Fahrgestell. Gegenstand der Erfindung ist ein Fahr gestell mit zum Führen desselben dienenden Handgriffen und am vordern Teile neben verschwenkbaren Rädern angeordneten, nach unten gerichteten Standspitzen. Solche Fahr gestelle sind bestimmt, zum Beispiel Dynamos in die Nähe von landwirtschaftlichen, mit Hilfe von Elektrizität anzutreibenden Ma- schineu zu bringen, und müssen durch die genannten Standspitzen gut im Boden fest gestellt werden, um die Erschütterungen un schädlich zu machen.
Die bekannten Fahrgestelle dieser Art zeigen den Nachteil, dass jedes Rad besonders in umständlicher Weise versebwenkt werden muss, um die zugehörige Standspitze auf den Boden zu stellen. Gemäss Erfindung wird dieser Nachteil dadurch beseitigt, dass die Handgriffe verstellbar und die Räder mit die sen Handgriffen derart zwangsläufig ver bunden sind, dass durch entsprechendes Ver stellen der Handgriffe die Räder nach oben verschwenkt werden, wobei sich das Gestell senkt, bis die Standspitzen auf dem Boden ruhen. Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbei spiel des Erfindungsgegenstandes. Fig. 1 ist die Seitenansicht: Fig. 2 ist die Oberansicht, und Fig. 3 ist die. Vorderansicht: Fig. 4 und 5 zeigen Einzelheiten.
1, 2. 3, 4t bezeichnen zu einem Rahmen zu sammengeschweisste Profileisen, welcher Rah men durch das Profileisen 5 verstärkt ist. An den Ecken des Rahmens sind vier Stand spitzen, 6. 7, aufgeschweisst. An den Profil eisen 3, 4 sind Drehachsen 8 für die ver- schwenkbaren Träger 9 befestigt, in welchen die Achse 10 der Räder 11 gelagert ist.
An den hintern Eckrn sind in den Profil eisen 3. 4 ferner Drehachsen für die ver- schwenkbaren, seitlich ausbiegbaren Hand griffstangen 14 derart angeordnet, dass die letzteren seillich nachgiebig gelagert sind. Zu dieseln Zwecke können sich die Bolzen 15 (Fig. 5), auf welelien die Handgriffe I_4 dreh- bargelagert sind.
in Löchern der Profileisen verschieben, und dieandriffsta,ngen wer den in richtiger Fahrlage dadurch gehalten, dass die Köpfe<B>16</B> der Bolzen 15 die Hand- griffe gegen die Profileisen durch die Fe dern 17 pressen.
Die vordern Enden der Handgriffstangen 14 sind mittelst den Lenkern 18 an den schwingbaren Enden der Radträger 9 ange lenkt.
Die Handgriffstangen 14 sind gegen Ver- schwenkung aus der in Fig. 1 gezeigten Lage, bei welcher das Fahrgestell zum Nahren ein gestellt ist, gesichert, indem an den Profil eisen 3, 4 Zapfen 19 über den Handgriff stangen und Stützen 20 mit geneigter Unter fläche 21 unter den Handgriffstangen ange ordnet sind. Infolge der seitlich nachgiebigen Lagerung und der seitlichen Ausbiegbarkeit können die Handgriffstangen, wie in Fig. 2 strichpunktiert gezeichnet, durch Druck nach der Seite auf die Stangen in der Pfeilrich tung aus der Sicherung 19, 20 herausgenom men werden, indem die Stangen 14 bei die ser Entsicherung an den Eckkanten 22, 23 des Fahrgestellrahmens gestützt werden.
Durch Verschwenken der Handgriffstan gen 14 in die strichpunktierte Lage gemäss Fig. 1 werden die Räder gehoben, wobei sieb der Fahrgestellrahmen entsprechend senkt, bis sich die Standspitzen auf den Boden stel len. Bei dem Versehwenken der Räder zu rück in die Gebrauchslage nach Fig. 1 zwecks Fahrens gleiten die Stangen 14 über die ge neigten Unterflächen 21 der Stützen 20 und springen selbsattätig in die Sicherung 19, 20.
Chassis. The subject of the invention is a driving frame with handles serving for guiding the same and arranged on the front parts next to pivotable wheels, downwardly directed stand peaks. Such chassis are intended, for example, to bring dynamos into the vicinity of agricultural machines that can be driven with the help of electricity, and must be firmly established in the ground by the above-mentioned stand points in order to make the vibrations harmless.
The known chassis of this type have the disadvantage that each wheel has to be swiveled in a cumbersome manner in order to place the associated stand point on the ground. According to the invention, this disadvantage is eliminated by the fact that the handles are adjustable and the wheels are inevitably connected to these handles in such a way that the wheels are pivoted upwards by adjusting the handles accordingly, with the frame lowering until the stand points on the Resting ground. The drawing shows a Ausführungsbei game of the subject invention. Fig. 1 is the side view: Fig. 2 is the top view and Fig. 3 is the. Front view: Figures 4 and 5 show details.
1, 2. 3, 4t denote profile iron welded together to form a frame, which frame is reinforced by the profile iron 5. Four stand points, 6. 7, are welded onto the corners of the frame. On the iron profile 3, 4 axes of rotation 8 for the pivotable carrier 9, in which the axis 10 of the wheels 11 is mounted.
At the rear corners, in the profile iron 3, 4 further axes of rotation for the pivotable, laterally bendable handle bars 14 are arranged in such a way that the latter are supported in a flexible manner. For diesel purposes, the bolts 15 (FIG. 5) on which the handles I_4 are rotatably mounted can be.
Shift into holes in the profile iron, and the contact bars are held in the correct driving position by the fact that the heads 16 of the bolts 15 press the handles against the profile iron through the springs 17.
The front ends of the handlebars 14 are means of the links 18 on the swingable ends of the wheel carrier 9 is articulated.
The handle bars 14 are secured against pivoting from the position shown in FIG. 1, in which the chassis is set for sewing a, by rods on the profile iron 3, 4 pins 19 over the handle and supports 20 with an inclined lower surface 21 are arranged under the handle bars. As a result of the laterally flexible storage and the lateral bendability, the handle bars, as shown in phantom in Fig. 2, by pressing to the side on the bars in the direction of the arrow from the fuse 19, 20 are taken out men by the bars 14 at the ser Unlocking are supported on the corner edges 22, 23 of the chassis frame.
By pivoting the handle bar gene 14 in the dot-dash position shown in FIG. 1, the wheels are lifted, with sieve lowering the chassis frame accordingly until the stand points on the ground stel len. When the wheels are turned back into the position of use according to FIG. 1 for the purpose of driving, the rods 14 slide over the inclined lower surfaces 21 of the supports 20 and automatically jump into the fuse 19, 20.