CN100381705C - 大排量车用涡旋式压缩机 - Google Patents

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本发明公开了一种大排量车用涡旋式压缩机，包括机壳(1)、动盘(2)、静盘(3)、曲轴(4)，机壳(1)通过静盘(3)分隔成高压腔(6)和低压腔(7)，静盘(3)上设有连接高压腔(6)和低压腔(7)的排气孔(8)，低压腔(7)连接有进气口(9)，高压腔(6)连接有排气口(10)，动盘(2)、静盘(3)及曲轴(4)的主体部分位于机壳(1)中，动盘(2)安装在曲轴(4)的一端上，曲轴(4)的另一端伸出机壳(1)外与驱动轮(11)相连，动盘(2)插入静盘(3)中，静盘(3)的高压腔与排气孔(8)相通，其特征是所述的动盘(2)、静盘(3)的型线高度为34～60毫米，它们的基圆半径为3.6～7毫米。

Description

大排量车用涡旋式压缩机
技术领域
本发明涉及一种车用涡旋式压缩机，尤其是一种大排量车用涡旋式压缩机。
背景技术
目前，涡旋式压缩机是近年来发展十分迅速的一种空调用压缩机，它具有转速高，可在少油条件下正常工作，使用寿命长，维护方便简单，缺点是在现有条件下，与大排量往复式压缩机相比，现有的单台涡旋压缩的基圆半径最大的仅为3毫米，型线高度最大的在33毫米以下，对于小型车辆而言基本能满足使用要求，而对于大客车及类似有对制冷热要求较高的场合，现有的单台涡旋式压缩机根本无法满足要求，为此，申请人曾提出使用二台涡旋式压缩机并联安装的方式以满足车辆使用要求，这种方法在一定程度上解决了涡旋式压缩机在大型车辆上的使用问题，但这种方法从长远来看还存在结构复杂、安装占用空间大、故障率是单台压缩机的双倍、成本相对较高等问题，因此开发大排量涡旋式压缩机是当务之急。
众所周知，现有的涡旋式压缩机的基圆半径最大的为3.5毫米，其型线高度一般在33毫米以下，这就限制了压缩机排量的扩大。
发明内容
本发明的目的是设计一种能满足大型车辆需求的大排量车用涡旋式压缩机。
本发明的技术方案是：
一种大排量车用涡旋式压缩机，包括机壳1、动盘2、静盘3、曲轴4，机壳1通过静盘3分隔成高压腔6和低压腔7，静盘3上设有连接高压腔6和低压腔7的排气孔8，低压腔7连接有进气口9，高压腔6连接有排气口10，动盘2、静盘3及曲轴4的主体部分位于机壳1中，动盘2安装在曲轴4的一端上，曲轴4的另一端伸出机壳1外与驱动轮11相连，动盘2插入静盘3中，静盘3的高压腔与排气孔8相通，其特征是所述的动盘2、静盘3的型线高度为34～60毫米，它们的基圆半径为3.6～7毫米。
本发明还进一步采取了以下技术措施：
所述的基圆半径最佳为4～6毫米，型线高度最佳为40～55毫米。
在静盘3上安装有内置式高压泄荷装置12。
所述的内置式高压泄荷装置12由壳体121、弹簧122、钢珠123组成，壳体121的一端与静盘3相连，另一端位于低压腔5中，钢珠123通过弹簧122和壳体121中的锥孔定位在壳体121中，该锥孔或直接与高压腔6相通，或通过连接管124与高压腔6相通。
位于高压腔6处的机壳1上安装有外置式高压泄荷装置12′，外置式高压泄荷装置12′通过回气管16与低压腔5相连，外置式高压泄荷装置12′由壳体121′、弹簧122′、钢珠123′组成，壳体121′的一端与机壳1相连，另一端与回气管16相连，钢珠123′通过弹簧122′和壳体121′中的锥孔定位在壳体121′中，该锥孔直接与高压腔6相通。
在高压腔6中、排气孔8上安装有由与排气孔8相对的分离板131和围置于排气孔8周边处的滤网132组成的油气分离装置13。
在高压腔6中设有积油池14，积油池14通过穿过位于积油池14中的静盘3上的回油毛细管或毛细孔15与低压腔7相通。
驱动轮11安装在带轮17的外侧，带轮17的轮毂中安装有电磁离合器18，电磁离合器18.的线圈与驱动轮11相对。
本发明的有益效果：
1、首次提出了大排量涡旋式压缩机的概念，突破了传统观念的束缚，使得单台涡旋式压缩机的排气量可达到166～750毫升/转，为涡旋式压缩机在各种车辆，尤其是大型车辆上的推广应用奠定了基础。
2、本发明的大排量涡旋式压缩机采取了一系列措施，使其具备了工作更为安全可靠，换热效率高，润滑效果好，重量轻等一系列优点，尤其是基圆半径和型线高度实现了历史性的突破，必须为大型车辆的空调升级换代提供有力的保障。
3、本发明的所有原理、结构特点等也可用于现有的小排量涡旋式压缩要。
附图说明
图1是本发明的结构示意图之一。
图2是本发明的内置式高压泄荷装置的内部结构示意图。
图3是本发明的结构示意图之二。
图4是本发明的外置式高压泄荷装置的内部结构示意图。
图5是本发明的油气分离装置的结构示图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。
如图1所示。
一种大排量车用涡旋式压缩机，包括机壳1、动盘2、静盘3、曲轴4，动盘2、静盘3的基圆半径可在3.6～7毫米之间选取，型线高度可在34～60毫米之间选取，机壳1通过静盘3分隔成高压腔6和低压腔7，静盘3上设有连接高压腔6和低压腔7的排气孔8，低压腔7连接有进气口9，高压腔6连接有排气口10，动盘2、静盘3及曲轴4的主体部分位于机壳1中，动盘2安装在曲轴4的一端上，曲轴4的另一端伸出机壳1外与驱动轮11相连，如图1所示。在静盘3上安装有内置式高压泄荷装置12(如图2所示)或外置式高压泄荷装置12′(如图4所示)，其中内置式高压泄荷装置12由壳体121、弹簧122、钢珠123组成，壳体121的一端与静盘3相连，另一端位于低压腔5中，钢珠123通过弹簧122和壳体121中的锥孔定位在壳体121中，该锥孔或直接与高压腔6相通，或通过连接管124与高压腔6相通，当高压腔6中的压力大于内置式高压泄荷装置12的设定压力值时，自动打开，高压腔6与低压腔5相通，高压气体进入低压腔5中，从而避免因高压腔6中的压力过高而引起的安全事故，如图1、2所示。该高压泄荷装置还可设计成外置式高压泄荷装置12′，它安装在高压腔6处的机壳1上并通过回气管16与低压腔5相连(如图3所示)。该外置式高压泄荷装置12′由壳体121′、弹簧122′、钢珠123′组成，壳体121′的一端与机壳1相连，另一端与回气管16相连，钢珠123′通过弹簧122′和壳体121′中的锥孔定位在壳体121′中，该锥孔直接与高压腔6相通，外置式高压泄荷装置与内置式相比其工作原理大致相同，需要注意的是一台压缩机以采用一种高压泄荷方式为最佳，内置式具有体积小，不占空间，外置式的优点是散热好，制造安装方便。
在高压腔6中、排气孔8上安装有由与排气孔8相对的分离板131和围置于排气孔8周边处的滤网132组成的油气分离装置13。当高速、高压的带有机油的气体从排气孔8中喷出后首先与分离板131接触，其中含的油与分离板131接触后被吸附于分离板131上，并沿分离板131流至高压腔6底部的集油槽中被引入低压腔5中，而含油量大大降低后的带有压力的气体则经滤网132从排气口10排出压缩机进入管路循环系统中进行循环。
在高压腔6中设有积油池14，积油池14通过穿过位于积油池14中的静盘3上的回油毛细管或毛细孔15与低压腔7相通。在毛细管或毛细孔15的作用下，积油池14中收集的机油慢慢地渗入低压腔7中，只要将毛细管或毛细孔15的孔径设计成与渗油压力相配，就可既实现渗油，又实现高压腔6的保压。
驱动轮11安装在带轮17的外侧，带轮17的轮毂中安装有电磁离合器18，电磁离合器18的线圈与驱动轮11相对，从而实现了离合器的外置结构，它具有体积小重量轻，维修方便等优点。当电磁离合器18通电时，驱动轮11与带轮17吸合，带轮17则通过驱动轮11驱动曲轴4转动，当电磁离合器18断电时，驱动轮11由于没有电磁力的作用而与带轮17分开，带轮17则在发动机的带动下空转。
本实施例未涉及之处与现有技术相同。

Claims (3)

1.一种大排量车用涡旋式压缩机，包括机壳(1)、动盘(2)、静盘(3)、曲轴(4)，机壳(1)通过静盘(3)分隔成高压腔(6)和低压腔(7)，静盘(3)上设有连接高压腔(6)和低压腔(7)的排气孔(8)，低压腔(7)连接有进气口(9)，高压腔(6)连接有排气口(10)，动盘(2)、静盘(3)及曲轴(4)的主体部分位于机壳(1)中，动盘(2)安装在曲轴(4)的一端上，曲轴(4)的另一端伸出机壳(1)外与驱动轮(11)相连，动盘(2)插入静盘(3)中，静盘(3)的高压腔与排气孔(8)相通，其特征是所述的动盘(2)、静盘(3)的型线高度为34～60毫米，它们的基圆半径为3.6～7毫米；在静盘(3)上安装有内置式高压泄荷装置(12)，该内置式高压泄荷装置(12)由壳体(121)、弹簧(122)、钢珠(123)组成，壳体(121)的一端与静盘(3)相连，另一端位于低压腔(5)中，钢珠(123)通过弹簧(122)和壳体(121)中的锥孔定位在壳体(121)中，该锥孔或直接与高压腔(6)相通，或通过连接管(124)与高压腔(6)相通；在位于高压腔(6)处的机壳(1)上安装有外置式高压泄荷装置(12′)，高压泄荷装置(12′)通过回气管(16)与低压腔(5)相连，所述的外置式高压泄荷装置(12′)由壳体(121′)、弹簧(122′)、钢珠(123′)组成，壳体(121′)的一端与机壳(1)相连，另一端与回气管(16)相连，钢珠(123′)通过弹簧(122′)和壳体(121′)中的锥孔定位在壳体(121′)中，该锥孔直接与高压腔(6)相通；在高压腔(6)中、排气孔(8)上安装有由与排气孔(8)相对的分离板(131)和围置于排气孔(8)周边处的滤网(132)组成的油气分离装置(13)；在高压腔(6)中设有积油池(14)，积油池(14)通过穿过位于积油池(14)中的静盘(3)上的回油毛细管或毛细孔(15)与低压腔(7)相通。
2.根据权利要求1所述的大排量车用涡旋式压缩机，其特征是所述的基圆半径为4～6毫米，型线高度为40～55毫米。
3.根据权利要求1所述的大排量车用涡旋式压缩机，其特征是驱动轮(11)安装在带轮(17)的外侧，带轮(17)的轮毅中安装有电磁离合器(18)，电磁离合器(18)的线圈与驱动轮(11)相对。
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