Verfuhren zum Betriebe von Verbrennungsturbinen mit mehreren Druckstufen. Um hei Verbrennungsturbinen eine gute Ausnutzung des verfügbaren Wärmegefälles zu erreichen, ist schon vorgeschlagen worden, dieselben mehrstufig auszuführen, ähnlich wie die Dampfturbinen. Wie bei der mehr stufigen Dampfturbine mit Zwischenüber hitzung, ist dann auch bei solchen Verbren nungsturbinen mit mehreren Druckstufen die Möglichkeit gegeben, die Temperatur des be reits teilweise expandierten Treibmittels je zwischen zwei aufeinanderfolgenden Druck stufen oder Druckstufengruppen wieder zu steigern, wodurch der thermische Wirkungs grad der Turbine eine weitere Verbesserung erfahren muss.
Das bei der Dampfturbine mit Zwischen überhitzung angewendete Mittel der Ober flächenbeheizung des Treibmittels zum Zweck der Temperatursteigerung versagt nun aber bei der Verbrennungsturbine mit mehreren Druckstufen, denn es lassen sich auf diesem Wege die zur Erreichung eines guten Wir kungsgrades nötigen hohen Temperaturen nicht erzielen.
Es ist deshalb schon der Vorschlag ge macht worden, in die erste Druckstufe der Verbrennungsturbine ein Treibmittel mit so grossem Luftüberschuss einzuführen, dass die ser Luftüberschuss nachher genügt, um neuen flüssigen oder festen Brennstoff, welcher je zwischen zwei aufeinanderfolgende Druck stufen oder Druckstufengruppen in das be reits teilweise expandierte Treibmittel ein geleitet wird, zu verbrennen. Abgesehen von andern Mängeln hat aber dieses bekannte Ver fahren den schweren Nachteil, dass sich der Brennstoff, welcher zwischen zwei aufein anderfolgenden Druckstufen oder Druck stufengruppen in das bereits teilweise expan dierte Treibmittel eingeleitet wird, mit der erforderlichen Verbrennungsluft nur unv oll kommen mischt, was eine schlechte Verbren nung zur Folge hat.
Der gleiche Nachteil haftet auch dem ent gegengesetzten Verfahren an, bei dem in die erste Druckstufe oder Drucl#.sttifengruppe der Verbrennungsturbine ein Treibmittel einge führt \wird, welches einen Eberschuss an brennbaren Bestandteilen, dabei aber Luft mangel hat.
und bei dem dann je zwischen zwei aufeinanderfolgenden Druckstufen oder Druckstufengruppen in das bereits teilweise expandierte Treibmittel nur noch neue Ver brennungsluft eingeleitet wird, die an jeder solchen stelle einen weiteren Teil der brenn- baron Bestandteile des Treibmittels ver brennt.
Um die Temperatur des bereits teil weise expanclierten Treibmittels je zwi schen zwei aufeinanderfolgenden Druckstu fen oder Druckstufengruppen einer Turbine mit mehreren Druckstufen wieder zu stei gern, ist auch noch folgendes Verfahren in Vorschlag gekommen: Der gesamte für die Turbine verwendete Brennstoff wird mit der erforderlichen Verbrennungsluft bei einem Drucke verbrannt, welcher gleich dem vor der ersten Druckstufe herrschenden Druck ist.
Ein Teil der erzeugten Verbrennungs gase kann dann als Treibmittel in die erste Druckstufe der Verbrennungsturbine einge führt werden, währenddem der übrige Teil der heissen Verbrennungsgase zur stufenwei sen Einführung in das bereits teilweisse ex pandierte Treibmittel verwendet wird. Die- Verfahren hat aber neben an dern Mängeln den schweren Nachteil, dass bei der Einführung der zur Temperatursteige rung verwendeten Verbrennungsgase in das bereits teilweise expandierte Treibmittel be deutende Drosselungsverluste entstehen, die den Wirkungsgrad der Verbrennungsturbine in unzulässiger Weise herabdrücken.
Die Nachteile der bekannten Verfahren werden nun durch vorliegende Erfindung vermieden, lind es wird dabei ein hoher ther mischer Wirkungsgrad angestrebt. Das We sen der Erfindung besteht darin, dass wenig stens zwei Brennstoff-Luftgemische unter ver schieden hohen Drucken gebildet und je bei gleichbleibendem Drecke verbrannt werden, und dass von den so entstandenen Verbren nungsgasen das Gas mit dem höchsten Drucke der ersten Drückstufe und jedes Gas mit niedrigerem Druck einer seinem Druck ent sprechenden späteren Druckstufe als Treib mittel zugeführt wird, wobei die Temperatur des einer späteren Druckstufe zuzuführenden Verbrennungsgases höher gehalten wird als die düs bereits teilweise expandierten Treib- mittels,
welches aus der vorhergehenden Druckstufe herströmt und zwischhen diesen beiden Stufen mit dem voll aussen zugeführ ten Verbrennungsgase gemischt wird, worauf die so entstandene Treibmittelmischung im folgenden Turbinenteil expandieren gelassen wird. Das Druck-Temperaturdiagramm des expandierenden Treibmittels weist also we nigstens bei einer späteren, (las heisst nach der ersten Druckstufe kommenden Druckstufe ein sprunghaftes Ansteigen der Temperatur auf.
Dieses Verfahren kann auch so ausge führt werden, dass als Treibmittel in die erste Druckstufe ein Gemisch aus dem mit deal höchsten Druck erzeugten Verbrennungsgas und aus Wasserdampf voll ungefähr gleichem Druck eingeführt wird. Hierdurch erreicht man einerseits den Vorteil, dass die Tempe ratur des in die erste Druckstufe eingeführ ten Verbrennungsgases auf das für den Tur binenbetrieb zulässige Mass herabgesetzt wird, und anderseits ist auch der Nutzen einer Temperatursteigerung zwischen zwei aufein anderfolgenden Druckstufen um so grösser, je mehr Wasserdampf in dem bereits teilweise expandierten und dann wieder erviirmten Treibmittel enthalten ist.
Bei dem Verfahren nach vorliegender Er findung führt nun zwar die aus der Turbine abziebende Treillniittcliriiscliung eine gross abwärme mit sich. In an sich bekannter Wehe kann man aber diese abwärme wieder nutzbar machen, indem man sie zum Beispiel zur Erzeugung von Wasserdampf verwendet.
Dieser Wasserdampf bann dann zu einem beliebiben Zwecke verwenden werden. Da man aber doch in den meisten Filleu zur Temperaturerniedrigung des in die erste Druckstufe der Turbine einzuführenden Ver brennungsgases auf das im Turbinenbetriebe zulässige Mass, wie oben beschrieben ist. Wasserdampf beimischt, so ist es v orzuziellen. den ans der Abwärme erzeugten Wasser- clampf selbst zu diesem Zwecke zu benützen. Dabei erreicht man dann den besonderen Vor teil, dass eine zusätzliche Dampfkesselanlage, im Gegensalze zu andern Verbrennungstur- binenanlagen, nicht mehr nötig ist, weil die zur Verfügung stellende Abwärme allein schon genügt, um den erforderlichen Wasser dampf zu erzeugen.
Das Verfahren gemäss vorliegender Erfin dung kann ferner so ausgebildet werden, dass das einer späteren Druckstufe zuzufüh rende heisse Verbrennungsgas in so grosser Menge zwischen dieser und der vorhergeben den Druckstufe eingeführt wird, dass die Temperatur der zwischen diesen Stufen ge bildeten Mischung ungefähr derjenigen des Treibmittels vor der ersten Druckstufe der Turbine entspricht.
Eine weitere Ausführungsform der Er findung kann darin bestehen, dass das Treib mittelgemisch im letzten Turbinenteil auf Vakuum expandieren gelassen wird. Diese letztgenannte Form des Verfahrens kann so ausgeführt werden, dass zwischen zwei auf einanderfolgenden Druckstufen, wo heisses Verbrennungsgas als Treibmittel in die Tur bine eingeführt wird, etwa atmosphärische Spannung aufrechterhalten wird. In diesem halle benötigt man bei der Bildung der un ter atmosphärischer Spannung stehenden Verbrennungsgase keinen Verdichter für die Verbrennungsluft.
Ein Beispiel für eine Turbinenanlage, die nach dem vorliegenden Verfahren arbei tet, ist in der Zechnung durch Fig. 1 sche matisch dargestellt; Fig. 2 zeigt das Druck- Tempei;aturdiagramm dieser Turbinenanlage. Als Abszissen sind von links nach rechts die in einem mittleren Stromfaden herrschenden Drücke, als Ordinaten die zugehörigen Tem peraturen aufgetragen.
Die Turbine ja enthält drei Stufengrup pen I, II und III, bestehend aus je zwei Einzel-Druckstufen 1 und 2, bezw. 3 und 4, bezw. 5 und G. Die erste Stufengruppe I er hält durch die Leitvorrichtung 7 ans der Mischkammer 8 als Treibmittel ein Chemisch von Verbrennungsgas und Wasserdampf. Das Verbrennungsgas strömt der Mischkam mer 8 aus der vorgebauten Verbrennungs kammer 9 zu. Dieser Verbrennungshammer wird der Brennstoff durch das Rohr 10 und die erforderliche Verbrennungsluft durch das Rohr 11 mittelst des Hochdruckluftver dichters 12 zugeführt. Inn Raume 9 werden beide miteinander gemischt und verbrannt.
Das gebildete Verbrennungsgas trat nun aber noch eine ztt grosse Temperatur, als dass es unmittelbar in der mehrstufigen Turbine als Treibmittel verwendet werden könnte. Des halb wird dem Verbrennungsgase vor dessen Verwendung in der Turbine in der an die Verbrennungskammer angeseschlossenen Misch kammer 8 noch eine so grosse Menge gesättig ten Wasserdampfes beigemischt, dass eine Treibmittelmischung von für die Turbine zu lässiger Temperatur entsteht. Diese soll im vorliegenden Ausführungsbeispiel 1200 ab solut betragen. Der erforderliche Wasser dampf wird der Mischkammer 8 durch das Rohr 14 zugeführt unter einem Drucke, der ungefähr gleich gross ist wie der Druck des Verbrennungsgases.
Im vorliegenden Bei möge dieser Druck 16 Atmosphären ab solut betragen. Dieser Zustand wird im Dia gramme Fig. 2 durch den Punkt A darge stellt.
Das aus der Mischkammer 8 kommende Gas-Dampfgemisch expandiert dann in der ersten Stufengruppe I der Turbine unter Ar beitsleistung auf einen Druck von 4 Atmo sphären absolut. Die Temperatur des Ge misches ist, hierbei auf etwa 890 absolut gesunken (Punkt T in Fig. 2). Um auch für die folgenden Druckstufen den thermischen Wirkungsgrad hochzuhalten, wird nun zwi schen den Stufengruppen I und II der in der Gruppe I bereits auf 4 Atmosphären expandierten Treibmittelmisehung aus der Verbrennungskammer 15 so viel heisses Ver brennungsgas von ebenfalls 4 Atmosphären Druck beigemischt, dass ein Gemisch entsteht, welches eine Temperatur hat, die etwa gleich gross ist wie die Anfangstemperatur vor der ersten Stufengruppe, also 1200' absolut (Punkt C in Fig. 2).
Das zur Mischung die nende heisse Verbrennungsgas wird in der @'erbrennungsl:ammer 15 erzeugt;, welcher durch ein Rohr<B>16</B> der Brennstoff und dureli ein ssolir <B>17</B> mittelst des Niederdruck-Luft- verdichters 13 die erforderliche Verbren nungsluft zugeführt wird.
Das Gemisch aus dem Treibmittel der ersten Stufengruppe und dem neu zugeführten heissen Verbrennungs gase wird nun in die Stufengruppe II ein geführt und expandiert daselbst unter Ar beitsleistung auf einen Druck (Punkt D in Fig. 2), der um einen geringen Betrag d klei ner ist als der Atmosphärendruck (Punkt E in Fig. 2). Dabei ist die Temperatur der Treibmittelmischung auf etwa 880 absolut gesunken. Nun wird zur Hochhaltung des thermischen Wirkungsgrades neuerdings so viel Heisses Verbrennungsgas der teilweise ex pandierten Treibmittelmischung beigemischt, dass für die weitere Expansion in \der Stu fengruppe III eine neue Treibmittelmischung entsteht, deren Anfangstemperatur wieder etwa so hoch ist wie die Anfangstemperatur des Treibmittels in der ersten Stufengruppe, also 1200 absolut (Punkt F in Fig. 2).
Die Erzeugung des beizumischenden heissen Verbrennungsgases, das atmosphärischen Druck haben muss, geschieht in der Ver brennungskammer 18. Der Brennstoff wird derselben durch das Rohr 19 und die erforder liche Verbrennungsluft aus dem Freien durch das Rohr 20 zugeführt. Ein besonderer Ver dichter für die Verbrennungsluft ist hier nicht erforderlich, da in der Verbrennungs kammer ein ganz geringer Unterdruck herrscht.
Das Gemisch aus dem Treibmittel der Stufengruppe 1I und dem neu aus der Kam mer 18 zugeführten heissen Verbrennungs gase wird nun in den die Stufengruppe III aufweisenden Turbinenteil, der hier den letzten Turbinenteil bildet, eingeführt und expandiert daselbst unter Arbeitsleistung auf einen Druck von 0,25 Atmosphären, also 75 % Vakuum, das ist in Fig. 2 gesehen, nach der Kurve F-G.
Dieses Vakunm wird durch eine Konden sationseinrichtung 20a und einen Abgasver dichter 21 erzeugt. Bevor aber die aus der Turbine abziehende Treibmittelmischung in den Kondensator 20a gelangt, gibt dieselbe an den Dampferzeuger 22 einen grossen Teil ihrer Abwärme ab. Diese Abwärme ist nun gerade genügend gross, um eine solche Menge von Wasserdampf zu erzeugen, wie sie zur Mischung in der Mischkammer 8 benötigt wird. Die Zuleitung des Wasserdampfes vom Dampferzeuger 22 zur Mischkammer S ge schieht durch das Rohr 14. Der Verdampfer 22 erhält Speisewasser durch das Rohr 23.
An den Dampferzeuger 22 kann auch noch ein Dampfüberhitzer angeschlossen sein, so dass das in der Verbrennungskammer 9 ge bildete Verbrennungsgas mit überhitztem statt mit gesättigtem Wasserdampf gemischt werden kann.
Nachdem nun die aus der Turbine kom mende Treibmittelmischung den grössten Teil ihrer Abwärme im Dampferzeuger 22 abge- beben bat, gelangt sie in den Oberflächen kondensator 20a, wo sie bis zur Kondensa tionstemperatur des Wasserdampfes abge kühlt und durch Kondensation von dem gröss ten Teil des beigemischten Wasserdampfes befreit wird. Diesem Oberflächenkondensator wird Kühlwasser durch das Robr 24 zuge führt. Das warme Wasser strömt dann durch das Rohr 25 ab. Das niedergeschlagene Kon densat wird durch eine in der Zeichnung nicht dargestellte Pumpe durch das Rohr 26 abgesaugt. Der nicht kondensierte gasförmige Bestandteil der Treibmittelmischung wird durch den mehrstufigen Kreiselverdichter 21 auf Atmosphärendruek verdichtet und durch das Rohr 27 ins Freie geleitet.
Die Kreisel verdichter 13 und 12 sind hintereinander geschaltet. Ersterer saugt Luft aus dem Freien durch die Leiteng 28 an. Von der in ihm verdichteten Luft gelangt ein Teil durch das Rohr 17 zur Verbrennunsgkammer 15. Der übrigbleibende Teil der Luft wird im Hochdruckverdichter 12 weiter verdichtet und durch das Rohr 11 zur V erbrennungskam- mer 9 geleitet.
Der Ab-asverdiehter 21, sowie der 1Nie- derdruck-Luftverdiehter 13 und der Hoch druck-Luftverdichter 12 können durch be liebige I1'raftmasebineii angetrieben werden. Als solche können natürlich auch wieder Tur binen verwendet werden, deren Bauart und Arbeitsverfahren mit derjenigen der Turbine ja übereinstimmt, oder es kann sogar die Tur bine 1a selbst zum Antriebe dienen.
Procedures for operating combustion turbines with multiple pressure levels. In order to achieve good utilization of the available heat gradient in combustion turbines, it has already been proposed that they be designed in several stages, similar to the steam turbines. As with the multi-stage steam turbine with intermediate overheating, such combustion turbines with several pressure stages also have the option of increasing the temperature of the propellant, which has already been partially expanded, between two successive pressure stages or pressure stage groups, thereby increasing the thermal efficiency Turbine needs further improvement.
The means of surface heating of the propellant used in the steam turbine with intermediate superheating for the purpose of increasing the temperature now fails in the combustion turbine with several pressure levels, because the high temperatures necessary to achieve a good level of efficiency cannot be achieved in this way.
The proposal has therefore already been made to introduce a propellant with such a large excess of air into the first pressure stage of the combustion turbine that this excess air is sufficient afterwards to feed new liquid or solid fuel, which is between two successive pressure stages or pressure stage groups into the be already partially expanded propellant is passed to burn. Apart from other shortcomings, however, this known method has the serious disadvantage that the fuel, which is introduced into the propellant that has already been partially expanded between two successive pressure stages or pressure stage groups, only mixes imperfectly with the required combustion air, which is a results in bad combustion.
The same disadvantage also adheres to the opposite process, in which a propellant is introduced into the first pressure stage or pressure group of the combustion turbine, which has an excessive amount of combustible components, but has a lack of air.
and in which only new combustion air is introduced into the already partially expanded propellant between two successive pressure stages or pressure stage groups, which burns a further part of the combustible components of the propellant at each such point.
In order to raise the temperature of the propellant, which has already been partially expanded, between two successive pressure stages or pressure stage groups of a turbine with several pressure stages, the following procedure has also been proposed: All of the fuel used for the turbine is supplied with the required combustion air a pressure which is equal to the pressure prevailing before the first pressure stage.
Part of the combustion gases generated can then be used as a propellant in the first pressure stage of the combustion turbine, while the remaining part of the hot combustion gases is used for the gradual introduction of the propellant which has already been partially expanded. The method has the serious disadvantage, besides other deficiencies, that when the combustion gases used to increase the temperature are introduced into the already partially expanded propellant, significant throttling losses occur which unduly reduce the efficiency of the combustion turbine.
The disadvantages of the known methods are now avoided by the present invention, Lind it is aimed at a high thermal mix efficiency. The essence of the invention is that at least two fuel-air mixtures are formed under different high pressures and are burned with the same dirt, and that of the combustion gases that arise, the gas with the highest pressure of the first pressure stage and each gas with it lower pressure of a later pressure stage corresponding to its pressure is supplied as the propellant, the temperature of the combustion gas to be supplied to a later pressure stage being kept higher than the already partially expanded propellant,
which flows from the previous pressure stage and is mixed between these two stages with the fully externally supplied combustion gases, whereupon the resulting propellant mixture is allowed to expand in the following turbine section. The pressure-temperature diagram of the expanding propellant thus shows, at least at a later pressure stage, a sudden rise in temperature after the first pressure stage.
This method can also be carried out in such a way that a mixture of the combustion gas generated with the highest pressure and water vapor at approximately the same pressure is introduced as the propellant in the first pressure stage. This has the advantage, on the one hand, that the temperature of the combustion gas introduced into the first pressure stage is reduced to the level permitted for turbine operation, and on the other hand, the benefit of a temperature increase between two successive pressure stages is greater, the more water vapor is contained in the propellant which has already been partially expanded and then re-sealed.
In the method according to the present invention, the Treillniittcliriiscliung drawn off from the turbine now leads to a large amount of waste heat. In the well-known woe, however, this waste heat can be made usable again, for example by using it to generate water vapor.
This water vapor can then be used for any purpose. Since, however, in most cases, the temperature of the combustion gas to be introduced into the first pressure stage of the turbine is reduced to the extent permitted in turbine operation, as described above. If water vapor is mixed in, it is preferable. to use the water vapor generated by the waste heat for this purpose. This then has the particular advantage that an additional steam boiler system, as opposed to other combustion turbine systems, is no longer necessary because the waste heat available is sufficient to generate the necessary water vapor.
The method according to the present invention can also be designed so that the hot combustion gas to be supplied to a later pressure stage is introduced in such a large amount between this and the predetermined pressure stage that the temperature of the mixture formed between these stages is approximately that of the propellant corresponds to the first pressure stage of the turbine.
A further embodiment of the invention can consist in that the propellant mixture is allowed to expand to vacuum in the last turbine part. This last-mentioned form of the method can be carried out in such a way that approximately atmospheric tension is maintained between two successive pressure stages where hot combustion gas is introduced into the turbine as a propellant. In this hall, there is no need for a compressor for the combustion air to form the combustion gases under atmospheric tension.
An example of a turbine system that arbei tet according to the present method is shown schematically in the Zechnung by Fig. 1; Fig. 2 shows the pressure temperature diagram of this turbine system. The pressures prevailing in a central stream filament are plotted as the abscissa from left to right and the associated temperatures are plotted as the ordinates.
The turbine yes contains three stage groups I, II and III, each consisting of two individual pressure stages 1 and 2, respectively. 3 and 4, respectively. 5 and G. The first stage group I he holds a chemical of combustion gas and water vapor through the guide device 7 and the mixing chamber 8 as a propellant. The combustion gas flows to the mixing chamber 8 from the pre-built combustion chamber 9. This combustion hammer, the fuel is fed through the pipe 10 and the required combustion air through the pipe 11 by means of the high pressure air compressor 12. In room 9, both are mixed together and burned.
The combustion gas formed, however, now reached a temperature that was still high, so that it could be used directly as a propellant in the multi-stage turbine. Therefore, before it is used in the turbine, in the mixing chamber 8 connected to the combustion chamber, the combustion gases are mixed with such a large amount of saturated water vapor that a propellant mixture is created at a temperature that is too permissible for the turbine. In the present exemplary embodiment, this should be 1200 from absolute. The required water vapor is fed to the mixing chamber 8 through the pipe 14 under a pressure which is approximately the same as the pressure of the combustion gas.
In the present case, this pressure may be 16 atmospheres from absolute. This state is shown in the diagram of Fig. 2 by the point A Darge provides.
The gas-steam mixture coming from the mixing chamber 8 then expands in the first stage group I of the turbine under work power to a pressure of 4 atmospheres absolutely. The temperature of the mixture has dropped to about 890 absolute (point T in Fig. 2). In order to keep the thermal efficiency high for the following pressure stages, too much hot combustion gas, also at 4 atmospheres pressure, is added between stage groups I and II of the propellant mixture from combustion chamber 15, which has already expanded to 4 atmospheres in group I, that a mixture arises, which has a temperature which is about the same as the initial temperature before the first stage group, ie 1200 'absolute (point C in Fig. 2).
The hot combustion gas used for mixing is generated in the combustion chamber 15; which feeds the fuel through a pipe 16 and then a ssolir 17 using the low-pressure air - Compressor 13 the required combustion air is supplied.
The mixture of the propellant of the first stage group and the newly supplied hot combustion gases is now introduced into stage group II and expands there under work power to a pressure (point D in Fig. 2), which is small by a small amount d than the atmospheric pressure (point E in Fig. 2). The temperature of the propellant mixture has dropped to about 880 absolute. Now, in order to maintain the thermal efficiency, so much hot combustion gas has recently been added to the partially expanded propellant mixture that a new propellant mixture is created for further expansion in stage group III, the initial temperature of which is about as high as the initial temperature of the propellant in the first Level group, i.e. 1200 absolute (point F in Fig. 2).
The production of the hot combustion gas to be admixed, which must have atmospheric pressure, takes place in the combustion chamber 18. The fuel is supplied to the same through the pipe 19 and the required combustion air from the open through the pipe 20. A special Ver denser for the combustion air is not required here, as there is a very slight negative pressure in the combustion chamber.
The mixture of the propellant of stage group 1I and the hot combustion gases newly supplied from the chamber 18 is now introduced into the stage group III having turbine part, which here forms the last turbine part, and expands there under work performance to a pressure of 0.25 Atmospheres, i.e. 75% vacuum, that is seen in FIG. 2, according to curve FG.
This vacuum is generated by a condensation device 20a and a gas compressor 21. Before the propellant mixture withdrawn from the turbine reaches the condenser 20a, it gives off a large part of its waste heat to the steam generator 22. This waste heat is now just large enough to generate the amount of water vapor required for mixing in the mixing chamber 8. The supply of the steam from the steam generator 22 to the mixing chamber S takes place through the pipe 14. The evaporator 22 receives feed water through the pipe 23.
A steam superheater can also be connected to the steam generator 22 so that the combustion gas formed in the combustion chamber 9 can be mixed with superheated instead of saturated water vapor.
Now that the propellant mixture coming from the turbine has given off most of its waste heat in the steam generator 22, it enters the surface condenser 20a, where it is cooled down to the condensation temperature of the steam and most of it is added through condensation Water vapor is released. Cooling water is supplied to this surface condenser by the Robr 24. The warm water then flows out through the pipe 25. The precipitated condensate is sucked off through the pipe 26 by a pump not shown in the drawing. The non-condensed gaseous component of the propellant mixture is compressed to atmospheric pressure by the multistage centrifugal compressor 21 and passed through the pipe 27 into the open.
The centrifugal compressors 13 and 12 are connected in series. The former draws in air from the open air through the duct 28. A part of the air compressed in it reaches the combustion chamber 15 through the pipe 17. The remaining part of the air is further compressed in the high pressure compressor 12 and passed through the pipe 11 to the combustion chamber 9.
The exhaust gas compressor 21, as well as the low pressure air compressor 13 and the high pressure air compressor 12 can be driven by any desired I1'raftmasebineii. As such, turbines can of course also be used again, the design and working method of which corresponds to that of the turbine, or even the turbine 1a itself can be used to drive.