Carburateur pour moteurs à explosions. La présente invention a pour objet un carburateur pour moteurs<B>à</B> explosions, pourvu d'un réservoir d'essence<B>à</B> flotteur et établi en vue de faire varier automatique ment le niveau de l'essence dans le réser voir en dépendance de la vitesse du moteur. Suivant l'invention, le flotteur du réservoir est combiné avec un dispositif ayant pour effet, à mesure que l'allure du moteur aug mente, d'alléger le flotteur du réservoir et de produire ainsi un abaissement du niveau de l'essence dans celui-ci, cet allégement du flotteur étant avantageusement obtenu par l'effet de la dépression dans la cham bre de carburation du carburateur.
Le dessin ci-joint représente, à titre d'exemple et d'une façon schématique, en coupé verticale, une forme d'exécution du carburateur objet de l'invention.
Ainsi que le montre ce dessin, le flot- leur a du réservoir d'essence porte à sa par tie supérieure un piston<B>b</B> qui pénètre<B>à</B> l'iiitérieur d'une cloche c, reliée à la partie de la chambre de carburation d située au- dessous du papillon ou registre e réglant l'admission de l'air carburé au moteur; de plus, ce flotteur a commande, par Finter- médiaire d'un levier i, un pointeau g qui règle Parrivée de l'essence -dans le réser voir h du carburateur de telle façon que ce pointeau<B>g</B> s'abaisse et ferme cette arrivée d'essence quand le flotteur a- monte;
Grâce<B>à</B> ces dispositions, lorsque le mo teur est<B>à</B> l'arrêt ou au ral enti, la dépres sion dans la chambre de carburation cl et, par suite,<B>à</B> l'intérieur de la cloche c, est faible, le flotteur a,<B>Sous</B> l'effet de son poids qui est maximum n'est soulevé que lorsque l'essence occupe son niveau maximum dan s le r6servoir h.
Le gicleur i est donc alimenté par une colonne d'essence ayant sa hauteur maxima.<B>-</B> Lorsque l'allure du moteur augmente et que, par suite, la dépression devient plus forte dans la chambre de carburation d -et également, de ce fait,<B>à</B> l'intérieur de la cloche c, le piston<B>b</B> se trouve aspiré de bas en ha-ut et tend<B>à</B> entraîner dans son mouve- menE ascensionnel le flotteur<B>a;
</B> ce dernier subit de ce fait une-perte <B>dé</B> poids propor-- tionnelle <B>à</B> la fonce d'aspiration exercée sur le piston<B>b</B> et en conséquence le volume cl-Li liquide déplacé par le flotteur est d'autant plus faible que le flotteur subit une plus grande perte de poids La flottaison du flotteur a a donc lieu lorsque la somme de la force d'aspiration et de la force de flottaison devient égale au poids du flotteur.
Par suite, le niveau de l'essence dans le réservoir est d'autant plus élevé que l'aspiration est plus faible et in versement d'autant plus faible que l'aspira tion est plus forte.
Le mrouvenient ascensionnel du flotteur a a, pour effet de fermer le pointeau g. Lorsque la vitesse du moteur ralentit, la dépression dans la chambre de carburation d, et, par suite, à l'intérieur de la cloche c, diminue et e erce, par suite, sur le piston b du flotteur a un effet at tractif plus faible; le flotteur étant d'un poids actif plus grand produit un déplacement plus grand de li quide, et, par suite, une élévation de l'es sence dans le réservoir, le pointeau ne se fermant que lors de l'élévation du flotteur. 'Le flotteur a peut être guidé, dans son mouvement vertical,<B>à</B> sa partie inférieure, par un dispositif quelconque.