CN100366940C - 摩托车后置式强制分离单级自动离合器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种摩托车后置式强制分离单级自动离合器，它包括外罩组合、摩擦片组合、压板组合、中心套组合，在中心套组合与压板组合之间设有强制分离器，强制分离器与摩托车换档臂连接；所述强制分离器由支撑座、推板、分离组件及顶杆机构构成，其中支撑座固定在中心套的中孔中，用于支撑强制分离器整体；推板与支撑座之间设有复位弹簧，推板在顶杆机构的作用下沿轴线运动，带动分离件动作使摩擦片组合分离或结合。本离合器安装在发动机主轴上，解决了单级自动离合器只有回油使发动机速度减缓才能换挡及坡道上不便换挡的缺点和双级自动离合器结构复杂，噪音大和成本高的不足，做到了既能平稳起动又可在运转时任意速度强制换挡，能减少操作疲劳，提高使用安全性。
Description
技术领域
本发明涉及一种摩托车发动机离合器，特别涉及一种摩托车后置式强制分离单级自动离合器。
背景技术
现有摩托车离合器分为手动离合器和自动离合器两类。手动离合为常结合式离合器，在发动机起动时必须握紧离合器手柄，松开离合器手柄才能实现车辆平稳起动，换档时也要操作离合器手柄才能实现强制换挡，操作复杂、使用不便。自动离合器由于处于常开状态，需要发动机转速达到一定值后才结合，所以不必操纵离合器把手，就可以实现平稳起动。现有摩托车自动离合器又主要分为两种。一种为单级自动离合器，可安装在发动机的曲轴或主轴上，在发动机换挡时，都必须回油，使发动机转速降到离合器结合转速以下，离合器脱开后才能实现顺利换挡，其缺点是坡道上换挡不便。并且安装在曲轴上的单自动强制分离离合器由于离合器工作时转速很高，离合器的使用寿命受到很大的影响，甚至有时会发生离合器爆裂等严重的质量事故。另一种为双级自动离合器。它由初级(单级自动离合器)和次级(常闭式离合器)组成。由初级实现平稳起动，次级在换挡的同时强制分离，实现发动机运行时，不需要回油就可换挡，因此，双级自动离合器又称为双级强制换挡自动离合器，双级自动离合器具有单级自动离合器不可比拟的优点，其不足是结构较复杂，运转噪音不好控制，噪音大，成本高。
发明内容
本发明的目的就是针对现有技术的不足，提供一种摩托车后置式强制分离单级自动离合器。
本实用新型的技术方案如下：
一种摩托车后置式强制分离单级自动离合器，它包括外罩组合、摩擦片组合、压板组合、中心套组合，在中心套组合与压板组合之间设有强制分离器，强制分离器与摩托车换档臂连接，用于摩托车发动机在工作时由操作人员踏动换档臂使摩擦片组合分离；所述强制分离器由支撑座、推板、分离组件及顶杆机构构成，其中支撑座固定在中心套组合中的中孔中，用于支撑强制分离器整体；推板与支撑座之间设有复位弹簧，推板在顶杆机构的作用下沿轴线运动，带动分离组件动作使摩擦片组合分离或结合。
所述强制分离器的支撑座底部连接在轴承的中孔中，轴承固定在中心套的中孔中；支撑座的上部设有上弹簧座与推板底部的下弹簧座滑动配合，复位弹簧同时置于上弹簧座、下弹簧座之中，支撑座的外圆设有分离组件，所述分离组件中的至少3个呈V形的翘板由限位环滑动配合在支撑座外圆的翘板槽中，翘板的两端分别置于压板和推板的底部；推板中紧固连接有顶杆轴承，顶杆机构中的凸轮盘由其底部的凸轴紧固连接在顶杆轴承的中孔中；凸轮盘的前部为圆弧形，圆弧形上由内向外均布有至少3个圆弧形凹陷，凸轮盘的尾部向外延伸，在该延伸部位上设有贯穿的换档臂连接槽，用于连接换档臂，凸轮盘的上部圆形的中心设有圆凹陷，圆凹陷与推杆的底部的凸轴滑动配合，在推杆圆形外端均布有至少3个与凸轮盘的圆弧形凹陷位置相对应的滚轮或钢球，推杆的中部设有调节螺栓；在摩擦片组合中的下板的边缘设有通孔，摩擦片组合中的钢片的边缘设有与通孔位置相对应的钢片槽，下板的孔中固定有弹簧柱，分离弹簧套在弹簧柱上，置于钢片的钢片槽中；在压板与盖板之间设有至少3个主弹簧，盖板由卡簧固定外罩上。
所述强制分离机构的支撑座底部连接在轴承的中孔中，轴承固定在中心套的中孔中；支撑座的上部设有上弹簧座与推板底部的下弹簧座滑动配合，复位弹簧同时置于上弹簧座、下弹簧座之中，所述分离组件中的带有中孔的可翻转碟形弹簧设在推板底部与压板之间，碟形弹簧套在推板中心的外部，碟形弹簧的顶面顶在推板外缘的底面，碟形弹簧的外缘压在压板的上面；轴承座中紧固连接有顶杆轴承，顶杆机构中的凸轮盘由其底部的凸轴紧固连接在顶杆轴承的中孔中；凸轮盘的前部为圆弧形，圆弧形上由内向外均布有至少3个圆弧形凹陷，凸轮盘的尾部向外延伸，在该延伸部位上设有贯穿的换档臂连接槽，用于连接换档臂，凸轮盘上部圆形的中心设有圆凹陷，圆凹陷与推杆的底部的凸轴滑动配合，在推杆圆形外端均布有至少3个与凸轮盘的圆弧形凹陷位置相对应的滚轮或钢球，推杆的中部设有调节螺栓；在摩擦片组合中的下板的边缘设有通孔，钢片的边缘设有与通孔位置相对应的钢片槽，下板的孔中固定有弹簧柱，分离弹簧套在弹簧柱上，置于钢片的钢片槽中。
在压板与盖板之间设有至少3个导柱，导柱穿过碟形弹簧上的孔，均布在碟形弹簧的同心圆上；碟形弹簧的上下、至少3个导柱的外围设有挡环；在导柱上套有压环，压环置于盖板的下部。便于碟形弹簧的翻转，实现强制分离。
本摩托车后置式强制分离单级自动离合器安装在发动机主轴上，解决了单级自动离合器只有回油使发动机速度减缓才能换挡及坡道上不便换挡的缺点和双级自动离合器结构复杂，噪音大和成本高的不足，它将后置式自动离合器与强制分离机构结合在一起做到了既能平稳起动又可在运转时任意速度强制换挡，简化了结构，降低了成本的同时，能减少操作疲劳，提高使用安全性。并且本摩托车后置式强制分离单级自动离合器，由于安装在主轴上，工作时离合器转速较低，增加了离合器的使用寿命，并能实现强制分离，是安装在曲轴上的单自动强制分离离合器不可比的。
附图说明
图1是本发明的结构示意图
图2是本发明的结构示意图
图3是本发明支撑座的结构示意图
图4是图3的A-A剖视图
图5是本发明凸轮部件的结构示意图
图6是图5的B-B剖视图
图7是本发明凸轮盘的结构示意图
图8是图7的C-C剖视图
图9是图8的A向视图
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明
实施例1 参见图1、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9：
一种摩托车后置式强制分离单级自动离合器，它包括外罩组合1、摩擦片组合2、压板组合3、中心套组合4，在中心套组合4与压板组合3之间还设有强制分离机构5，所述强制分离器5的支撑座51底部连接在轴承52的中孔中，轴承52固定在中心套组合4的中孔中；支撑座51的上部设有上弹簧座511与推板53底部的下弹簧座531滑动配合，复位弹簧54同时置于上弹簧座511、下弹簧座531之中，支撑座51的外圆设有分离组件10，所述分离组件10中的至少3个呈V形的翘板56由限位环57滑动配合在支撑座51外圆的翘板槽55中，翘板56的两端分别置于压板31和推板53的底部；推板53中紧固连接有顶杆轴承62，顶杆机构6中的凸轮盘61由其底部的凸轴611紧固连接在顶杆轴承62的中孔中；凸轮盘61的前部为圆弧形，圆弧形上由内向外均布有至少3个圆弧形凹陷612，凸轮盘61的尾部向外延伸，在该延伸部位上设有贯穿的换档臂连接槽613，用于连接换档臂，凸轮盘61上部圆形的中心设有圆凹陷614，圆凹陷614与推杆63的底部的凸轴631滑动配合，在推杆63圆形外端均布有至少3个与凸轮盘61的圆弧形凹陷612位置相对应的滚轮或钢球632，推杆63的中部设有调节螺栓64；在摩擦片组合2中的下板21的边缘设有通孔211，摩擦片组合2中的钢片24的边缘设有与通孔211位置相对应的钢片槽241，下板21的孔中固定有弹簧柱22，分离弹簧23套在弹簧柱22上，置于钢片24的钢片槽241中；在压板31与盖板7之间设有至少3个主弹簧8，盖板7由卡簧12固定外罩11上。
实施例2 参见图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9：
一种摩托车后置式强制分离单级自动离合器，它包括外罩组合1、摩擦片组合2、压板组合3、中心套组合4，其特征在于：在中心套组合4与压板组合3之间还设有强制分离机构5，所述强制分离机构5的支撑座51底部连接在轴承52的中孔中，轴承52固定在中心套组合4的中孔中；支撑座51的上部设有上弹簧座511与推板53底部的下弹簧座531滑动配合，复位弹簧54同时置于上弹簧座511、下弹簧座531之中，所述分离组件10中的带有中孔的可翻转碟形弹簧102设在推板53底部与压板31之间，碟形弹簧102套在推板53中心的外部，碟形弹簧102的顶面顶在推板53外缘的底面，碟形弹簧102的外缘压在压板31的上面；推板53中紧固连接有顶杆轴承62，顶杆机构6中的凸轮盘61由其底部的凸轴611紧固连接在顶杆轴承62的中孔中；凸轮盘61的前部为圆弧形，圆弧形上由内向外均布有至少3个圆弧形凹陷612，凸轮盘61的尾部向外延伸，在该延伸部位上设有贯穿的换档臂连接槽613，用于连接换档臂，凸轮盘61上部圆形的中心设有圆凹陷614，圆凹陷614与推杆63的底部的凸轴631滑动配合，在推杆63圆形外端均布有至少3个与凸轮盘61的圆弧形凹陷612位置相对应的滚轮或钢球632，推杆63的中部设有调节螺栓64；在摩擦片组合2中的下板21的边缘设有通孔211，钢片24的边缘设有与通孔211位置相对应的钢片槽241，下板21的孔中固定有弹簧柱22，分离弹簧23套在弹簧柱22上，置于钢片24的钢片槽241中；在压板31与盖板7之间设有至少3个导柱1022，导柱1022穿过碟形弹簧102上的孔1021，均布在碟形弹簧102的同心圆上；碟形弹簧102的上下、至少3个导柱1022的外围设有挡环1023；在导柱1022上套有压环1024，压环1024置于盖板7的下部。
工作原理 摩托车启动时离合器中的钢球13在离心力的作用下沿斜面向外运动，将摩擦片组合2压紧，离合器处于结合状态；若需要换档，踏动换档臂，与换档臂相连的凸轮盘61转动，滚轮或钢球632顺着圆弧形凹陷612的斜面沿远离圆弧形凹陷612的方向滚动，使推板53下行，翘板56与推板53接触的一端下行，与压板31接触的另一端则上行，使压板31压缩主弹簧8，使摩擦片组合2中的钢片24和摩擦片25之间无压力，此时的钢片24和摩擦片25之间由于没有压力，所以不能产生摩擦力，从而使钢片24和摩擦片25分离，达到离合器分离，切断动力输出的效果；当换档臂回位时，滚轮或钢球632回到圆弧形凹陷612的底部，此时，在主弹簧8和复位位弹簧54的作用下，推板53回位，主弹簧8伸长，在主弹簧8作用下，压板31压在摩擦片组合2上，使钢片24和摩擦片25有了压力，从而使离合器处于结合状态，恢复传递和输出扭矩的作用(见图1)。
摩托车启动时离合器中的钢球13在离心力的作用下沿斜面向外运动，将摩擦片组合2压紧，离合器处于结合状态；若需要换档，踏动换档臂，与换档臂相连的凸轮盘61转动，滚轮或钢球632顺着圆弧形凹陷612的斜面沿远离圆弧形凹陷612的方向滚动，使推板53下行，推板53压迫碟形弹簧102使其翻转，此时，使摩擦片组合2中的钢片24和摩擦片25之间失去碟形弹簧102的压力，钢片24和摩擦片25之间由于没有压力，所以不能产生摩擦力，从而使钢片24和摩擦片25分离，达到离合器分离，切断动力输出的效果；当换档臂回位时，滚轮或钢球632回到圆弧形凹陷612的底部，此时，在碟形弹簧102和复位位弹簧54的作用下，推板53回位，碟形弹簧102也跟着回位，使碟形弹簧102的外缘压在压板31的上面，压板31压在摩擦片组合2上，使钢片24和摩擦片25有了压力，从而使离合器处于结合状态，恢复传递和输出扭矩的作用(见图2)。
Claims (3)
1.一种摩托车后置式强制分离单级自动离合器，它包括外罩组合(1)、摩擦片组合(2)、压板组合(3)、中心套组合(4)，其特征在于：在中心套组合(4)与压板组合(3)之间设有强制分离器(5)，强制分离器(5)与摩托车换档臂连接，用于摩托车发动机在工作时由操作人员踏动换档臂使摩擦片组合(2)分离；所述强制分离器(5)由支撑座(51)、推板(53)、分离组件(10)及顶杆机构(6)构成，其中支撑座(51)固定在中心套组合(4)的中孔中，用于支撑强制分离器(5)整体；推板(53)与支撑座(51)之间设有复位弹簧(54)，推板(53)在顶杆机构(6)的作用下沿轴线运动，带动分离组件(10)动作使摩擦片组合(2)分离或结合。
2.根据权利要求1所述的摩托车强制分离单级自动离合器，其特征在于：所述强制分离器(5)的支撑座(51)底部连接在轴承(52)的中孔中，轴承(52)固定在中心套(4)的中孔中；支撑座(51)的上部设有上弹簧座(511)与推板(53)底部的下弹簧座(531)滑动配合，复位弹簧(54)同时置于上弹簧座(511)、下弹簧座(531)之中，支撑座(51)的外圆设有分离组件(10)，所述分离组件(10)中的至少3个呈V形的翘板(56)由限位环(57)滑动配合在支撑座(51)外圆的翘板槽(55)中，翘板(56)的两端分别置于压板(31)和推板(53)的底部；推板(53)中紧固连接有顶杆轴承(62)，顶杆机构(6)中的凸轮盘(61)由其底部的凸轴(611)紧固连接在顶杆轴承(62)的中孔中；凸轮盘(61)的前部为圆弧形，圆弧形上由内向外均布有至少3个圆弧形凹陷(612)，凸轮盘(61)的尾部向外延伸，在该延伸部位上设有贯穿的换档臂连接槽(613)，用于连接换档臂，凸轮盘(61)上部圆形的中心设有圆凹陷(614)，圆凹陷(614)与推杆(63)的底部的凸轴(631)滑动配合，在推杆(63)圆形外端均布有至少3个与凸轮盘(61)的圆弧形凹陷(612)位置相对应的滚轮或钢球(632)，推杆(63)的中部设有调节螺栓(64)；在摩擦片组合(2)中的下板(21)的边缘设有通孔(211)，摩擦片组合(2)中的钢片(24)的边缘设有与通孔(211)位置相对应的钢片槽(241)，下板(21)的孔中固定有弹簧柱(22)，分离弹簧(23)套在弹簧柱(22)上，置于钢片(24)的钢片槽(241)中；在压板(31)与盖板(7)之间设有至少3个主弹簧(8)，盖板(7)由卡簧(12)固定外罩(11)上。
3.根据权利要求1所述的摩托车强制分离单级自动离合器，其特征在于：所述强制分离机构(5)的支撑座(51)底部连接在轴承(52)的中孔中，轴承(52)固定在中心套(41)的中孔中；支撑座(51)的上部设有上弹簧座(511)与推板(53)底部的下弹簧座(531)滑动配合，复位弹簧(54)同时置于上弹簧座(511)、下弹簧座(531)之中，所述分离组件(10)中的带有中孔的可翻转碟形弹簧(102)设在推板(53)底部与压板(31)之间，碟形弹簧(102)套在推板(53)中心的外部，碟形弹簧(102)的顶面顶在推板(53)外缘的底面，碟形弹簧(102)的外缘压在压板(31)的上面；推板(53)中紧固连接有顶杆轴承(62)，顶杆机构(6)中的凸轮盘(61)由其底部的凸轴(611)紧固连接在顶杆轴承(62)的中孔中；凸轮盘(61)的前部为圆弧形，圆弧形上由内向外均布有至少3个圆弧形凹陷(612)，凸轮盘(61)的尾部向外延伸，在该延伸部位上设有贯穿的换档臂连接槽(613)，用于连接换档臂，凸轮盘(61)上部圆形的中心设有圆凹陷(614)，圆凹陷(614)与推杆(63)的底部的凸轴(631)滑动配合，在推杆(63)圆形外端均布有至少3个与凸轮盘(61)的圆弧形凹陷(612)位置相对应的滚轮或钢球(632)，推杆(63)的中部设有调节螺栓(64)；在摩擦片组合(2)中的下板(21)的边缘设有通孔(211)，钢片(24)的边缘设有与通孔(211)位置相对应的钢片槽(241)，下板(21)的孔中固定有弹簧柱(22)，分离弹簧(23)套在弹簧柱(22)上，置于钢片(24)的钢片槽(241)中；在压板(31)与盖板(7)之间设有至少3个导柱(1022)，导柱(1022)穿过碟形弹簧(102)上的孔(1021)，均布在碟形弹簧(102)的同心圆上；碟形弹簧(102)的上下、至少3个导柱(1022)的外围设有挡环(1023)；在导柱(1022)上套有压环(1024)，压环(1024)置于盖板(7)的下部。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20080206 Termination date: 20140418 |