Zweizylinder-Cxlühliopfmotoi-. Zweizylindrige Glühkopfmotoren haben den Nachteil, dass bei geringer Belastung oder Leerlauf ein Zylinder aussetzt und dann bei Wiedereinsetzen der Belastung nicht mehr mitarbeitet. Die Ursache liegt darin, dass die Brennstoffpumpen beider Zylinder niemals so fein einreguliert; werden können, ddss beiden Zylindern die für den Leerlauf noch erforder liche geringe Brenn8toffmenge in gleich mässiger Verteilung zugeführt wird; eine der Pumpen -wird schon aussetzen, während die andere noch fördert.
Der Glühkopf des<B>Zy-</B> linders, dessen Pumpe nicht mehr wirksam ist, erkaltet. und es kann deshalb in diesem Zylinder, wenn wieder Belastung des Motors einsetzt und der Brennstoff eingespritzt wird, keine Zündung eintreten.
Um diese Mängel zu beseitigen, ist<B>be-</B> reits vorgeschlagen, bei Zweizylinder-Glüh- kopfmotoren die Glühköpfe beider Zylinder zu einem Stück zu vereinigen, in dessen Mitte eine Trennungswand vorgesehen wird. Gegen diese den beiden Glübköl)fen gemein same Trennungswand soll der Bi-(#nt)stoff von beiden Seiten gespritzt werden, so dass, wenn die Bespritzung bei Leerlauf von der einen Seite aufhört, die Verbrennung auf der andern Seite die Platte so warm hält, dass bei Wiedereitisetzung der Brennstoffzufuhr auf der ersten Seite Zündung erfolgt.
Während des Verdichtungshubes bildet sich nun auf der die Zündplatte bildenden TrIennungswand, eine Schicht aus verdampftem Brennstoff und Luft, die bei Leerlauf oder geringer Be lastung entsprechend dünn ist, so dass das Abbrennen derselben unter Umständen zu wenig Wärme entwickelt, um die Zündplatte für die Einleitung der nächstfo <B>'</B> Igenden Zün dung auf genügender Temperatur zu halten.
Demgegenüber sind beim Zweizylinder- Glühkopfmator gemäss der Erfindung die Glühköpfe beider Zylinder in einem gemein samen Hohlkörper, durch eine Wand von einander getrennt vorgesehen und durch enge Kanäle mit Verdampferräumen verbunden, deren Verdampferplatten der Hohlkörper mit einander verbindet, zum Zwecke, einen Wärme- austatigeh zwischen beiden Glühköpfen zu schaffen,
der bei Leerlauf des Motors und zeitweiligem Aussetzen der Brentistoffzufuhr nach einem Verdampferraum eine Abkühlung des betreffenden Glühkopfes unter die Zünd- temperatur verhindert.
In Fig. <B>1</B> bezw. Fi <B>.</B> 2,<B>3</B> und 4, bezw. <B>b 9</B> <B>5</B> der beiliegenden Zeichnung sind drei ver- schiedetie Ausführungsbeispiele des Erfin dungsgegenstandes dargestellt.
Nach Fig. <B>1</B> sind a.. al die beiden Zylinder der Maschine;<B><I>b, bi</I></B> sind enge Kanäle, durch welche die Verdampferräume <B>e, ei</B> mit den Zylindern in Verbindung stehen;<B>d,</B> di sind die Brennstoffdüsen. die in die Verdampfer- räunie <B>e, ei</B> münden und durch welche der Brennstoff gegen die Verdanipferplatten <I>e, ei</I> der Verdampferräume <B>e,</B> (-i gespritzt wird.
Die Verdampferplatten <I>e, ei</I> sind durch einen Hohlkörper k miteinander verbunden, und der Hohlkörper<B>k</B> ist durch eine Wand it- in die beiden Glühhöpfe gi gi unterteilt, die Crliihl#:ijpfe <B>g,</B> gi stehen durch enge Kanäle <B>1, 11</B> mit den Verdampferräumen <B>e, ei</B> in Vel,- bindung.
Die Arbeitsweise der Maschine gemäss Fig. <B>1</B> ist folgende.
Nachdem durch die Lampe<B>/'</B> der Hohl- li:;irper <B>k</B> und zugleich die Verdanipferplatten <B><I>P,</I></B> ei erwärmt sind, wird die Maschine an gekurbelt. Dabei wird mittelst der Brennstoff pumpen durch die Düsen<B>d,</B> di zerstäubter Brennstoff in die Verdampferräunie <B>e, ei</B> ge drückt, verdampft hier und bildet zusammen mit der in den Verdainpferräumen c,ei, voll- handenen Frischluft ein brennbares Gemisch.
Während der Kompression werden die Glüh- kripfe <B><I>g,</I></B> gl mit brennbarem Gemisch gefüllt, das hier in Berührung mit<B>der</B> am stärksten erhitzten Wandung, der Zwisehenwand iv, tritt. Bei weiterem Fortschreiten der Kom pression erfolgt daher zuerst Zündung in den Glühköpfen<B>g,</B> gl die sich durch die Ver bindungskanäle<B>1,</B> li stichflarriiiienartig in die VerdampferrÄume <B>e,</B> ei fortpflanzt und das in diesen befindliche Gemisch zur Entflam- mung bringt.
Setzt bei Leerlauf der Maschine die eine Brennstoffpumpe aus, so kann trotz dem die Temperatur des zu der betreffenden 31aschinenseite gehörigen Glühkopfes nicht unter die Zündteinperatur sinken, weil durch die Waridung des Hohlkörpers<B>k</B> und die Zwisehenwand iv eine wirksame Wärmeüber tragung von dein noch arbeitenden Glühkopf her erfolgt.
Hat beispielsweise die Brennstoff zufuhr durch die Düse di ausgesetzt, so wird der Regulator der Maschine sofort dahin wirken, dass durch die Düse, (1 eine grössere Brennstoffmenge gespeist wird, da ja nun der Kolben ini Zylinder a auch die Leer- laufarbeit des Kolbens al zu leisten hat. In dein Verdanipferraum c sammelt sieh infolge dessen ein reicheres Gemisch, das bei fort schreitender Kompi-ession durch den Kanal i in den Glühkopf <B>y</B> gedrückt wird.
Bei der Zündung iin Glühl.:opf fl wird der Hohl körper<B>k,</B> sowie insbesondere die Wand ir von neuem erhitzt und sichern beide durch Wärmedeitung den Zündvorgang im Glüh- kopf gl, sobald durch die, Düse di die Brenn- %toffeinspritzung wieder erfolgt.
Gemäss Fig. 2-4 stehen die Düsen<B><I>d,</I></B> di lotrecht und zentral über den ein Stück bildenden Verdanipferplatten <I>e, ei,</I> die ihrer seits horizontal liegen, so dass auch bei ge ringster Belastung jeder aus der Düse tretende Brennstofftropfen sicher auf die Verdampfer- platten <I>e, ei</I> fallen niuss und zur Zündung gelangt.
b Die Platten<I>e, ei</I> bilden eine Begrenzungs wand des unterhalb derselben angeordneten Hohlkörpers<B>k,</B> der durch die Wand it, in die Glübköpfegig, geteilt wird.
Die Kanäle1,11 lassen das Brennstoffluftgemisch in die Glüh- köpfe ge gl eintreten, und die Stichflainmen schlagen aus diesen (-'rlühköpferi in die Ver- dampferräume <B>e, ei</B> hinein.
Beide Verdampferplatten <I>e, ei</I> sind gemäss Fig. 2-4 mit Rändern gn versehen, so dass zwei Teller und eine ebene Trerinftige ent stehen. Bei stark aschehaltigem Brennstoff sammelt sich auf diesen Tellern die Asche und kann, da sie leicht abzunehmen sind, jederzeit schnellstens entfernt werden.
Die ebene Trennftige bewirkt, dato, der Einfluss der Wärmedehnungen bedeutungslos wird. Sind gemäss Fig. <B>5</B> die Kanäle<B>1,11</B> stern- fürrnig angeordnet und schräg zu den Düsen- en <I>gelegt.</I> so schlagen die Zündflammen ach,<B>b</B> n einzelner Kanäle gegen die Trenuungswand mi der beiden Verdampferkammern c,ei. Dadurch wird gerade auf die Stelle, an der die grösste Materialansammlung sich befindet,
in wirk- sainer Weise die Wärme übertragen.
Two-cylinder Cxlühliopfmotoi-. Two-cylinder hot-head engines have the disadvantage that when the load is low or when the load is idling, one cylinder fails and then no longer works when the load is restored. The reason is that the fuel pumps in both cylinders are never so finely regulated; that the small amount of fuel still required for idling is fed to both cylinders in an even distribution; one of the pumps will stop while the other is still delivering.
The glow head of the <B> Zy </B> linder, whose pump is no longer effective, cools down. and therefore no ignition can occur in this cylinder when the engine is loaded again and the fuel is injected.
In order to eliminate these deficiencies, it has already been proposed in two-cylinder hot-head engines to combine the hot-head of both cylinders into one piece, in the middle of which a partition is provided. The bi - (# nt) substance should be sprayed from both sides against this partition wall, which is common to the two Glübköl) fen, so that if the spraying stops from one side when idling, the combustion on the other side keeps the plate so warm that when the fuel supply is restarted, ignition takes place on the first side.
During the compression stroke, a layer of evaporated fuel and air forms on the separating wall that forms the ignition plate, which is correspondingly thin when idling or under low load, so that the burning off of the same may develop too little heat to allow the ignition plate to initiate the next time the ignition is to be kept at a sufficient temperature.
In contrast, in the two-cylinder glow head mator according to the invention, the glow heads of both cylinders are provided in a common hollow body, separated from one another by a wall and connected through narrow channels with evaporator chambers, the evaporator plates of which the hollow body connects with one another for the purpose of providing a heat exchange between to create both glow heads
which prevents the glow head in question from cooling down below the ignition temperature when the engine is idling and the fuel supply to an evaporator chamber is temporarily interrupted.
In Fig. 1 and Fi <B>. </B> 2, <B> 3 </B> and 4, respectively. <B> b 9 </B> <B> 5 </B> of the accompanying drawings show three different exemplary embodiments of the subject matter of the invention.
According to FIG. 1, a .. al are the two cylinders of the machine; <B> <I> b, bi </I> </B> are narrow channels through which the evaporator spaces <B> e, ei </B> are in communication with the cylinders; <B> d, </B> di are the fuel nozzles. which open into the evaporator chambers <B> e, ei </B> and through which the fuel is sprayed against the evaporator plates <I> e, ei </I> of the evaporator chambers <B> e, </B> (-i becomes.
The evaporator plates <I> e, ei </I> are connected to one another by a hollow body k, and the hollow body <B> k </B> is divided by a wall it- into the two annealing hoppers gi gi, the Crliihl #: ijpfe <B> g, </B> gi are connected to the evaporator chambers <B> e, ei </B> through narrow channels <B> 1, 11 </B>.
The mode of operation of the machine according to FIG. 1 is as follows.
After the lamp <B> / '</B> has heated the hollow li:; irper <B> k </B> and at the same time the evaporator plates <B><I>P,</I> </B> egg the machine is cranked. In the process, the fuel is pumped through the nozzles <B> d, </B> di, and the atomized fuel is pressed into the evaporator chamber <B> e, ei </B>, evaporates here and, together with that in the evaporator chambers c, ei , full fresh air is a combustible mixture.
During compression, the glow elements <B><I>g,</I> </B> gl are filled with a combustible mixture, which here is in contact with <B> the </B> most heated wall, the diaphragm iv, enter. As the compression progresses, ignition takes place first in the glow heads <B> g, </B> gl, which flow through the connecting channels <B> 1, </B> li like a stitch pattern into the evaporator rooms <B> e, </ B> ei propagates and ignites the mixture contained in it.
If the one fuel pump fails when the engine is idling, the temperature of the glow head belonging to the relevant side of the machine cannot fall below the ignition temperature, because the warden of the hollow body and the partition iv provide effective heat Carried out from your still working glow head.
For example, if the fuel supply through the nozzle di has stopped, the regulator of the machine will immediately act to feed a larger amount of fuel through the nozzle (1, since the piston in cylinder a also does the idling work of the piston al As a result, a richer mixture collects in your evaporator room c, which is pressed through the channel i into the bulb <B> y </B> as the compilation progresses.
When igniting in incandescent.: Opf fl, the hollow body <B> k, </B> and in particular the wall ir are heated again and both secure the ignition process in the incandescent head gl as soon as through the, nozzle di the Fuel injection takes place again.
According to FIG. 2-4, the nozzles <B> <I> d, </I> </B> di are positioned vertically and centrally over the evaporator plates <I> e, ei, </I> that form one piece, while on their part horizontally so that every drop of fuel emerging from the nozzle falls safely onto the evaporator plates <I> e, ei </I> and is ignited, even with the slightest load.
b The plates <I> e, ei </I> form a boundary wall of the hollow body <B> k, </B> which is arranged below the same and which is divided into the Glübköpfegig by the wall it.
The channels 1, 11 allow the fuel / air mixture to enter the glow heads gel, and the stabbing lines strike from these (-'rlühköpferi into the evaporator spaces <B> e, ei </B>.
Both evaporator plates <I> e, ei </I> are provided with edges gn as shown in Fig. 2-4, so that two plates and a flat surface are created. If the fuel contains a lot of ash, the ash will collect on these plates and, as they are easy to remove, can be removed as quickly as possible at any time.
The level separating effect has since then made the influence of thermal expansion insignificant. If the channels <B> 1,11 </B> are arranged in a star-shaped manner according to Fig. 5 </B> and placed at an angle to the nozzles <I>. </I> then the pilot lights strike oh, <B> b </B> n of individual channels against the partition wall mi of the two evaporator chambers c, ei. This means that the point where the largest accumulation of material is located
transfer the heat in an effective way.