Frein intensif. L'objet de l'invention est un frein inten sif, caractérisé par une bride rigide, fixée en un point de son pourtour au bâti du véhicule, remplaçant le ruban flexible d'acier usuel, la bride entourant avec très peu de jeu, la presque totalité d'un tambour fixé à une roue du véhicule, et la bride étant cou pée en un point de son pourtour et combinée avec une transmission disposée pour rappro cher l'un de l'autre les bords de la coupure, en vue d'appliquer la bride fortement contre le pourtour du tambour.
Le dessin ci-joint montre plusieurs formes d'exécution de l'invention données à titre d'exemples.
Fig. 1 est une vue en élévation d'une pre mière forme d'exécution; Les fig. 2, 3 et 4 montrent chacune une autre forme d'exécution de la bride du frein. a est un tambour fixé à la roue que l'on veut freiner. b est une bride entourant, avec très peu de jeu, la presque totalité du tam bour a. Cette bride est fixée en c nu bâti du véhicule et fendue en d de façon à pouvoir, malgré sa rigidité, mais par le fait de son élasticité, être serrée contre le pourtour du tambour a. Ceci a lieu comme indiqué sché matiquement au dessin, par une transmission Bowden. En tirant sur le fil intérieur e du Bowden qui s'appuie sur l'un des bords de la coupure d de la bride, l'enveloppe tubulaire f du Bowden s'appuyant sur l'autre bord de la coupure, on produit l'application de la bride sur le tambour et, par conséquent, le serrage du frein.
Au lieu d'être-fixée en son point c au bâti du véhicule, comme indiqué en fig. 1, la bride b peut l'être au point cÚ ou bien en deux points cê et c , comme indiqué aux fig. 2 et 3. Elle peut aussi être formée de deux par ties bÚ et bê comme indiqué en fig. 4, chacune de ces parties étant pivotée en un point cê, resp. c du bâti et un ressort g étant intercalé en d pour maintenir les bords de la coupure normalement écartés.
Intensive braking. The object of the invention is an intensive brake, characterized by a rigid flange, fixed at a point on its periphery to the frame of the vehicle, replacing the usual flexible steel tape, the flange surrounding with very little play, the almost all of a drum fixed to a wheel of the vehicle, and the flange being cut at a point around its periphery and combined with a transmission arranged to bring the edges of the cut closer together, with a view to '' apply the flange firmly against the periphery of the drum.
The accompanying drawing shows several embodiments of the invention given by way of example.
Fig. 1 is an elevational view of a first embodiment; Figs. 2, 3 and 4 each show another embodiment of the brake flange. a is a drum attached to the wheel that we want to brake. b is a bridle surrounding, with very little play, almost the whole of the drum a. This flange is fixed in c bare frame of the vehicle and split in d so as to be able, despite its rigidity, but due to its elasticity, to be tightened against the periphery of the drum a. This takes place, as shown in the drawing, by a Bowden transmission. By pulling the inner wire e of the Bowden which rests on one of the edges of the cutout d of the flange, the tubular casing f of the Bowden resting on the other edge of the cutout, one produces the application of the flange on the drum and, consequently, the application of the brake.
Instead of being fixed at its point c to the frame of the vehicle, as shown in fig. 1, the flange b can be at point cÚ or else at two points cê and c, as shown in fig. 2 and 3. It can also be formed of two parts bÚ and bê as shown in fig. 4, each of these parts being pivoted at a point cê, resp. c of the frame and a spring g being interposed at d to keep the edges of the cut normally apart.