CN100356042C - 汽车的排出气体处理装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车的排出气体处理装置，属于汽车排气处理的电控制。该气体处理装置是由形成在汽车内部的电源供给装置，把从电源供给装置供给的电源升压的反相器，从反相器导入电源而产生微波的微波发生器，把微波注入到通过汽车排气口排出的排出气体里，成为等离子体状态而净化排出气体的所定内部空间形成的波导管构成。因此能有效的净化汽车的排出气体。由于使用汽车内部的本身的电源，不必具备另外的电源装置，所以有制作费下降的效果。
Description
技术领域
本发明是关于汽车排气处理的电控制，更详细是关于利用汽车内的直流电源产生等离子体，而净化汽车排出气体的一种汽车的排出气体处理装置。
背景技术
近年来，大城市的大气污染越来越严重，其中80％以上的问题是汽车排出的污染物引起的。
汽车排出的污染物直接影响人们的健康或者周边环境，当汽车排出的污染物是碳化氢和氧化氮的时候，其在大气中与太阳光线反应生成2次污染物质O3。
汽车排出气体是在汽车的发动机内燃烧生成的，由汽车内燃烧产生的大气污染物质有CO，NOx，HC等多种挥发性有机化合物如VOCS。这些大气污染物质不仅直接对人体有害，而且排出到大气中与太阳光线产生光学反应成为形成臭氧的物质。
为处理汽车排出气体，现有的处理装置中，有如使用直接点火方式或者利用触媒装置的方式。直接点火方式由气泵供给的2次空气和排出气体的一部分引入到燃烧室后重新进行燃烧而除去CO和HC，这种装置的燃烧反应在比较高的温度条件下进行，为使其持续进行燃烧，需要热交换器并供给补助燃料。该装置在备部位产生高温，所以需要使用好的耐热材料，并且使用补助材料。所以有燃料在经济上不合算，装置的体积变大的缺点。利用触媒装置的方式使用触媒除去排出气体中的不完全燃烧的部分，使排出气体和2次空气的混合气体经过触媒层，各自进行氧化、还原、三元催化反应除去CO，NOx，HC等，因此需要选择对应各种污染物质的催化剂，并且大部分催化剂价格昂贵，而且有处理时产生压力损失的缺点。
最近，利用等离子体的排出气体处理装置受到瞩目，这是因为利用等离子体处理排出气体的时候，排出气体处理的效率不仅高，用等离子体处理后所产生的结果对环境是亲和的。
发明内容
本发明是为了解决汽车排出的有害气体问题，利用汽车内的电源产生等离子体，净化排出气体中含有的污染物质，而提供一种汽车排出的气体处理装置。
为了达到上述本发明目的，汽车的排出气体处理装置包括形成在汽车内部的电源供给装置；该装置还设有把从电源供给装置供给的电源升压的反相器，从反相器导入电源而产生微波的微波发生器，把微波注入到通过汽车排气口排出的排出气体、成为等离子体状态而净化排出气体的所定内部空间形成的波导管构成。
所述的气体处理装置，其波导管的一侧面安装有帮助气体初期放电的补助电极。
所述的气体处理装置，其波导管的一侧面安装有使通过波导管引导的微波流畅地流动的微波调节器。
所述的气体处理装置，设置微波调节器的间距是被引导的微波波长1/4倍以上的距离。
所述的气体处理装置，其波导管由流入部和引导部形成，引导部内侧形成有一定长度的排气口，引导部与排气口形成同轴关系。
所述的气体处理装置，其上述排出气体排气口内径小于引导部外管内径。
如上所述，汽车的排出气体处理装置从汽车内部的电源供给装置导入电源，利用供给到的电源通过微波发生器产生微波，产生的微波通过波导管被引导而注入到通过汽车排出口排出的排出气体里。因此有除去排出气体有害成分的效果。并且，由于使用汽车内部的本身的电源，不必具备另外的电源装置，所以有制作费下降的效果。
·附图说明
附图是本发明简略的工作原理及结构示意图。
以下是图中主要部分符号的说明
1电源供给装置 2反相器
3微波发生器 4排气口
10波导管 11流入部
12引导部 13微波调节器
14补助电极
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本发明进行详细说明。
汽车的排出气体处理装置，包括由形成在汽车内部而供给12V或者24V电压的电源供给装置(1)，由导线连接在电源供给装置(1)上并把从电源供给装置(1)供给的电源升压到4000V电压电源的反相器(2)，从反相器(2)导入电源而产生微波的微波发生器(3)，把一端连通在微波发生器(3)上引导微波并形成以一定的长度裹住汽车排气口(4)的所定内部空间的波导管(10)构成。
波导管(10)由流入部(11)和引导部(12)形成。流入部(11)与微波发生器(3)连通引入微波。引导部(12)连通在流入部(11)上，引导部(12)内侧形成有一定长度的排气口(4)，引导部(12)与排气口(4)形成同轴关系，形成排出气体和微波能进行反应的内部空间。在引导部(12)的中间部上，以被引导的微波波长1/4以上的等距离安装使微波的传导流畅的多个微波调节器(13)。并且与排气口(4)接触的引导部(12)外周面上安装有帮助气体初期放电的补助电极(14)。
排出气体排气口(4)的内径(a)小于引导部(12)外管内径(b)的内径。
如上构成的汽车的排出气体处理装置，从在汽车内部的电源供给装置(1)提供的12V至24V直流电经反相器(2)升压成为4000V电压电源；升压的电源供给到微波发生器(3)里，产生微波；产生的微波通过波导管(10)的流入部(11)和引导部(12)的引导；这时排出气体经微波调节器(13)而流畅地排出。
若通过排气口(4)排出的排出气体里注入微波，吸收电能的排出气体的气体分子被活化，分离成离子和电子。具备高能量的离子及电子等在与气体分子冲突，而反复活化、非活化的过程中；若局部的等离子领域里流经有害气体时，由活化的电子冲突来分解有害气体。
补助电极(14)帮助气体的初期放电。
汽车的排出气体处理装置从汽车内部的电源供给装置(1)导入电源，生成微波；利用上述微波使汽车排气口(4)排出的排出气体流向局部等离子领域里而分解有害成分。因此能净化汽车排出气体。
Claims (4)
1.一种汽车的排出气体处理装置，包括形成在汽车内部的电源供给装置，还设有把从电源供给装置供给的电源升压的反相器，从反相器导入电源而产生微波的微波发生器，把微波注入到通过汽车排气口排出的排出气体、成为等离子体状态而净化排出气体的所定内部空间形成的波导管，其特征在于在波导管的一侧面安装有帮助气体初期放电的补助电极，波导管的另一侧面安装有使通过波导管引导的微波流畅地流动的微波调节器。
2.根据权利要求1所述汽车的排出气体处理装置，其特征在于设置微波调节器的间距是被引导的微波波长1/4倍以上的距离。
3.根据权利要求1所述汽车的排出气体处理装置，其特征在于：波导管由流入部和引导部形成，引导部内侧形成有一定长度的排气口，引导部与排气口形成同轴关系。
4.根据权利要求3所述汽车的排出气体处理装置，其特征在于上述排出气体排气口内径小于引导部外管内径。
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2003
- 2003-06-17 CN CNB031301967A patent/CN100356042C/zh not_active Expired - Fee Related
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