Zusatzpatent zum Hauptpatent Nr. 83117. Tritthebelantrieb an Fahrrädern. Gegenstand des Patentanspruches des Hauptpatentes ist ein Tritthebelantrieb an Fahrrädern, welcher dadurch gekennzeichnet ist, dass die nach vorn geführten Tritthebel mit ihrem vordern Ende am Vorderteil des Fahrradgestelles angelenkt und am hintern, mit Tritt versehenen Ende durch Lenker mit zwei auf der Triebwelle des Fahrrades fest sitzenden, um 180 zueinander versetzten Kurbeln verbunden sind.
Gemäss der vorliegenden Erfindung ist die Lenkerverbindung der Tritthebel mit den Kurbeln in der Weise bewerkstelligt, dass für die tiefste Stellung des einen Tritthebels der andere seine höchste Stellung soeben verlassen hat, so dass nicht beide Lenker mit deni Kurbeln in einer durch deren Drehaxe gehen den Ebene liegen. Dadurch wird im Antrieb eine Totpunktstellung der Teile, wie sie bei der im Hauptpatente dargestellten Ausfüh rung vorkommt, ausgeschaltet, und man er hält so das bei Antrieben allgemein geschätzte voreilen eines Antriebsteils auch beim Tritt hebelantrieb gemäss vorliegender zusätzlicher Erfindung.
Die beiliegende Zeichnung veranschau- licht. ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs- gegenstandes.
Fig. 1 zeigt dasselbe für die höchste und tiefste Trittbebelstellung: Fig. 2 zeigt dasselbe in einer Zwischen stellung der Tritthebel.
Das Fahrradgestell a des gezeichneten Fahrrades, nach Art desjenigen eines Da menfahrrades ausgebildet, besitzt an dein der Lenkstange b zur Führung.; dienenden Hülsen teil c zwei seitliche Lagerzapfen d, an denen das vordere Ende je eines Tritthebels e an gelenkt ist.
Die Trittbebel c sind im Bogen nach rückwärts geführt und tragen am hin- tern Ende die Fusstritte f. An diesem Ende sind die Tritthebel e durch Lenker g mit Kurbelarmen h Verbunden, die auf der Trieb welle i, uni <B>180</B> zueinander versetzt, be festigt sind. Die Triebwelle i steht durch ein Kettengetriebe k mit der Hinterrad achse in Triebverbindung.
Die Verbindung der Tritthebel c: mit den Kurbelarmen lt durch die Lenker y ist dabei in der -Weise bewerkstelligt, dass für die in Fig. 1 ge zeichnete tiefste Stellung des einen Tritt hebels e der andere seine höchste Stellung soeben verlassen hat, so dass nicht beide Len- lrer <I>g</I> mit den Kurbelarmen lt in einer durch die Axe der Triebwelle i gehenden Ebene liegen.
Additional patent to the main patent No. 83117. Pedal lever drive on bicycles. The subject of the claim of the main patent is a step lever drive on bicycles, which is characterized in that the front end of the front end of the step lever is hinged to the front part of the bicycle frame and at the rear end provided with a step by means of handlebars with two firmly seated on the drive shaft of the bicycle , connected by 180 offset cranks.
According to the present invention, the handlebar connection of the step lever with the cranks is accomplished in such a way that for the lowest position of one step lever, the other has just left its highest position, so that not both handlebars with the cranks in one plane through their axis of rotation lie. This is in the drive a dead center position of the parts, as it occurs in the Ausfüh tion shown in the main patents, turned off, and he keeps the generally estimated lead of a drive part in drives even when step lever drive according to the present additional invention.
The accompanying drawing illustrates. an embodiment of the subject matter of the invention.
Fig. 1 shows the same for the highest and lowest step lever position: Fig. 2 shows the same in an intermediate position of the step lever.
The bicycle frame a of the bicycle drawn, designed like that of a Da menfahrrades, has on your the handlebar b for guidance. serving sleeves part c two lateral bearing pins d, on which the front end of each step lever e is directed to.
The footsteps c are curved backwards and carry the footsteps f at the rear end. At this end, the step levers e are connected by links g to crank arms h, which are attached to the drive shaft i, uni 180 offset to one another. The drive shaft i is in drive connection through a chain gear k with the rear wheel axis.
The connection of the step lever c: with the crank arms lt by the handlebars y is accomplished in such a way that for the lowest position of one step lever e drawn in FIG. 1, the other has just left its highest position, so that not both steering rods with the crank arms lie in a plane passing through the axis of the drive shaft i.