CN100443764C - 减振器 - Google Patents

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Abstract

一种减振器，包括设在一个可旋转的轮毂内的两个基本上可自由旋转的惯性件。每一惯性件各有一个宽的半圆筒形部和一个窄的半圆筒形部。第一减振件的宽部与另一减振件的窄部在轴向上对准。

Description

减振器
技术领域
本发明涉及减振器，尤其涉及旋转式减振器。
背景技术
旋转构件如轮廓，一般需要某种型式的平衡或减振来减少运转时的噪声。轮毂一般以很高的速率旋转，特别是设在传动装置内的轮毂。这些机构由于振动能产生噪声。这噪声虽然不是有害的，却是讨厌的。因此最好防止发生振动。
一般地说，减振器包括某些型式的摩擦元件，它们弹性地加载在要被减振的零件上。该零件旋转时，减振器部分会随着旋转构件旋转。当振动发生时，该构件会加速，而减振器件则相对于该构件自由旋转；但它们之间的摩擦接触会减少振动，并在多数情况下消除振动。
过去一直建议过的减振器具有一个用弹簧加载而与要被减振的构件摩擦接合的零件。多个这种减振器出现在铁路车辆的轮子和驾驶机构上，并采用按压环或锁紧环以及设置在齿轮传动机构内的旋转质量等形式。现有技术的减振器事实上都有一个共同的元件，即都有一个用弹簧加载或弹性地加载的元件，由该元件将摩擦力施加在减振器和要被减振的零件之间。
发明内容
本发明的一个目的是要为旋转元件提供一个改进的减振器。
按照本发明的一个方面，有一减振质量或元件设在旋转元件内部，并且在不旋转的期间不与旋转元件一起旋转，也不与它强制接触。
按照本发明的另一个方面，该减振元件由两个大小和形状都相同的构件构成。
按照本发明的再一个方面，减振元件的两个构件各有一个宽的半圆筒部和一个窄的半圆筒部。
按照本发明又一个方面，一个构件的宽的半圆筒部与另一个构件的窄的半圆筒部在轴向上对准。
具体而言，本发明提供一种减振器，包括：可旋转的轮毂设施；可旋转地被支承在所说轮毂内以便与其相对旋转的第一惯性件，包括一个具有第一厚度的半圆筒形第一质量部和一个具有第二厚度的半圆筒形第二质量部，所说第一质量部的厚度比所说第二质量部的厚度小，并沿径向从其上延伸；及可旋转地被支承在所说轮毂内以便与其相对旋转的第二惯性件，包括一个具有基本上与所说第一质量部厚度相等的半圆筒形第三质量部和一个具有基本上与所说第二质量部相等的第二厚度的半圆筒形第四质量部，并且该第四质量部沿轴向与所说第一质量部对准，该第三质量部沿轴向与所说第二质量部对准。
附图说明
图1为采用本发明的传动机构旋转构件的局部正视图。
图2为图1中沿2-2线所取的视图。
具体实施方式
参阅附图，在这数个图中，相同的标号代表相同或相应的零件。在图1中可以见到一个传动机构的离合器，其总体用标号10指出。该离合器有一外部开多槽的轮毂12和一内部开多槽的轮毂14。开多槽的轮毂12与多块塞缝摩擦片16驱动连接，而开多槽的轮毂14与多块塞缝摩擦片18驱动连接。
在轮毂12的多槽内还配装一块支承板20，该板一般由钢制成并比摩擦板16和18厚或重。摩擦板16用一传统的挡环22约束以免沿轴向移动到轮毂12之外。轮毂12内形成一个活塞室24，设有一个液压驱动的活塞26可在其内滑动。当该活塞26被液压作用时可迫使摩擦板16和18接合，从而提供一条轮毂12和14之间的转矩传动链。
轮毂14与轴28驱动连接，适宜将动力从轮毂12送到未被示出的传动机构的输出部上。轮毂12由一从传动机构输入部接受动力的输入轴驱动。如同人们所熟知，传动机构一般在离合器的下游设有多个可调节齿轮比的齿轮；当离合器10被接合后，传动机构就可通过其余部分来进行有控制的运转。
轮毂14上固定着轮毂32。轮毂14和32合作形成一个环状空腔34。在该空腔34内可旋转地设置着一对减振元件36和38。减振元件36有一宽的半圆筒形质量或惯性元件部40和一窄的半圆筒形质量或惯性元件部42。减振元件38有一宽的半圆筒形质量或惯性元件部44和一窄的半圆筒形质量或惯性元件部46。部分46在轴向上与部分40对准，而部分38在轴向上与部分42对准。
在图2中可最好地见到，部分40有一对平直而沿径向延伸的表面48和50，它们与在半圆筒形部分44上形成的一对平直而沿径向延伸的表面52和54紧密接触。因此，减振件36和38相互之间不会有显著的相对旋转。
减振件36的外周56和减振件38的外周58与轮毂32的内周60紧密地间隔开。在轮毂14旋转时，减振件36和38将被施加在其上的离心力沿径向向外驱动，从而与轮毂32的内周60接触。如果没有振动能量，减振器36和38将与轮毂32一致地旋转。但若有振动能量存在，那么轮毂32将会相对于减振件36和38加速和减速。这个快速的加速和减速将会使摩擦能量在减振元件36和38和轮毂32之间传送，因为减振元件36和38会力图保持与轮毂32继续旋转。
在轮毂32上增加的惯性将使振动能量减少，从而使系统内的振动运动减少。由于振动能量一般与噪声有关，因此相关的噪声即使不能完全消灭也会被减少。每一个消振元件36和38在被沿径向向外驱动时而在元件36和38和轮毂32之间产生的法向力会在它们之间造成摩擦力。当然，该摩擦力的数量或大小将部分取决于元件36和38的质量，特别是半圆筒形质量部40和44的驱动。这样，减振量就可被控制，只要控制半圆筒形质量部40和44的宽度即可，当然这会改变半圆筒形部42和46的宽度，因为这两部分与部分44和40结合共同来填充轮毂32的空腔34。但这说明在本系统内的消振器是可以调节的。
轮毂32和连接在其上的轴28有一径向滚针轴承组合件62设置在轴28和轮毂64之间。在轮毂64和轴28之间形成一条润滑通道66，传统的润滑液可被泵入到其内。在通道66内的润滑液也可被轴承62和通过空腔34内的空间68向外泵出。在空间68内的润滑液可环绕元件36和38的周围流动并通过在轮毂32和14内形成的径向小通道向外排出。强制通过本系统的液体可减少伴随减振器36和38和轮毂32之间的摩擦力而生成的热。

Claims (2)

1.一种减振器，包括：
可旋转的轮毂设施；
可旋转地被支承在所说轮毂内以便与其相对旋转的第一惯性件，包括一个具有第一厚度的半圆筒形第一质量部(42)和一个具有第二厚度的半圆筒形第二质量部(40)，所说第一质量部的厚度比所说第二质量部的厚度小，并沿径向从其上延伸；及可旋转地被支承在所说轮毂内以便与其相对旋转的第二惯性件(38)，包括一个具有基本上与所说第一质量部厚度相等的半圆筒形第三质量部(46)和一个具有基本上与所说第二质量部相等的第二厚度的半圆筒形第四质量部(44)，并且该第四质量部(44)沿轴向与所说第一质量部对准，该第三质量部(46)沿轴向与所说第二质量部(40)对准。
2.如权利要求1所限定的减振器，还包括：
每一个所说惯性件都有一个设在所说轮毂设施内周邻近的外周；及
一个用来将液体引入到所说轮毂内以便将其分布到所说惯性件的所说外周上的设施。
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