Dispositif de jante pour roue à bandage pneumatique. L'invention a pour objet un dispositif de jante pour roue à bandage pneumatique per mettant le montage et le démontage rapides du bandage pneumatique.
Une forme d'exécution de l'invention est représentée, à titre d'exemple, au dessin annexé dans lequel: La fig. 1 est une vue en élévation d'une roue complète; La fig. 2 est une coupe par un plan radial de la jante et du bandage; La fig. 3 est un détail montrant la manière de fixer l'anneau fendu à la jante; La fig. 4 est un détail en perspective d'une extrémité dudit anneau; La fig. 5 est une élévation extérieure des- dites extrémités montrant leurs positions respectives au cours du montage du dispositif; La fig. 6 est un détail en perspective d'une partie du cercle d'attache; La fig. 7 est une vue en perspective d'un outil qui peut être employé pour le montage du dispositif.
Dans l'exemple montré au dessin, la roue comporte un moyeu H, des rayons S et un cercle en bois F. T indique une enveloppe pneumatique ayant les talons habituels B le long de ses bords. Cette enveloppe doit rece voir une chambre à air non représentée sur le dessin. N indique la valve pour gonfler cette chambre à air.
La jante est formée de deux parties ayant de préférence en section la forme montrée en fig. 2. Chaque partie présente un espace plat 30, un rebord recourbé destiné à retenir le talon de l'enveloppe pneumatique et une côte 31-32; ces deux côtes juxtaposées produisent une seule nervure en queue d'aronde. Une entaille est ménagée pour le passage de la valve. La jante est complétée par un cercle destiné à retenir les deux côtes 31-32 juxta posées. A cet effet, ce cercle présenté une cannelure en queue d'aronde 41 dans laquelle la nervure en queue d'aronde 31-32 est logée, il est fendu et ses deux extrémités 40 sont entaillées en 44-45 formant des doigts 46 coupés suivant un plan radial comme montré en 47 et constituant un épaulement 48 avec la face intérieure 42.
Quand ce cercle est mis en place, un écrou 50 peut être vissé sur la valve N (fig. 3) entrant en contact avec les faces intérieures 49 des doigts, afin que ceux-ci restent sur un même plan, l'écrou occupant un espace égal à la profondeur de l'épaulement 48.
Pour recevoir la jante, le cercle en bois de la roue est profilé de manière à présenter un épaulement 1 dont la partie saillante se trouve du côté intérieur de la voiture et la partie entaillée vers l'extérieur. Ce cercle ainsi profilé est recouvert d'un cercle métal lique 2 épousant étroitement sort profil et reproduisant en 3 l'épaulement 1. Son bord circulaire regardant l'intérieur de la voiture présente une partie relevée 4 pour loger le rebord de la jante. La partie du cercle métal lique 2 qui occupe l'espace entaillé du cercle de bois F est coudée de façon à recouvrir en 5 toute la face verticale externe dudit cercle en bois F. Cette face 5 présente de distance en distance des tasseaux 6 dans un but qui sera décrit plus loin.
La face entaillée du cercle en bois F est inclinée et cette inclinaison est épousée par le cercle métal lique 2 comme montré en 7 pour recevoir le cercle d'attache en coin montré par la fig. 6. Des boulons 8 traversent le cercle en bois F et la partie métallique 5 du cercle 2.
Pour fixer et caler la jante contre la face 9 de l'épaulement 3, il est prévu un cercle d'attache en coin comportant une feuil lure intérieure 17 et une feuillure extérieure 11 formée d'une partie métallique accolée à la paroi de la feuillure intérieure ou formée par celle-ci comme indiquée en 19.
Le bord de la feuillure extérieure a un talon 14 correspondant au bord relevé 4 du cercle métallique 2. Ces feuillures sont écar tées comme montré en 13 et l'angle de la paroi inférieure par rapport à la paroi supérieure correspond à l'angle d'inclinaison de la face 7 par rapport à l'horizontale. Le bord 19 forme par son épaisseur un épaule ment qui, opposé à l'épaulement 3, laisse entre eux une cannelure. La paroi inférieure de la feuillure 17, laquelle se trouve tournée vers l'extérieur de la roue, est entaillée d'un certain nombre d'entailles 15, chacune aboutissant à un sommet 16 pour former une sorte de lèvre courbée 10 percée d'un @il 18.
Bien que divers moyens appropriés puissent être employés pour maintenir le cercle d'at tache en coin en place, il est préférable d'employer les boutons 20 montés sur les extrémités filetées des boulons 8 comme indiqué dans la fig. 1, leurs extrémité intérieures reposant, lorsqu'ils sont en posi tion, contre les tasseaux 6 et leurs extrémités extérieures contre les encoches 15. Il est clair que lorsque l'écrou 28 d'un boulon quelconque est desserré et le bouton tourné de côté, le coin peut être retiré de la roue. Un des boutons 20 peut former clé et s'adapter à une entaille 21 dans l'attache en coin afin que, après que celle-ci a été ajustée, elle reste en position.
Quand les coins sont en place, les extrémités basses des encoches 15 devront être placées d'une façon adjacente aux boutons et ces derniers tournés dans la position radiale comme en fig. 1, les écrous étant serrés ensuite.
Le cercle d'attache en coin sera tourné ensuite pour amener les portions les plus hautes des encoches en arrière des boutons et finalement les écrous 28 seront serrés à fond. Dans certains cas, si ceci n'était pas suffisant pour maintenir les coins, on pour rait employer des loquets 26, chacun ayant une encoche 25 montée sur un boulon 24 dépassant la face 5 et maintenue par l'écrou sur le boulon. Dans la fig.1, le loquet supérieur est figuré dans la position active et les autres dans la position passive. L'outil montré en fig. 7 a une tige droite avec une extrémité recourbée et un bras pivotant vers la tige et ayant également une extrémité recourbée. Le bras peut être écarté de la tige afin que les crochets puissent entrer dans deux @illets 18 et la poignée de l'outil manc@uvrée pour tourner le bandage dans n'importe quelle direction.
Pour appliquer la jante métallique à un pneu on engage les rebords courbés 34 dans les talons de l'enveloppe, les entailles laissant passer la valve X de la chambre à air qui à ce moment n'est pas comprimée par l'em- boitement. Le cercle fendu est alors ajusté, ses extrémités 40 sortant un peu de l'aligne- ment une extrémité de l'entaille 44 est placée à califourchon sur la valve et la canne lure 41 touche cette extrémité par dessus les deux parties 31 et 32 de la jante métallique.
Le cercle fendu est soigneusement maintenu à cette extrémité et son corps placé tout autour du pneu; finalement l'entaille 44 de l'autre extrémité est placée à califourchon sur la valve N, puis on visse l'écrou 50 que l'on serre pour maintenir en place le cercle fendu sur l'emboîtement et on gonfle la chambre à air.
La face intérieure 42 du cercle fendu passe sur la face inclinée 7 du bandage et finalement atteint la position montrée dans la fig. 2 où elle repose contre l'épaulement 3; la saillie 34 d'une des parties de la jante repose alors contre le bord 4.
Ensuite, le cercle d'attache en coin est employé de la manière déjà décrite. Serré, il repose contre l'autre partie de la jante métallique, tandis que son bord intérieur 19 repose contre le bord opposé 41 du cercle fendu.
Le cercle d'attache en coin est maintenu après ajustement par le ou les moyens déjà décrits.
Pour déplacer l'emboîtement de la jante métallique, il suffit de desserrer l'écrou 50 afin qu'une extrémité 40 du cercle fendu puisse être dégagée entièrement de la valve. Après quoi cette extrémité et ensuite le reste du corps de ce cercle peut être dégagé de la partie en queue d'aronde formée par les deux parties de la jante métallique qui peuvent être ensuite enlevées de l'emboîtement de l'enveloppe.
Rim device for pneumatic tire wheel. The subject of the invention is a rim device for a wheel with a pneumatic tire, making it possible to assemble and disassemble the pneumatic tire quickly.
One embodiment of the invention is shown, by way of example, in the appended drawing in which: FIG. 1 is an elevational view of a complete wheel; Fig. 2 is a section through a radial plane of the rim and of the tire; Fig. 3 is a detail showing how to attach the split ring to the rim; Fig. 4 is a perspective detail of one end of said ring; Fig. 5 is an exterior elevation of said ends showing their respective positions during assembly of the device; Fig. 6 is a perspective detail of part of the attachment circle; Fig. 7 is a perspective view of a tool which can be used for mounting the device.
In the example shown in the drawing, the wheel has a hub H, spokes S and a wooden circle F. T indicates a pneumatic casing having the usual beads B along its edges. This envelope must receive an air chamber not shown in the drawing. N indicates the valve to inflate this inner tube.
The rim is formed from two parts preferably having in section the shape shown in FIG. 2. Each part has a flat space 30, a curved rim intended to retain the heel of the pneumatic casing and a rib 31-32; these two juxtaposed ribs produce a single dovetail vein. A notch is made for the passage of the valve. The rim is completed by a circle intended to retain the two juxta ribs 31-32 placed. For this purpose, this circle has a dovetail groove 41 in which the dovetail rib 31-32 is housed, it is split and its two ends 40 are notched at 44-45 forming fingers 46 cut according to a radial plane as shown at 47 and constituting a shoulder 48 with the inner face 42.
When this circle is in place, a nut 50 can be screwed onto the valve N (fig. 3) coming into contact with the internal faces 49 of the fingers, so that the latter remain on the same plane, the nut occupying a space equal to the depth of the shoulder 48.
To receive the rim, the wooden circle of the wheel is profiled so as to present a shoulder 1, the projecting part of which is on the inside of the car and the notched part towards the outside. This profiled circle is covered with a lique metal circle 2 closely following the profile and reproducing at 3 the shoulder 1. Its circular edge looking inside the car has a raised part 4 to accommodate the rim of the rim. The part of the lique metal circle 2 which occupies the notched space of the wooden circle F is bent so as to cover the entire external vertical face of said wooden circle F. This face 5 has cleats 6 at a distance in a row. goal which will be described later.
The notched face of the wooden circle F is inclined and this inclination is matched by the metal circle 2 as shown at 7 to receive the corner attachment circle shown in FIG. 6. Bolts 8 go through the wooden circle F and the metal part 5 of the circle 2.
To fix and wedge the rim against the face 9 of the shoulder 3, there is provided a wedge attachment circle comprising an inner rabbet 17 and an outer rabbet 11 formed of a metal part contiguous to the wall of the rabbet. interior or formed by it as indicated in 19.
The edge of the outer rabbet has a heel 14 corresponding to the raised edge 4 of the metal circle 2. These rabbets are spaced apart as shown at 13 and the angle of the lower wall relative to the upper wall corresponds to the angle of inclination of the face 7 relative to the horizontal. The edge 19 forms by its thickness a shoulder which, opposite to the shoulder 3, leaves a groove between them. The lower wall of the rebate 17, which is turned towards the outside of the wheel, is cut with a number of notches 15, each leading to a top 16 to form a sort of curved lip 10 pierced with a @il 18.
Although various suitable means can be employed to hold the wedge tack circle in place, it is preferable to employ the knobs 20 mounted on the threaded ends of the bolts 8 as shown in fig. 1, their inner ends resting, when in position, against the brackets 6 and their outer ends against the notches 15. It is clear that when the nut 28 of any bolt is loosened and the knob turned to the side , the wedge can be removed from the wheel. One of the knobs 20 may form a key and mate with a notch 21 in the wedge clip so that, after this has been adjusted, it remains in position.
When the corners are in place, the lower ends of the notches 15 should be placed adjacent to the knobs and the latter turned in the radial position as in fig. 1, the nuts then being tightened.
The corner attachment circle will then be rotated to bring the highest portions of the notches behind the buttons and finally the nuts 28 will be fully tightened. In some cases, if this was not sufficient to hold the corners, one could employ latches 26, each having a notch 25 mounted on a bolt 24 protruding from face 5 and held by the nut on the bolt. In fig. 1, the upper latch is shown in the active position and the others in the passive position. The tool shown in fig. 7 has a straight rod with a curved end and an arm pivoting towards the rod and also having a curved end. The arm can be pulled away from the rod so that the hooks can enter two eyelets 18 and the tool handle can be opened to turn the bandage in any direction.
To apply the metal rim to a tire, the curved flanges 34 are engaged in the beads of the tire, the notches allowing the valve X of the inner tube to pass through, which at this time is not compressed by the socket. The split circle is then adjusted, its ends 40 coming out a little out of alignment, one end of the notch 44 is placed astride the valve and the rod 41 touches this end over the two parts 31 and 32 of the valve. the metal rim.
The split circle is carefully maintained at this end and its body placed all around the tire; finally the notch 44 of the other end is placed astride the valve N, then the nut 50 is screwed and tightened to keep the split circle in place on the socket and the air chamber is inflated.
The inner face 42 of the split circle passes over the inclined face 7 of the tire and finally reaches the position shown in fig. 2 where it rests against the shoulder 3; the projection 34 of one of the parts of the rim then rests against the edge 4.
Then, the corner attachment circle is used as already described. Tight, it rests against the other part of the metal rim, while its inner edge 19 rests against the opposite edge 41 of the split circle.
The corner attachment circle is maintained after adjustment by the means already described.
To move the interlocking of the metal rim, it suffices to loosen the nut 50 so that one end 40 of the split circle can be released entirely from the valve. After which this end and then the rest of the body of this circle can be released from the dovetail part formed by the two parts of the metal rim which can then be removed from the socket of the casing.