CH718835A1

CH718835A1 - Skid for a section insulator.

Info

Publication number: CH718835A1
Application number: CH70066/21A
Authority: CH
Inventors: Runser Vincent; Röllinghoff Micha; Brönnimann Lorenz
Original assignee: Arthur Flury Ag
Priority date: 2021-07-16
Filing date: 2021-07-16
Publication date: 2023-01-31
Also published as: WO2023285582A1; CN117916122A; EP4370371A1

Abstract

Verschleissarme Kufe (2a, 2b) für einen Streckentrenner zur Reduktion des Wartungsaufwandes. Die Kufe (2a, 2b) soll als Austauschteil mit bereits bestehenden Streckentrennern (1) kompatibel sein. Zur Erhöhung der Verschleissfestigkeit besteht die erfindungsgemässe Kufe (2a, 2b) aus einer ausscheidungshärtbaren Nichteisenmetalllegierung, die im Gegensatz zu den bisher bekannten Kupferlegierungen auch bei erhöhter Betriebstemperatur nicht erweicht.Low-wear skid (2a, 2b) for a section insulator to reduce the maintenance effort. The runner (2a, 2b) should be compatible as a replacement part with existing section insulators (1). To increase the wear resistance, the runner (2a, 2b) according to the invention consists of a precipitation-hardenable non-ferrous metal alloy which, in contrast to the copper alloys known hitherto, does not soften even at elevated operating temperatures.

Description

Technisches Gebiettechnical field

[0001] Mit der aufkommenden Elektrifizierung der Eisenbahnlinien Ende des 19. Jahrhunderts wurde der Grundstein für ein energieeffizientes und umweltfreundliches Massentransportmittel gelegt. Für viele Staaten ohne eigene Kohlen- und Erdölvorkommen war dies eine zentrale Errungenschaft und der technologische Wandel wurde entsprechend beschleunigt. With the advent of electrification of the railway lines at the end of the 19th century, the foundation for an energy-efficient and environmentally friendly means of mass transport was laid. For many countries without their own coal and oil deposits, this was a key achievement and technological change was accelerated accordingly.

[0002] Mit der Einführung der elektrifizierten Bahnlinien stellten sich aber neue Probleme. So muss das Fahrleitungsnetz die Schleifleiste des Pantographen und dadurch den Antriebsstrang der Lokomotive einerseits unterbrechungsfrei mit Elektrizität versorgen. Andererseits ist zur Wartung und dem Auffangen von Spannungsdifferenzen ein in Abschnitte unterteiltes Fahrleitungssystem notwendig. [0002] With the introduction of the electrified railway lines, however, new problems arose. On the one hand, the catenary network must supply the contact strip of the pantograph and thus the drive train of the locomotive with electricity without interruption. On the other hand, a catenary system divided into sections is necessary for maintenance and the absorption of voltage differences.

[0003] Auf freier Strecke werden zur Lösung der Unterteilung sogenannte Lufttrennungen eingebaut. Wie sie beispielsweise in [Kiessling, F.; Puschmann, R.; Schmieder, A.: Fahrleitungen elektrischer Bahnen. Erlangen, Verlag Publicis Publishing, 2014] beschrieben sind. Bei der Lufttrennung wird der Abschnittwechsel zudem mit der Fahrdrahtabspannung kombiniert, womit sich auch das Problem der endlichen Fahrdrahtlänge löst. On the free track so-called air separations are installed to solve the subdivision. For example, as described in [Kiessling, F.; Puschmann, R.; Schmieder, A.: Contact lines of electric railways. Erlangen, Verlag Publicis Publishing, 2014]. With the air separation, the section change is also combined with the contact wire guying, which also solves the problem of the finite contact wire length.

[0004] Nebst den hohen Initialkosten einer Lufttrennung stellt sich auch das Platzproblem. Insbesondere im Bereich von Weichen zu Beginn oder am Ende von Bahnhöfen steht kaum der notwendige Platz für eine Lufttrennung zur Verfügung. Aber gerade dort ist eine Unterteilung der Fahrleitung in Abschnitte von grosser Bedeutung um bei Bedarf die Fahrleitung eines Gleises, beispielsweise für den Güterverlad, spannungsfrei schalten zu können. In addition to the high initial costs of an air separation, there is also the problem of space. In particular in the area of switches at the beginning or end of stations, there is hardly any space available for air separation. But it is precisely there that a subdivision of the catenary into sections is of great importance in order to be able to switch the catenary of a track free of voltage if necessary, for example for loading goods.

[0005] In Anwendungsfällen mit beschränktem Platzangebot gelangen oft sogenannte Streckentrenner, wie sie beispielsweise in [Kiessling, F.; Puschmann, R.; Schmieder, A.: Fahrleitungen elektrischer Bahnen. Erlangen, Verlag Publicis Publishing, 2014] beschrieben sind, zum Einsatz. Diese führen in der Fahrleitung jedoch zu einer Massenkonzentration, einem sogenannten harten Punkt. Dieser behindert das freie Schwingen der Fahrleitung unter der Krafteinwirkung des Pantographen. Obschon man den Trenner in der Regel etwas höher als die Fahrleitung installiert, resultieren daraus erhöhte Kontaktkräfte zwischen dem Trenner und dem Pantographen. In applications with limited space, so-called section insulators, such as those described for example in [Kiessling, F.; Puschmann, R.; Schmieder, A.: Contact lines of electric railways. Erlangen, Verlag Publicis Publishing, 2014] are used. However, these lead to a mass concentration in the catenary, a so-called hard point. This prevents the catenary from swinging freely under the force of the pantograph. Although the isolator is usually installed slightly higher than the catenary, this results in increased contact forces between the isolator and the pantograph.

[0006] Der Trenner weist sogenannte Kufen auf. Diese stellen die elektrische Verbindung zwischen dem Trenner und der Schleifleiste des Pantographen dar. Auf Grund der bereits erwähnten, erhöhten Kontaktkräfte, der kaum vermeidbaren Trennerdurchbiegung und der oft nicht optimalen geometrischen Einstellungen, verschleissen die Kufen schneller als der Fahrdraht und stellen somit einen erhöhten Wartungsaufwand dar. Deshalb offenbart die vorliegende Erfindung eine Kufe mit einer besonders hohen Abriebfestigkeit. The separator has so-called skids. These represent the electrical connection between the separator and the contact strip of the pantograph. Due to the already mentioned increased contact forces, the almost unavoidable separator deflection and the often suboptimal geometric settings, the runners wear out faster than the contact wire and thus represent an increased maintenance effort Therefore, the present invention discloses a blade with a particularly high abrasion resistance.

Stand der TechnikState of the art

[0007] An das Kufenmaterial werden gegensätzliche Anforderungen gestellt: Nebst einer guten elektrischen Leitfähigkeit muss das Material auch hohen mechanischen Anforderungen, wie Abriebfestigkeit und Schwingungsfestigkeit genügen. Contrasting requirements are placed on the runner material: in addition to good electrical conductivity, the material must also meet high mechanical requirements, such as abrasion resistance and vibration resistance.

[0008] Das heute gängige Kufenmaterial ist Kupfer-ETP. Dieses weist eine gute elektrische Leitfähigkeit und für viele Anwendungsfälle eine ausreichende mechanische Festigkeit auf. Durch den Anpressdruck des Pantographen zerschleissen die Kufen unter gewissen Bedingungen jedoch schnell, was zu einem erhöhten Wartungsaufwand führt. [0008] Today's blade material is copper ETP. This has good electrical conductivity and sufficient mechanical strength for many applications. Due to the contact pressure of the pantograph, however, the runners wear out quickly under certain conditions, which leads to increased maintenance costs.

[0009] So wäre es theoretisch denkbar, eine Kufe mit einer abriebfesten Beschichtung zu versehen. Stellite<®>-Auftragungen, wie man sie aus dem Kraftwerkbau kennt, würden sich dazu aus mechanischer Sicht gut eignen. Nur weist Stellite<®>wegen dem hohen Kobaltgehalt eine sehr schlechte elektrische Leitfähigkeit von unter 2% IACS auf. So it would be theoretically conceivable to provide a runner with an abrasion-resistant coating. Stellite<®> deposits, as known from power plant construction, would be well suited for this from a mechanical point of view. However, Stellite<®> has a very poor electrical conductivity of less than 2% IACS due to the high cobalt content.

[0010] Vereinzelt werden auch Kufen aus rostfreiem Stahl eingesetzt. Da auch rostfreier Stahl in Abhängigkeit der Legierungsbestandteile eine schlechte elektrische Leitfähigkeit aufweist, erwärmen sich die Kufen stark und neigen beim Abbrand zur Schweissperlenbildung. Somit stellen auch Stahlkufen keine dauerhafte Lösung dar. Occasionally, stainless steel runners are also used. Since stainless steel also has poor electrical conductivity, depending on the alloy components, the runners heat up considerably and tend to form weld spatter as they burn off. Steel skids are therefore not a permanent solution.

[0011] Seit dem Durchbruch der induktiven Wärmeerzeugung in Kochherden werden verstärkt Verbundmaterialien aus rostfreiem, magnetischem Stahl und Kupfer zur Pfannenherstellung bereitgestellt. Da der rostfreie Stahl die entsprechenden mechanischen Eigenschaften und das Kupfer die benötigte elektrische Leitfähigkeit sicherstellen würde, wären diese Verbundmaterialien grundsätzlich zur Kufenherstellung geeignet. Da bei der Wahl eines standardmässig verfügbaren Verbundmaterials vom bewährten tropfenförmigen Kufenprofil auf ein rechteckiges Profil gewechselt werden müsste, konnte sich diese Lösung bisher nicht durchsetzen. [0011] Since the breakthrough of inductive heat generation in cooking ranges, composite materials made of stainless, magnetic steel and copper have been increasingly provided for pan manufacture. Since the stainless steel would ensure the appropriate mechanical properties and the copper the required electrical conductivity, these composite materials would in principle be suitable for the manufacture of skids. Since the choice of a composite material that is available as standard would require a change from the tried-and-tested teardrop-shaped runner profile to a rectangular profile, this solution has not yet been able to establish itself.

[0012] Auch im Bereich der Fahrdrähte wurden in den vergangenen Jahren die mechanischen Eigenschaften verbessert. Durch die Legierung des Fahrdrahtkupfers mit Zinn, Silber und Magnesium sowie dem zur Herstellung des Fahrdrahtprofils hohen Umformungsgrades konnte die Abriebfestigkeit des Fahrdrahtes auch ohne Ausscheidungshärtung stark verbessert werden [EB 112 (2014) Heft 4 / p 207 ff]. Laborversuche haben jedoch gezeigt, dass sich durch den, bei der Herstellung des tropfenförmigen Kufenprofils geringeren Umformungsgrad, die Eigenschaften des Fahrdrahtes nicht auf das Kufenprofil übertragen lassen. Zudem erweichen die bekannten Fahrdrahtlegierungen bei erhöhten Betriebstemperaturen durch Rekristallisation, wie beispielsweise in der [EB 112 (2014) Heft 4 / p 207 ff] beschrieben ist. Durch den zeitweise nicht vermeidbaren hohen Stromfluss im Trenner können die Kufen schnell Betriebstemperaturen von weit über 100°C erreichen. The mechanical properties have also been improved in the field of contact wires in recent years. The contact wire copper alloy with tin, silver and magnesium and the high degree of deformation used to produce the contact wire profile made it possible to greatly improve the contact wire's abrasion resistance even without precipitation hardening [EB 112 (2014) issue 4 / p 207 ff]. However, laboratory tests have shown that the properties of the contact wire cannot be transferred to the runner profile due to the lower degree of deformation during the production of the teardrop-shaped runner profile. In addition, the known contact wire alloys soften at elevated operating temperatures due to recrystallization, as described for example in [EB 112 (2014) Issue 4 / p 207 ff]. Due to the sometimes unavoidable high current flow in the isolator, the skids can quickly reach operating temperatures of well over 100°C.

[0013] Für gewisse Anwendungen werden ausscheidungshärtbare Nichteisenmetalllegierungen eingesetzt. So ist seit Anfang des 20. Jahrhunderts die ausscheidungshärtbare Aluminiumlegierung Duraluminium bekannt. Diese wird auch heute in weiterentwickelter Form in der Fahr- und Flugzeugindustrie eingesetzt. Durch die Möglichkeit des Ausscheidungshärtens ist die erreichbare Härte weitgehend unabhängig vom Umformungsgrad und durch den hohen Aluminiumanteil weist sie gute elektrische Eigenschaften auf. Precipitation-hardenable non-ferrous metal alloys are used for certain applications. The precipitation-hardenable aluminum alloy duralumin has been known since the beginning of the 20th century. This is still used today in a further developed form in the vehicle and aircraft industry. Due to the possibility of precipitation hardening, the achievable hardness is largely independent of the degree of deformation and due to the high aluminum content, it has good electrical properties.

[0014] Zur Herstellung von elektrotechnischem Verbindungsmaterial sind zudem aushärtbare Nichteisenmetalllegierungen auf Kupferbasis bekannt, die die gegensätzlichen Ansprüche der hohen mechanischen Anforderungen und der guten elektrischen Leitfähigkeit miteinander verbinden. Vertreter solcher, auf Kupfer basierenden Legierungen sind beispielsweise in der WO 2014/029798 oder in der DD 288 180 beschrieben. Nebst der Schwierigkeit, dass solche Legierungen bei ungeeigneten Herstellprozessen zu starker Sprödbruchanfälligkeit neigen, bilden sie bei erhöhten Temperaturen festigkeitssteigernde Ausscheidungen. Dadurch ist - im Gegensatz zu vielen Kupferwerkstoffen - durch Sonneneinstrahlung oder durch den elektrischen Innenwiderstand hervorgerufener Erwärmung keine Erweichung feststellbar. Im Gegenteil, durch die Ausscheidungen gewinnen sie an Festigkeit und Härte. For the production of electrotechnical connecting material, hardenable non-ferrous metal alloys based on copper are also known, which combine the conflicting demands of high mechanical requirements and good electrical conductivity. Representatives of such copper-based alloys are described, for example, in WO 2014/029798 or in DD 288 180. In addition to the difficulty that such alloys tend to be very susceptible to brittle fracture if the manufacturing processes are unsuitable, they also form precipitations that increase strength at elevated temperatures. As a result - in contrast to many copper materials - no softening can be detected due to solar radiation or heating caused by the electrical internal resistance. On the contrary, they gain in strength and hardness through the excretions.

Darstellung der ErfindungPresentation of the invention

[0015] Wartungen an den Fahrleitungen sind sehr kostenintensiv. Die Strecke muss gesperrt, die Fahrleitung spannungsfrei geschaltet und geerdet werden. Zudem lassen die oft nur kurzen Intervalle keine rationelle Wartung zu. [0015] Maintenance work on the contact lines is very cost-intensive. The route must be closed, the catenary must be de-energized and grounded. In addition, the often short intervals do not allow any rational maintenance.

[0016] Dies führt zum lang ersehnten Wunsch der Bahnbetreiber, die Intervalle der Kufenwartung substantiell verlängern zu können. [0016] This leads to the long-awaited wish of the railway operators to be able to extend the intervals between maintenance of the runners substantially.

[0017] Durch die Massenkonzentration im Trenner übt der Pantograph auf die Kufen eine stärkere Anpresskraft als auf den freien Fahrdraht aus. Auch das übliche erhöhte Aufhängen des Trenners gegenüber der Fahrleitung, das sogenannte Überhöhen, kann dies nicht gänzlich verhindern. Der erhöhte Anpressdruck und die unvermeidbaren Abweichungen der Kufenlage zur idealen Einstellung führen zu einem teilweise starken Kufenverschleiss. Due to the concentration of mass in the separator, the pantograph exerts a greater contact pressure on the runners than on the free contact wire. Even the usual higher suspension of the disconnector compared to the catenary, the so-called overheight, cannot completely prevent this. The increased contact pressure and the unavoidable deviations in the position of the runners from the ideal setting lead to heavy runner wear in some cases.

[0018] Durch den Einsatz von Kufen aus verschleissfesterem Material, wie beispielsweise aus ausscheidungshärtbaren Nichteisenmetallen soll eine substantielle Verlängerung der Wartungsintervalle erreicht werden. [0018] By using runners made of more wear-resistant material, such as precipitation-hardenable non-ferrous metals, a substantial extension of the maintenance intervals is to be achieved.

Aufzählung der ZeichnungenList of drawings

[0019] Figur 1 zeigt einen Trenner mit der erfindungsgemässen Kufe. Figur 2 zeigt den Trenner in Verbindung mit dem Pantographen und der Lokomotive. Figuren 3a und 3b zeigen die erfindungsgemässe Kufe.[0019] FIG. 1 shows a separator with the skid according to the invention. Figure 2 shows the isolator in connection with the pantograph and the locomotive. FIGS. 3a and 3b show the runner according to the invention.

Bevorzugte Ausführung der ErfindungPreferred embodiment of the invention

[0020] Da weltweit unzählige Trenner (1) mit einem bestehenden Kufendesign im Einsatz sind, sollen die Kufen (2a, 2b) als Austauschteil in Verbindung mit den bereits bestehenden Trennern (1) verwendet werden können. Since countless separators (1) with an existing skid design are in use worldwide, the skids (2a, 2b) should be able to be used as replacement parts in conjunction with the existing separators (1).

[0021] Bedingt durch die elektrotechnisch notwendige Überlappung (3) der Kufen (2a, 2b) sind am Trenner (1) wechselseitig eine kurze Kufe (2a) und eine lange Kufe (2b) notwendig. Diese weisen - je nach Fahrtrichtung der Lokomotive (10) - einen Einlauf (4) sowie ein Funkenhorn (5) auf. Die Funkenhörner (5) dienen dazu, einen allfälligen Lichtbogen steigen zu lassen und über den zunehmenden Luftabstand (6) zu löschen. Mit Hilfe von Langlöchern (7), wie sie beispielsweise in den Figuren 3a und 3b dargestellt sind, lassen sich die Kufen (2a, 2b) in der Höhe justieren. Anstelle der Langlöcher (7) und der Befestigungsschrauben (8) wäre auch eine Einstellung über einen nicht dargestellten Exzenter denkbar. Die Zugspannung des Fahrdrahtes (9), die aussermittig auf den Trenner (1) eingeleitet wird, führt zu einer Trennerdurchbiegung. Deshalb müssen die Kufen (2a, 2b) nicht nur in der Höhe, sondern auch in der Neigung einstellbar sein. Due to the electrically necessary overlap (3) of the runners (2a, 2b), a short runner (2a) and a long runner (2b) are mutually necessary on the separator (1). These have - depending on the direction of travel of the locomotive (10) - an inlet (4) and a spark horn (5). The spark horns (5) are used to allow any arc to rise and to extinguish it via the increasing air gap (6). The height of the runners (2a, 2b) can be adjusted with the aid of elongated holes (7), as shown for example in FIGS. 3a and 3b. Instead of the elongated holes (7) and the fastening screws (8), an adjustment via an eccentric, not shown, would also be conceivable. The tensile stress of the contact wire (9), which is applied eccentrically to the separator (1), leads to a deflection of the separator. Therefore, the runners (2a, 2b) must be adjustable not only in height but also in inclination.

[0022] Eine ideal eingestellte Kufe (2a, 2b) nutzt sich im Bereich des Einlaufes (4) und der nicht dargestellten Gleitfläche des Pantographen gleichmässig ab. Trotzdem sind die Wartungsintervalle, verglichen mit dem Fahrdraht (9) kürzer, was zu einem zusätzlichen Wartungsaufwand führt. Die folgende, nicht abschliessende Aufzählung nennt mögliche Situationen, die die Wartungsintervalle zusätzlich verkürzen: • Die Kufen (2a, 2b) sind schlecht eingestellt. • Die Lokomotive (10) mit dem Pantographen (11) und der Schleifleiste (12) befindet sich wegen der Überfahrt von Weichen in einer Wankbewegung. • Der Trenner (1) ist nicht parallel zu den Geleisen (13) ausgerichtet, was dazu führt, dass nur eine Kufe (2a, 2b) von der Schleifleiste (12) des Pantographen (11) beschliffen wird. • Der Trenner (1) ist zu wenig überhöht, was zu einer verstärkten Anpresskraft des Pantographen (11) und der Schleifleiste (12) führt. • Die Schleifleise (12) des Pantographen (11) ist in schlechtem Zustand.An ideally adjusted skid (2a, 2b) wears out evenly in the area of the inlet (4) and the sliding surface of the pantograph, not shown. Nevertheless, the maintenance intervals are shorter compared to the contact wire (9), which leads to additional maintenance costs. The following, non-exhaustive list of possible situations that further shorten the maintenance intervals: • The runners (2a, 2b) are poorly adjusted. • The locomotive (10) with the pantograph (11) and the contact strip (12) is in a swaying movement because it has passed points. • The separator (1) is not aligned parallel to the rails (13), which means that only one skid (2a, 2b) is ground by the contact strip (12) of the pantograph (11). • The separator (1) is not raised enough, which leads to an increased contact pressure of the pantograph (11) and the contact strip (12). • The pantograph (11) contact strip (12) is in poor condition.

[0023] Da sich diese Situationen auch bei bester Wartung nicht immer vermeiden lassen, kommt dem erfindungsgemässen Kufenmaterial eine besondere Bedeutung zu. Since these situations cannot always be avoided, even with the best maintenance, the blade material according to the invention is of particular importance.

[0024] Bei der erfindungsgemässen Ausführung wird als Kufenmaterial eine ausscheidungshärtbare Nichteisenmetalllegierung eingesetzt. Der Hauptbestandteil der Nichteisenmetalllegierung ist in einer bevorzugten Ausführung ein Schwermetell und gehört zur Gruppe der Buntmetalle. In einer besonders bevorzugten Ausführung könnte die ausscheidungshärtbare Nichteisenmetalllegierung beispielsweise aus den wesentlichen Bestandteilen Kupfer, Nickel und Silizium bestehen. Wobei neben dem Hauptbestandteil Kupfer und den üblichen Verunreinigungen 1-4 Massen-% Nickel und 0.3-3 Massen-% Silizium enthalten sind. Bekannt sind solche Legierungen auch für die Herstellung von elektrischem Verbindungsmaterial. Da es sich hier in der Regel um Komponenten mit verhältnismässig kleinen Abmessungen handelt, können diese problemlos in einem handelsüblichen Ofen unter Schutzgasatmosphäre ausscheidungsgehärtet werden. Das Ausscheidungshärten der erfindungsgemässen Kufe bedingt jedoch einen Ofen mit Spezialabmessungen und stellt einen entsprechend anspruchsvoll zu führenden Prozess dar. Ausscheidungshärtbare Kupferlegierungen neigen bei falscher Prozessführung zu Sprödbrüchigkeit, was im vorliegenden Fall zu einem Versagen der Kufe führen würde. In the embodiment according to the invention, a precipitation-hardenable non-ferrous metal alloy is used as the skid material. In a preferred embodiment, the main component of the non-ferrous metal alloy is a heavy metal and belongs to the group of non-ferrous metals. In a particularly preferred embodiment, the precipitation-hardenable non-ferrous metal alloy could consist, for example, of the essential components copper, nickel and silicon. In addition to the main component copper and the usual impurities, 1-4% by mass nickel and 0.3-3% by mass silicon are included. Such alloys are also known for the production of electrical connection material. Since these are usually components with relatively small dimensions, they can be precipitation hardened in a standard furnace under a protective gas atmosphere without any problems. However, the precipitation hardening of the blade according to the invention requires a furnace with special dimensions and is a correspondingly demanding process to be carried out. Precipitation-hardenable copper alloys tend to become brittle if the process is carried out incorrectly, which in the present case would lead to failure of the blade.

[0025] Lösungsgeglüht, kaltverformt und ausscheidungsgehärtet, wie dies beispielsweise die DIN EN 1173 im Zustand D vorsieht, können folgende minimalen Materialkennwerte erreicht werden, die auch die technologischen Eigenschaften der erfindungsgemässen Kufe charakterisieren: • Elektrische Leitfähigkeit > 17 MS/m • Härte >160 HB • Streckgrenze Rp0.2> 450MPaSolution-annealed, cold-formed and precipitation-hardened, as stipulated for example by DIN EN 1173 in state D, the following minimum material parameters can be achieved, which also characterize the technological properties of the blade according to the invention: Electrical conductivity >17 MS/m Hardness >160 HB • Yield strength Rp0.2> 450MPa

LegendeLegend

[0026] 1 Trenner 2a Kurze Kufe 2b Lange Kufe 3 Überlappung 4 Einlauf 5 Funkenhorn 6 Luftabstand 7 Langlöcher 8 Befestigungsschraube 9 Fahrdraht 10 Lokomotive 11 Pantograph 12 Schleifleiste 13 Geleise 1 separator 2a short runner 2b long runner 3 overlap 4 inlet 5 radio horn 6 air gap 7 slots 8 fastening screw 9 contact wire 10 locomotive 11 pantograph 12 contact strip 13 rails

Claims

1. Skid (1) for a section insulator (2) in an electric catenary (3), characterized in that the skid material consists of a precipitation-hardenable non-ferrous metal alloy.

2. Blade (1) according to claim 1, characterized in that the blade material contains a heavy metal as the main component.

3. Blade (1) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the blade material contains a non-ferrous metal as the main component.

4. Blade (1) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the blade material contains copper as the main component.

5. Runner (1) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the runner material does not soften at elevated operating temperatures.

6. Runner (1) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the runner material does not soften at elevated operating temperatures through recrystallization.

7. Runner (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the runner material is in state D according to DIN EN 1173.

8. Runner (1) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the runner material in state D according to DIN EN 1173 has a minimum hardness of 160 HB.

9. Runner (1) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the runner material in state D according to DIN EN 1173 has an electrical conductivity of over 17 MS/m.

10. Runner (1) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the runner material in state D according to EN 1173 has a minimum yield point of 450 MPa.