CN100449146C - 斜盘式压缩机的缸体 - Google Patents

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Abstract

一种斜盘式压缩机的缸体，其特征在于：外形采用当前具有广泛的市场需求的方型结构，在方型的前、后缸体内的活塞孔(2)不锒钢套，活塞不采用活塞环结构，而是在铝质的活塞表面热喷涂一层聚四氟乙稀的高分子复合材料固体润滑剂，它具有良好的减摩抗磨性能，它能降低缸体与活塞之间润滑膜的断裂比例，降低摩擦阻力，而且还具有吸震作用，大大改善了缸体孔及其与之相配合的缸体活塞的两者之间表面的摩擦特性。本发明的优点在于解决了圆型结构的安装尺寸与国内现有车辆规格不符的问题，同时具有良好的压缩机缸体的滑动性能，又能提高其工作寿命和降低产品成本。

Description

斜盘式压缩机的缸体
技术领域
本发明涉及一种斜盘式压缩机的前、后缸体。更具体而言，本发明涉及一种对斜盘式压缩机的前、后缸体及其与之相配合的缸体活塞的两者之间表面处理技术，该技术能提高压缩机缸体与活塞的滑动性能。
背景技术
现有的斜盘式压缩机的前、后缸体多数如日本杰克塞尔公司生产的DKS-32型压缩机结构，如图3、4所示，这种前、后缸体其外形采用方型，在前、后缸体内有五个活塞孔2，在每个活塞孔2的孔壁上，均锒有钢套1，与之相配合的缸体活塞则采用活塞环结构。DKS-32型压缩机结构其缺点是钢套1在斜盘式压缩机运行过程中容易被磨损，而且钢套被磨损后产生的金属粉末将被压缩机的冷冻润滑油带走，这样压缩机的冷冻润滑油的清洁度难以保证，从而影响其缸体与活塞的滑动性能，并降低其工作寿命；同时在缸体内的每个活塞孔壁上锒钢套工艺要求对缸体和活塞较高的加工精度与形位公差，增多加工工时与产品成本。也有如日本电装公司生产的10P30C型压缩机采用了无钢套结构，但是压缩机的缸体外形采用圆型，虽然圆型缸体其承受的结构应力比较均衡，但其安装尺寸与国内多数的现有车辆规格很难匹配。
发明内容
本发明的目的就是为了解决上述问题，提供一种既具有良好的压缩机缸体与活塞的滑动性能，又能提高其工作寿命、降低其产品成本的斜盘式压缩机的缸体。
本发明的目的是通过提供一种具有如下结构的斜盘式压缩机的缸体而实现的，该斜盘式压缩机的述的缸体外形采用方型，在方型的前、后缸体内各有五个活塞孔，在每个活塞孔内各配置有铝质的活塞；所述的斜盘式压缩机的前、后缸体采用Al-Si高硅铝合金基的滑动材料。
所述的活塞孔内配置的铝质的活塞表面连接有固体润滑剂。
所述的活塞表面连接的固体润滑剂是采用热喷涂聚四氟乙烯的连接，所述的在活塞表面热喷涂聚四氟乙烯连接厚度为0.012～0.03毫米，最佳厚度为0.02毫米。
所述的在活塞表面热喷涂聚四氟乙烯连接要求分为4次进行，每次喷涂连接厚度为0.003～0.010毫米。
所述的活塞表面热喷涂连接聚四氟乙烯其连接温度为180～350℃。
因为方型缸体其承受的结构应力可能会出现不均衡现象，从而导致缸体与活塞的两者之间的配合表面磨损不均衡现象，因此在所述的活塞孔及其与之相配合的缸体活塞的两者之间的配合表面采用如下处理技术：
在所述的斜盘式压缩机的前、后缸体采用Al-Si高硅铝合金基的滑动材料，与其相配合的铝质的活塞表面热喷涂一层聚四氟乙烯的固体润滑剂。
所述的在活塞表面热喷涂聚四氟乙烯，所述的聚四氟乙烯的固体润滑剂是以聚四氟乙烯(PTFE)为基，添加适量合金粉等填充剂所形成的高分子复合材料，具有良好的减摩抗磨性能，它能降低缸体与活塞之间润滑膜的断裂比例，在其作相对滑动时，会把聚四氟乙烯的化学分子粘附在相对的压缩机的前、后缸体活塞孔的表面上，形成一种润滑膜作用，降低摩擦阻力，而且还具有吸震作用，大大改善了缸体孔及其与之相配合的缸体活塞的两者之间表面的摩擦特性。
与现有技术相比，本发明的优点在于前、后缸体其外形采用方型结构，解决了圆型结构的安装尺寸与国内现有车辆规格不符的问题，在当前具有广泛的市场适应性；同时具有良好的压缩机缸体的滑动性能，又能提高其工作寿命、降低其产品成本。
附图说明
图1为本发明的前缸体结构图；
图2为本发明的后缸体结构图；
图3为一种现有技术的前缸体结构图；
图4为一种现有技术的后缸体结构图；
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
图1、图2示出了本发明的一个实施方式。本发明的斜盘式压缩机的前、后缸体其外形为了适应在当前具有广泛的市场需求而采用方型；在方型的前、后缸体内各有五个活塞孔2，因为方型缸体其承受的结构应力可能会出现不均衡现象，从而导致缸体与活塞(图中未示出)的两者之间的配合表面磨损不均衡现象，因此在所述的活塞孔2及其与之相配合的缸体活塞(图中未示出)的两者之间的配合表面采用如下的材料与处理技术：
斜盘式压缩机的前、后缸体采用Al-Si高硅铝合金基的滑动材料，经过热处理后其硬度为HB＝130～170。
其与之相配合的缸体活塞不采用活塞环结构，而在铝质的活塞与其相配合的表面(图中未示出)热喷涂一层聚四氟乙烯的固体润滑剂，所述的聚四氟乙烯为高分子复合材料，具有良好的减摩抗磨性能，它能降低缸体与活塞之间润滑膜的断裂比例，在其作相对滑动时，形成一种润滑膜作用，降低摩擦阻力，而且还具有吸震作用，大大改善了缸体孔及其与之相配合的缸体活塞的两者之间表面的摩擦特性。
在缸体活塞表面热喷涂聚四氟乙烯涂层的总厚度为0.02毫米，热喷涂工艺要求分为4次进行，其热喷涂工艺的烧结温度为180～350℃。

Claims (3)

1.一种斜盘式压缩机的缸体，所述的缸体外形采用方型，在方型的前、后缸体内各有五个活塞孔(2)，在每个活塞孔(2)内各配置有铝质的活塞；所述的斜盘式压缩机的前、后缸体采用Al-Si高硅铝合金基的滑动材料，其特征在于：所述的活塞孔(2)内配置的铝质的活塞表面贴接有聚四氟乙烯的固体润滑剂，所述的活塞表面贴接的聚四氟乙烯的固体润滑剂是采用热喷涂聚四氟乙烯，所述的在活塞表面热喷涂聚四氟乙烯厚度为0.012～0.03毫米。
2.如权利要求1所述的斜盘式压缩机的缸体，其特征在于：所述的在活塞表面热喷涂聚四氟乙烯分为4次进行。
3.如权利要求1或2所述的斜盘式压缩机的缸体，其特征在于：所述的活塞表面聚四氟乙烯的热喷涂工艺烧结温度为180～350℃。
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