CN100410493C - 适于作为压缩机,马达,泵和内燃机的设备 - Google Patents

Abstract

一种适于作为压缩机、泵、马达或一内燃机的旋转设备；所述设备包括两个叶片，两个空心圆柱形套管，空心圆柱形衬管，凸轮和关联联结机构，联接器，轴，离合器和制动/闭锁装置；所述叶片安装到所述套管的曲面上，每个套管上一个叶片，所述叶片这样装配以致于所述叶片径向相对于套管的曲面并且处于每一套管的所述端部之一；所述叶片这样装配以致于所述叶片的表面从所述套管端部伸出；所述套管这样放置，以便它们装有叶片的端部临近放置，并所述叶片成角度地放置；所述叶片置于一衬管内，所述衬管的内表面沿着叶片边围绕所述轴转动经过的路径勾画出其轮廓；所述内表面允许所述叶片围绕所述轴转动；所述叶片将在所述衬管内形成的所述外壳划分成两个密封室；所述外壳是与所述外壳外部的空间密封隔开的；通过凸轮或其它定时装置启动联接装置，所述两套管与一轴配合或分开；所述凸轮或定时装置取决于套管位置；所述凸轮或定时装置启动所述制动器/闭锁装置，以致于每一叶片交替地制止在一预先确定的位置，并且所述叶片交替自由地转过一确定角度；所述凸轮或定时装置允许两叶片同时转过一预先确定的角度；所述凸轮或定时装置确定一角度，通过该角度所述叶片被分离，同时转动或独立转动。

Description

适于作为压缩机，马达，泵和内燃机的设备

技术领域

本发明主要涉及一旋转设备，适于作为压缩机，泵，马达计量装置或一内燃机，特别是涉及一径向叶片型旋转液体处理设备，其特征在于装配有叶片的两套管，这样装配致使他们之间互相独立并且所述叶片间的相对移动用于获得热动力学气体循环。

发明目的

在此，本发明目的是采用将在下文中进步说明的零件，获得一种如在传统内燃机，压缩机等内的典型的气体循环。

所述零件和它们在这个设备中的安装使得通过一套凸轮从动件、定时装置的运转，可在操作过程中获得不同的气体循环。

发明内容

适于作为压缩机、泵、马达、计量装置或一内燃机的一旋转设备，包括两个相同的叶片，两个空心圆柱形套管，空心圆柱形衬管，凸轮和关联联结机构，联接器，离合器和制动装置；所述叶片安装到所述套管的曲面，每个套管一个叶片，所述叶片径向相对于套管的曲面并且在每一套管的所述端部之一，以这样一种方法致使所述叶片的表面的一半从所述套管端部伸出；并且所述装有叶片的端部临近放置，所述叶片成角度地放置以致于所述叶片在所有时间相互间都被一确定的角度分开；所述套管这样放置，致使它们的轴穿过它们的端面中心，并位于一直线上；在所述套管上设有所述叶片的曲面，允许所述临近的叶片和套管围绕所述轴转动；提供了一衬管；所述衬管沿着所述套管表面形成一外壳；所述衬管的内表面是沿着叶片边围绕所述轴转动经过的路径勾画出轮廓；所述叶片将在所述衬管内形成的所述外壳划分成两个密封室，并且所述外壳是与所述外壳外部的空间密封隔开；通过凸轮启动联接装置，所述两套管与一轴配合或分开；所述凸轮置于所述套管上且被所述套管驱动；所述凸轮启动所述制动装置，以致于每一叶片交替的制止在一预先确定的位置；所述凸轮允许两叶片同时转过一确定角，并确定一角度通过该角度，所述叶片被分离，同时转动或独立转动。

附图说明

图1是套管的正视和侧视简图。

图2是衬管的正视和侧视简图。

图3是所述叶片的正视和侧视简图。

图4是所述叶片和套管的装配简图。

图5是衬管、叶片和套管总成简图。

a)衬管

图6是衬管、叶片和套管的单线图简图。

图7是V1和V2在它们具有2α夹角的起始位置简图。

图8是V1开始移动的单线图简图。

图9是V1在位置Z的单线图简图。

图10是V1和V2分别在位置Y和位置X的单线图简图。

图11是V1和V2同时分别从位置Y和位置Z移动的简图。

图12是V2和V1分别在位置Y和位置X(起始位置)的简图。

图13是轴置于所述套管空心圆形空间的简图。

图13a是所述凸轮装在套管上的简图。

a)FL1-凸轮C1的从动件。

b)FL2-凸轮C2的从动件。

图13b是一典型的叶片定位凸轮单线图。

图14显示所述的滑动摩擦离合器。

a)SL-花键

b)摩擦垫

图13到图21显示设备作为单冲程内燃机工作时的各步。

a)ExV-排气阀

b)SuV-抽气阀

图22到图29显示设备作为双冲程内燃机工作时的各步。

a)E1，E2-排气阀

b)Su1，Su2-抽气阀

图30a显示操纵单冲程内燃机抽气阀和排气阀的凸轮的不同视图。

a)Pr-凸块

b)Bc-基圆

图30b显示用于操纵阀和用于定位叶片的的凸轮，装在套管上.

图31显示操纵双冲程发动机阀的凸轮的不同视图.

a)PrS-用于抽气阀的凸块

b)PrE-用于排气阀的凸块

图32显示无凹陷的套管。

a)CSF-曲面

图33显示有凹陷的套管.

b)st-套管上的台阶

c)Flo-冷却液体出口孔

d)Rcf-用于容纳滑动离合器的圆锥

e)Fli-冷却液体进口管道

f)DPr-凹陷

图34显示叶片

a)stvs-用于将叶片安装到套管的板条

b)Pis-活塞

c)Grps-用于安装活塞环的槽

图35显示衬管

a)SOH-外部一半的裂口

b)PKV-阀的容器

c)OH-外部一半(Outer Half)

d)SIH-内部一半的裂口

具体实施方式

先对各部件、它们的安装和功能进行说明并借助便于理解的简化几何图来描述，随后将详细说明各机构部件.

基本部件为：

1.套管 2，衬管，叶片 4，凸轮 5，联接器

1)套管

具有两个套管。外径为“d”长度为“I”和厚度为“t”的空心圆柱体描绘了这些套管.以下这两个套管记为S1和S2.图1描绘了所述套管。

2)衬管

衬管用内径“D”，长度“L”和厚度“T”并在两端具有圆形盖板的空心圆柱体来描绘。所述盖板具有一直径为“d”的孔。(该孔直径与套管的外径相同)。该衬管描绘在图2中.

3)叶片

具有两个叶片。所述叶片通过一长度为“L”宽度为“r”且r＝(D-d)/2的矩形面描绘。以下这两个记为V1和V2。示于图3。

V1，V2的一个边(长度为“L”)的一半长度分别刚性地固定于S1、S2，以便

a)V1、V2的平面(表面的)相对于S1，S2是径向的。

b)V1、V2装在S1、S2的两端之一上。

c)固定边的一半从所述套管端伸出。

V1、S1装配这里记为VS1，V2、S2装配这里记为VS2。

所述叶片和套管装配描绘于图4。

VS1和VS2装配进所述衬管，以致

a)V1和V2在衬管之内，

b)两叶片的三个边(不同于刚性装配于套管的一个边)与所述衬管的内表面接触，

c)叶片边(从套管端伸出的一个)的一半接触在相对套管的外曲面，

d)出现在所述衬管内的套管的端面相互接触，

e)两套管的长度(1-L/2)部分从衬管的端部盖板孔伸出，以及

f)穿过衬管圆端中心的轴，S1和S2在同一直线上。以下这个轴记为中心轴。

衬管、叶片和套管装配的等视轴图的单线图描绘于图5。

VS1和VS2将所述衬管内的空间分成两部分。表现为：

a)两个所述空间相互隔离并与所述套管的环形空间隔开，也就是，没有液体能够渗透过叶片侧，或穿过所述套管的端面而在套管内相互接触。

b)所述衬管内的空间与所述衬管外的空间隔开。

因此，一叶片的右侧(顺时针方向侧)的空间叙述为叶片之前的空间；类似地，所述叶片的左侧(逆时针方向侧)的空间叙述为叶片之后的空间。

衬管、VS1和VS2装配的侧视图的简化单线图(叶片表示为径向线)示于图6。

借助于装有叶片的衬管侧视图的简化单线图(如图6)，对所述机构的各部件的功能的说明如下.

起始位置

起始时V1、V2以2α度角分离放置，以便

a)V1、V2位于所述垂直面的两侧，

b)所述垂直面平分V1和V2间的夹角。

V1的这个起始位置以后记为“位置X”，V2的记为“位置Y”：上述内容如图7所示。

现在VS1围绕它的中心轴顺时针方向转动。

这导致V1之前的空间体积减小和V1之后空间体积的增加，因此出现在这些空间的任何气态流体分别被压缩和变稀薄。这种压缩和膨胀形成了热力学气体循环的一部分。上述内容如图8所示。

当VS1转过360-4α度，它处于一位置，之后记为“位置Z”。在VS1达到这一位置后，VS1和VS2都转动。如图9所示。

当VS1、VS2分别到达位置Y、位置X，VS1停止，VS2继续转动。

如图10所示。

如VS1，当VS2到达位置Z，然后VS1和VS2都转动直到它们分别到达位置X和位置Y。

如图11和图12所示。

现在VS1开始转动，并且重复整个循环。

以这种方式连续地转动叶片，所述两叶片交替的同时的处于位置X，位置Y和位置Z，所述两叶片的任一个每转动360度出现一次。

所述叶片每一圈处于起始位置一次有助于在衬管上的固定的、明确的点设置附件如喷射器，阀/通道等。

加热处于位置X和位置Y的叶片间收集的压缩气体。

V1和V2之间的夹角2α特别重要，因为这是任何时间叶片之间的分离的最小角。(也就是说，叶片只能到达一位置，该位置与另一叶片的角度为2α，而不能更小).这个分离角确定了压缩率.通过改变这个角度。可以改变压缩率(在衬管内体积和套管的外径维持不变的情况下)。

通过在所述衬管上合适位置设置传统的抽吸(进口)，排放(排气)/阀，通道/燃料喷射器，(火花塞)，所述机构作为压缩机或内燃机或马达.

上述的叶片运转模式和一连续的转动输出通过协助零件实现，说明如下。

6)轴

7)凸轮和附带联结

8)滑动摩擦离合器

9)制动器带

轴

该轴的长度为“A”直径为“B”，“A”＞2倍“I”，“B”＜(“d”-“t”)。(“I”、“d”、“t”是所述套管的尺寸)

该轴穿过套管的圆形空间并从端部伸出。如图13所示.

凸轮

使用两个凸轮，在每一套管上组装一凸轮。

所述凸轮与所述套管同心，其构建是凹的，凸块的两端面到中心形成4α角度。装配在套管S1，S2上的凸轮分别指定为C1、C2.平分C1凸块的平面与叶片V1的平面平行。类似的，平分C2凸块的平面与叶片V2的平面平行。如图13a中所示.

凸轮从动件启动联动机构以便使所述套管与所述轴啮合或分离。同时启动制动器带固定和释放所述套管。以下说明凸轮操作。当V1在位置X，C1从动件正好在所述凸块外，S2从所述轴脱离并与制动器带啮合以便S2保持在静止状态。当V1接近位置Z时，依靠在凸块上的c1从动件释放S2的制动带并与所述轴啮合，现在两个套管都转动。当V2制动带保持静止时，这里C1从动件在所述凸块的中心，即所述凸块的平分线上。所述过程重复进行，如前面提到的，实现希望的VS1和VS2的运动。

可看出凸块的角度确定为2α角度，即所述叶片的最小分离角与凸块起始面和终止面到所述凸轮的中心形成的角相等。凸块的这个角度如果增加则减小压缩率，反之亦然.所述凸轮这样成型以致于所述凸块角逐渐的增加，因此沿所述中心轴运行凸轮从动件导致压缩率的变化。

所述凸轮示于图13b。

滑动摩擦离合器

具有两个摩擦离合器。所述离合器安装在所述轴上，一端安装一个。所述摩擦离合器在其内径上具有槽并且滑动配合所述轴上的类似花键。滑动摩擦离合器的形状和特征示于图14。

所述套管的端面是圆锥形的，以便容纳所述滑动摩擦离合器的圆锥形表面，即圆锥角(套筒上的是负的，滑动摩擦离合器上的是正的)相等。当所述离合器通过凸轮操纵被联动机构按压到所述套管，套管与离合器表面的摩擦啮合所述轴和套管。

制动器带

采用传统棘齿装置方式的制动器带或强制锁止式装置来保持所述套管在静止时不动.所述制动器带是一在其内表面上具有摩擦垫的板条，与所述套管的表面有一小工作间隙。逆着一弹簧力的一杠杆维持该间隙。

阀

所采用的阀与传统的往复式内燃机使用的相同.所述衬管的端部盖板上的圆圈描绘了所述阀/通道。

这个发动机的零件能够布置装配成一单冲程或两冲程发动机。

a)单冲程

在所述衬管上设置两个阀，一个抽气一个排气.它们以成β角度放置。所述排气阀位于在位置X的叶片之后和在位置Y的叶片之前的空间。所述阀可开关以便使所述衬管内外空间沟通。联动机构由凸轮启动并且它的传动件将它们打开.

步骤1)起始时V1和V2在位置X和位置Y。请参考图15。该图还描绘了安装在所述衬管上的抽气和排气阀。所述抽气和排气阀处于关闭位置。

现在V1转动.V1之前的气体被压缩。

步骤2)当V1到达一位置以致于它与位置Z之间形成一θ角度时，抽气和排气阀打开。叶片的这个位置之后记为位置Z1。所述θ角是这样的，所述叶片已经转过所述抽气阀并且转动叶片之前的空间对于抽气阀是封闭的。请参考图16。

步骤3)V1到达位置Z时，所述抽气和放气阀关闭。

请参考图17。

步骤4)现在两叶片转动，并且V1和V2分别到达位置Y和位置X。请参考图18。

在这里所述的压缩气体被加热(与传统的内燃机类似)。所述喷射器/火花塞置于所述衬管位置X和位置Y之间。

现在V2转动。V2之后的气体膨胀，之前的气体压缩。膨胀的气体推动V2.这对V2来说是动力冲程。

步骤5)当V2到达位置Z1，抽气和排气阀打开。V2之后空间的废气被清除并引入新鲜气体。示于图19。

步骤6)该步骤发生于当V2到达位置Z并且抽气和排气阀都关闭，如图20所示。

步骤7)现在V2、V1转动且分别到达位置Y、位置X。这是起始位置。V2现在置于静止状态。现在加热V2之前的压缩气体。请参考图21。

现在用于V1的动力冲程开始。

现在步骤1到步骤7持续往复.

阀相对于垂直面的位置、叶片起始位置、α和θ角及衬管内部空间的体积是这样，以致于所述压缩气体或易燃气体装载(压缩和膨胀认为是绝热的)能够导致自发着火，通过自点火或通过火花，如传统内燃机。

b)双冲程

在所述衬管上设有两个阀，一个抽气和一个排气.它们以成角度放置.

所述抽气阀位于处于位置X的叶片之后的空间.

所述抽气阀的开合连通所述衬管的内部空间和外部空间.联动机构由凸轮启动并且它的传动件将它们打开.为了便于理解涉及的机制，两个抽气和两个排气阀显示在图中.它们指定为Su1，Su2，E1，E2.

步骤1)起始时V1、V2分别位于位置X、位置Y.请参考图22.

现在V1开始转动，同时Su1打开.这时所有的剩余阀关闭.由于转动，V1之后产生的真空抽气填充.V1之前的气体被压缩.

步骤2)当V1到达位置Z，Su1是关闭的.如图23所示.

步骤3)V1和V2两者现在转动并分别达到位置Y、位置X.

现在加热衬管内的压缩气体.(点火).V1现在停止，V2转动.这是V2的动力冲程，如图24所示.

步骤4)当V2转动，V2之前的气体被压缩.V2到达位置Z，如图25所示.

步骤5)现在V2、V1两者转动，分别达到位置Y、位置X.现在加热V2之前的压缩气体(点火).E2现在打开，如图26所示.

现在V1转动，V2静止.V1之后的气体膨胀(用于V1的动力冲程)，V1之前的气体排出(发生排热).

步骤6)当V1到达位置Z，E2关闭.如图27所示.

步骤7)V1和V2都转动分别到达位置Y，位置X.这时E1和Su2打开.现在V1停止，V2转动.

V2现在排出其之前的废气并且在其之后新抽气填充，如图28所示.

步骤8)当V2到达位置Z，E1和Su2现在关闭，如图29所示.

步骤9)V1和V2两者转动，分别到达位置Z和位置Y，即起始位置.现在重复步骤1-9.

1.衬管内的体积、最小的分离角如果改变，导致压缩率的改变。

在上述的两种发动机中，阀打开和关闭通过凸轮启动联动机构完成。由于阀的功能取决于叶片位置，用于每一叶片的单个凸轮装配到各自的套管或分离的轴上，被各自的套管驱动。用于操纵单冲程型发动机的抽气和排气阀的凸轮如图30a所示.用于操纵双冲程型发动机的抽气和排气阀的凸轮如图31所示。用于操纵阀的凸轮的轮廓图和凸轮位置示于图30b。

用于单冲程发动机的凸轮

具有两个凸轮，指定为“Ca1”和“Ca2”，分别设置在S1和S2上。Ca1启动联结机构用于在V1转动时打开和关闭抽气和排气阀。Ca2启动连接机构用于在V2转动时打开和关闭抽气和排气阀。

每一凸轮上有两个凸块，轴向排列以至于一凸块在其整个转动过程中扫过的路径不会交叉或干扰另一凸块的路径。

上述凸块到凸轮中心形成θ角。

凸轮的从动件如此放置以便当一叶片到达位置Z1时，它开始压制所述凸块由此启动阀。具有两个相似的凸轮，用于操纵燃油泵。

用于双冲程发动机的凸轮

具有两个凸轮，指定为Cf1和Cf2。

该凸轮刚性地固定在两轴上，互相独立。装配有Cf1的轴被S1驱动，装配有Cf2的轴被S2驱动。如所观察到的，每转动720度每个阀被操纵一次，所属轴以所述套管的半速驱动。两凸轮每一凸轮上有两个凸块。每一凸轮上有两个凸块，轴向排列以致于一凸块在其整个转动过程中扫过的路径不会交叉或干扰另一凸块的路径。用于这种阀的凸块到所述凸轮中心形成(180-2α)度角.如果所述从动件如此放置，当所述叶片是垂直的(即从位置X为α度角)，则所述从动件是离从所述凸块起始面成半α角度安置的.

由于所述排气阀仅仅在一叶片经历动力冲程到达位置Y之后打开，并且保持打开直到所述叶片处于该位置，所述凸块在从用于抽气阀的凸块的终止面(180+α)度的位置.请参考图31。

具有两个相似的用于操纵燃油泵的凸轮，设置于具有Cf1和Cf2的轴上。

以下详细说明各个零件。

所述零件，它们的安装系统图和安装分解图如图32-图49所示。

套管

之前描述的套管是一空心圆柱体，但在端部之一具有较大直径的类似台阶型结构.所述较大直径端的端面是弯曲的，以形成一圆空心环的四分之一。另一端面是圆锥形的，与所述滑动摩擦离合器的相同。所述较大端的曲面具有两个凹陷。一没有凹陷的套管示于图32。一有凹陷的套管示于图33。相互靠近的所述套管端面设有密封件，沿着所述端面形成一连续密封线，堵塞一漏泄流。

叶片

如之前所述具有两个叶片，刚性地固定到所述套管上(一套管一个)并且需要与所述套管一起在衬管内转动。如之前所述的，当所述叶片转动时需要扫过衬管内体积.

它构成一直径小于“h”的圆板。它设于一刚性地固定在所述套管未被所述衬管遮盖的曲面上的板条上。两个有槽的活塞设在叶片上，在所述叶片板的反面。与传统内燃机使用的相同的活塞环装配进所述槽中。所述活塞环按压在所述衬管的内表面。如图34所示。

衬管

所示衬管的形状是空心圆金属环/环形(横截面圆形的管两端连接以便形成一空心圆环)。所述空心衬管的内径(所述管的直径)是“h”。

其外部和内部各半是分离的，为便于装配和拆卸.所述内部一半进一步分成两个四分之一。外部的一半和内部的四分之一进一步分离。所述外部和内部的各半具有类似台阶型结构以使内表面在端部重叠.薄抛光板条安装在接口处，其在运转时相互摩擦。这些板条的面对面接触密封衬管内部空间，与外部空间隔开.密封装置置于所述衬管和套管接口，堵塞一漏泄流。

所述端部是台阶型的，以便端部相互重叠。在端部提供间隙以补偿热膨胀。所述端部是连续之字型的以便所述活塞环(按压所述衬管的内表面)在叶片转动时能够平滑地通过它们。所述衬管如图35所示。

所述衬管的一截面如图36所示。

所述的裂开端的截面如图37所示。

所述衬管的一个四分之一部分装配在一套管上，并且所述衬管的凸块平接所述套管端面的曲面。装配在所述套管上的所述衬管的四分之一部分盖住所述套管的整个曲面，除了用了装配所述叶片的一小条。衬管和叶片装配在所述套管的曲面上并且所述凹陷全部被所述衬管盖住。所述凹陷现在形成用于冷却液体的容器.所述容器连接穿过所述套管上的孔的供应管和返回管。

一套管和所述衬管内四分之一部分装配的分解立体图如图38所示。

一套管、叶片和所述衬管内四分之一部分装配的分解立体图如图39所示。

装配好叶片的两套管和所述衬管内四分之一部分装配的分解立体图如图40所示.

所述套管、叶片和衬管内四分之一部分装配的立体图如图41所示。

一叶片的槽的轴向面之间的角位移是这样的，圆环装配到其中，按压在所述衬管内四分之一部分，安装到装有所述叶片的相同套管上，也就是说，装配到一套管上的一叶片的槽之间的距离大于装配到所述套管上的所述衬管内四分之一部分没有盖住的所述条的宽度。所述衬管的外部一半和内部四分之一部分沿着分裂线装上法兰。内部四分之一部分的法兰靠在对应的所述套管表面。所述套管上的销钉防止所述衬管内四分之一部分在操作过程中滑动.所述销只在一端提供，使另一端在操作过程中自由膨胀。

所述衬管的外部一半置于内部一半之上并且前者装入一外壳。

所述外壳在其法兰部用扣件保持在一起.

所述外部一半的法兰进一步地伸出以提供一平行于所述套管上类似台阶型结构的法兰。

这些法兰用螺栓装配以便在所述套管上的类似台阶型结构上按压一滑环。这样所述两套管相互按压。(可在所述滑环和套管的接口处提供滚子以减小摩擦)

套管上的所述衬管的外部一半和滑动环、叶片和衬管的内部一半的装配的爆炸立体视图示于图42。

前图的各部件以及外壳的爆炸立体视图示于图43。

凸轮和阀在所述套管上装配的立体视图示于图44。

完整叶片总成装配到具有操纵凸轮阀的凸轮和操纵燃油泵的凸轮的套管上的立体视图示于图45。

在示于图45装配上具有衬管外部一半的两部分的所述机构的顶视图示于图46。

连同轴和滑动摩擦离合器上图所示的组件安装的正视图示于图47。

在合适位置装有外壳的机构的立体图示于图48。

具有如双冲程发动机中安装的轴的所述机构示于图49。

优点：

所述旋转内燃机具有很多优点：

1.通过滑动凸轮的从动件，在运转过程中可以改变压缩率。

2.没有反向惯性力.

3.可以容易地翻转发动机，这时通过转变凸轮凸块相对于凸轮从动件的角度，从而去除联动装置而实现的。

4.由于所述轴很长所述轴本身的重量能够起到飞轮的目的。

5.所述发动机的尺寸比起同样功率输出的传统发动机来说是相当小的。

6.不需要维持大量的润滑油。

7.当所述叶片刚性地固定到套管时，没有叶片的敲击，而传统的发动机中衬管上的活塞就是这样。这导致噪音和震动程度的减小。

Claims (11)

1. 一种适于作为压缩机、泵、马达、计量装置或一内燃机的旋转设备，包括两个相同的叶片，两个空心套管，空心衬管，包括凸轮和关联联结机构的定时装置，联接器/离合器，轴以及制动/制止装置；所述凸轮确定了顺序起始时的叶片间的可变起始角位移，开始时一个叶片静止另一叶片转动，以致于当到达一360度减去两倍的所述起始角位移的角度时，两叶片一起转过所述起始角位移到达所述起始位置，且各叶片位置互换，随后原来制止的叶片转动，原来转动的叶片制止不动，直到所述转动叶片到达距所述静止叶片为360度减去两倍所述起始角位移的一角度时，如此继续；所述叶片安装到所述套管，每个套管上一个叶片，所述叶片这样装配以致于所述叶片径向相对于套管的表面并且处于每一套管的端部之一；所述叶片如此装配以致于所述叶片表面的一些部分从所述套管端部伸出；所述套管这样放置，以便它们装有叶片的端部临近放置，且所述叶片成一最小角度地放置，该角度被所述凸轮控制、改变；在所述套管上设有所述叶片的表面是这样的，其允许所述临近的叶片和套管装配围绕所述套管共同的轴转动；所述叶片置于一衬管内；所述衬管沿着所述套管表面形成一外壳；所述衬管的内表面沿着叶片边围绕所述轴转动经过的路径勾画出其轮廓，因此允许所述叶片围绕所述轴转动；所述叶片将在所述衬管内形成的所述外壳分成两个室；其特征在于通过由凸轮启动的联接/离合装置，所述两套管与一轴配合或分开；所述凸轮置于所述套管和/或被所述套管驱动；被所述凸轮启动的制动装置或制止装置维持叶片静止在一可控制但可交替变化的位置；所述凸轮确定所述叶片制止不动的、分离的、同时或独立转动的角度；所述定时装置允许两个叶片同时转过一预先确定的可变角度，致使所述设备具有一可变压缩率功能。

2. 根据权利要求1所述的旋转设备，其中所述的凸轮具有这样一凸块，所述凸块的起始面和终止面到所述凸轮中心线形成的角度确定、并等于运转过程中的所述叶片间最小分离角度，所述的最小分离角度确定所述的压缩率，并且凸块到所述中心线的所述角度沿所述中心轴逐渐变化，通过凸轮从动件沿所述中心轴移动允许在运转过程中所述叶片间所述最小分离角度的变化，通过所述凸块的所述角度是变化的，因此导致压缩率的变化。

3. 根据权利要求1所述的旋转设备，其中相互靠近的所述套管端面设有密封件，沿着所述端面形成一连续密封线，堵塞一漏泄流。

4. 根据权利要求1所述的旋转设备，其中所述的叶片设有密封件，堵塞越过所述叶片边的一漏泄液流。

5. 根据权利要求1所述的旋转设备，其中密封装置置于所述衬管和套管接口，堵塞一漏泄流。

6. 根据权利要求1所述的旋转设备，其中还提供有连通装置或流量调节装置，以使所述外壳与所述外壳外的空间是连通的或封闭的。

7. 根据权利要求6所述的旋转设备，其中所述连通装置或流量调节装置为通道或阀。

8. 根据权利要求6所述的旋转设备，其中所述连通装置或流量调节装置是这样放置、操纵和/或定时，以致于所述设备用作一压缩机、马达、泵或一计量装置。

9. 根据权利要求8所述的旋转设备，其中所述连通装置或流量调节装置为阀。

10. 根据权利要求8所述的旋转设备，其中连通装置和/或还提供的能量添加或去除装置这样放置、操纵和/或定时，以致于所述设备用作具有一可调压缩率的一原动力。

11. 根据权利要求10所述的旋转设备，其中所述原动力为内燃机。

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