Carburateur pour moteurs à, combustion interne. La présente invention a trait aux carbura teurs pour moteurs à combustion interne et elle consiste en un carburateur perfec tionné, clans lequel la production d'un mé lange combustible correctement. propor tionné, à toutes les vitesses du moteur et sous des charges et des conditions de marche variables. est assurée en réglant l'alimenta tion en combustible, par un dispositif qui contrôle la dépression produite par l'aspira tion du moteur dans la région de l'orifice de sortie du combustible.
Suivant l'invention l'air destiné à être chargé d'essence et le combustible sont amenés dans un passage d'air principal par un branchement latéral qui contient l'ori fice à,
combustible et qui débouche dans 1-a passage à air principal à un point situé entre deux orifices réglables d'un dispositif (le contrôle contrôlant respectivement l'admis sion (le l'air principal et la livraison du mélangé au moteur. Une valve à air est dis posée dans ledit branchement en un point entre l'orifice à combustible et le passage à air principal. ladite valve à air étant ac tionnée à l'unisson avec ledit.
dispositif cl, contrôle de manière à ce qu'elle soit fermée lorsque ledit dispositif est ouvert et qu'elle soit ouverte lorsque ledit dispositif est. fermé, en vue de pouvoir contrôler l'effet de l'as piration du moteur sur l'amenée de com bustible.
Le dessin ci-joint représente, à titre cl'exeriiple, deux formes d'exécution de l'ob jet (le l'invention.
Fig. 1 est une coupe cl'une première forme; Fil-. 2 cri est une élévation en coupe; Fig. 3 et l sont. des coupes suivant x-x et xi _ -,x#, fig. 1; Fig. 5 est. une élévation d'un détail;
Fig. G el \ï sont une coupe et une vue par bout d'une deuxième forme d'exécution.
Dans la forme représentée aux fig. 1 à <I>5, ri</I> désigne le corps du carburateur, qui pré sente un passage à air principal, en ligne droite, clans lequel l'orifice d'admission d'air <I>ri'</I> e1; l'orifice de sortie de mélange a2 assu rent la libre admission et la libre sortie de ni.élan@e combustible, respectivement, lors- cl-Lie l'étrang leur est ouvert en grand, comme représenté à la fig. 1.
L'étrangleur rotatif h est disposé à travers du passage en ques tion et il présente, perpendiculairement à son axe de rot-#iflon, une ouverture son ve.'- ,ente et.
divergente b'. formant tube de @"en- turi, dont les extrémités d@adinission et de sortie sont., par<B>le</B> mouvement rie rotation de l'étrangleur, amenées à coïncider plus ou moins avec les orifices d'admission et de sortie a' (e'=, de manière à contrôler positive ment tant l'admission de la fourniture d'air principale dans le carburateur que la livrai son du mélarig-e au ilioteur.
Le passage principal formant tube de Venturi constitue également la chambre de mélan=re du carburateur et les sectioiïs de. ses extrémités d'admission et de sortie sont, proportionnées, l'une par rapport à l'autre, de telle sorte que, à toutes les positions in- terinédiaires de l'étrangleur entre la position de fermeture complète et la position d'ou verture en grand, l'aspiration du moteur produit,
à l'intérieur de cette cluair,bre Ce mélange. une dépression d'une valeur telle qu'elle maintient une aspiration effective ur l'alimentation du combustible.
Avec la partie étranglée b2 du passage formant tube de jTenturi bl, communique un brancbement latéral c, cl ni est disposé suivant l'axe autour duquel tourne l'étran gleur b et qui est rigidement solidaire du corps a et communique avec l'atïnosplière par une ouverture libre cl. Ce tube prései,te intérieurement la formation d'un tube Ven turi ni.
possède. en c=. un étranalecrent clo section considéï ablemont plus faible crue celle de l'étranglement b= du passage prin cipal bi et il est pourvu d'un ajutage d'ali mentation de combustible d (ci-après appelé le gicleur) clona l'orifice dl débouche clans ledit étranglement c'-,
de telle sorte que du combustible eSt déclïarzé clans ledit hran@hr- ment. dans une direction perpendiculaire au courant clair destiné à être cbaré d'es- sance adnli#- en _r1. ct. et, sonrnis à l'action de cet air à, l'endroit.
(le 1_'éti an-lement (le @7enturi c'- où cet air atteint sa vitesse ma-\i- mum, aven ce résultat que l'air destiné à être chargé d'essence est utilisé de la meil-
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leure <SEP> façon <SEP> pour <SEP> pulvériser <SEP> le <SEP> combustible <SEP> et
<tb> produire. <SEP> à <SEP> l'intérieur <SEP> du <SEP> branchement <SEP> c.
<SEP> un
<tb> n <SEP> <B>el, <SEP> U</B>
<tb> i <SEP> <U>nge</U> <SEP> priniaire <SEP> qui <SEP> e4 <SEP> clécliar--' <SEP> lat.éra@e ment <SEP> clans <SEP> la <SEP> chambre <SEP> <B>/)'</B> <SEP> et <SEP> y <SEP> est <SEP> mélangé
<tb> avec <SEP> la <SEP> cruantité <SEP> d'air <SEP> principal <SEP> admise
<tb> en <SEP> <B>(il.</B>
<tb> La <SEP> valve <SEP> d'admission <SEP> d'air <SEP> qui <SEP> contrôle
<tb> l'alimentation <SEP> de <SEP> combustible <SEP> est <SEP> disposée.
<tb> entre <SEP> l'étranglement <SEP> c' <SEP> et <SEP> l'orifice <SEP> de <SEP> sortie;
<tb> c2, <SEP> par <SEP> lequel <SEP> le <SEP> branchement <SEP> c <SEP> débouche
<tb> clans <SEP> le <SEP> passage <SEP> V. <SEP> Elle <SEP> présente <SEP> un <SEP> système
<tb> de <SEP> lumières <SEP> à <SEP> air. <SEP> e', <SEP> pratiquées <SEP> clans <SEP> <B>1--1</B>=
<tb> brancïïeinent <SEP> c <SEP> et <SEP> un <SEP> manchon <SEP> an;
ulaire uient <SEP> clcp <SEP> laÇBble. <SEP> c. <SEP> monté <SEP> sur <SEP> la <SEP> partie <SEP> du
<tb> branchement <SEP> c <SEP> où <SEP> sont <SEP> formées <SEP> les <SEP> lumières
<tb> en <SEP> question <SEP> et <SEP> présentant <SEP> lui-même <SEP> une <SEP> série
<tb> d'ouvertures <SEP> e , <SEP> correspondant, <SEP> comme <SEP> nom bre <SEP> aux <SEP> lumières <SEP> e1. <SEP> Le <SEP> manchon-valve
<tb> est <SEP> directement <SEP> relié <SEP> à <SEP> l'étrangleur <SEP> b <SEP> au
<tb> moyen <SEP> d'une <SEP> liaison <SEP> à <SEP> fente <SEP> et <SEP> à <SEP> cheville,
<tb> c@ <SEP> ec. <SEP> <B><I>(le</I></B> <SEP> telle <SEP> façon <SEP> que. <SEP> tandis <SEP> chie <SEP> 1? <SEP> man clïon <SEP> est <SEP> capable <SEP> d'un <SEP> ajustement <SEP> angulaire
<tb> sur <SEP> l'étrangleur <SEP> dans <SEP> les.
<SEP> limitcS <SEP> imposées
<tb> par <SEP> la <SEP> longueur <SEP> Ce <SEP> la <SEP> fente <SEP> P'. <SEP> les <SEP> doux <SEP> or ganes <SEP> b <SEP> et. <SEP> c <SEP> sont <SEP> normalement <SEP> verrouillés
<tb> ensemble <SEP> par <SEP> la <SEP> ciïeville <SEP> e4 <SEP> et <SEP> sont <SEP> mis <SEP> en
<tb> rotation <SEP> comme <SEP> une <SEP> seule <SEP> pièce <SEP> par <SEP> le <SEP> mé canisme <SEP> de <SEP> contrôle <SEP> de <SEP> l'étrangleur.
<tb> Le <SEP> manchon-valve <SEP> c <SEP> est <SEP> susceptible <SEP> d'être
<tb> disposé <SEP> avec <SEP> ses <SEP> ouvertures <SEP> c - <SEP> clans <SEP> une <SEP> po sition <SEP> telle. <SEP> -,au <SEP> rapport. <SEP> aux <SEP> lumières <SEP> à <SEP> air
<tb> c\.
<SEP> qu'un <SEP> inouveineni <SEP> de <SEP> l'étrangleur <SEP> clans
<tb> la <SEP> direction <SEP> correspondant <SEP> à <SEP> l'ouverture <SEP> de
<tb> celui-ci <SEP> réduira <SEP> la <SEP> section <SEP> effective <SEP> du <SEP> pas sage <SEP> d'air <SEP> à <SEP> travers <SEP> les <SEP> ouvertures <SEP> c= <SEP> cl, <SEP> et
<tb> restreindra <SEP> l'admission <SEP> d'air <SEP> dans <SEP> le <SEP> branche ment. <SEP> tandis <SEP> qu'un <SEP> mouvement <SEP> de <SEP> l'étran gleur <SEP> clans <SEP> la <SEP> direction <SEP> inverse <SEP> (fermeture)
<tb> agrandira <SEP> la <SEP> section <SEP> (Iii <SEP> passage <SEP> d'air <SEP> effec tive <SEP> en <SEP> c= <SEP> c'. <SEP> et <SEP> admettra <SEP> urne <SEP> plus <SEP> grand
<tb> quanlitf', <SEP> (]',air <SEP> au <SEP> fur <SEP> et. <SEP> à <SEP> mesure <SEP> crue <SEP> l'é tran;
-le r <SEP> approclicra <SEP> de <SEP> la <SEP> position <SEP> de <SEP> fer nïelurc <SEP> complèle: <SEP> il <SEP> (n <SEP> résulte <SEP> que <SEP> l'aspira tion <SEP> cl!i <SEP> moteur <SEP> est <SEP> a <SEP> même <SEP> de <SEP> produire; <SEP> et
<tb> (le <SEP> maintenir, <SEP> une <SEP> dépression <SEP> relativemont
<tb> plus <SEP> forte <SEP> au-dessus <SEP> (lu <SEP> gicleur <SEP> à <SEP> de <SEP> -rancies
<tb> ouvertures <SEP> de <SEP> l'étrangleur <SEP> (lorsque <SEP> les <SEP> oui- lices d'admission de la valve sont fermés ou ne sont que légèrement ouverts) que celle qui peut être produite par l'action de l'as piration (lu moteur à de petites ouvertures de l'étrangleur, lorsque la valve admet de l'air plus librement dans le branchement,
sur le côté du gicleur faisant face vers le moteur. En d'autres termes, la valve<I>e el</I> c" est susceptible (le contrôler, régler ou faire varier directement la dépression et la vitesse du courant d'air à l'endroit du gicleur, en synchronisme avec l'ouverture et la ferme ture de l'étrangleur, ou de telle façon que le gicleur se trouve obligé à livrer la quantité correcte (le combustible pour former;
avec l'air total admis par l'orifice cl'admission d'air primaire et l'orifice d'admission d'air principal, un mélange combustible correcte- mûrit proportionné.
La section de décharge de combustible de l'orifice du gicleur (qui peut être conju gué avec un pointeau tel que gg pour dé- la valeur du rapport air combos- tible, on richesse du mélange, que le car- briraleur produira pour un réglage (tonné du gicleur) est normalement un facteur constant étant donné que ladite section n'est pas changée par ou durant le mouvement (le l'éiran@;
leur principal. et cet orifir,e est (l'une dimension telle qu'il laisse passer lotit le combustible nécessaire pour pro- duire la quantité maliinum de mélange pour satisfaire aux besoins (lu moteur lorsque 1'étrail-leur est ouvert en grand, tandis que. à d'autres réglages du carburateur,
dans les quels l'étrangleur fonctionne comme un fac- Ieur (Je contrôle de la vitesse du moteur et. oii l'action de la valve réduit l'écoulement clair destiné à être chargé d'essence en tra- vers chi gicleur et amène ainsi le gicleur sous une dépression réduite d'appel du com bustible,
le fait que l'air destiné à être chargé d'essence aspire alors sur un orifice à combustible relativement grand permet à cet air fie se charger suffisamment de coin- bfistible pour produire (avec l'air pi-incirial' la ctfiantit(' <B>(le</B> mélange correctement pi ol@or#- tionné nécessaire pour faire marcher le mo-
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leur
<SEP> à <SEP> la <SEP> vitesse <SEP> déterminée <SEP> par <SEP> le <SEP> réglage
<tb> (le <SEP> l'étrangleur.
<tb> La <SEP> connexion <SEP> ajustable <SEP> entre <SEP> l'étrangleur
<tb> et <SEP> le <SEP> manchon-valve <SEP> e <SEP> permet <SEP> à <SEP> ce <SEP> dernier
<tb> d'être <SEP> .,réglé'\ <SEP> pour <SEP> commencer <SEP> ses <SEP> fonctions
<tb> de <SEP> contrôleur <SEP> de <SEP> combustible <SEP> plus <SEP> tôt <SEP> ou
<tb> plus <SEP> tard <SEP> clans <SEP> l'ouverture <SEP> et <SEP> la <SEP> fermeture
<tb> de <SEP> l'étrangleur, <SEP> en <SEP> vue, <SEP> d'assurer <SEP> les <SEP> meil leurs <SEP> résultats <SEP> indépendamment <SEP> des <SEP> condi tions <SEP> existantes.
<tb> Les <SEP> ouvertures <SEP> pratiquées <SEP> clans <SEP> le <SEP> mar:
chon-vaive <SEP> ci <SEP> le <SEP> branchement <SEP> à <SEP> air <SEP> primaire
<tb> peuvent <SEP> être <SEP> faites <SEP> d'une <SEP> forme <SEP> et <SEP> d'une
<tb> dimension <SEP> quelconque <SEP> voulues. <SEP> suivant <SEP> les
<tb> résultats <SEP> que <SEP> l'on <SEP> veut, <SEP> obtenir. <SEP> Elles <SEP> peu vent, <SEP> par <SEP> exemple, <SEP> être <SEP> établies <SEP> avec <SEP> cle_
<tb> prololg'en; ntS <SEP> & <SEP> en <SEP> forme <SEP> de <SEP> <B>V.</B> <SEP> comme
<tb> dans <SEP> l'exemple <SEP> représenté <SEP> sur <SEP> le <SEP> dessin;
<SEP> ces
<tb> prolongements <SEP> étant <SEP> disposés <SEP> de <SEP> telle <SEP> sorte
<tb> (lue, <SEP> durant <SEP> L'ouverture <SEP> de <SEP> l'étrangleur, <SEP> ils
<tb> peuvent <SEP> être <SEP> utilisés <SEP> pour <SEP> maintenir <SEP> une
<tb> communication <SEP> entre <SEP> l'atmosphère <SEP> et <SEP> le
<tb> brancheraient <SEP> c <SEP> après <SEP> que <SEP> l'étrangleur <SEP> a <SEP> été
<tb> tourné <SEP> d'un <SEP> arc <SEP> de <SEP> mouvement <SEP> excédant <SEP> le
<tb> diamètre <SEP> des <SEP> lumières <SEP> à <SEP> air <SEP> prévues <SEP> danç
<tb> le <SEP> manchon, <SEP> ce <SEP> qui <SEP> rend <SEP> possible <SEP> de <SEP> permet tre <SEP> l'admission <SEP> d'une <SEP> certaine <SEP> quantité <SEP> d'air
<tb> à. <SEP> I'enclroit <SEP> (te <SEP> la. <SEP> valve.
<SEP> même <SEP> lorsque <SEP> I'é trangleur <SEP> est <SEP> complètement <SEP> ouvert.
<tb> Avec <SEP> fine <SEP> disposition <SEP> telle <SEP> que <SEP> celle <SEP> re précentée <SEP> sur <SEP> le <SEP> dessin. <SEP> le <SEP> manchon-valve
<tb> peut <SEP> tare <SEP> réglé <SEP> (le <SEP> telle <SEP> sorte <SEP> que. <SEP> lorsque
<tb> l'étrangleur <SEP> est. <SEP> fermé. <SEP> des <SEP> parties <SEP> pleines
<tb> cludit <SEP> inanclion <SEP> recouvrent. <SEP> les <SEP> lumières <SEP> Cl
<tb> ;,ans <SEP> mine <SEP> ni::
@ui e <SEP> telle <SEP> due, <SEP> quand <SEP> l'étran gleur <SEP> et <SEP> le, <SEP> manchon-valve <SEP> sont <SEP> amenés <SEP> à
<tb> la <SEP> position <SEP> de <SEP> démarrage, <SEP> la <SEP> section <SEP> effec live <SEP> (les <SEP> passages <SEP> d'air <SEP> clans <SEP> le <SEP> manchon
<tb> est <SEP> toiijoiirs <SEP> plutôt <SEP> moindre <SEP> que <SEP> le <SEP> maai mum.
<SEP> De <SEP> telles <SEP> restrictions <SEP> de <SEP> l'admission
<tb> d'air <SEP> an <SEP> delà <SEP> du <SEP> gicleur <SEP> augmenteront, <SEP> d'une
<tb> façon <SEP> correspondante, <SEP> l'aspiration <SEP> produite
<tb> sur <SEP> l'orifice <SEP> (lu <SEP> gicleur <SEP> lorsqu'on <SEP> met <SEP> le <SEP> me [oui, <SEP> en <SEP> route, <SEP> ce <SEP> qui <SEP> aide <SEP> à <SEP> la <SEP> production
<tb> d'un <SEP> inélanpe <SEP> riche <SEP> pour <SEP> faciliter <SEP> le <SEP> dérnar i ag-e. <SEP> Une <SEP> légère <SEP> continuation <SEP> du <SEP> mouvement
<tb> (le <SEP> l'étrangleur <SEP> et <SEP> chi <SEP> mairclion-valve <SEP> dans <SEP> <B>le</B>
<tb> sens <SEP> de <SEP> l'ouverture <SEP> règle <SEP> le <SEP> carburateur <SEP> pour le ralenti :
les ouvertures d'aeImission et d2 sortie à travers Tétrangleur étant de section relativement faible), tandis qu'une conti nuation dll mouvement de l'étrangleur dans le même sens a pour résultat d'augmenter la section de l'admission <B>dit</B> à la valve de contrôle de combustible jusqu'au point que les ouvertures du manchon et les lumières (lu tube se trouvent en complète
coïncidence. <B>Il</B> en résulte une accélération clans les tours chi moteur laquelle exerce une aspiration plus forte sur l'extrémité de décharge dudit. branchement latéral c.
La continuation de l'ouverture (le l'é trangleur au delà (le la position dont il vient cl"ètre question en dernier lieu assure une nouvelle accélération du moteur ïnais réduit simultanément les sections des lumières à air pour h:
erriettre à ! aspiration du riloteur de maintenir la dépression relativement plus grande sur le gicleur pour induire un écoide- nient Ce combustible suffisant:
pour former un mélange correct. avec la quairtité plein grande dit # qui est aspirée. pendant ce temps. ii -travers le passage cFair principal et au frir et è, mesure que l'étrangleur s'ouvre, de telle sorte que la valve de.
con trôle d'aspiration pmit continuer à réduire l'orifice d'air et à. augmentier la dépression au-dessus du gicleur jusqu'à ce que, à l'ou- vertlire maximum de l'étrangleur,
les extré- mités en V des ouvertures du manchon soient seules en coïncidence avec lest lumières dudit brarcbement latéral c et que la valoir de la dépression qui agit polir aspirer le combustible au-dessus chi giclcnr n'est en suite <RTI
ID="0004.0088"> régie crue par les tours du moteur mi n'est modifiée que par la petite quantité <B>dit</B> qui peut pénétrer par les oitvei tures exis- tantes de la valve.
liais. e11 adoMar?l des lumiker <B>de</B> tonnes convenables. ou c#11 réglant Ponverrioleinant les positions rdadves du manc%n ut de litïangleur lorsqu'on règle le carbiticiteur. o11 cent assurer fine fermebli'e coilll>lMe 1.:..;
orifices cï'aclnii@sion dFair de la valve lors que hétrangleur est a soir ouverture mat!-
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lnum, <SEP> ou <SEP> avant <SEP> qu'il <SEP> y <SEP> soit.
<SEP> En <SEP> dit <SEP> le <SEP> sys tinie <SEP> permet <SEP> à <SEP> la <SEP> dépi ession <SEP> qui <SEP> règne <SEP> an dessein <SEP> chi <SEP> gicleur, <SEP> sur <SEP> la <SEP> totalité <SEP> ou <SEP> une <SEP> par fi(, <SEP> quelconque <SEP> de <SEP> l'amplitude <SEP> de <SEP> mouvement
<tb> <B>('le</B> <SEP> l'éf.@#angleur,
<SEP> d'être <SEP> contrôlée <SEP> de <SEP> telle <SEP> sorte
<tb> qu'elle <SEP> entre <SEP> en <SEP> jeu <SEP> plus <SEP> tôt <SEP> ou <SEP> plus <SEP> tard <SEP> clans
<tb> ce <SEP> mouvement <SEP> de <SEP> l'étrangleur <SEP> suivant <SEP> la
<tb> carburation <SEP> requise.
<tb> Pour <SEP> assurer <SEP> une <SEP> carburation <SEP> efficace <SEP> et
<tb> économique <SEP> lorsque <SEP> l'étrangleur <SEP> est <SEP> ouvert
<tb> on <SEP> grand <SEP> et <SEP> que <SEP> la <SEP> valve <SEP> à <SEP> air <SEP> de <SEP> contrôle
<tb> (lu <SEP> combrislible <SEP> est. <SEP> complètement, <SEP> ou <SEP> pres que <SEP> complètement, <SEP> fermée, <SEP> le <SEP> passage <SEP> à <SEP> air
<tb> principal <SEP> à <SEP> travers <SEP> la <SEP> noix <SEP> de <SEP> l'étrangleur
<tb> est:
<SEP> constitué <SEP> par <SEP> un <SEP> tube <SEP> Venturi <SEP> et <SEP> ledit
<tb> brancl;enlent <SEP> latéral <SEP> c <SEP> (comme <SEP> dans <SEP> la <SEP> fig. <SEP> 1;:
<tb> clébou <SEP> che <SEP> dans <SEP> I.'élranglenieni. <SEP> du <SEP> tube <SEP> Ven turi <SEP> cc <SEP> qui <SEP> constitue <SEP> la <SEP> région <SEP> où <SEP> l'air <SEP> pas sant. <SEP> à <SEP> travers <SEP> l'étrangleur <SEP> ouvert <SEP> en <SEP> grand
<tb> atteint <SEP> sa <SEP> vitesse <SEP> maximum <SEP> et <SEP> est. <SEP> par <SEP> con E.éqilent, <SEP> utilisée <SEP> daim <SEP> les <SEP> meilleures <SEP> condi llons <SEP> pain' <SEP> rlaintenir <SEP> sut' <SEP> les <SEP> sources <SEP> d'all ïrientation <SEP> d air <SEP> destiné <SEP> à <SEP> être <SEP> chargé <SEP> cl'es sence <SEP> et <SEP> de <SEP> combustible.
<SEP> une <SEP> succion <SEP> aspi ratrice <SEP> dont <SEP> la <SEP> valeur <SEP> dépend <SEP> du <SEP> volume
<tb> d'ail' <SEP> principal <SEP> que <SEP> le <SEP> moteur <SEP> aspire <SEP> à <SEP> tra vers <SEP> le <SEP> conduit <SEP> Venturi <SEP> de <SEP> l'étrangleur, <SEP> à <SEP> une
<tb> vitesse <SEP> donnée <SEP> quelconque.
<SEP> En <SEP> outre, <SEP> comme
<tb> l'orifice <SEP> chi <SEP> gicleur, <SEP> dans <SEP> ledit <SEP> brancllenieul
<tb> latéral <SEP> c <SEP> ut <SEP> soustrait <SEP> à <SEP> l'influence <SEP> directe
<tb> de <SEP> l'aspiration <SEP> du <SEP> moteur, <SEP> il <SEP> est <SEP> impossible
<tb> (aussi <SEP> longtemps <SEP> que <SEP> l'orifice <SEP> à <SEP> combustible
<tb> a <SEP> été <SEP> convenablement <SEP> ajusté <SEP> pour <SEP> donner
<tb> la <SEP> valeur <SEP> correcte <SEP> en <SEP> combustible <SEP> au <SEP> mé lange, <SEP> tout <SEP> le <SEP> long <SEP> de <SEP> l'échelle <SEP> de <SEP> variations)
<tb> que <SEP> le <SEP> carburateur <SEP> produise <SEP> un <SEP> mélange
<tb> trop <SEP> riche, <SEP> même <SEP> aux <SEP> vitesse <SEP> les <SEP> plus <SEP> grandes
<tb> du <SEP> moteur, <SEP> puisque <SEP> la <SEP> fourniture <SEP> de <SEP> cornbus libte,
<SEP> clans <SEP> ces <SEP> conditions, <SEP> dépend <SEP> de <SEP> la <SEP> dé pression <SEP> qui <SEP> est <SEP> maintenue <SEP> à <SEP> l'orifice <SEP> de <SEP> dé cliarme <SEP> clli,lit <SEP> brancliemeni <SEP> latéral <SEP> c <SEP> iar <SEP> le
<tb> volume <SEP> réel <SEP> d'air <SEP> principal <SEP> à <SEP> carburer.
<tb> _'% <SEP> 11C11 <SEP> fie <SEP> la <SEP> disposition <SEP> représentée <SEP> à
<tb> 1 <SEP> <B>fi <SEP> z.</B> <SEP> 1. <SEP> on <SEP> petit <SEP> adopter <SEP> d'antres <SEP> formes <SEP> de
<tb> Construction <SEP> pont' <SEP> Obtenir <SEP> le <SEP> mouvement <SEP> re 1aiif <SEP> voulu <SEP> des <SEP> lumières <SEP> telles <SEP> cale <SEP> pl <SEP> et <SEP> p=
<tb> 1:
,#lldanl <SEP> le <SEP> déplaceraient <SEP> de <SEP> l'étranglent' <SEP> ainsi
<tb> (-[ne <SEP> polir <SEP> 1)el'inettre <SEP> le <SEP> réglage <SEP> initial. <SEP> On peut, par exemple, prévoir un des jeux de lumières dans un manchon coaxial avec la noix de l'étrangleur et d'une seule pièce avec cette noix et l'autre jeu de lumières dans tin manchon ajustable star le corps du carbura teur et finalement assujetti dans une posi tion fixe par rapport à ce corps.
Suivant une autre disposition, la valve de contrôle de combustible peut être cons truite de telle sorte que, bien qu'elle soit normalement actionnée à partir cle l'étran gleur, oit à l'unisson avec lui, elle petit égale ment être capable d'un mouvement secon- claire indépendant qui lui est transmis au moy;
@n d'une. commande par câble Bowden, oit autre dispositif analogue, ce qui assure due l'aspiration sur le gicleur sera modifiée par une modification clans l'orifice d'admis sion d'air dans le branchement primaire; sans modification simultanée du réglage de l'étrangleur. Avec une .disposition de ce genre, la valve à air petit être actionnée pour fermer plus ou moins les lumières (l'ad.mis- sion et soumettre ainsi le gicleur à une as piration plus forte, d'une faon correspon dante, afin de faciliter le démarrage ou de satisfaire à toutes autres conditions clans les quelles il peut être nécessaire. de produire.
ït.emporairement ont autrement) un mélange plus riche, ou n'ayant pas la même dualité, que celui que le carburateur produit lorsque l'étrangleur et la valve de contrôle de l1aspi- ration agissent à l'unisson. Dans une des formes de construction par lesquelles ce ré glage secondaire indépendant de l'aspira tion peut être réalisé, l'organe formant valve, actionné par l'étrangleur, consiste en un manchon qui, pourvu de lumières s'éten dant latéralement de l'étrangleur (comme cela a été décrit ci-dessus) travaille à l'inté rieur d'un second manchon ou bague de.
lumières, qui est monté de faon à pouvoir tourner par rapport tant au manchon de l'étrangleur qu'au tube d'aspiration. Ce manchon extérieur, qui est normalement teint contre un arrêt par tin ressort, est re lié avec la commande Bowden, ou autre, par laquelle l'ouverture effective des lumières à air peut être réglée sans affecter l'étran gleur.
En outre, au lieu d'adopter une valve ro tative, ledit branchement latéral c peut être associé avec un tiroir ou autre dispositif équivalent qui est normalement actionné par l'étrangleur, on à l'unisson avec lui, et est également capable (si on le désire) d'un ajustement indépendant au moyen d'une commande à main ou autre.
Au lieu- que l'éti aiiglement chi passage Venturi principal soit sii.;uê dans la noix de. l'étrangleur, ou clans le point où le branchement. primaire débouche clans la chambre de mélange. comme à la fi--. 1.
cet étranglement peut être situé un un point quelconque entre l'ori fice d'admission clair principal et l'extré- mité de décharge clu branchement.
Dans la foime d'exécution du carbura teur, représentée aux fig. 6 et '7, il est fait usage de deux papillons h et hl reliés l'un à l'autre par une bielle-, ces papillons étant disposés respectivement sur 1e côté atmos- phère et sur le côté moteur de l'extrémité cl.e clécharge dit branchement primaire, de telle sorte que l'espace compris entre eux constitue la chambre de mélange principale.
La bielle 1, qui accouple les deux registres à leur mécanisme de commande. est égale- ment reliée, ait moyen, par exemple, de la disposition représentée dans les figures en question, à l'organe ont élément mobile de la valve d'admission d'air.
Dans un carburateur comprenant. une valve de contrôle principale, ou étrangleur, autre qu'une valve du type à noix, tournante, ledit branchement latéral c peut déboucher clans la chambre de mélange principale, ou passage d'air principal, en un point appro prié quelconque et clans une direction quel conque convenable.