Brentselnriehtung zur Erzielung einer rascltett Anlegebewegung der Bremsbacken an die Räder. Vorliegende Bremseinrichtung hat den Zweck, für den Leergang des Bremsgestän ges, das ist für dessen Bewegung bis zum Zeitpunkte des Aniegens der Bremsklötze an die Räder. nicht dieselbe grosse Übersetzung anwenden zu müssen, wie sie zur Erzeugung des nötigen Bremsdruckes vorhanden sein muss, und damit eine rasche Anlegebewegung zu erzielen.
Zur Erreichung dieses Zweckes geht die vorliegende Erfindung von zwei bekannten gekuppelten Hebeln mit verschiedenem Über setzungsverhältnis aus.
Die Erfindung besteht darin, dass der Hebel mit kleinerer Übersetzung an der Brems stange mittelst eines nachgiebigen Organes angreift und unter Beibehaltung der Anfangs wirkung dieses Organes die Bremsbacken zum raschen Anliegen an die Räder bringt, während der Hebel mit grösserer Übersetzung nach erfolgtem Anliegen der Bremsbacken mittelst einer beim Anlegen bezw. Abheben der Bremsbacken selbsttätig ein- und aus- geschalteten Kupplung auf die Bremsstange #.\-irkt und die Bremse festzieht.
Die Fig. 1 und ? der Zeichnung zeigen eine beispiels -eise Ausführung der Einrich tung in der Draufsicht und in einem Schnitt nach Linie n-b der Fig. l.: Fig. 3 zeigt eine Draufsicht einer andern Ausführung der Ein richtung. Das Bremsgestänge ist in den bei den ersten Figuren im losen Zustande der Bremsklötze und in Fig. 3 bei angezogener Bremse dargestellt.
Bei der Ausführung nach den Fig. 1 und 2 \-irkt die Krait des Luitzylinders einer .Va- kiiuiii- oder Druckluitbrernse durch die \tauge 1 atii den Krafthebel ?, der jeweils zum Anpressen der Bremsbacken mit gr o- l;cr Übersetzung zur Wirkung kommt.
Die ser Hebel stützt sich !in losen Zustande der Bremse, \-,-je in der Zeichnung dargestellt ist, mit dein einen Ende auf den festen An schlag 3 und ist gegen Längsverschiebung durch die Zapfen -1 gesichert, die in Schlit zen der ant Wagen testgemachten Führun- gen ? beweglich sind.
Mit dem andern Ende greift der Krafthebel 2 mittelst des Lenkers 6 an dem einen Ende des hinter ihm liegen den Leerganghebels 7 an, der mit kleiner Übersetzung zur Wirkung kommt und mit- telst des Zapfens 8 in den Führungen 5 schvAngbar gelagert ist. Am andern Ende des Leer ganghebels 7 ist die mit einer Nase 9 versehene Hülse 10 verschwenkbar gelagert.
durch die die Bremsstange 11 hindurchführt. Zwischen dem auf der Bremsstange 11 fest geschraubten Federteller 12 und der Hülse 10 befindet sich mit einer gewissen Anfangs spannung die Schraubendruckfeder <B>13</B> als nachgiebiges Organ. Auf der Bremsstange 11 ist -#:#eiters ein Bund 14 fest angeordnet, um dessen Zapfen der mit Zähnen versehene Daumen 15 schwingbar ist, auf dem sich ein Anschlag 16 befindet.
Eine stetig wirkende Kraft, nämlich die den Drehbolzen des Dau mens 15 umgebende Schraubenfeder 17, sticht letzteren derart zu verschwenken, dass sein Anschlag 16 gegen die an der Hülse 111 befindliche Nase 9 gedrückt -,vird. Die Zähne des Daumens 15 korrespondieren mit Zäh nen, die am linken Ende des Krafthebels 2 vorgesehen sind.
Im angezogenen Zustande der Bremse stützt sich der Krafthebel 2 auf das Auflagestück 18 als Drehlager. das mit- telst einer Schubstange 19 auf einem quer zur Längsrichtung des Wagens festgemachten Auflageträger 20 verschiebbar ist, um das Übersetzungsverhältnis des Hebels 2 für ein mit der Grösse der Wagenbelastung überein stimmendes stärkeres oder schwächeres An ziehen der Bremsklötze zu ändern. Schliess lich ist auf dem Leerganghebel ,7 noch der Bolzen 21 für den Angriff der zur Hand bremse führenden Stange vorgesehen.
Die Wirkungsweise dieser Einrichtung ist folgende: Im ungebremsten Zustande des Fahrzeuges liegt das eine Ende des Kraft- ltebels 2 auf dem Anschlag 3. Die Hülse 10 wird durch die Feder 13 gegen den Bund 14 ;gepr esst, wobei infolge der Einwirkung der Nase 9 auf den Anschlag 16 der Daumen 15 sich in der dargestellten, ausgedrehten Stel lung befindet. \'Wird die Bremse vom Bremszylinder mittelst der Stange 1 angezogen, dann schwingt der Krafthebel 2 um seinen Stütz punkt 3. Durch die Stange 6 wird auch der Leerganghebel 7 mitgenommen.
Die Hülse 10 drückt auf die Feder 13, welche Einwirkung durch den Federteller 12 auf die Bremsstange 11 übertragen wird. Die Feder 13 muss eine solche Anfangsspannung erhalten, dass sie den Widerstand der an die Bremsstange 11 sich anschliessenden Teile während des Leergan ges derselben ohne Deformation überwindet; infolgedessen ändert die Hülse 10 während des Leerganges dieser Teile ihre Lage auf der Bremsstange 11 nicht. Der Daumen 15 bleibt daher während des ganzen Leerganges in der ausgedrehten Lage.
Legen sich aber die Bremsklötze an die Räder an, dann bleibt bei Weiterverschwenkung der Hebel 2, 7 die Bremsstange I l stehen, die Hülse 10 ,#vird sich unter Zusammendrückung der Feder 13 auf der Bremsstange 11 verschieben, die Nase 9 gibt den Anschlag 16 frei und der Daumen 15 wird daher unter der Einwirkung der Feder 17 so weit zurückschwingen, bis dessen Zähne mit jenen auf dem Krafthebel 2 zum Eingriff kommen. Unterdessen hat sich der Kraft hebel 2 an das Auflagestück 18 angelegt; er wirkt von nun an als zweiarmiger Hebel, wo bei das Auflagestück 18 den Drehpunkt bildet.
Die Bremskraft wird nunmehr vom Kraft hebel 2 durch den Daumen 15 je nach Stel lung des Auflagestückes 18 mit mehr oder weniger grosser Übersetzung auf die Brems stange 11 übertragen.
Wird die Bremse wieder gelöst, dann keh ren die beiden Hebel 2 und 7 unter der Ein wirkung der Feder 13 und der bekannten nicht dargestellten Bremsklotz- und Kolben- IZückziehfeder in ihre ursprüngliche Lage zu rück, wobei der Daumen 15 durch Anlegen der Nase 9 gegen den Anschlag 16 unter An spannung der Feder 17 wieder die ausge drehte Stellung einnimmt.
Beim Anziehen der Bremse wird sich der Bolzen 21 für die zur Handbremse führende Stange im Schlitz dieser Stange verschieben. Wird die Bremse von Hand aus betätigt, dann wird die ausgeübte Kraft vorn Leer- gangliebel 7 zum geringen Teil durch die Hülse 10 und Feder 13 auf die Bremsstange 11 und zum grössten Teil durch den Lenker 6 auf den Krafthebel 2 übertragen. von dein sie in der gleichen Weise wie früher zum Festziehen der Bremse auf die Bremsstange 11 geleitet wird.
Da der Kolben des Brems zylinders in diesem Falle in Ruhe verbleiben soll, ist in der zum Bremszylinder führenden Mange 1 ein Schlitz vorgesehen.
Der Daumen 15 kann statt durch die Fe der 17 durch eine andere stetig auf ihn wir kende Kraft. beispielsweise durch sein eige nes Übergewicht bei tim eine horizontale Achse schwingbarer Anordnung selbsttätig eingeschaltet werden.
Bei der Ausführung nach Fig. 3 ist der Daumen 15 nicht auf der Bremsstange 11, sondern am Krafthebel 2 versch@vcnkbar ge lagert Lind die Gegenzahnung an dem auf der Stange 1l festen Bund 14 angebracht. Der Daumen 15 steht bei dieser Ausführung mit dein Leerganghebel 7 mittelst des Bolzens 22 und der Stange 23 in Verbindung, welch letz tere eine Feder 24 aufnimmt und einen Bund 25 trägt.
Die Wirkungsweise ist im wesentlichen die gleiche. wie bei der ersten Ausführungs form. Im losen Zustand der Bremse wird der Daumen 15 dadurch in die nach rechts aus gedrehte Stellung gebracht und in dieser erhalten, dass der Hebel 7 an den festen Bund 25 der Stange 23 anliegt, wobei die Feder 24 gar keine oder nur eine geringe Spannung hat.
Beim Leergang des Bremsgestänges (An legebewegung für die Bremshacken) wird der Daumen 15 nicht in seinem ausgedrehten Zustand verbleiben, sondern durch die Stange 23 und die beim Auseinandergehen der linken Hebelenden sich spannende Feder 24 allmäli- lieh gegen die Kuppelstellung verschwenkt. Da die Form des Daumens so gewählt ist, dass die Entfernung der einander gegenüber stehenden Zähne bei dieser Bewegung ein konstantes geringes Mass beibehält,
so wird nach dem infolge Anlegens der Bremsklötze eintretenden Stehenbleiben der Bremsstange 11 sogleich ein Ineinandergreifen der Verzah nungen<B>von</B> 15 und 14 stattfinden. Nachdem sich unterdessen auch der Krafthebel 2 an das Auflagestrick 18 angelegt hat, nimmt die Bremskraft nuinnelir ihren Weg zum gröss ten Teil über den Krafthebel 2.
Bei beiden Ausführungen kann die Ver- schiebung des Auflagestückes 18 im unge- bremsten Zustand des Fahrzeuges ganz frei ,: rfolgen.
Es könnte die v < -liegende Bremseinrich tung bei Fahrzeugen mit ungefähr konstanter Belastung auch ohne die ztir günstigeren Ab- breinsung schwerer beladener Wagen be stimmte Veränderungsmöglichkeit der Ober setzung verwendet werden.
Es wird dann anstelle der Untcrstiitzutig des Krafthebels 2 durch das Auflagestück 18 dieser zum Bei spiel ähnlich dem Leerganghebel 7 mittelst eines feststehenden Drehzapfens in der zu diesem Zwecke gegebenenfalls verbreiterten Führung (Blechen) 5 gelagert, natürlich unter Einhaltung eines verschiedenen Übersetzungs verhältnisses. Es entfällt dann ausser dem Auflagestrick 18 und der Vorrichtung zu des sen Verschiebung auch der feste Anschlag 3.
Die dargestellten Bremseinrichtungen sind für die Kraftübertragung durch Zugstangen eingerichtet. Sie lassen sich mit nur ganz ge ringen Ab-,veichungen ebenso gtit für die Kraftübertragung mittelst Druckstangen an wenden. .Auch ist die Verwendung der Brems einrichtung nicht gebunden an ein bestimmtes Bremssystem.
Das auf der Bremsstange vorgesehene nachgiebige Organ kann statt durch die Fe der 13 durch ein Gewicht. beispielsweise einen (ie ictits-Witikelliebel oder einen über Rollen geführten Gewiclitsztig, gebildet wer den.
Brentselnriehtung to achieve a rapid positioning movement of the brake shoes on the wheels. The present braking device has the purpose for the idle speed of the brake rod, that is for its movement up to the point in time when the brake pads come into contact with the wheels. not having to use the same large translation as it must be available to generate the necessary brake pressure, and thus to achieve a rapid application movement.
To achieve this purpose, the present invention is based on two known coupled levers with different gear ratios.
The invention consists in that the lever with a smaller translation engages the brake rod by means of a resilient organ and, while maintaining the initial effect of this organ, brings the brake shoes to the wheels quickly, while the lever with a greater translation means after the brake shoes have been applied one when creating respectively. The brake shoes are lifted automatically, the clutch is switched on and off on the brake rod #. \ - works and the brake applies.
Fig. 1 and? the drawing show an exemplary embodiment of the device in plan view and in a section along line n-b in FIG. 1: Fig. 3 shows a top view of another embodiment of the device. The brake linkage is shown in the first figures in the loose state of the brake pads and in Fig. 3 with the brake applied.
In the embodiment according to FIGS. 1 and 2 the force of the luff cylinder of a vacuum or pressure brake works through the force lever, which is used to press the brake shoes with a large transmission Effect comes.
This lever is supported! In the loose state of the brake, \ -, - is shown in the drawing, with your one end on the fixed stop 3 and is secured against longitudinal displacement by the pin -1, which zen in the ant Trolley guided tours? are movable.
With the other end, the power lever 2 engages by means of the handlebar 6 on one end of the idle gear lever 7 lying behind it, which comes into effect with a small transmission and is pivotably mounted in the guides 5 by means of the pin 8. At the other end of the empty gear lever 7, the sleeve 10 provided with a nose 9 is pivotably mounted.
through which the brake rod 11 passes. Between the spring plate 12, which is firmly screwed onto the brake rod 11, and the sleeve 10, the helical compression spring 13 is located as a resilient element with a certain initial tension. On the brake rod 11 there is also a collar 14, around the pin of which the toothed thumb 15 can swing, on which a stop 16 is located.
A continuously acting force, namely the helical spring 17 surrounding the pivot pin of the Dau mens 15, sticks the latter to pivot in such a way that its stop 16 is pressed against the nose 9 located on the sleeve 111 -, vird. The teeth of the thumb 15 correspond to teeth provided at the left end of the power lever 2.
In the applied state of the brake, the power lever 2 is supported on the support piece 18 as a pivot bearing. which is displaceable by means of a push rod 19 on a support beam 20 fastened transversely to the longitudinal direction of the car in order to change the transmission ratio of the lever 2 for a stronger or weaker pull of the brake pads corresponding to the size of the car load. Finally, the bolt 21 is provided on the idle lever, 7 for the attack of the rod leading to the hand brake.
The mode of operation of this device is as follows: In the unbraked state of the vehicle, one end of the force lever 2 rests on the stop 3. The sleeve 10 is pressed against the collar 14 by the spring 13, with the action of the nose 9 on it the stop 16 of the thumb 15 is in the illustrated, turned Stel ment. If the brake is applied by the brake cylinder by means of the rod 1, the power lever 2 then swings around its support point 3. The rod 6 also entrains the idle lever 7.
The sleeve 10 presses on the spring 13, which action is transmitted to the brake rod 11 by the spring plate 12. The spring 13 must receive such an initial tension that it overcomes the resistance of the parts adjoining the brake rod 11 during the Leergan ges of the same without deformation; As a result, the sleeve 10 does not change its position on the brake rod 11 while these parts are idle. The thumb 15 therefore remains in the twisted position during the entire idle period.
But if the brake pads touch the wheels, then when the levers 2, 7 are pivoted further, the brake rod II stops, the sleeve 10, # will move on the brake rod 11 under compression of the spring 13, the nose 9 gives the stop 16 free and the thumb 15 will therefore swing back under the action of the spring 17 until its teeth come into engagement with those on the power lever 2. Meanwhile, the power lever 2 has applied to the support piece 18; from now on it acts as a two-armed lever, where the support piece 18 forms the fulcrum.
The braking force is now transferred from the power lever 2 through the thumb 15 depending on the position of the support piece 18 with more or less large translation on the brake rod 11.
If the brake is released again, then the two levers 2 and 7 return to their original position under the action of the spring 13 and the known brake pad and piston retraction spring, not shown, with the thumb 15 counteracting by applying the nose 9 the stop 16 under tension of the spring 17 again assumes the turned out position.
When the brake is applied, the bolt 21 for the rod leading to the handbrake will move in the slot of this rod. If the brake is actuated by hand, then the force exerted by the idle gear 7 is transmitted to a small extent through the sleeve 10 and spring 13 to the brake rod 11 and for the most part through the handlebar 6 to the power lever 2. from which it is directed to the brake rod 11 in the same way as before to tighten the brake.
Since the piston of the brake cylinder should remain at rest in this case, a slot is provided in the Mange 1 leading to the brake cylinder.
The thumb 15 can instead of the Fe of 17 by another steadily on him we kende force. for example, due to his own overweight at tim, a horizontal axis oscillating arrangement can be automatically switched on.
In the embodiment according to FIG. 3, the thumb 15 is not mounted on the brake rod 11, but on the power lever 2, and the counter-toothing is attached to the collar 14 fixed on the rod 11. The thumb 15 is in this embodiment with your idle lever 7 by means of the bolt 22 and the rod 23 in connection, which latter a spring 24 receives and a collar 25 carries.
The mode of operation is essentially the same. as in the first embodiment. In the released state of the brake, the thumb 15 is brought into the position rotated to the right and maintained in this position in that the lever 7 rests against the fixed collar 25 of the rod 23, with the spring 24 not at all or has only a low voltage.
When the brake linkage is idling (to lay movement for the brake hooks), the thumb 15 will not remain in its twisted state, but rather pivoted against the coupling position by the rod 23 and the spring 24, which is tensioned when the left lever ends diverge. Since the shape of the thumb is chosen so that the distance between the opposing teeth is kept at a constant low level during this movement,
after the brake rod 11 comes to a standstill as a result of the brake pads being applied, the teeth of 15 and 14 will immediately mesh with one another. After the force lever 2 has meanwhile also applied to the support fabric 18, the braking force now takes its way to the largest part via the force lever 2.
In both versions, the displacement of the support piece 18 can take place quite freely in the unbraked state of the vehicle.
The right-hand braking device could be used in vehicles with an approximately constant load even without the more favorable braking of heavily loaded wagons.
Instead of supporting the power lever 2, it is supported by the support piece 18, for example similar to the idle lever 7, by means of a fixed pivot in the guide (metal sheets) 5, which may be widened for this purpose, of course while maintaining a different gear ratio. In addition to the support fabric 18 and the device for the displacement of this, the fixed stop 3 is then also omitted.
The braking devices shown are set up for power transmission through tie rods. With only very small deviations, they can also be used for power transmission using push rods. The use of the braking device is also not tied to a specific braking system.
The resilient member provided on the brake rod can instead of the Fe of 13 by a weight. for example a (ie ictits-Witikelliebel or a Gewiclitsztig guided over roles) who formed the.