CN100464070C - 燃料供给装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种将燃料供给至内燃机构中的燃料供给装置，其具有燃料喷射泵、将燃料箱和燃料喷射泵连接在一起的燃料供给管、将燃料喷射泵和燃料箱连接在一起的燃料回流管、在燃料喷射泵的附近处将燃料供给管和燃料回流管连接在一起的连通机构、以及从自燃料供给管流向燃料喷射泵的燃料中除去蒸汽的蒸汽去除机构。由蒸汽去除机构所除去的蒸汽经由连通机构流动至燃料回流管中。根据这样的结构，通过蒸汽去除机构来除去燃料供给管中所产生的蒸汽，从而可以使燃料喷射泵吸入除去蒸汽后的燃料，进而能使燃料喷射泵喷射出所需量的燃料。

Description

燃料供给装置

技术领域

本发明涉及一种将燃料供给至内燃机构(例如摩托车的发动机)中的燃料供给装置。更具体地讲，涉及一种具有吸引并喷射出燃料的燃料喷射泵的燃料供给装置。

背景技术

具有燃料喷射泵的燃料供给装置(例如日本特开2004-278527号公报)是公知的。在这种燃料供给装置中，燃料喷射泵安装在发动机(更具体地为发动机的进气管)上，并且燃料箱设置在高于发动机的位置上。燃料箱和燃料喷射泵通过燃料供给管连接在一起。由于燃料箱设置在高于发动机(即燃料喷射泵)的位置上，所以燃料在重力的作用下可以将燃料供给管内充满。燃料喷射泵对燃料供给管内的燃料进行吸引，并对所吸引的燃料加压，然后将燃料直接喷射到发动机的进气管内。

对于这样的燃料供给装置而言，当其处于夏天等高温环境中时，会由于燃料供给管内的燃料汽化而产生蒸汽，从而使从燃料喷射泵中喷射出的燃料中也含有蒸汽。由此，从燃料喷射泵中喷射出的燃料量会小于所需的燃料量(即产生所谓的贫油化)，从而导致发动机性能下降的问题。特别是在发动机起动时，如果在发动机停止期间，燃料供给管内的燃料受热而产生出大量蒸汽，则上述发动机性能下降的问题会更为突出。

发明内容

本发明的目的在于提供一种燃料供给装置，即使在燃料供给管内的燃料发生汽化而产生出蒸汽的情况下，也能使燃料喷射泵喷射出所需量的燃料。

本发明的燃料供给装置将储存在燃料箱中的燃料供给至内燃机构中。该燃料供给装置具有燃料喷射泵。通过燃料供给管将燃料箱和燃料喷射泵连接在一起，从而使燃料箱中的燃料经由该燃料供给管流动至燃料喷射泵中。通过燃料回流管将燃料箱和燃料喷射泵连接在一起，从而使燃料喷射泵的剩余燃料可以经由该燃料回流管回流至燃料箱中。并且，通过连通机构连通燃料供给管和燃料回流管，连通机构在燃料喷射泵的附近处将燃料供给管和燃料回流管连接在一起。另外，该燃料供给装置还具有蒸汽去除机构，该蒸汽去除机构从自燃料供给管流向燃料喷射泵的燃料中除去蒸汽。由蒸汽去除机构所除去的蒸汽经由连通机构流动至燃料回流管中。

根据这样的燃料供给装置，通过蒸汽去除机构来除去燃料供给管中所产生的蒸汽，从而可以使燃料喷射泵吸入除去蒸汽后的燃料。由此，能抑制从燃料喷射泵中喷出的燃料量的减少(由蒸汽引起的减少)，从而能使燃料喷射泵喷射出所需量的燃料。

在上述燃料供给装置中，优选连通机构具有：第一三通接头，其配置在燃料供给管上；第二三通接头，其配置在燃料回流管上；以及连接管，其将第一三通接头和第二三通接头连接在一起。根据这样的结构，连通机构为可拆装(可更换)的结构，从而能在现有的燃料供给装置中添加连通机构。

在由两个三通接头以及连接管来构成连通管的情况下，蒸汽去除机构可以为被设置在燃料供给侧的三通接头上的节流机构。在这种情况下，优选燃料供给管侧的三通接头具有：流入部，其与燃料箱侧的燃料供给管相连接；流出部，其与燃料喷射泵侧的燃料供给管相连接；以及分支部，其与连接管相连接，并且，节流机构设置在流出部上。根据这样的结构，通过节流机构所除去的蒸汽经由分支部以及连接管顺利地流动至燃料回流管中。

在上述的燃料供给装置中，优选这样的结构：燃料供给管设置在燃料回流管的下方，第一三通接头的流入部和流出部配置为同轴，分支部在上下方向上延伸，节流机构具有局部阻塞流出部的流路的壁，在壁上形成节流孔，节流孔位于流出部的下侧的管壁附近。根据这样的结构，对于自流入部流入的燃料中的蒸汽而言，节流机构的壁限制了该蒸汽向下游侧的流动，而仅使燃料经由节流孔流向下游侧(燃料喷射泵侧)。

在采用这种结构的情况下，优选节流机构的壁邻接于分支部的下游侧而设置。由此，能使由节流机构(壁)所除去的蒸汽经由分支部顺利地流入燃料回流管中。

本发明的另一种燃料供给装置将储存在燃料箱中的燃料供给至内燃机构中。该燃料供给装置具有燃料喷射泵。通过燃料供给管将燃料箱和燃料喷射泵连接在一起，从而使燃料箱中的燃料经由该燃料供给管流动至燃料喷射泵中。通过燃料回流管将燃料箱和燃料喷射泵连接在一起，从而使燃料喷射泵的剩余燃料经由该燃料回流管回流至燃料箱中。通过连通机构将燃料供给管和燃料回流管连接在一起。并且，连通机构被设置在燃料喷射泵的燃料导入口上，连通机构具有蒸汽去除机构，其从流入燃料喷射泵的燃料中除去蒸汽。在这样的燃料供给装置中，由于在燃料喷射泵的燃料导入口处设置有连通机构(蒸汽去除机构)，所以能进一步抑制蒸汽流入燃料喷射泵中。

另外，本发明的另一种燃料供给装置，将储存在燃料箱中的燃料供给至内燃机构中，其特征在于，具有：燃料喷射泵；燃料供给管，其将燃料箱和燃料喷射泵连接在一起，使燃料箱中的燃料经由该燃料供给管流动至燃料喷射泵中；燃料回流管，其将燃料喷射泵和燃料箱连接在一起，使燃料喷射泵的剩余燃料经由该燃料回流管回流至燃料箱中；蒸汽分离器，其设置在燃料供给管上，用于从在燃料供给管中流向燃料喷射泵的燃料中除去蒸汽；连通管，其将蒸汽分离器和燃料回流管连接在一起，在蒸汽分离器中除去的蒸汽经由连通管流动至燃料回流管中；连通机构，其连通燃料供给管和燃料回流管，该连通机构在相比蒸汽分离器更靠近燃料喷射泵一侧的燃料喷射泵的附近处将燃料供给管和燃料回流管连接在一起；蒸汽去除机构，其在相比蒸汽分离器更靠近燃料喷射泵一侧的位置处，从在燃料供给管中流向燃料喷射泵的燃料中除去蒸汽；由蒸汽去除机构所除去的蒸汽经由连通机构流动至燃料回流管中。

另外，本发明的另一种燃料供给装置，将储存在燃料箱中的燃料供给至内燃机构中，其特征在于，具有：燃料喷射泵；燃料供给管，其将燃料箱和燃料喷射泵连接在一起，使燃料箱中的燃料经由该燃料供给管流动至燃料喷射泵中；燃料回流管，其将燃料喷射泵和燃料箱连接在一起，使燃料喷射泵的剩余燃料经由该燃料回流管回流至燃料箱中；蒸汽分离器，其设置在燃料供给管上，用于从在燃料供给管中流向燃料喷射泵的燃料中除去蒸汽；连通管，其将蒸汽分离器和燃料回流管连接在一起，在蒸汽分离器中除去的蒸汽经由连通管流动至燃料回流管中；连通机构，其连通燃料供给管和燃料回流管，连通机构被设置在相比蒸汽分离器更靠近燃料喷射泵一侧的燃料喷射泵的燃料导入口上；连通机构具有蒸汽去除机构，该蒸汽去除机构从流入至燃料喷射泵的燃料中除去蒸汽。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式的燃料供给装置的整体结构的图。

图2是燃料喷射泵的剖视图。

图3是表示图2所示的燃料喷射泵的变形例的剖视图。

图4是表示图2所示的燃料喷射泵的另一个变形例的剖视图。

图5是柱塞弹簧部分的局部放大图(表示柱塞弹簧偏离中心的状态的图)。

图6是柱塞弹簧部分的局部放大图(表示柱塞弹簧在中途向外侧弯曲的状态的图)。

图7是用于说明本发明另一个实施方式的图(柱塞弹簧部分的局部放大图)。

图8是用于说明图7的变形例的图(柱塞弹簧部分的局部放大图)。

图9是用于说明本发明的另一个实施方式的图(柱塞弹簧部分的局部放大图)。

图10是用于说明图9的变形例的图(柱塞弹簧部分的局部放大图)。

图11放大表示燃料供给管、蒸汽排出管以及连接管之间的连接关系的图。

图12是三通接头的剖视图。

图13是三通接头的侧视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的一个实施方式的燃料供给装置进行说明。本实施方式的燃料供给装置用于向摩托车的发动机供给燃料。图1示意性地表示燃料供给装置的整体结构。如图1所示，燃料供给装置具有燃料箱12、向发动机11喷射燃料的燃料喷射泵13、以及配置于燃料箱12和燃料喷射泵13之间的副燃料箱10。

燃料箱12配置在和发动机11大致相同的高度或者发动机11的下方。燃料供给管16的一端安装在燃料箱12的底面附近，燃料供给管16的另一端安装在燃料泵14的燃料吸入口上。燃料供给管17的一端安装在燃料泵14的燃料喷出口上，燃料供给管17的另一端安装在副燃料箱10上。由此，燃料泵14动作后，燃料箱12内的燃料被输送至副燃料箱10。这里，对从燃料泵14输送至副燃料箱10的燃料量进行设定，使其大于等于从燃料喷射泵13所喷出的最大燃料量，从而能使副燃料箱10中总是储存有充足量的燃料。

这里，作为燃料泵14可以采用各种类型的泵，例如可以采用往复式泵。通过采用往复式泵来作为燃料泵14，可以降低燃料供给装置的制造成本。

副燃料箱10临时储存由燃料泵14输送来的燃料。副燃料箱10的容量远远小于燃料箱12的容量。由此，在燃料箱12内所储存的燃料量不是非常少的情况下，可以使副燃料箱10内所储存的燃料量维持大致恒定。

另外，在副燃料箱10中配置有蒸汽排出管20，该蒸汽排出管20用于排出在副燃料箱10内部所产生的蒸汽以及剩余燃料。蒸汽排出管20的另一端连接在燃料箱12上。由此，对于在副燃料箱10内所产生的蒸汽以及副燃料箱10内的剩余燃料而言，它们可以经由蒸汽排出管20回流至燃料箱12中。另外，燃料供给管18的一端安装在副燃料箱10上，在燃料供给管18的另一端上安装着蒸汽分离器15。

蒸汽分离器15具有除去燃料中所含杂质的过滤器(未图示)。燃料供给管19的一端连接在蒸汽分离器15上，燃料供给管19的另一端连接在燃料喷射泵13上。由此，来自副燃料箱10的燃料通过蒸汽分离器15而被除去杂质，除去杂质后的燃料被供给至燃料喷射泵13。

另外，蒸汽分离器15上形成有排出口，该排出口用于排出蒸汽分离器15内部产生的蒸汽。在该排出口上安装着连通管23。连通管23经由连接器24与蒸汽排出管21相连接。蒸汽排出管21的一端安装在副燃料箱10上。由此，在蒸汽分离器15内所产生的蒸汽经由连通管23和蒸汽排出管21回流至副燃料箱10内。

燃料喷射泵13安装在发动机11的进气管27上。燃料喷射泵13经由燃料供给管19吸引副燃料箱10内的燃料，并对所吸引的燃料加压，将加压后的燃料喷射至进气管27内。对于燃料喷射泵13的构造将在后面详细论述。

另外，燃料泵14具有排出口(图2中的112)，该排出口用于排出燃料泵14内部产生的蒸汽和燃料泵14的剩余燃料。在该排出口上安装着蒸汽排出管22。蒸汽排出管22经由连接器24和蒸汽排出管21而与副燃料箱10相连接。由此，在燃料喷射泵13内所产生的蒸汽和燃料喷射泵13内的剩余燃料经由蒸汽排出管22和蒸汽排出管21回流至副燃料箱10内。

连通管35在燃料喷射泵13的附近将燃料供给管19和蒸汽排出管22连接在一起。从而使燃料供给管19内所产生的蒸汽经由连通管35流入蒸汽排出管22。

图11放大表示燃料供给管19、蒸汽排出管22以及连通管35之间的连接关系。如图11所示，燃料供给管19(19a，19b)和蒸汽排出管22(22a，22b)通过两个三通接头130、140、以及连接这两个三通接头130、140的连通管35而相连通。从图中可以看出，燃料供给管19配置在蒸汽排出管22的下方。

图12为三通接头130的剖视图，图13为三通接头130的侧视图(从图12的左侧观察而得到的图)。如图11至13所示，三通接头130具有：连接着燃料供给管19a的下游端的流入部132、连接着燃料供给管19b的上流端的流出部134、以及连接着连通管35的下端的分支管136。流入部132和流出部134配置为同轴，流入部132的下游端和流出部134的上流端连接在一起。在流入部132和流出部134的连接部上连接着分支部136，分支部136在相对于流入部132(流出部134)向大致垂直上方延伸。

安装在流入部132上的燃料供给管19a的上游端连接在蒸汽分离器15上，而安装在流出部134上的燃料供给管19b的下游端连接在燃料喷射泵13的燃料导入口106上。由此，来自蒸汽分离器15的燃料经由燃料供给管19a流入三通接头130的流入部132中，流入至流入部132的燃料中的一部分从三通接头130的流出部134经由燃料供给管19b流入燃料喷射泵13内。另外，流入至三通接头130的流入部132的燃料中的另一部分经由分支管136以及连通管35流入蒸汽排出管22。

如图11、12所示，在流出部134上设置有大致垂直于流出部134的轴线的壁138。壁138设置在与分支部136大致相同的位置(更具体地为与图中分支部136的右侧的壁大致相同的位置)处。

在壁138上形成有节流孔138a。节流孔138a的外径d小于流出部134的内径D，这里d优选为小于等于D的二分之一。例如，可以设流出部134的内径为Φ8mm，设节流孔138a的外径为Φ3mm。节流孔138a的外径d可以基于在燃料供给管19a的蒸汽产生量以及在发动机11的燃料消耗量等来确定。

如图13所示，节流孔138a接近流出部134的下侧的内壁面而形成，节流孔138a的下端大致与流出部134的内壁面的下端相一致(平齐)。由此，如果将节流孔138a的外径d设定为小于等于流出部134的内径D的二分之一，则可以使节流孔138a位于流出部134中心的下侧。

三通接头140的结构大致与三通接头130相同，其具有流入部142、流出部144、以及分支部146。流入部142和流出部144配置为同轴，分支部146从流入部142和流出部144的连接部向大致垂直下方延伸。

蒸汽排出管22b的一端连接在流入部142上，蒸汽排出管22b的另一端经由接头112a连接到燃料喷射泵13的排出口112上。蒸汽排出管22a的一端连接到流出部144上，蒸汽排出管22a的另一端连接在连接器24上。另外，在分支部146上连接着连通管35的上端。这里，三通接头140与三通接头130的不同之处在于，在三通接头140的流出部144上没有设置节流机构(即带节流孔的壁)。

燃料喷射泵13由电控单元(以下称为ECU)28所控制。蓄电池25经由点火开关26与ECU28相连接。接通点火开关26后，蓄电池25向ECU28提供电能。在ECU28上连接着检测出向发动机11供给的空气的温度和压力的传感器组(进气压力传感器30和进气温度传感器32)、以及检测出节气门的开度的节气门开度传感器31、检测出发动机11的状态的传感器组(曲轴转角传感器33和发动机温度传感器34)。根据这些传感器组30至34检测出的检测结果，ECU28驱动燃料喷射泵13向进气管27内喷射设定量的燃料，并且驱动点火线圈29对所喷射的燃料进行点火。由此，能在向发动机11供给的空气中混合适量的燃料，并且能在适当的时机点火。。

下面对燃料喷射泵13的结构进行说明。图2为燃料喷射泵13的剖视图。如图2所示，燃料喷射泵13主要由壳体116、118、以及容纳在壳体116、118内的线圈架100和缸体60等构成。

缸体60形成有沿轴向贯通其内部的贯通孔，并且由该贯通孔的一部分来形成缸室65。在缸室65内配置着柱塞90。柱塞90能沿上下方向在缸室65内移动。柱塞90的外径稍小于缸室65的内壁面66的直径，在内壁面66和柱塞90之间形成间隙。

在柱塞90的上端安装有法兰部件92。法兰部件92容纳在套筒88内，并且与柱塞90的上下运动相联动而在套筒88内上下运动。在法兰部件92上形成有沿上下方向延伸的切口92a。

在缸体60的上端形成有凹部68，套筒88固定在凹部68上。在套筒88的上端安装着过滤器安装部件96。在过滤器安装部件96上形成有开口97，在开口97上安装着过滤器98。过滤器98的网目尺寸小于缸室65的内壁面66与柱塞90的外周面之间的间隙。

在形成于缸体60上端的凹部68与法兰部件92之间，配置着处于压缩状态的柱塞弹簧94。由此，柱塞弹簧94向上方对法兰部件92(即柱塞90)加载。由此，当电磁线圈102(将在后面进行详细说明)不动作时，法兰部件92的上端抵接在过滤器安装部件96上，从而对柱塞90的向上方的运动进行限制。在法兰部件92与过滤器安装部件96相抵接的状态下，如后所述那样，燃料流入缸室65内，从而使缸室65内充满燃料。下面，将法兰部件92和过滤器安装部件96相抵接时柱塞90所处的位置称为燃料吸入位置。

这里，当电磁线圈102动作后，柱塞90向下方移动。柱塞90向下方所移动的位置可以由ECU28根据发动机11的运转状态而计算出，控制电磁线圈102的通电时间，以使柱塞90移动到上述计算出的移动位置。当柱塞90向下方移动后，缸室65内的燃料被压缩，燃料从缸室65被输送出。由此，由电磁线圈102的通电时间来决定。

在缸室65的侧面上形成有燃料流入口72和燃料流出口70。燃料流入口72的直径大于燃料流出口70的直径，燃料流入口72位于燃料流出口70的下方。由此，当柱塞90从燃料吸入位置向下方移动时，首先由柱塞90关闭燃料流出口70，从而限制来自缸室65的燃料的流出。然后，当柱塞90超过燃料流出口70而进一步向下方移动后，缸室65内的燃料受到压缩，而使燃料的压力上升。这里，在缸室65内的燃料被压缩的过程中，如后所述那样，燃料流入口72被关闭，以使燃料不从缸室65内通过燃料流入口72而流出。

在燃料流入口72上设有单向阀(阀座76和球阀74)。阀座76固定在缸体60的外周面上。阀座76的开口由球阀74来开闭。在球阀74和缸体60的外周面之间夹装着弹簧80，球阀74被弹簧80向关闭阀座76的开口的方向加载。

当柱塞90向上方移动时，阀座76内侧的燃料压力(即缸室65内的燃料压力)比阀座76外侧的燃料压力小出设定值或更多，从而使球阀74离开阀座76，阀座76外侧的燃料从燃料流入口72流入缸室65。另一方面，当柱塞90向下方移动时，缸室65内的燃料压力大于阀座76外侧的燃料压力，从而球阀74抵接在阀座76上，进而使燃料流入口72关闭。

在阀座76的外侧设置有过滤器78。过滤器78的网目尺寸小于缸室65的内周面与柱塞90的外周面之间的间隙。

在燃料流出口70上设置有限压阀(阀座86和阀82)。阀座86固定在缸体60的外周面上。阀座86的开口由阀82所开闭。在阀82和阀座86之间夹装着弹簧84，阀82被弹簧84向关闭阀座86的开口的方向加载。当缸室65内的燃料压力比阀座86内的燃料压力大出设定值或更多时，阀82离开阀座86，从而使缸室65内的燃料流入阀座86内。然后，流入阀座86内的燃料流向燃料喷射泵13的排出口112。

在缸室65的下端固定着阀座58，通过阀座58来封闭缸室65的下端。在阀座58的中央，形成有燃料流路59。

在燃料流路59的下方配置有单向阀(阀座58和球阀57)。球阀57被弹簧56向上方(与阀座58抵接的方向)加载。由此，当缸室65内的燃料的压力下降至小于或等于设定值时，弹簧56作用在球阀57上的向上的力大于燃料作用在球阀57上的向下的力，从而使球阀57抵接在阀座58上，进而关闭燃料流路59。另一方面，当缸室65内的燃料压力超过设定值时，弹簧56作用在球阀57上的向上的力小于燃料作用在球阀57上的向下的力，从而使球阀57离开阀座58，进而开放燃料流路59。

在阀座58的下方配置着阀体40。阀体40固定在形成于缸体60下端的凹部62中。在阀体40和缸体60之间配置着O形环55，通过O形环55实现阀体40和缸体60之间的密封。

在阀体40上形成有燃料流路46。燃料流路46的上端经由燃料流路59与缸室65相连通。在燃料流路46的下端上形成有燃料喷射孔42。燃料喷射孔42由设置在阀体40内的燃料喷射阀48来开闭。

在燃料喷射阀48的上端50上安装着法兰部件52。在法兰部件52和阀体40的端面44之间配置着处于压缩状态的弹簧54。弹簧54经由法兰部件52对燃料喷射阀48向上方进行加载(即向关闭燃料喷射孔42的方向对燃料喷射阀48加载)。

由此，高压的燃料从缸室65流入燃料流路46内后，由燃料作用在燃料喷射阀48上的向下的力大于由弹簧54作用在燃料喷射阀48上的向上的力，从而使燃料喷射阀48向下方移动。由此，燃料喷射阀48打开燃料喷射孔42，使燃料从燃料喷射孔42喷射出。

在上述缸体60的外侧配置着与缸体60同心的线圈架100。线圈架100为圆筒状部件，容纳着电磁线圈102。当向电磁线圈102供给电能后，柱塞90因此而向下方移动。电磁线圈102的接通和断开是由ECU28来控制的。

线圈架100具有燃料导入口106。在燃料导入口106上连接着燃料供给管19。由此，来自燃料供给管19的燃料经由燃料导入口106流入线圈架100内。另外，在线圈架100上设置有连接器107。连接器107上设置有电磁线圈102的端子(未图示)。

在线圈架100的下端开口上安装着缸体60的下端部。在线圈架100和缸体60的下端部之间配置着O形环75，通过O形环75来实现线圈架100和缸体60之间的密封。另一方面，在缸体60的下端部以外的部分，线圈架100的内径大于缸体60的外径，从而在线圈架100和缸体60之间形成燃料通路104。燃料通路104与燃料导入口106相连通。

在线圈架100的上端开口上安装着上端法兰108。在上端法兰108和线圈架100之间配置着O形环109，通过O形环109来实现上端法兰108和线圈架100之间的密封。在上端法兰108上形成有排出口112。在排出口112上连接着蒸汽排出管22。对于从燃料导入口106流入燃料喷射泵13内的燃料而言，其中的剩余燃料经由燃料通路104后从排出口112排出至蒸汽排出管22中。

对上述燃料供给装置的工作进行说明。接通点火开关26而使燃料泵14动作后，燃料箱12内的燃料被向副燃料箱10输送。在燃料泵14动作开始的同时，ECU28开始控制燃料喷射泵13，并使发动机11开始运转。

从燃料泵14输送出的燃料流入并储存在副燃料箱10中。在副燃料箱10中所产生的蒸汽和剩余燃料经由蒸汽排出管20返回至燃料箱12。储存在副燃料箱10内的燃料，通过蒸汽分离器15来分离出其中所含的杂质和蒸汽。由蒸汽分离器15分离出的蒸汽经由连通管23和蒸汽排出管21回流至副燃料箱10。

从蒸汽分离器15流出的燃料经由燃料供给管19被供给至燃料喷射泵13。此时，在燃料供给管19(具体为燃料供给管19a)内产生的蒸汽通过三通接头130而被分离出，从而仅将除去蒸汽后的燃料经由燃料供给管19b供给至燃料喷射泵13(参照图11)。

也就是说，在三通接头130的流出部134上设置壁138，通过壁138来阻塞流出部134的流路。由此，流入三通接头130的燃料与流出部134的壁138相碰撞，然后其中的一部分经由壁138的节流孔138a流向燃料喷射泵13，而另一部分经由分支部136流向连通管35。壁138的节流孔138a配置在流出部134下侧的壁面附近(参照图13等)。由此，比重小于燃料的蒸汽不会直接通过节流孔138a，而是与壁138相碰撞。由于壁138配置在大致与分支部136的右侧的壁(燃料喷射泵13一侧的壁)相同的位置上，所以碰撞到壁138后的蒸汽经由分支部136顺利地流入连通管35中。由此，使通过壁138的节流孔138a的燃料中不易含有蒸汽，从而能将不含蒸汽的燃料供给至燃料喷射泵13。这里，在连通管35中流动的蒸汽和燃料经由三通接头140流动至蒸汽排出管22a。

对于燃料喷射泵13而言，其通过柱塞90从燃料吸入位置向下方移动而喷射出燃料。也就是说，接通电磁线圈102后，柱塞90向下方移动。电磁线圈102向下方移动后，缸室65内的燃料中的一部分(燃料中也有包含蒸汽的情况)通过燃料流出口70流出。这里，对于从缸室65经由燃料流出口70而流出的燃料而言，其经由燃料通路104流向排出口112。

当柱塞90超越燃料流出口70而进一步向下方移动后，缸室65内的燃料被压缩，从而使燃料的压力上升。由此，单向阀(球阀57)向下方移动，缸室65内的燃料通过燃料流路59被输出至阀体40内。被输送至阀体40内的燃料通过燃料喷射孔42被喷射出。

这里，当柱塞90向下方移动时，缸体60的凹部68(容纳着柱塞弹簧94的空间)内的燃料可以经由切口92a流向上方。由此，能确保柱塞90顺利地向下方移动。

切断电磁线圈102后，柱塞90在柱塞弹簧94的加载力的作用下向上方移动。柱塞90向上方移动后，从燃料导入口106流入的燃料经由过滤器78和燃料流入口72被吸入缸室65内。由此使缸室65内充满燃料。

这里，对于从燃料供给管19流入燃料喷射泵13内的燃料而言，其中的剩余部分经由燃料通路104从排出口112被排出至蒸汽排出管22。然后，从燃料喷射泵13排出至蒸汽排出管22的燃料回流至副燃料箱10。

这里，通过过滤器78来除去通过燃料流入口72流入缸室65的燃料中的杂质。另外，安装在缸体60(更确切地为套筒88)的上端的过滤器安装部件96具有开口97，燃料从开口97流入缸体60的凹部68内。由于在开口97上安装有过滤器98，所以也能除去流入缸体60的凹部68的燃料中的杂质。

由此，由于缸体60内(缸室65，凹部68)的燃料已被去除了杂质，即使在柱塞90上下往复移动而使柱塞90的外周面与缸室65的内壁面66之间出现滑动，也能抑制柱塞90的外周面的磨损以及缸室65的内壁面66的磨损。由此，能在长期较高地维持燃料喷射泵13的燃料喷射能力。

由上述说明可知，在本实施方式的燃料供给装置中，通过在燃料喷射泵13的燃料导入口106附近设置的三通接头130，能除去燃料供给管19a内所产生的蒸汽，从而能向燃料喷射泵13供给除去蒸汽后的燃料。由此，即使在夏季等的高温环境中，也能使燃料喷射泵13喷射出所需量的燃料，从而能进行稳定的燃料喷射控制。由此，能正确地进行空燃比的控制，从而降低发动机11的排气量，进而也能提高发动机11的耐久性。

另外，根据本实施方式的燃料供给装置，即使在发动机的起动时，燃料喷射泵13也可以喷射出所需量的燃料。由此，即使在夏季等的高温环境中，也能适当地控制发动机再起动时的空燃比，从而能使发动机顺利地再起动。另外，在使用脚踏起动来启动发动机的系统或无蓄电池系统的情况下，也能使发动机顺利地再起动。

这里，在上述实施方式中，三通接头130经由燃料供给管19b连接在燃料喷射泵13的燃料导入口106上，但本发明并不仅限于此。例如可以将三通接头130直接安装在燃料导入口106上，或者可以将三通接头140直接安装在燃料喷射泵13的排出口112上。还可以在燃料喷射泵13的制造中，使燃料导入口106和三通接头130一体化，或者，使排出口112和三通接头140一体化。根据这种结构，由于三通接头130和/或三通接头140直接安装在燃料喷射泵13上(即所谓的单元化)，所以能减少燃料管和蒸汽排出管的数目，从而能实现燃料供给装置的紧凑化。

这里，在上述实施方式中，通过在燃料流入口72上安装过滤器78，另外，在缸体60上端的开口97(过滤器安装部件96的开口97)上安装过滤器98，从而能除去流入缸体60内的燃料中的杂质。但本发明的实施方式并不仅限于此。

例如，如图3所示，也可以在燃料导入口106和燃料通路104的交界处配置过滤器120。根据这种结构，能在从燃料导入口106流入燃料通路104时除去杂质，然后除去杂质后的燃料从燃料流入口72流向缸室65，另外，从缸体60的上端流入缸体60的凹部68。由此，能抑制柱塞90的外周面的磨损以及缸室65的内壁面的磨损。这里，在燃料导入口106和燃料通路104的交界处配置过滤器120后，能增大过滤器120的过滤表面积。由此，能抑制由于过滤器120的滤孔阻塞而出现的燃料压力升高的情况，从而能长期使用燃料喷射泵13。

进而，如图4所示，可以在燃料导入口106上安装过滤器122。由于过滤器122可以相对于燃料导入口106进行拆装，当过滤器122的滤孔被阻塞时，无需拆开燃料喷射泵13而只需更换过滤器122即可。

另外，在上述各实施方式中，通过过滤器来防止杂质进入缸体60内，从而抑制柱塞90的外周面的磨损以及缸室65的内壁面66的磨损。但是也可以如图9所示那样，在柱塞90的外周面上设置槽90a，通过槽90a来捕捉侵入到柱塞90和缸室65的内壁面66之间的燃料中的杂质。通过这种结构，也可以抑制柱塞90的外周面的磨损以及缸室65的内壁面66的磨损。还可以如图10所示那样，在缸室65的内壁面66上设置槽66a。

另外，在上述燃料供给装置中，可以采用下述的燃料喷射泵。下述的燃料喷射泵与上述实施方式中的燃料喷射泵13大致相同，因此对其中相同的部分标注相同的附图标记，并省略相应的说明。

该燃料喷射泵可以防止柱塞弹簧94的破损。具体地讲，对于柱塞弹簧94能在缸体60的凹部68中自由移动的结构而言，如图5所示，柱塞弹簧94的轴线有时会偏离柱塞90的轴线(中心线)。这时，如果柱塞90向下方移动，则会向柱塞弹簧94施加偏心的载荷，进而有可能导致柱塞弹簧94从中间弯曲的问题(图6的状态)。如果柱塞弹簧94在中间出现弯曲，会使柱塞弹簧94与套筒88相接触，进而柱塞弹簧94发生磨损。特别是，当缸体60的凹部68内的燃料中含有杂质时，柱塞弹簧94的磨损会很严重。进而，柱塞弹簧94的磨损会导致柱塞弹簧94的破损。

因此，如图7所示，在该燃料喷射泵中，在用于容纳柱塞弹簧94的凹部68内配置有导向部件124。由此，柱塞弹簧94的下端能保持在标准位置上，从而能防止向柱塞弹簧94施加偏心的载荷。由此，能防止柱塞弹簧94与套筒88的接触，进而防止柱塞弹簧94的破损。

另外，如图8所示，凹部68的下端面126也可以形成为向中央倾斜的锥面。通过将凹部68的下端面126形成为锥面，可以向凹部68的中心引导柱塞弹簧94，从而能防止向柱塞弹簧94施加偏心的载荷。通过这样的机构，也可以防止柱塞弹簧94与套筒88的接触，进而防止柱塞弹簧94的破损。

这里，柱塞弹簧94的材料优选比套筒88的材料还硬的材料。例如，可以对柱塞弹簧94进行硬化镀膜或硬化热处理等。由此，即使柱塞弹簧94与套筒88相接触，也能抑制柱塞弹簧94的磨损，进而能防止柱塞弹簧94的破损。

以上，虽然对本发明的优选的实施方式进行了详细说明，但其仅仅是举例说明，并不限定本发明的权利要求范围。本发明以权利要求所涵盖的范围为准，其中包括在上述具体实施例的基础上进行各种变形和改变。

另外，对于在本发明说明书和附图中所记述的技术要素而言，其可以单独或组合的情况下发挥技术效果，并不仅限于申请时权利要求中所记载的组合。另外，对于在本发明说明书和附图中所记述的技术而言，其能既能用于同时达到多个目的，也能用于达到其中的任意一个单一目的。

Claims (7)

1.一种燃料供给装置，将储存在燃料箱中的燃料供给至内燃机构中，其特征在于，具有：

燃料喷射泵；

燃料供给管，其将燃料箱和燃料喷射泵连接在一起，使燃料箱中的燃料经由该燃料供给管流动至燃料喷射泵中；

燃料回流管，其将燃料喷射泵和燃料箱连接在一起，使燃料喷射泵的剩余燃料经由该燃料回流管回流至燃料箱中；

蒸汽分离器，其设置在燃料供给管上，用于从在燃料供给管中流向燃料喷射泵的燃料中除去蒸汽；

连通管，其将蒸汽分离器和燃料回流管连接在一起，在蒸汽分离器中除去的蒸汽经由连通管流动至燃料回流管中；

连通机构，其连通燃料供给管和燃料回流管，该连通机构在相比蒸汽分离器更靠近燃料喷射泵一侧的燃料喷射泵的附近处将燃料供给管和燃料回流管连接在一起；

蒸汽去除机构，其在相比蒸汽分离器更靠近燃料喷射泵一侧的位置处，从在燃料供给管中流向燃料喷射泵的燃料中除去蒸汽；

由蒸汽去除机构所除去的蒸汽经由连通机构流动至燃料回流管中。

2.如权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于，

连通机构具有：

第一三通接头，其配置在燃料供给管上；

第二三通接头，其配置在燃料回流管上；以及

连接管，其将第一三通接头和第二三通接头连接在一起。

3.一种燃料供给装置，将储存在燃料箱中的燃料供给至内燃机构中，其特征在于，具有：

燃料喷射泵；

燃料供给管，其将燃料箱和燃料喷射泵连接在一起，使燃料箱中的燃料经由该燃料供给管流动至燃料喷射泵中；

燃料回流管，其将燃料喷射泵和燃料箱连接在一起，使燃料喷射泵的剩余燃料经由该燃料回流管回流至燃料箱中；

连通机构，其连通燃料供给管和燃料回流管，该连通机构在燃料喷射泵的附近处将燃料供给管和燃料回流管连接在一起，连通机构具有配置在燃料供给管上的第一三通接头、配置在燃料回流管上的第二三通接头、以及将第一三通接头和第二三通接头连接在一起的连接管；

蒸汽去除机构，其从在燃料供给管中流向燃料喷射泵的燃料中除去蒸汽；

由蒸汽去除机构所除去的蒸汽经由连通机构流动至燃料回流管中，

蒸汽去除机构为被设置在第一三通接头上的节流机构。

4.如权利要求3所述的燃料供给装置，其特征在于，

第一三通接头具有：

流入部，其与燃料箱侧的燃料供给管相连接；

流出部，其与燃料喷射泵侧的燃料供给管相连接；以及

分支部，其与连接管相连接，

节流机构被设置在流出部上。

5.如权利要求4所述的燃料供给装置，其特征在于，

燃料供给管被设置在燃料回流管的下方，

第一三通接头的流入部和流出部被配置为同轴，分支部在上下方向上延伸，

节流机构具有壁，该壁局部阻塞流出部的流路，

在上述壁上形成节流孔，该节流孔位于流出部的下侧的管壁附近。

6.一种燃料供给装置，将储存在燃料箱中的燃料供给至内燃机构中，其特征在于，具有：

燃料喷射泵；

燃料供给管，其将燃料箱和燃料喷射泵连接在一起，使燃料箱中的燃料经由该燃料供给管流动至燃料喷射泵中；

燃料回流管，其将燃料喷射泵和燃料箱连接在一起，使燃料喷射泵的剩余燃料经由该燃料回流管回流至燃料箱中；

蒸汽分离器，其设置在燃料供给管上，用于从在燃料供给管中流向燃料喷射泵的燃料中除去蒸汽；

连通管，其将蒸汽分离器和燃料回流管连接在一起，在蒸汽分离器中除去的蒸汽经由连通管流动至燃料回流管中；

连通机构，其连通燃料供给管和燃料回流管，连通机构被设置在相比蒸汽分离器更靠近燃料喷射泵一侧的燃料喷射泵的燃料导入口上；

连通机构具有蒸汽去除机构，该蒸汽去除机构从流入至燃料喷射泵的燃料中除去蒸汽。

7.如权利要求6所述的燃料供给装置，其特征在于，

连通机构具有三通接头，

该三通接头具有：

流入部，其与燃料供给管相连接；

流出部，其与燃料导入口相连接；以及

分支部，其与燃料回流管相连接。

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