Frein<B>à fluide</B> sous pression. La présente invention se rapporte<B>à</B> un frein<B>à</B> fluide sous pression, dans lequel le cyliiidre <B>de</B> freiii lial)ittiel est couibiné avec un cylindre de frein additionnel pour aug menter l'effet de freinage dudit cylindre de frein habituel quand le véhicule est chargé.
Suivant l'invention, le piston du cylindre de freiii additioiiiiel. potir freinage<B>à</B> véliictile cbar- gé., est disposé pour être cotii)lô iii#c.wi(jiieniviit <B>à</B> la timonerie du cylindre de frein habituel au moyen d'un dispositif d'enclenchement établi de façon<B>à</B> n'être rendu opératif que lorsque du fluide<B>à</B> pression prédéterminée est fourni au cylindre de frein habituel, le tout en vue de réaliser,
<B>la</B> transmission d'un effort de freinage additionnel<B>dû</B> au cylindre de frein additionnel par l'intermédiaire de la timonerie, du cylindre de frein habituel sans affecter le fonctionnement normal de cette timonerie quand le véhicule est vide.
Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, une formo d'exécution de, l'objet de l'invention.
Le cylindre de frein habituel<B>1</B> est pourvu de la timonerie ordinaire et l'admission de fluide sous pression<B>à</B> ce cylindre de frein a lieu, de la manière usuelle, au moyen de la conduite générale 2 et<B>de</B> la triple valve<B>3.</B> Le luyau 4 conduisant<B>d,5</B> la triple valve<B>3</B> au cylindre de frein<B>1</B> se prolonge au delà de celui-ci, en<B>5,</B> pour se relier<B>à</B> une valve de serrage automatique<B>6,</B> un robinet intercep teur<B>7</B> étant intercalé sur le prolongement du tuyau<B>5.</B> Le robinet intercepteur<B>7</B> peut <B>être</B> actionné au moyen d'un levier de ma- n#uvre <B>8</B> pouvant être ajusté,<B>à la,</B> main, dans I*une ou l'autre de deux positions déterminées.
Dans une de ces positions du levier, qui cor respond<B>à,</B> la condition<B>là</B> -vide du véhicule et est représentée,en traits pleins, le robinet in- fercepteur <B>7</B> intercepte la communication entre la valve de serrage<B>6</B> et le cylindre de frein<B>1,</B> de sorte que ce dernier seulement est opératif -pendant le freinage.
Dans l'autre position du levier<B>8,</B> qui correspond<B>à,</B> la con dition de charge du véhicule et est représentée en pointillé, le robinet intercepteur<B>7</B> est ou vert et une communication est établie entre le cylindre de frein habituel<B>1</B> et l'intérieur d'une chambre cylindrique<B>à</B> tiroir<B>9</B> dans la valve de serrage<B>6.</B> La chambre<B>9</B> renferme un tiroir coulissant<B>10</B> actionné au moyen d'un piston<B>11</B> soumis a la pression s'exer çant dans la chambre<B>9,</B> en opposition<B>à</B> lac- tion d'nu ressort #à tension réglable 12.
Le tiroir coulissant<B>10</B> est disposé pour eommali- der une communication -entre un tuyau<B>13</B> allant de la valve de serrage<B>6</B> au cylindre de frein additionnel, oti potir freinage<B>à</B> véhi- effle cliargé, 14 et l'atmosphère oti bien entre le tuyau<B>13</B> et la cliambre <B>à</B> tiroir<B>9.</B> stiivant le degré de, pression s'exerçant dans cette chambre.
Le fonctionnement de la valve de serrage <B>6</B> est le suivant: La valve de serrage<B>6</B> n'est rendue opé- rative que quand le robinet intercepteur<B>7</B> est ouvert de sorte qu'une partie<B>du</B> fluide sous pression admis au cylindre de frein or dinaire<B>1</B> arrive aussi<B>à</B> la chambre!<B>9</B> de la valve, de, serrage<B>6.</B> Dans la position normale (lit tiroir<B>10,</B> représentée au dessin, une co-m- Piunication est, établie entre le tuyau<B>13</B> al lant au cylindre de frein additionnel 14 pour freina,re <B>ù,</B> véhicule chargé, et l'atmosphère <U>par</U> dès lumières<B>15, 16,</B> la cavité,
<B>17</B> du tiroir <B>10</B> et l'orifice d'échappement<B>18.</B> Aussitôt (Ille la pression dans le cylindre de frein habi- fuel <B>1</B> îigissaut sur le piston<B>11</B> de la valve <B>de</B> sarrace <B>6</B> est suffisante pour vaincre l'ac tion. du ressort<B>12.</B> le piston<B>11</B> déplace le tiroir<B>10 à</B> une position dans laquelle la coin- niiinieation entre les lumières<B>15, 16</B> reliant le cylindre de frein pour freinage à véhicule ehargé 14<B>à</B> l'atmosphère est interceptée, alors qu'une communication -est établie entre la lumière<B>15</B> et la.
chambre<B>9</B> de la valve de serra,,,e <B>6.</B> Le cylindre de frein pour freinage îî véhicule chargé 14 n'est ainsi alimenté de fluide sous pression par la lumière<B>15</B> et le tuyau<B>13</B> que lorsque la pression dans le cylindre de frein habituel<B>1</B> aura atteint une ', -aleur déterminée dépendant de l'ajustement de la tension du ressort 12 de la valve<B>de</B> serrage.
<B>?D</B> Le cylindre de frein additionnel ou pour freinage<B>à</B> véhicule chargé 14 est pourvu d'un piston<B>19</B> avec une tige tubulaire 20, entourée d'un ressort<B>à</B> boudin 21 pour maintenir nor malement le piston<B>19</B> dans sa position de desserrage représentée au dessin.
La tige 20 s'étendau delà<B>du</B> cylindre 14 et poite <B>à</B> l'ex térieur de #celui-ci une tête 22) renfermant un dispositif d'encienclienient. Le piston<B>19 pré-</B> sente,<B>à</B> l'intérieur de<B>la</B> tige tubulaire 20, un siège sur lequeil s'appuie une tige de piston<B>23</B> reliée en permanence, par les par ties 24,<B>à</B> la tige de piston 25 du cylindre de frein habituel<B>1</B> est pouvant se déplacer librement dans la tige tubulaire 20 -du piston <B>19</B> sauf lorsqu'elle<B>y</B> est couplée par le dis positif d#enclenchement. Celui-ci comporte un collier<B>26,</B> formant loquet,
entourant la tige de piston<B>23,</B> l'ouverture dans<B>le</B> collier<B>26</B> par laquelle passe la, tige ile piston<B>23</B> étant de forme telle qu'elle forme,<B>à</B> Pun de ses bords, une (lent d'enclenchement<B>27</B> -disposée pour s'en-acer dans l'une ou l'autre d'une.
série d'encoches<B>28</B> formées le long de la tige de piston<B>23.</B> Le collier<B>26</B> est articuM dans la tête sur un pivot<B>29</B> s'étendant<B>-à</B> angle droit par rapport à l'axe<B>de</B> la, tige de piston <B>23</B> de telle manière que le collier<B>26</B> peut tourner sur ce pivot afin d'amener sa dent<B>27</B> en ou hors de prise avec les encoches<B>28</B> de la, tige de piston<B>23.</B> Le collier articulé<B>26</B> J'orme ainsi une sorte de cliquet qui, dans<I>sa</I> position opérative, -couple mécaniquement la tige<B>de</B> piston<B>23</B> 11 la. tige tubulaire 20 du piston<B>19,</B> mais qui, dans sa.
position inopéra- tive (représentée au dessin), permet un libre & -placement relatif du piston<B>19</B> vers l'exté rieur. Le collier articulé<B>-96</B> tend<B>à</B> prendre <U>sa</U> position opérative sous l'action d'un tam pon élastique<B>30</B> et peut être amené en posi tion inopéra.tive au moyen d'un taquet cou lissant<B>31,</B> -en forme de boulon, logé dans la tête 22.
La tête<B>32</B> de ce taquet<B>31</B> est en prise avec la portion du collier<B>26</B> qui se trouve éloignée au pivot<B>29</B> de celui-ci et la tige de taquet<B>31</B> fait saillie hors de la tête 22<B>de</B> manière<B>à</B> pouvoir être engagée par l'extrémité adjacente du cylindre de frein 14 quand le piston<B>19</B> est dans sa position de desserrage représentée. Par cette disposition, le taquet<B>31</B> lest repoussé<B>à</B> l'intérieur de*ma- nière que -le collier articulé<B>26</B> soit tourné<B>à</B> sa position inopérative <B>à</B> lencontre du tam pon élastique<B>30.</B>
Le fonctionnement de cette partie, du frein est le suivant: Quand le véhicule est -vide,<B>le</B> robinet in tercepteur<B>7</B> étant fermé, le -cylindre de frein additionnel 14 est. en libre communication avec l'a tmosphère, le piston 19 -de ce cylindre de frein étant dans sa position de desserrage.
Dans ces circonstances, le taquet<B>31</B> dans la tête 22 du piston<B>19,</B> 20 -est engagé par l'ex- trém-it6 du cylindre de frein 14 et maintient le collier articulé<B>26</B> en position inopérative. Le mouvement de la timonerie<B>dû</B> au font- tionnement du cylindre<B>de</B> frein habituel<B>1</B> est transmis<B>à</B> la tige de piston<B>23</B> du cylindre <B>(le</B> frein 14, qui, étant di-sconnect6e du piston,
est susceptible de se déplacer librement vers l'extérieur on vers l'intérieur par rapport<B>à</B> la tige tubulaire 20 du piston<B>19.</B> Quand le robinet<B>7</B> est ouvert, du fluide sous pression est fourni au cylindre de frein additionnel 14 aussitôt que la pression dans le cylindre<B>de</B> frein habituel<B>1</B> a atteint une valeur pr6dà- terminée, comme décrit plus haut-, et dans ces conditions, -le piston<B>19,</B> 20 du cylindre de frein additionnel 14 est déplacé vers l'exié- rieur, entraînant avec lui, la tête 22 renfer mant le dispositif d'enclenchement.
Ce mou vement vers l'extérieur du piston<B>19,</B> 20 ne s'établira, cependant, pas avant que le re- lac'hement dans la timonerie n'ait été repris par<B>le</B> fonctionnement du cylindre de frein habituel<B>1,</B> comme on le comprendra. aisément.
Lo mouvement de la. tête 22 du piston<B>19, 9-0</B> vers l'extérieur en éloignement du cylindre dc frein 14 décharge le taquet<B>31</B> qui, de la sorte, permet au collier<B>à</B> suspension<B>-96</B> d'os ciller<B>à</B> sa position opérative daD,,# laquelle <B>la</B> tige de piston<B>23</B> est mécaniquement couplée avec le piston<B>19,</B> 20.<B>À</B> la continua- t;
on du mouvement vers l'extérieur du piston, celui-ci entraînera, par suite, la tige de pis ton<B>23</B> et une pression de freinage addition- nelle due<B>à</B> l'effet du fluide sous pression admis au cylinèrede frein additionnel 14 sera transmise<B>à</B> la timonerie du frein.
Ati desserrage des freiii,4, <B>le</B> piston<B>19,</B> 20 sera ramené<B>à</B> sa position de desserrage sous l'-action du ressoTt 21, la partie terminale de ce mouvement du piston<B>19,</B> 20 obligeant le taquet<B>31 à</B> faire osciller le collier<B>26 à</B> sa position inop6rative, dans laquelle la tige de piston<B>2,3</B> est désaccouplée du piston<B>19,</B> 20.
Dans des équipements de frein, où des dispositions sont prévues pour man#uvrer les freins<B>à</B> la main, la tige de freinage<B>33</B> des tinée<B>à</B> être reliée<B>à</B> la poignée<B>de</B> freinage <B>à</B> main sera reliée, par un connexion<B>à</B> gou pille et<B>à</B> entaille,<B>à</B> l'une ides parties 24 de la timonerie reliant les tiges de piston<B>25, 23</B> du cylindre de firein habituel<B>1</B> et du cylindre de frein additionnel 14, respectivement.