CN100337856C - 嵌条的安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种嵌条的安装结构，该嵌条的安装结构可保证后视镜支架的强度、还可降低摩擦风声对车室内的影响，并且可提高外观品质。其特征在于，在后视镜基座(26)上设有车门后视镜(24)，在所述车门后视镜(24)的前后分别装有上述前嵌条(28)以及后嵌条(20)，所述前嵌条(28)以及后嵌条(20)的纵向方向在上下方向上对齐。

Description

嵌条的安装结构

技术领域

本发明涉及汽车等车辆的嵌条的安装结构。

背景技术

在汽车等车辆中，有在车窗的周缘设置嵌条的车辆。通过嵌条使车窗轮廓显得美观，而提高车辆的商品性。

另外，作为与所述嵌条同样可使车窗线显得美观的方法，还有如下的方法：在前车门的前侧角部，通过与此角的形状对应的后视镜基座安装车门后视镜，从而使车门后视镜和前车门具有整体感(例如，参照日本特开2000-25519号公报)。

但是，如果使所述车门后视镜的安装位置达到最佳而与驾驶员的视线一致，在某种程度上，要将车门后视镜配置在上述角部的偏下侧。由此，该车门后视镜会与所述嵌条的设置位置相干涉，使得嵌条在后视镜基座的跟前位置间断。另一方面，如果优先考虑在车窗的周缘连续设置所述嵌条，则所述车门后视镜的位置要高，由此带来的问题是，摩擦风声对车室内的影响增大，同时还导致外观质量下降。

进而，为了不提高车门后视镜的安装位置，虽然可以考虑缩小车门后视镜的底部的后视镜支架的截面积来连续设置嵌条的方法，但是，采用该方法后，会带来无法保证后视镜支架的强度的问题。

发明内容

为此，本发明提供一种嵌条的安装结构，该嵌条的安装结构不仅可以保证后视镜支架的强度，还可以降低摩擦风声对车室内的影响，并且可提高外观质量。

为了解决上述的课题，技术方案1所描述的发明，其特征在于，在后视镜基座(例如，实施方式中的后视镜基座26)上设有车门后视镜，在所述车门后视镜(例如，实施方式中的车门后视镜24)之前安装前嵌条(例如，实施方式中的前嵌条28)，在所述车门后视镜之后安装后嵌条(例如，实施方式中的车门嵌条20)，所述前嵌条以及后嵌条的纵长方向在上下方向上对齐。

采用这样的结构，可使车门后视镜的配置达到最佳，同时，也可使在车门后视镜的前后中断的嵌条呈现出连续感。

技术方案2所描述的发明，其特征在于，在将所述前嵌条安装到后视镜基座上的状态下，将之安装在车体上。

由于向车辆上组装前嵌条时，先要把前嵌条组装到后视镜基座上，然后把所述后视镜基座组装到车体上，所以，通过这样的结构，可容易地进行所述嵌条的组装作业。

技术方案3所描述的发明，其特征在于，所述前嵌条或后嵌条的车门后视镜侧的一端部(例如，实施方式中的安装基座31)从车室内侧用螺纹连接机构(例如，实施方式中的螺钉33)固定到后视镜基座的车门后视镜支架(例如，实施方式中的支架27)上，所述前嵌条或后嵌条的另一端部由卡合机构(例如，实施方式中的卡止凸起30)固定到后视镜基座上。

由于是从外观上不引人注目的车门后视镜支架的车室内侧用螺纹连接机构紧固连接所述前嵌条或后嵌条的车门后视镜一侧的一端部，由卡合机构固定所述前嵌条或后嵌条的另一端部，所以，通过采用这样的结构，可防止在前嵌条外表面上产生凹缩等变形。

技术方案4所描述的发明，其特征在于，所述前嵌条由树脂制成。

采用这样的构成，通过改善前嵌条沿车门后视镜支架的形状的成形性，容易提高前嵌条和后嵌条的连续感。

技术方案5所描述的发明，其特征在于，所述前嵌条的后端形成到车门后视镜支架的跟前位置。

采用这样的结构，在不会失去前嵌条和后嵌条的连续感的同时，可扩大形成所述车门后视镜支架的截面。

采用技术方案1所描述的发明，具有如下的效果：在使车门后视镜的配置达到最佳的同时，还可使在此车门后视镜的前后中断的嵌条呈现出连续感，由此，可降低摩擦风声对车室内的影响，同时可提高外观质量。

采用技术方案2所描述的发明，除具有技术方案1的效果之外，还具有如下的效果：因为向车辆上组装前嵌条时，先将前嵌条组装到后视镜基座上，然后将所述后视镜基座组装到车体上，所以可简单地进行所述嵌条的组装作业，由此，可减轻作业人员的负担。

采用技术方案3所描述的发明，除具有技术方案1或2的效果之外，还具有如下效果：由于前嵌条或后嵌条的车门后视镜侧的一端部是从外观上不引人注目的车门后视镜支架的车室内侧用螺纹连接机构紧固连接的，所述前嵌条或后嵌条的另一端部是由卡合机构固定的，所以可防止在前嵌条外表面上产生凹缩等变形，由此，可进一步实现车辆外观质量的提高。

采用技术方案4所描述的发明，除具有技术方案1至3中任一方案的效果之外，还具有如下效果：通过改善前嵌条沿车门后视镜支架的形状的成形性，可容易提高前嵌条和后嵌条的连续感，因此，可提高设计自由度。

采用技术方案5所描述的发明，除具有技术方案1至4中任一方案的效果之外，还具有如下效果：在不会失去前嵌条和后嵌条的连续感的同时，可扩大形成所述车门后视镜支架的截面，因此，可提高所述车门后视镜的安装刚性。

附图说明

图1是本发明实施方式中的车辆的立体图。

图2是本发明实施方式中的图1中车门后视镜周边的放大立体图。

图3是发明实施方式中的沿图2中的A-A线的剖面图。

具体实施方式

下面，根据附图对本发明的实施方式进行说明。

如图1所示，在汽车等车辆1的侧部设有车门安装开口部2。此车门安装开口部2设在经前支柱3、车顶侧纵梁4、后支柱5到达未图示的下边梁的部分，在此门开口部2处装有前车门6和后车门7，该前车门6和后车门7可自由开关。

所述前车门6由车门主体8和窗框部9构成，在窗框开口部10上设有可自由升降的车门玻璃11。此外，后车门7也由车门主体12和窗框部13构成，在窗框开口部14上同样也设有可自由升降的车窗玻璃15。另外，在后车门7的窗框部13的后部角部分装有大体呈三角形状的角窗玻璃17，该角窗玻璃17由沿上下方向设置的嵌条16隔开。

从所述前车门6的车门主体8的上缘部18到后车门7的车门主体12的上缘部19设有车门嵌条(后嵌条)20和车门嵌条21，该车门嵌条20、21与沿前支柱3的后侧部、车顶侧纵梁4的外侧部、后支柱5的前侧部安装的嵌条22呈连续状态，以使它们具有装饰性。上述前支柱3的后侧部、车顶侧纵梁4的外侧部、后支柱5的前侧部构成上述车门安装开口部2。

另外，前车门6和后车门7上分别装有外侧拉手23、23。

在如此构成的前车门6的车门主体8的上缘部18和前支柱3之间的拐角部分装有车门后视镜24。另外，在该车门后视镜24上设有转向指示灯25。

如图2所示，在前车门6的窗框部9和前车门6的车门主体8的上缘部18间的拐角部分装有后视镜基座26，该后视镜基座26支承在前车门6的车门主体8上，支架(车门后视镜支架)27从所述后视镜基座26向外侧伸出，在支架27上装有车门后视镜24，该车门后视镜24可向前后方向自由摆动。

此外，在所述车门后视镜24的后部装有后视镜主体24a，该后视镜主体24a可自由倾倒，由此，通过后视镜主体24a，驾驶员能得到观察到后方的视野。

另外，图2中所示车门后视镜24，是表示面向前进方向时装在车左侧的车门后视镜。

在所述前支柱3的后侧边缘上从其上端到其下端装有嵌条22，所述嵌条22表面具有光亮部。该嵌条22的宽度比所述窗框部9的宽度稍微窄一些，为了使嵌条22与所述前支柱3之间不产生明显的高低差异，而将嵌条22的角部形成为圆角。

一方面，在所述车门主体8的上端部18处装有车门嵌条20。所述车门嵌条20的宽度比所述嵌条22的宽度稍微宽一些，从所述车门主体8的上缘部18的后部直到所述后视镜基座26的后端装有上述车门嵌条20。即：车门嵌条20配置在所述车门后视镜24的后方。

所述后视镜基座26是如下这样的一种部件：大体形成为三角形状，其后缘从所述车门嵌条20的前端大体垂直立起，从该后缘上端到所述车门主体8的上缘部18的前端，它形成为与所述窗框部9的形状对应的平缓曲面并倾斜，即沿着所述车门主体8的上缘部18、从此上缘部18的前端到达后方的所述大体垂直立起的后缘。

在所述后视镜基座26的下缘，从该下缘的前端到接近所述支架27的底部装有所述前嵌条28。前嵌条28是一种带状部件，配置时，要使前嵌条28与所述车门嵌条20在纵长方向上上下对齐，前嵌条28与所述车门嵌条20的宽度相同，在车宽方向上，前嵌条28比所述车门嵌条20更靠车外侧，前嵌条28比所述车门嵌条20更往车外侧的量是后视镜基座26厚度。另外，所述前嵌条28与所述车门嵌条20只要在上下方向对齐即可，而在车辆的前后方向上可以倾斜配置前嵌条28。

如图3所示，将所述前嵌条28的前部是向车宽方向内侧弯曲形成的，在前嵌条28上设有前壁29。该前壁29沿着所述车门主体8和前支柱3的分界线形成。在所述前壁29的内侧形成有卡止凸起30，该卡止凸起30向后方凸出。该卡止凸起30是用于卡止在所述后视镜基座26的前端上的部位。

此外，在所述前嵌条28的后部形成有安装基座(一端部)31，它与所述前嵌条28形成一体，被向车室内侧折曲成曲柄状。前嵌条28的后部是从其上缘朝下缘向斜下方倾斜形成的。所述后视镜基座26的支架27上，形成有朝向车室内侧凸出的凸台32，使所述安装基座31的后部和凸台32抵接，由螺钉(螺纹连接机构)33固定安装基座31和凸台32，从而将所述前嵌条28装在后视镜基座26上。

在所述前嵌条28的内面的靠后部的地方形成有抵接肋34，该抵接肋34向车室内侧凸起。另外，由于该抵接肋34极小，所以在前嵌条28上不会产生凹缩等。

即，在将所述后视镜基座26的前端插进所述卡止凸起30和前嵌条28的外壁35之间的状态下，由螺钉33固定所述安装基座31时，所述后视镜基座26的前端以所述抵接肋34作为支点，从车室的外侧对所述卡止凸起30进行推压，由此，使所述前嵌条28的前部可靠地卡止在所述后视镜基座26上。

在所述后视镜基座26上设有橡胶制的衬垫36，以便盖住后视镜基座26的车室内侧。在所述后视镜基座26的前部的车室内侧凸起有凸部37，上述衬垫36是通过卡止在该凸部37上而被定位的，在衬垫36的前端和所述后视镜基座26的前部之间可以夹住卡止凸起30。

因此，根据本实施方式，如图2所示，从车体侧看时，所配置的所述车门嵌条20和前嵌条28在上下方向上是对齐的，所以，可获得所述车门嵌条20、前嵌条28及嵌条22相连续的整体感。但是，实际上，由于用其它的零件分割所述车门嵌条20和前嵌条28，在被分割的部分可配置车门后视镜24，所以可将车门后视镜24安装在最合适于驾驶员的视线的低位置上。

此外，尽管在此被分割的部分没有嵌条，但是，由于在该部分处配置有车门后视镜24，使该分割部分在外观上不易被觉察，所以，不会丧失延伸到支架27的跟前的前嵌条28与车门嵌条20的连续感，从而不会对外观质量造成坏影响。

并且，由于没有嵌条，可充分确保支架27的截面积，从而可提高车门后视镜24的安装刚性。

由于所述车门后视镜24配置在较低的位置上，与配置在高位置的情况相比，还可以控制由于所述车门后视镜24造成的摩擦风声对车室内带来的影响。

此外，如图3所示，将所述前嵌条28的卡止凸起30卡止在所述后视镜基座26的前端，在其后部的安装基座31不露到车室外面的状态下，从车室内侧由螺钉33将后部的安装基座31固定在所述支架27的凸台32上，这样，由于在所述前嵌条28的露出部分的车室内侧没有形成用于固定的凸台，所以在所述前嵌条28的外表面不会产生凹缩等的变形，由此可进一步提高外观质量。

只要在所述后视镜基座26上固定所述前嵌条28，然后盖上所述衬垫36，接着将所述后视镜基座26固定在车体上即可，而且仅在一个地方用螺钉33固定所述前嵌条28，因此，组装作业容易。从而，可减少零件个数、组装工时，可减轻作业人员的负担。

由于所述前嵌条28由树脂制成，所以容易提高前嵌条28和车门嵌条20的连续感，并且可以制成各种样式的嵌条，由此，有利于提高设计的自由度。

Claims (5)

1.一种嵌条的安装结构，其特征在于：在后视镜基座上设有车门后视镜，在所述车门后视镜之前安装前嵌条，在所述车门后视镜之后安装后嵌条，并使所述前嵌条以及后嵌条在纵长方向上上下上对齐。

2.根据权利要求1所述的嵌条的安装结构，其特征在于：在将所述前嵌条安装到后视镜基座上的状态下，将之安装到车体上。

3.根据权利要求1或2所述的嵌条的安装结构，其特征在于：所述前嵌条的车门后视镜侧的一端部是用螺纹连接机构从车室内侧固定到后视镜基座的车门后视镜支架上的，所述前嵌条的另一端则由卡合机构固定到后视镜基座上。

4.根据权利要求1所述的嵌条的安装结构，其特征在于：所述前嵌条由树脂制成。

5.根据权利要求1所述的嵌条的安装结构，其特征在于：所述前嵌条的后端形成到车门后视镜支架前侧的跟前位置。

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