Sport-Flugapparat. Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Sportflugzeug mit Fussantrieb, welches sich dadurch auszeichnet, dass zur Unterstützung des Fussantriebes ein- und ausschaltbare Federmotoren mit diesem in Verbindung stehen, zum Zwecke, bei Steigerung der Fahr widerstände als Hilfsantrieb zu dienen.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel des Flugzeuges in Fig. 1 schaubild lich dargestellt.
Fig. 2 zeigt eine Einzelheit.
Das Flugzeug hat drei Räder, B, B1 und B2. Das Rad B2 ist mit dem Seitensteuer verbunden und zugleich mit diesem von dem Handhebel C aus steuerbar.
Die Räder B und B1 sind mit Stossfedern D und D1 versehen.
Im Innern des kastenartigen Gestelles sind ein Tretwerk E, ein Sattel F, Feder motoren G und G1, ein Handhebel H zur Ein- und Ausschaltung der Federmotoren (von denen ein Hebel dargestellt ist) und ein Höhensteuerhebel J untergebracht.
Weiter vorn befindet sich ein dritter Federmotor K. Vom Tretwerk E wird die Bewegung durch ein Kegelradpaar L und L1 auf eine Welle M mit einer Riemenscheibe N übertragen, von wo aus durch Riemen eine weitere Übertragung auf den Luftpropeller O stattfindet.
In das Kegelrad L greift noch ein drittes Kegelrad L2, welches die Aufgabe hat, die vom Federmotor K gelieferte Kraft auf die Antriebsvorrichtung des Luftpropellers O zu übertragen; bei ausgeschaltetem Motor K läuft es leer mit.
Die Federmotoren sollen im geeigneten Augenblick eingreifen können, zu welchem Zweck alle drei mit je einer Walzenkupplung und Stoppvorrichtung in Verbindung stehen, wie Fig. 2 zeigt. P ist die Welle des Feder motors, welche angetrieben werden soll, Q das letzte Zahnrad des Federmotors, R die gefederte Stoppvorrichtung mit Handhebel H.
Alle drei Federmotoren sind durch Hand kurbeln S aufziehbar und zwar die innen liegenden vom Sitze aus.
Der Führer des Flugzeuges setzt dasselbe durch Fusstreten in Bewegung und schaltet je nach Bedarf durch die Handhebel H die Federmotoren einzeln oder zusammen ein.
Sports flying machine. The subject of the present invention is a sport aircraft with foot drive, which is characterized in that spring motors which can be switched on and off are connected to support the foot drive, for the purpose of serving as an auxiliary drive when increasing the driving resistance.
In the drawing, an embodiment example of the aircraft in Fig. 1 is shown schaubild Lich.
Fig. 2 shows a detail.
The aircraft has three wheels, B, B1 and B2. The wheel B2 is connected to the rudder control and at the same time can be controlled by the hand lever C with it.
The wheels B and B1 are provided with shock springs D and D1.
Inside the box-like frame, a treadmill E, a saddle F, spring motors G and G1, a hand lever H for switching the spring motors on and off (of which a lever is shown) and a height control lever J are housed.
A third spring motor K is located further forward. From the treadmill E, the movement is transmitted through a pair of bevel gears L and L1 to a shaft M with a pulley N, from where another transmission to the air propeller O takes place by means of belts.
A third bevel gear L2 engages in the bevel gear L, which has the task of transmitting the force supplied by the spring motor K to the drive device of the air propeller O; when the motor K is switched off, it runs along idle.
The spring motors should be able to intervene at the appropriate moment, for which purpose all three are each connected to a roller clutch and stop device, as FIG. 2 shows. P is the shaft of the spring motor which is to be driven, Q the last gear wheel of the spring motor, R the spring-loaded stop device with hand lever H.
All three spring motors can be wound up by hand cranks S, namely the inner ones from the seat.
The pilot of the aircraft sets the same thing in motion by stepping on his feet and switches on the spring motors individually or together with the hand lever H as required.