悬挂孔13、合箱面油槽17和2号前悬挂孔14周边的箱体壁厚为5mm,并用圆角过渡,在启动轴孔4周边的壁厚为4mm。
在右曲轴箱体的合箱面上(见图4),在1号合缸螺孔10、2号合缸螺孔11、1号前悬挂孔13、合箱面定位销孔20和2号前悬挂孔14附近各设置有1条4mm宽的加强筋,在启动电机螺孔12与合箱面油槽19之间设置有2条4mm宽的加强筋,在1号后悬挂孔16与合箱面油槽19之间设置有1条4mm宽的加强筋。
左、右曲轴箱体的壁厚除上述特别指出的外,其余不小于3.5mm。

Claims (2)

1、一种减震型摩托车发动机曲轴箱体,由左曲轴箱体和右曲轴箱体组合而成,其特征在于:
1)左、右曲轴箱体采用镁合金材料经压铸成型;
2)左、右曲轴箱体的壁厚为3.5-6mm;
3)在左曲轴箱体的合箱面设置有至少4条3-5mm宽的加强筋,在右曲轴箱体的合箱面设置有至少7条3-5mm宽的加强筋;
4)在左曲轴箱体的合盖面设置有至少8条3-5mm宽的加强筋,在右曲轴箱体的合盖面设置有至少9条3-5mm宽的加强筋。
2、按照权利要求1所述的减震型摩托车发动机曲轴箱体,其特征是所说的镁合金材料是牌号为A291D的镁合金。
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Assignor: Chongqing Magnesium Science & Technology Co., Ltd.

Contract record no.: 2012500000089

Denomination of invention: Reducing vibration type engine crankcase of motorcycle

Granted publication date: 20090408

License type: Exclusive License

Record date: 20120920

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Granted publication date: 20090408

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