Dispositif immobilisateur de roues de véhicules. On emploie en particulier pour les vélo cipèdes et motocycles des immobilisateurs de roues qui tendent à empêcher le déménage ment intempestif du véhicule en l'absence de son propriétaire. Ces dispositifs comportent en général un organe qui se fixe au cadre du véhicule et qui traverse la roue entre deux rayons. Celle-ci a donc toujours une certaine liberté, ce qui nuit beaucoup à l'ef ficacité du dispositif.
D'autre part; cette liberté est la cause d'accidents qui se pro duisent chaque fois que le propriétaire de la machine monte sur cette dernière sans avoir mis. son dispositif hors d'action, chose qui arrive assez souvent étant donné qu'il lui est possible de faire rouler son véhicule quel ques centimètres et que ce n'est que lors qu'il est trop tard qu'il s'apercoit de son oubli.
Le dispositif immobilisateur, objet de la présente invention, tend à obtenir un arrê- tage parfait de la roue, si bien que celui qui veut se servir de la machine sent immédia tement que l'une des roues ne tourne pas.
Pour arriver à ce but, le dispositif com porte un pêne solidaire d'une partie fixe du véhicule, et disposé pour pénétrer dans une gâche fixée à la roue à immobiliser.
De préférence, pour les dispositifs-desti- nés aux vélocipèdes et aux motocycles, la gâche sera fixée à la jante d'une des roues et le pêne sera solidaire du cadre.
Il est montré au dessin ci-annexé, et ceci à titre d'exemple, une forme d'exécution d'un dispositif selon l'invention.
La fig. 1 le montre de côté, en coupe selon la ligne brisée I--I de la fig. 2 qui est, elle, une coupe selon la ligne II-II de la fig. 1. Les fig. 3 et 4 sont des vues de parties du dispositif.
Celui-ci comporte une douille ra qui se fixe au moyen d'un collier b et des écrous noyés à la fourche de derrière. de la bicy clette ou de la motocyclette. Dans cette douille peut glisser un pêne c, cylindrique, renforcé à sou extrémité cl et tourné à un plus petit diamètre à son extrémité cl. Cette dernière est destinée à pénétrer dans une gâche d. qui se fixe à la jante de préférence au moyen de vis dont les têtes se trouvent sous le pneumatique.
Entre la partie renforcée el (lu pêne c et une portée que la douille a comporte à son intérieur est emprisonné un ressort e tra vaillant à la compression et tendant toujours à mettre le pêne c hors de prise d'avec la gâche d.
La douille a est surmontée d'un cylindre creux f à l'intérieur duquel se meut un gou jorr g qui peut pénétrer, par une ouverture pratiquée à cet effet dans la paroi de la douille, vers laquelle il est pressé par un ressort, dans une rainure c3 que possède le pêne c et qui s'étend sur une partie de sa périphérie.
Dans un forage c4, pratiqué dans le pêne selon son axe, peut être introduite une clé h. dont la barbe a la largeur de la rainure e3 et qui peut passer longitudinalement dans le pêne le long d'une rainure correspondante de l'intérieur de ce dernier. Le fond du fo rage c\1 dans lequel pénètre la clé est .occupé par un pivot sur lequel le canon de la clé vient s'emboîter.
Le pêne ne peut pas tourner à l'intérieur de la douille et ceci grâce à titi prisonnier i engagé dans une rainure longitudinale prévue dans le bout du pêne tourné du côté de la gâche.
La clé h, représentée plus spécialement en fig. 3 et 4, cette dernière étant une coupe selon IV-IV de la fig. 3, possède également une rainure longitudinale hl dans laquelle aboutit une fraisure transversale h rie s'éten- .dant que sur une partie de sa périphérie; c'est dans ces deux rainures que s'introduit un prisonnier k fixé à l'intérieur du pêne. C'est donc la position des rainures hl et h= combinée avec celle du prisonnier à l'inté rieur du pêne qui détermine l'individualité du dispositif.
On se sert du dispositif comme suit: En quittant sa machine, le propriétaire met la g2.ehe vis-à-vis du pêne et pousse ce dernier dedans. Il comprime ce faisant le ressort e et amène la rainure c3 en regard du goujon y qui pénètre dans le pêne et arrête ce der nier en position de fermeture. La roue est alors absolument immobilisée. Lorsqu'on veut mettre le dispositif hors d'action, on introduit la clé à l'intérieur du pêne; quand elle est bien à. fond, sa barbe, mue à l'intérieur de la rainure e3, vient ap puyer sur le goujon g, le soulève et permet de ce fait au pêne de repartir en arrière sous l'influence du ressort e.
On peut alors enle ver la clé et le dispositif est prêt à fonc tionner de nouveau.
Vehicle wheel immobilizer device. In particular, wheel immobilizers are used for bicycle cipeds and motorcycles which tend to prevent the vehicle from moving untimely in the absence of its owner. These devices generally comprise a member which is fixed to the frame of the vehicle and which passes through the wheel between two spokes. The latter therefore always has a certain freedom, which greatly affects the effectiveness of the device.
On the other hand; this freedom is the cause of accidents which occur each time the owner of the machine climbs on it without having put. his device out of action, something which happens quite often given that it is possible for him to roll his vehicle a few centimeters and that it is only when it is too late that he notices his oversight.
The immobilizer device, object of the present invention, tends to obtain a perfect stopping of the wheel, so that anyone who wants to use the machine immediately feels that one of the wheels is not turning.
To achieve this goal, the device com carries a bolt integral with a fixed part of the vehicle, and arranged to enter a keeper attached to the wheel to be immobilized.
Preferably, for devices intended for velocipedes and motorcycles, the keeper will be fixed to the rim of one of the wheels and the bolt will be integral with the frame.
It is shown in the accompanying drawing, and this by way of example, an embodiment of a device according to the invention.
Fig. 1 shows it from the side, in section along the broken line I - I of FIG. 2 which is, for its part, a section along line II-II of FIG. 1. Figs. 3 and 4 are views of parts of the device.
This comprises a socket ra which is fixed by means of a collar b and nuts embedded in the rear fork. bicycles or motorcycles. In this socket can slide a bolt c, cylindrical, reinforced at its end cl and turned to a smaller diameter at its end cl. The latter is intended to enter a strike plate d. which is fixed to the rim preferably by means of screws, the heads of which are located under the tire.
Between the reinforced part el (read bolt c and a bearing surface that the socket has inside it is trapped a spring e working on compression and always tending to put the bolt c out of engagement with the keeper d.
The sleeve a is surmounted by a hollow cylinder f inside which moves a gou jorr g which can penetrate, through an opening made for this purpose in the wall of the sleeve, towards which it is pressed by a spring, in a groove c3 which the bolt c has and which extends over part of its periphery.
In a borehole c4, made in the bolt along its axis, a key h can be introduced. the beard of which has the width of the groove e3 and which can pass longitudinally in the bolt along a corresponding groove from the inside of the latter. The bottom of the fo rage c \ 1 into which the key penetrates is occupied by a pivot on which the barrel of the key fits.
The bolt cannot turn inside the socket and this thanks to titi prisoner i engaged in a longitudinal groove provided in the end of the bolt turned on the side of the strike.
The key h, shown more specifically in FIG. 3 and 4, the latter being a section along IV-IV of FIG. 3, also has a longitudinal groove h1 into which ends a transverse groove h rie extending only over part of its periphery; it is in these two grooves that a prisoner k is introduced, fixed inside the bolt. It is therefore the position of the grooves h1 and h = combined with that of the prisoner inside the bolt which determines the individuality of the device.
The device is used as follows: When leaving his machine, the owner places the g2.ehe opposite the bolt and pushes the latter into it. In doing so, he compresses the spring e and brings the groove c3 opposite the pin y which enters the bolt and stops the latter in the closed position. The wheel is then absolutely immobilized. When you want to put the device out of action, you insert the key inside the bolt; when she is well at. bottom, its beard, moved inside the groove e3, comes to press on the pin g, raises it and thereby allows the bolt to go back under the influence of the spring e.
The key can then be removed and the device is ready to operate again.