Magnéto d'allumage. La présente invention concerne une ma gnéto d'allumage.
Les dessins ci-joints représentent, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue, en partie en coupe transversale, de la magnéto destinée à un mo teur à douze cylindres; La fig. 2 est une vue, en partie en coupe transversale perpendiculaire à la fig. 1; La fig. 3 est un schéma d'un système d'allumage complet pour un moteur poly- cylindrique à cylindres disposés suivant un angle, tel qu'utilisé en aéronautique.
1 désigne un aimant permanent porté sur la base 2 de la machine. Dans des plaques de bout 3 et 4, sont établis et tournent les arbres 5 et 6 d'un tambour rotatif qui comprend les éléments 7 et 8. Ces éléments sont séparés par un bloc non magnétique 9 (fig. 2) en sorte que 7 constitue en fait un prolongement rotatif du pôle N de l'aimant, et 8 un pro longement rotatif du pôle S. Dans l'intérieur, l'élément 7 comporte plusieurs branches dé signées par N1 à N6 et l'élément 8 une série de branches S1 à S6. Les extrémités de ces branches s'étendent vers le centre de la ma chine et sont adaptées pour tourner en face des bras polaires P.
Ces bras polaires P sont munis de plusieurs prolongements s'étendant vers l'intérieur, P1 à P6, de façon à former plusieurs trajets pour le flux passant du tambour à travers le noyau Q portant les enroulements générateurs.
En supposant que le tambour tourne de gauche à droite (fig. 3), la branche N1 se sé pare du prolongement P1, et en même temps N6 se sépare de P2 et N5 se sépare de P3, tandis que les branches S6, S5 et S4 se rapprochent respectivement de P1, P2 et P3. De même S1 quitte P4, S2 quitte P5 et S3 quitte P6, tandis que N1, N2 et N3 se rapprochent respective ment de P4, P5 et P6.
Lorsque les branches quittent leurs pro longements et s'en écartent d'environ 0,020'', la came C présente un sommet contre le bloc de fibre F du mécanisme interrupteur, de fa çon à séparer les pointes de platine<I>x</I> et<I>y,</I> et à interrompre le circuit primaire au maxi mum, et à produire ainsi, au moment exact, un courant de haute tension dans les enroule ments secondaires, l'interrupteur s'ouvrant pour chaque maximum d'une façon uniforme, en sorte que toutes les étincelles ont même intensité.
L'arbre 5 est actionné au double de la vi tesse du moteur, de sorte que les maxima sont obtenus avec un espacement de quinze degrés par rapport au moteur. Le mécanisme de l'interrupteur, qui peut être un mécanisme approprié quelconque, et qui n'est indiqué que schématiquement à la fig. 3, est actionné à la vitesse du moteur au moyen de la roue dentée H montée sur l'arbre du rotor 6 et engrenant avec la roue dentée J qui actionne la came C à la moitié de la vitesse de l'ar bre 5; il en résulte que le mécanisme inter rupteur marche à la vitesse du moteur. La came C comprend six sommets C1 ... C6 dis tribués de manière qu'il y a une distance de C1 à C2 de 45 , de C2 à C3 de 75 , de C3 à C4 de 45 etc.
Une étincelle est produite par le sommet C1 de la came C ouvrant les contacts x y, lorsque les branches du rotor N1, N6 et N5 quittent respectivement P1, P2 et P3 (sans tenir compte du côté S de la machine).
S6 dépasse alors P1, mais aucune étincelle n'est produite vu qu'il n'y a pas de sommet correspondant sur la came C pour ouvrir les contacts x y. N6 dépasse maintenant P1, mais aucune étincelle n'est produite.
S5 dépasse alors P1, et une étincelle est produite du fait que le sommet C2 de la came C ouvre les contacts x y, et ainsi de suite.
Le distributeur à haute tension est monté sur le moteur et marche à la moitié de la vi tesse du moteur. L'enroulement secondaire 10 est réuni à un câble à haute tension 11, qui est connecté à l'élément rotatif D du distri buteur. Le balai T est connecté à D et tourne à l'intérieur de la boîte, de façon à effectuer la distribution aux segments D1, D2, D3 etc., placés de manière appropriée aux angles con venables: ces segments sont en connexion avec les bougies d'allumage indiquées en 12.
Le circuit primaire de la magnéto est in diqué en 13, le secondaire en 14, Le circuit primaire est complété par l'ossature de la machine indiquée en G. Un condensateur K est connecté en travers du circuit primaire de la manière usuelle. La construction de la ma gnéto n'est pas décrite en détail, vu que les détails qui ne sont spécialement décrits sont déjà bien connus.
La machine ici décrite est agencée pour "allumage fixe", aucune prévision n'étant prise pour avancer ou retarder la production de l'étincelle par rapport aux pistons du mo teur. Si on désire établir une machine dans laquelle le réglage de temps de l'étincelle doit pouvoir varier, il suffit de rendre le méca nisme interrupteur mobile sur son support et l'avancer ou le retarder de quinze degrés, en maintenant ainsi toujours l'étincelle à la même intensité, vu que les contacts x, y s'ou vrent toujours au maximum.
Magneto ignition. The present invention relates to an ignition ma gnéto.
The accompanying drawings show, by way of example, one embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 is a view, partly in cross section, of the magneto for a twelve-cylinder engine; Fig. 2 is a view, partly in cross section perpendicular to FIG. 1; Fig. 3 is a diagram of a complete ignition system for a polycylindrical engine with cylinders arranged at an angle, as used in aeronautics.
1 designates a permanent magnet carried on the base 2 of the machine. In end plates 3 and 4, are established and rotate the shafts 5 and 6 of a rotating drum which includes the elements 7 and 8. These elements are separated by a non-magnetic block 9 (fig. 2) so that 7 in fact constitutes a rotary extension of the N pole of the magnet, and 8 a rotary extension of the S pole. Inside, the element 7 has several branches designated by N1 to N6 and the element 8 a series of branches S1 to S6. The ends of these branches extend towards the center of the machine and are adapted to rotate opposite the pole arms P.
These pole arms P are provided with several extensions extending inwardly, P1 to P6, so as to form several paths for the flow passing from the drum through the core Q carrying the generator windings.
Assuming that the drum turns from left to right (fig. 3), branch N1 separates from the extension P1, and at the same time N6 separates from P2 and N5 separates from P3, while branches S6, S5 and S4 respectively approach P1, P2 and P3. Likewise S1 leaves P4, S2 leaves P5 and S3 leaves P6, while N1, N2 and N3 move closer to P4, P5 and P6 respectively.
When the branches leave their protrusions and move away from them by about 0.020 '', the cam C has a peak against the fiber block F of the switch mechanism, so as to separate the platinum tips <I> x </ I> and <I> y, </I> and to interrupt the primary circuit to the maximum, and thus to produce, at the exact moment, a high voltage current in the secondary windings, the switch opening for each maximum uniformly, so that all sparks have the same intensity.
Shaft 5 is operated at double the engine speed, so that the maximums are obtained with fifteen degree spacing from the engine. The switch mechanism, which can be any suitable mechanism, and which is only shown schematically in fig. 3, is actuated at engine speed by means of the toothed wheel H mounted on the shaft of the rotor 6 and meshing with the toothed wheel J which actuates the cam C at half the speed of the shaft 5; the result is that the switch mechanism operates at engine speed. Cam C has six vertices C1 ... C6 distributed in such a way that there is a distance from C1 to C2 of 45, from C2 to C3 of 75, from C3 to C4 of 45 etc.
A spark is produced by the top C1 of the cam C opening the contacts x y, when the branches of the rotor N1, N6 and N5 respectively leave P1, P2 and P3 (without taking into account the S side of the machine).
S6 then exceeds P1, but no spark is produced since there is no corresponding vertex on cam C to open contacts x y. N6 now exceeds P1, but no spark is produced.
S5 then passes P1, and a spark is produced as the top C2 of cam C opens contacts x y, and so on.
The high voltage distributor is mounted on the engine and operates at half engine speed. The secondary winding 10 is joined to a high voltage cable 11, which is connected to the rotating element D of the distributor. The brush T is connected to D and turns inside the box, so as to distribute to segments D1, D2, D3 etc., placed appropriately at suitable angles: these segments are in connection with the spark plugs ignition points indicated in 12.
The primary circuit of the magneto is indicated at 13, the secondary at 14. The primary circuit is completed by the frame of the machine indicated at G. A capacitor K is connected across the primary circuit in the usual manner. The construction of the ma gneto is not described in detail, since the details which are not specially described are already well known.
The machine described here is arranged for "fixed ignition", no provision being made to advance or retard the production of the spark with respect to the pistons of the engine. If one wishes to establish a machine in which the spark time setting must be able to vary, it suffices to make the switch mechanism movable on its support and advance or retard it by fifteen degrees, thus always maintaining the spark. at the same intensity, since the x, y contacts always open to the maximum.