Remorque susceptible de s'atteler à un véhicule automobile et de recevoir, à l'arrêt, pour l'utiliser, la force motrice du moteur du véhicule. L'invention a pour objet une remorque susceptible de s'atteler à un véhicule auto mobile et de recevoir, à l'arrêt, pour l'utiliser, la force motrice du moteur du véhicule. A cet effet, la remorque comporte, d'une part, à l'avant, un plan incliné et un chemin de roulement, à organes de transmission de mou vement disposés pour être amenés en prise avec un train de roulement moteur du véhi cule à l'arrêt de celui-ci, pour en recueillir le mouvement et, d'autre part, à l'arrière, un châssis monté sur roues et sur lequel est disposée au moins une machine d'utilisation reliée auxdits organes de transmission de mouvement pour être commandée par ceux-ci.
Grâce à cette combinaison, il est alors possible de transporter facilement et rapide ment du personnel, du matériel ou des mar chandises, puis d'utiliser sur place la puissance motrice engendrée par le moteur en faisant monter le train de roulement moteur du véhicule sur le chemin de roulement de la remorque par l'intermédiaire du plan incliné prévu à cet effet. L'énergie produite par le moteur du véhicule peut alors être recueillie, le train de roulement moteur du véhicule entraînant les organes de transmission du chemin de rou lement qui actionne à son tour la machine d'utilisation, qui peut être une pompe, une dynamo, un ventilateur, une machine-outil etc.
Au dessin annexé, donné à titre d'exemple: La fig. 1 représente, vue de profil, une forme d'exécution de la remorque portant une dynamo comme machine d'utilisation et attelée à un véhicule automobile dont les roues arrière peuvent faire fonction de train de roulement moteur dans le sens indiqué plus haut; La fig. 2 représente à une échelle plus grande la même remorque attelée. Il y est figuré une partie de l'arrière du véhicule avec un crochet d'attelage; La fig. 3 montre vue de profil, la même remorque, les roues arrière de l'automobile montées sur le chemin de roulement, le vé hicule et la remorque étant alors reliés par un deuxième crochet fixé sur la remorque (position de fonctionnement de la dynamo sur la remorque).
La fig. 4 montre en profil à une échelle agrandie, la même remorque avec les roues arrière de l'automobile dans la position de fonctionnement de la dynamo sur la remorque; La fig. 5 est une vue en plan dans la même position de travail qu'à la fig. 4. Le chemin de roulement est formé par deux courroies passant sur quatre poulies montées sur deux arbres transversaux; une troisième courroie passe sur une poulie calée sur un de ces arbres transversaux et transmet la puissance à la dynamo; La fig. 6 est une vue en plan d'une re morque avec chemin de roulement simple pour véhicule automobile à une seule roue motrice pouvant faire fonction de train de roulement moteur. Sur cette remorque est installée une pompe avec ses tuyaux.
La roue motrice du véhicule est montrée dans sa position de commande de la pompe, le che min de roulement étant formé par une seule courroie passant sur deux poulies folles et sur la poulie de commande de la pompe qu'elle actionne directement; de profil, la disposition de fonctionnement est semblable à celle indiquée fig.4; La fig. 7 montre vue de profil, un camion automobile avec urne remorque à quatre roues munie d'un chemin de roulement à courroies, cette remorque étant équipée d'une scie à ruban mue par le moteur du camion auto mobile.
Dans les fig. 1. à 5 du dessin, 1 est un plan incliné sur la remorque qui permet aux roues motrices d'un véhicule automobile de monter facilement par un mouvement de recul sur un chemin de roulement que comporte la remorque, l'axe du pont arrière ou essieu moteur restant parallèle aux axes de poulies servant au guidage de courroies formant chemin de roulement. Ce plan incliné qui d'après la fig. 5 s'étend en travers de toute la remorque, pourrait aussi être en deux parties, une en face de chaque roue motrice du véhicule automobile.
2 est une butée destinée à empêcher le recul de la remorque pendant que le véhicule monte sur le plan incliné. La remorque comporte des attaches ou crochets 3 et 4, l'attache 3 servant pendant le transport de la remorque et celle 4 pen dant le travail sur place, où les roues motrices du véhicule se trouve sur le chemin de rou lement de la remorque. Le châssis 11 de la remorque est pourvu, à l'avant, d'un arbre transversal 5 avec deux poulies 15 (de pré férence fixées sur l'arbre 5 afin de ne pas fatiguer le différentiel de l'automobile). Ces poulies sont de même diamètre. Un arbre transversal arrière 6 monté dans le châssis 11 est pourvu de deux poulies 16 semblables à celles de l'arbre 5. La position de l'arbre 5 par rapport à celui 6 peut être réglée au moyen de vis réglables 7.
Le chemin de roulement sur la remorque est formé par deux courroies en cuir, balata, en câble d'acier plat ou renforcé par des chaînes ou câbles selon le poids à porter et la puissance à transmettre, ces courroies passant sur les poulies 15 et 16 (fig. 5) et leur tension pouvant être réglée au moyen des vis 7.
L'arbre 6 est relié par une transmission à courroie à une machine d'utilisation 19, qui, dans l'espèce, est une dynamo et est montée sur le châssis arrière 20 de la re morque roulant sur les roues 21.
Le châssis 11 du chemin de roulement peut pivoter autour de l'essieu des roues 21 de façon à pouvoir se poser sur le sol à l'arrêt du véhicule. En marche, il sera relevé et accroché au véhicule automobile.
Pour régler la vitesse et la puissance à transmettre à la machine d'utilisation, on conduira le moteur du véhicule comme dans la marche sur la route, avec accélération de l'allure à l'aide du changement de vitesse, le -meilleur rendement étant obtenu en prise directe. Dans certains cas, par contre, il peut aussi être utile d'employer la marche arrière.
Pour obtenir une bonne sécurité pendant le fonctionnement sur place, l'écartement des poulies 15 et 16 sera tel, qu'en cas de rup ture des courroies du chemin de roulement, les roues motrices du véhicule roulent sur ces poulies et ne puissent toucher le sol même si les pneumatiques viennent à se dégonfler. Il sera prudent aussi d'enrayer les roues avant et surtout d'éviter tout détachement du ou des crochets. Il sera d'ailleurs préférable de disposer un crochet de chaque côté, ce qui réalisera une installation symétrique et un bon roulement des roues motrices sur le chemin de roulement. Si cela est nécessaire pour augmenter l'adhérence des roues mo trices, on pourra lester le véhicule au moyen d'une charge convenable.
S'il est inutile de réduire la distance entre le véhicule et la remorque, le plan incliné pourra être monté à charnière sur celle-ci, être replié pour ne pas gêner dans les virages pendant le transport.
La fig. 6 représente une autre forme d'exécution, dans laquelle le chemin de rou lement de la remorque est simple en ce sens qu'il comporte une seule courroie 8 montée sur deux poulies et destinée à recevoir une roue motrice unique du véhicule pour être commandée par celle-ci et commander à son tour la machine d'utilisation représentée sous forme de pompe.
Dans une remorque à quatre roues, comme celle de la fig. 7, le châssis de support du chemin de roulement pourra être monté sur l'essieu avant de la remorque avec lequel il tournera pour être rabattu sur le sol.
Dans certains cas, la remorque montée sur roues peut être stabilisée sur place au moyen de vérins, vis ou madriers, et il y aura parfois intérêt à munir la remorque d'une couverture garantissant contre les in tempéries.
On indiquera ci-après, à titre d'exemple, quelques applications pratiques.
Pour exécuter les travaux de peinture au moyen de l'aérographe, une remorque avec che min de roulement muni d'une pompe à air sera attelée à un véhicule automobile. Le personnel y prendra place, le matériel et la peinture nécessaire seront chargés sur les deux véhicules qui seront amenés à pied d'ouvre. La remorque sera déchargée, le vé- cule montera sur le plan incliné par un recul en arrière, se placera sur le chemin de rou lement, sera tenu à distance par les crochets, la tuyauterie sera installée sur la pompe à air et raccordée avec les aérographes, le ma tériel mis en place, le moteur qui commande la pompe sera réglé de manière à fournir la pression d'air nécessaire pour exécuter le travail. Quand ce travail ou la journée sera terminé, le véhicule pourra de nouveau servir au transport de la remorque.
Pour usiner du bois sur place, sur chan tier, sur coupe, on attellera à un véhicule automobile une remorque portant une scie circulaire ou à ruban (fig. 7), ou une machine à travailler le bois, on transportera ainsi rapidement le personnel et le matériel sur place et aussitôt que le véhicule aura été mis sur le chemin de roulement, la machine pourra entrer en fonctionnement. Quand l'usinage sera terminé, le véhicule et sa re morque pourront servir au transport soit du personnel, soit du bois travaillé.
Dans les villes ou villages, on pourra garer des remorques avec pompe à eau, tuyaux et accessoires pour combattre les incendies. Dès l'avertissement d'un incendie, une automobile quelconque pourra être attelée à une remorque à pompe sur le lieu du sinistre et monter sur le chemin de roulement pendant que l'on mettra la pompe en batterie.
Une remorque suivant l'invention pourra s'appliquer à la production d'énergie électrique pour: éclairage, moteurs électriques, projec teurs de cinémas, fêtes foraines etc., pour ventilateurs ou pompes centrifuges, nettoyage par le vide, aux travaux de perçage et rive tage sur place de charpentes et ponts en fer, fonctionnement de forges à l'air comprimé avec transport de personnel et matériaux et fours de fonderie, travaux de maçonnerie, ci ment armé, travaux de voiries ou agricoles etc.