CH718366A2 - Système de désinfection d'un véhicule et procédé de désinfection d'un tel véhicule. - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un système de désinfection de véhicule, comportant un ensemble de conditionnement (11) et un ensemble de pulvérisation (13). L'ensemble de conditionnement (11) comporte un réservoir (12) de fluide désinfectant, une sortie de fluide désinfectant et une sortie d'air. L'ensemble de pulvérisation (13) comporte plusieurs blocs de pulvérisation (14) disposées dans le véhicule, chaque bloc (14) comportant au moins une buse de pulvérisation. Les blocs (14) sont alimentés en fluide désinfectant depuis le réservoir (12) et en air comprimé, par un circuit d'alimentation (16). Le système de désinfection est caractérisé en ce que la pression du désinfectant à la sortie du réservoir (12) est régulée par un premier régulateur de pression. La pression de l'air est régulée par un deuxième régulateur de pression et l'ensemble de pulvérisation comporte un composant de régulation de pression agencé pour réguler la pression du désinfectant et de l'air dans les blocs de pulvérisation (14). L'invention concerne en outre un procédé de désinfection d'un véhicule au moyen d'un système tel que défini ci-dessus. Ce procédé est caractérisé en ce que le réservoir (12) de fluide désinfectant est pressurisé de façon à atteindre une première pression prédéfinie ; en ce qu'un premier régulateur de pression est réglé de façon à réguler la pression de sortie dudit fluide du réservoir (12); en ce qu'un deuxième régulateur de pression est réglé de façon à réguler la pression de sortie d'air d'une source d'air pressurisé ; en ce que les blocs de pulvérisation (14) sont alimentés par le fluide désinfectant et par de l'air pressurisé; et en ce que les blocs de pulvérisation sont alimentés par un composant de régulation de pression agencé pour réguler la pression du désinfectant et de l'air dans les blocs.

Description

DOMAINE TECHNIQUE

[0001] La présente invention concerne un système de désinfection d'un véhicule, notamment d'un véhicule de transport public tel qu'un bus ou un wagon de train, de tram ou de métro. Cette désinfection est réalisée par la pulvérisation d'un produit désinfectant à l'intérieur du véhicule.

[0002] L'invention concerne en outre un procédé de désinfection utilisant le système tel que mentionné ci-dessus.

ART ANTÉRIEUR

[0003] Actuellement, les véhicules de transports publics tels que notamment les bus, les trams et les trains, peuvent devoir être désinfectés régulièrement de façon à éviter la transmission d'agents pathogènes entre les différents usagers de ces véhicules.

[0004] La désinfection de ces véhicules et en particulier des objets tels que les barres, les poignées et les sièges, avec lesquels différentes personnes peuvent être en contact se fait souvent par application d'un produit désinfectant, généralement sous forme de liquide, au moyen d'un chiffon. La désinfection nécessite du personnel en charge de ce travail et requiert un certain temps, qui peut être particulièrement long dans un grand véhicule disposant d'un grand nombre de sièges, de poignées ou de barres. De plus, il existe un risque que la désinfection ne soit pas faite de façon optimale, en particulier si le produit désinfectant n'est pas correctement passé sur toutes les surfaces des objets. Etant donné que les produits désinfectants sont généralement incolores et volatils, leur application sur un objet ne laisse pas de trace et il n'est pas possible de savoir si l'objet a été correctement désinfecté ou non.

[0005] En pratique, il arrive souvent qu'un produit désinfectant soit installé à l'entrée du véhicule, les passagers étant invités à se désinfecter les mains. Le véhicule lui-même n'est toutefois désinfecté que rarement, tout au plus une fois par jour.

[0006] Il existe donc un besoin pour un système de désinfection, en particulier de véhicule de transport public, dont l'intérieur puisse être désinfecté de façon fréquente et efficace, tout en étant facile d'utilisation.

[0007] Lors de la désinfection au moyen d'un fluide désinfectant, plusieurs contraintes sont à prendre en compte.

[0008] Selon le type d'agents pathogènes à éliminer, le désinfectant doit rester en contact avec ces pathogènes pendant une durée déterminée avant l'évaporation du désinfectant. La durée avant laquelle le désinfectant est évaporé et perd son effet dépend notamment du désinfectant utilisé, de la taille des particules du fluide désinfectant, de la température et de l'humidité de l'environnement.

[0009] La dimension des particules du fluide désinfectant doit être suffisamment grande pour que ces particules restent en contact avec les pathogènes pendant une durée assez longue pour éliminer les pathogènes. Cette durée est variable en fonction des pathogènes à éliminer, mais est généralement comprise entre 3 et 12 minutes. Une taille trop petite implique une évaporation trop rapide et un effet désinfectant moindre.

[0010] La dimension doit toutefois être suffisamment petite pour que d'une part les particules puissent se déplacer dans le véhicule en restant en suspension dans l'air pendant un certain temps et d'autre part, pour éviter qu'elles ne mouillent le véhicule, ce qui impliquerait un temps de séchage et donc un temps d'immobilisation du véhicule plus long.

[0011] Une autre contrainte s'applique au système de désinfection. Le produit désinfectant est pressurisé pour pouvoir être amené jusqu'à des blocs de pulvérisation qui sont situées à des distances différentes du réservoir de produit. Si la pression dans le réservoir de désinfectant est trop faible, le désinfectant ne peut pas être pulvérisé à l'extrémité du véhicule. Au contraire, si la pression est trop forte, les gouttelettes dans le premier bloc de pulvérisation pourraient être trop petites pour pouvoir rester sur les surfaces à désinfecter pendant une durée suffisante.

[0012] Il est donc important de trouver une solution pour gérer ces contraintes contradictoires pour atteindre les buts recherchés.

[0013] Actuellement, il existe déjà des systèmes permettant d'asperger un liquide dans un véhicule de transport public. De tels systèmes sont par exemple utilisés pour éteindre un début d'incendie.

[0014] Ces systèmes fonctionnent généralement de la façon suivante. Un liquide, par exemple de l'eau, est amenée par une conduite et débouche dans un trou d'une buse. En regard de ce trou se trouvent des ailettes qui ont pour effet de „casser“ le jet de liquide et de répartir ce jet sur une surface déterminée.

[0015] Ces systèmes ne peuvent toutefois pas être utilisés comme dispositifs de désinfection ni être adaptés à cet usage. En effet, le produit pulvérisé est un produit unique et non un mélange de liquide et d'air. La taille des gouttes pulvérisées n'a pas d'importance et doit simplement être plutôt grande pour étouffer l'incendie. Il n'y a donc aucune contrainte concernant la dimension des particules. De manière similaire, il n'y a pas de contraintes sur la pression. Il suffit que la pression soit suffisamment grande pour atteindre le dernier bloc de pulvérisation pour que ce système fonctionne.

[0016] Dans le cas où le produit doit stagner pendant une durée prédéfinie sur une surface avant de s'évaporer, un tel système ne peut pas être utilisé. De même, un tel système ne permet pas de régler une pression pour avoir des particules de taille prédéfinie.

[0017] Il existe donc un besoin pour un système de désinfection de véhicules qui puisse être simple d'utilisation, efficace, tout en permettant une désinfection d'un véhicule de grande taille et qui respecte toutes les contraintes indiquées plus haut.

DESCRIPTION DE L'INVENTION

[0018] La présente invention concerne un système de désinfection de véhicule, comportant un ensemble de conditionnement et un ensemble de pulvérisation, l'ensemble de conditionnement comportant au moins un réservoir de fluide désinfectant, une sortie de fluide désinfectant et une sortie d'air, l'ensemble de pulvérisation comportant : une pluralité de blocs de pulvérisation disposées dans différents emplacements du véhicule à désinfecter, chaque bloc de pulvérisation comportant au moins une buse de pulvérisation ; au moins une conduite reliant lesdits blocs de pulvérisation au réservoir de fluide désinfectant et au moins une conduite d'air agencée pour amener de l'air pressurisé auxdits blocs de pulvérisation ;ce système de désinfection étant caractérisé en ce que ledit réservoir de fluide désinfectant comporte des moyens de pressurisation du fluide désinfectant ; en ce que l'ensemble de conditionnement comporte un premier régulateur de pression agencé pour maintenir le fluide désinfectant à une pression déterminée à la sortie dudit réservoir ; en ce que l'ensemble de conditionnement comporte un deuxième régulateur de pression agencé pour maintenir l'air pressurisé à une pression déterminée à l'entrée de ladite conduite d'air ; et en ce que l'ensemble de pulvérisation comportent un composant de régulation de pression agencé pour réguler la pression du désinfectant et de l'air dans les blocs de pulvérisation.

[0019] Le but de l'invention est également atteint par un procédé de désinfection d'un véhicule au moyen d'un système de désinfection tel que défini ci-dessus, caractérisé : en ce que le réservoir de fluide désinfectant est pressurisé de façon à atteindre une première pression prédéfinie ; en ce qu'un premier régulateur de pression est réglé de façon à réguler la pression de sortie dudit fluide désinfectant du réservoir; en ce qu'un deuxième régulateur de pression est réglé de façon à réguler la pression de sortie d'air d'une source d'air pressurisé : en ce qu'au moins deux blocs de pulvérisation sont alimentés par ledit fluide désinfectant dont la pression a été réglée par ledit premier régulateur de pression et par de l'air pressurisé dont la pression a été réglée par ledit deuxième régulateur de pression; et en ce que les blocs sont alimentés par l'intermédiaire d'un composant de régulation de pression agencé pour réguler la pression du désinfectant et de l'air dans les blocs de pulvérisation.

[0020] Le dispositif de l'invention permet de désinfecter un véhicule, notamment un véhicule de transport public, de façon simple et efficace, tout en immobilisant le véhicule pendant une durée relativement courte.

[0021] En particulier, le système permet de choisir la dimension des particules de liquide pulvérisé en fonction de différents paramètres. Ceux-ci peuvent être notamment la nature du liquide désinfectant, la nature des pathogènes à éliminer et la durée de contact souhaitée entre les pathogènes et le désinfectant avant évaporation, la température et/ou l'humidité ambiante, etc.

[0022] Le dispositif permet également de choisir les pressions dans les bocs de pulvérisation en fonction de la configuration du véhicule et en particulier du nombre de bocs de pulvérisation, de leur position dans le véhicule, du nombre de buses de pulvérisation, de la longueur du véhicule et de la dimension souhaitée des particules de liquide. De cette façon, le dispositif peut être adapté en fonction des conditions d'utilisation variables et des contraintes différentes.

[0023] Le système de désinfection de l'invention peut être partiellement installé à demeure dans un local dédié à la désinfection des véhicules. Au contraire, il peut également être réalisée de façon à être facilement déplaçable et installé par exemple dans le véhicule à désinfecter.

[0024] Par ailleurs, la manipulation du système est très simple et ne nécessite pas de compétence particulière. Ainsi, la désinfection peut être réalisée dans n'importe quel endroit, à n'importe quel moment et par toute personne autorisée.

BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS

[0025] La présente invention et ses avantages seront mieux compris en référence aux figures annexées et à la description détaillée d'un mode de réalisation particulier, dans lesquelles : la figure 1 est une vue générale du système de désinfection de l'invention et d'un véhicule de transport public dans lequel ce système de désinfection est utilisé ; la figure 2 illustre un détail du système de désinfection selon l'invention ; et la figure 3 illustre schématiquement une partie du système de cette invention.

MODE DE REALISATION DE L'INVENTION

[0026] En référence aux figures, le système de désinfection 10 de l'invention est formé essentiellement de deux ensembles, à savoir un premier ensemble, dit ensemble de conditionnement 11, qui comporte notamment un réservoir 12 pour un fluide désinfectant et des moyens de pressurisation, et un deuxième ensemble, dit ensemble de pulvérisation 13, qui comporte notamment des blocs de pulvérisation 14, des buses de pulvérisation 15 et un circuit d'alimentation 16 des buses.

[0027] Le premier ensemble ou ensemble de conditionnement 11 est illustré plus en détail par la figure 3. Cet ensemble de conditionnement 11 peut être mobile et séparable du véhicule et peut par exemple prendre la forme d'un chariot 17. Les détails des éléments formant ce premier ensemble sont décrits ci-dessous.

[0028] Les blocs de pulvérisation 14 du deuxième ensemble, ou ensemble de pulvérisation 13, sont en principe fixées à demeure dans le véhicule.

[0029] Dans le mode de réalisation illustré, le chariot 17 contient notamment le réservoir 12 destiné à recevoir le fluide désinfectant. Ce réservoir 12, et par extension, le fluide qui s'y trouve, peut être mis sous pression de telle façon que le fluide désinfectant peut être amené à une pression compatible avec la pulvérisation. A titre d'exemple, cette pression pourrait être supérieur à 5 bars.

[0030] L'ensemble de conditionnement 11 est équipé d'une pompe 18, par exemple une pompe à membrane. Cette dernière est utilisée pour d'une part pressuriser le réservoir 12 de désinfectant et d'autre part pour permettre le remplissage du réservoir sans devoir ramener la pression dans le réservoir à la pression atmosphérique.

[0031] Le réservoir est équipé d'un premier régulateur de pression 19 dont la fonction est de permettre de délivrer le désinfectant à une pression compatible avec sa pulvérisation. Selon un mode de réalisation concret, ce régulateur de pression est par exemple réglé à une pression de 1.85 bars.

[0032] Le chariot 17 peut comporter une source d'alimentation en énergie (non représentée) ou des moyens permettant d'accéder à une alimentation extérieure.

[0033] Selon une variante, le chariot ne comporte pas lui-même de source d'énergie, mais comporte des moyens pour se connecter à une source externe, par exemple à une batterie du véhicule à désinfecter ou un réseau de distribution d'électricité. Selon une autre variante, la source d'énergie peut être une batterie disposée à l'intérieur du chariot

[0034] Comme cela est expliqué plus en détails plus bas, la désinfection au moyen du système 10 selon la présente invention utilise de l'air sous pression. Selon un premier mode de réalisation, l'air utilisé est fourni par une source externe 20 d'air comprimé. Dans ce cas, le chariot comporte un deuxième régulateur de pression 21, destiné à contrôler la pression de l'air dans le système de pulvérisation et destiné à assurer une pression stable dans ce système. A titre d'exemple, le deuxième régulateur de pression pourrait limiter la pression à une valeur de 6 bars.

[0035] Selon une autre variante, le chariot comporte lui-même un compresseur agencé pour produire de l'air comprimé. Dans ce cas, le deuxième régulateur de pression 21 est disposé à la sortie du compresseur.

[0036] Le chariot 17 comporte une sortie 22 d'air comprimé et une sortie 23 de fluide désinfectant comprimé, ces sorties étant équipées de connecteurs permettant de les relier au circuit d'alimentation des buses 16 détaillé plus bas.

[0037] Le chariot 17 comporte encore des éléments de commande permettant de piloter des fonctions telles que la mise sous pression du fluide désinfectant et/ou de l'air, l'ouverture de vannes de distribution permettant d'alimenter le circuit d'limentation des buses 16 en air et/ou en fluide désinfectant, la dépressurisation du réservoir de fluide, la purge du circuit d'amenée du désinfectant, etc.

[0038] Le deuxième ensemble du système de pulvérisation de l'invention, ou ensemble de pulvérisation 13, comporte, en plus des blocs de pulvérisation 14, le circuit d'alimentation des buses 16 mentionné plus haut et destiné à transporter du fluide désinfectant et de l'air depuis l'ensemble de conditionnement 11 jusqu'aux blocs de pulvérisation 14.

[0039] En pratique, cet ensemble de pulvérisation 13 comporte plusieurs blocs de pulvérisation 14 qui sont disposés le long du véhicule à désinfecter, par exemple en étant fixés à demeure au plafond de ce véhicule. En fonction de la position du bloc dans le véhicule et en fonction de la zone que le bloc de pulvérisation doit atteindre, ce bloc de pulvérisation peut comporter une, deux, trois ou quatre buses de pulvérisation 15 par exemple. Il est clair que le nombre de buses d'un bloc n'est en principe pas limité, mis à part par la taille respective du bloc et des buses.

[0040] A titre d'exemple, un bloc 14 destiné à désinfecter un recoin du véhicule, par exemple un emplacement pour des bagages, peut ne comporter qu'une seule buse 15. Au contraire, un bloc de pulvérisation 14 destiné à pulvériser une zone située tout autour de lui peut comporter quatre, voire six buses 15 par exemple.

[0041] Le circuit 16 d'alimentation des buses comporte un circuit d'amenée de fluide désinfectant 30 et d'un circuit d'amenée d'air 31. Ces circuits 30, 31 sont formés de conduites permettant l'amenée du fluide désinfectant et de l'air depuis le réservoir 12 et depuis le compresseur respectivement jusqu'aux blocs de pulvérisation 14 et jusqu'aux buses 15.

[0042] Le circuit d'amenée de fluide désinfectant 30 comporte un composant de régulation de pression 32 agencé pour gérer la pression du désinfectant dans les différents blocs de pulvérisation 14.

[0043] Pus précisément, le circuit d'amenée de fluide désinfectant 30 est formé de plusieurs tronçons 30a, 30b reliés entre eux au moyen des raccords en T 27, un tronçon étant défini comme une partie de conduite s'étendant entre deux raccords 27 ou entre un raccord 27 et un bloc de pulvérisation 14.

[0044] Le composant de régulation de pression 32 est formé par les tronçons des conduites du circuit d'amenée de fluide désinfectant 30. Ces tronçons ont une section transversale dont la dimension varie en fonction de l'emplacement dans le véhicule, du bloc de pulvérisation que cette conduite alimente, et essentiellement en fonction de la distance entre le bloc de pulvérisation et le réservoir de désinfectant.

[0045] A titre d'exemple, les tronçons de la conduite alimentant les deux blocs de pulvérisation 14 les plus proches du réservoir 12 peuvent avoir un diamètre intérieur de 12 mm. Le tronçon de la conduite alimentant deux blocs 14 intermédiaires peut avoir un diamètre intérieur de 10mm et le tronçon de la conduite alimentant les blocs de pulvérisation 15 suivant peut avoir un diamètre intérieure 8 mm.

[0046] Cette modification de diamètre le long du circuit d'amenée de fluide a pour effet d'ajuster la pression à l'intérieur de ce circuit et joue ainsi le rôle de composant de régulation de pression.

[0047] Le composant de régulation de pression 32 est agencé pour que la différence de pression du désinfectant à l'entrée de chaque buse 15 ou chaque bloc de pulvérisation 14 soit aussi faible que possible ou, tout au moins, inférieure à une valeur de seuil, quel que soit l'emplacement du bloc de pulvérisation 14 dans le véhicule. Il en va de même pour ce qui concerne l'air.

[0048] Cette manière de réaliser le composant de régulation de pression 32 comporte plusieurs avantages. En premier lieu, la place disponible à proximité des blocs de pulvérisation est relativement limitée. L'utilisation des tronçons des conduites en tant que composant de régulation de pression permet de limiter la place requise pour cette fonction.

[0049] En second lieu, cette manière de limiter la pression est bon marché puisqu'elle n'implique pas l'ajout d'éléments onéreux comme par exemple des régulateurs de pression conventionnels.

[0050] Le composant de régulation de pression 32 a été décrit en relation avec le circuit d'amenée de fluide désinfectant 30. Le circuit d'amenée d'air pressurisé 31 comporte lui aussi un composant de régulation de pression formé de tronçons 31a, 31b du circuit d'amenée d'air 31. Ce composant de régulation de pression est indépendant du composant de régulation de pression 32 du circuit d'amené de fluide désinfectant, mais la description ci-dessus s'applique également au circuit de régulation de pression de l'air.

[0051] Comme cela est illustré plus en détail par la figure 2, chaque bloc de pulvérisation 14 comporte une entrée 25 de fluide désinfectant et une entrée 26 d'air pressurisé. Dans le cas où le bloc comporte plusieurs buses, celles-ci sont reliées en parallèle à l'intérieur du bloc, par exemple au moyen de raccords en T 27.

[0052] Comme on peut le voir sur la figure 2, chaque buse de pulvérisation 15 comporte une entrée d'air 28 et une entrée de fluide désinfectant 29 séparées. L'air et le désinfectant se mélangent uniquement dans la buse et le mélange est alors pulvérisé par cette buse.

[0053] Les buses 14 sont de préférence mobiles de telle façon que leur position et plus précisément la direction de pulvérisation puisse être réglée ou adaptée au véhicule. Ces buses comportent avantageusement un clapet anti-retour (non représenté).

[0054] Comme indiqué plus haut, lorsque le véhicule doit être désinfecté, il est important de respecter certaines normes pour que la désinfection se fasse de façon correcte. En particulier, la „durée de vie“ des particules, c'est-à-dire la durée avant que ces particules ne s'évaporent doit correspondre aux pathogènes à éliminer. A titre d'exemple, une durée de contact de l'ordre de 12 minutes permet d'éliminer la majorité des agents pathogènes.

[0055] Dans un premier temps, le réservoir 12 est connecté au circuit d'amenée de fluide désinfectant 30 de l'ensemble de pulvérisation 13. Cette connexion peut se faire au moyen de connexions de type raccords hydrauliques conventionnels. De manière similaire, la source d'air comprimé est raccordée au circuit d'amenée d'air 31 de l'ensemble de pulvérisation 13, par exemple également au moyen d'un raccord hydraulique. Le réservoir 12 est ensuite mis sous pression au moyen de la pompe 18, de façon à dépasser une valeur de par exemple 3 bars. De même, de l'air est mis sous pression ou le chariot 17 est raccordé à une arrivée d'air sous pression provenant par exemple d'une installation fixe dans un local dans lequel le véhicule est amené pour y être désinfecté. Le premier régulateur de pression 19 est réglé de façon à ce que le fluide désinfectant sorte du réservoir à une pression prédéfinie, par exemple 2.85 bars. De même, le deuxième régulateur de pression 21 est réglé de façon à ce que l'air sorte du chariot à une pression prédéfinie par exemple 1.95 bars.

[0056] Ces valeurs dépendent notamment de la régulation de pression obtenue au moyen du composant de régulation de pression 32.

[0057] Il est à noter que la pression de l'air et la pression du désinfectant ne sont généralement pas égales ou pas nécessairement égales. Ces pressions dépendent de différents paramètres, notamment de la longueur du véhicule à désinfecter, des sections des conduites de désinfectant et d'air, du nombre de blocs de pulvérisation et de buses de pulvérisation, de la taille des gouttelettes de désinfectant et comme corolaire, de la durée de vie de ces gouttelettes.

[0058] Les réglages des premiers et seconds régulateurs de pression sont adaptés en fonction du composant de régulation de pression de façon à obtenir une pulvérisation dans les conditions souhaitées.

[0059] La position des buses de pulvérisation 15 peut éventuellement être adaptée de façon à ce que le désinfectant soit pulvérisé aux endroits souhaités. Le véhicule peut être fermé, puis la pulvérisation est démarrée. Le produit désinfectant est poussé dans le circuit d'amenée de fluide désinfectant 30 jusqu'au premier bloc de pulvérisation 14 ou au bloc de pulvérisation le plus proche du réservoir. De même, l'air comprimé est amené jusqu'au premier bloc de pulvérisation 14 par le circuit d'amenée d'air comprimé 31. L'entrée de ce premier bloc 14 comporte un raccord en T 27, comportant deux sorties, une de ces sorties étant connectée aux buses de pulvérisation 15 du premier bloc de pulvérisation et l'autre de ces sorties étant reliée par un tronçon de conduite, au bloc de pulvérisation 14 suivant. Les blocs de pulvérisation sont ainsi connectés par des tronçons de conduite, la sortie de l'un des blocs de pulvérisation étant reliée à l'entrée du bloc de pulvérisation suivant, jusqu'au dernier bloc, soit celui qui se trouve dans la position la plus éloignée du réservoir.

[0060] Les buses de pulvérisation 15 sont connectées en parallèle dans un bloc de pulvérisation 14 donné. Ainsi, si par exemple une buse est bouchée, le mélange d'air et de désinfectant serait propulsé par les autres buses du même bloc.

[0061] De manière similaire, les blocs de pulvérisation 14 sont connectés en parallèle les uns aux autres de façon que si l'un des blocs de pulvérisation est bloqué, le mélange de désinfectant et d'air peut être distribué aux autres blocs. Cette connexion dans les blocs ou entre les blocs permet également de bloquer volontairement la pulvérisation par l'un des blocs ou l'une des buses, tout en permettant la pulvérisation par les autres blocs et/ou les autres buses. Dans ce cas, il est possible d'adapter les pressions des différents éléments de régulation de pression, de façon à avoir une pulvérisation correcte.

[0062] La pulvérisation est réalisée pendant un certain temps, ou selon un certain cycle, par exemple pendant 45 secondes, puis elle est arrêtée. La pression dans le réservoir 12 de désinfectant peut être maintenue constante, même si celui-ci doit être rempli. L'alimentation en air comprimé est arrêtée. Le véhicule est maintenu fermé au moins pendant la durée de désinfection, par exemple pendant 15 minutes.

[0063] Le véhicule peut ensuite être ouvert et éventuellement ventilé pour évacuer les produits volatiles. Le véhicule est alors considéré comme désinfecté.

[0064] Le premier ensemble ou ensemble de conditionnement 11 peut être déconnecté de l'ensemble de pulvérisation 13. Ce premier ensemble peut être stocké dans un local ou être placé dans le véhicule à désinfecter, ce qui évite de devoir déplacer le véhicule dans un lieu de désinfection dédié à cette opération. Le réservoir 12 peut facilement être rempli de produit désinfectant au moyen de la pompe à membrane 18 et son contenu peut être suffisant pour plusieurs cycles de désinfection.

[0065] Le système de l'invention permet une désinfection simple, rapide et efficace d'un véhicule, en particulier d'un véhicule de transport public. Ce système peut facilement être adapté à la configuration d'un véhicule particulier et être réglé en fonction de paramètres variables.

[0066] Le système peut également être utilisé dans des véhicules particulièrement longs. Dans ce cas, il est possible de prévoir un seul ensemble de conditionnement 11 qui peut être connecté alternativement à un premier ensemble de pulvérisation 13 s'étendant dans une direction du véhicule, puis à un deuxième ensemble de pulvérisation 13, s'étendant dans une direction opposée du véhicule.

[0067] Selon une variante particulièrement intéressante pour de longs véhicules, il est également possible d'installer des circulateurs à demeure dans le véhicule. Ces circulateurs ont pour fonction de faire circuler le désinfectant et l'air dans un tronçon supplémentaire des conduites, en regénérant de la pression dans ces conduites. En disposant ces circulateurs de façon appropriée, il est possible d'amener le désinfectant et l'air à une grande distance du réservoir.

Claims (10)

1. Système de désinfection de véhicule, comportant un ensemble de conditionnement (11) et un ensemble de pulvérisation (13), l'ensemble de conditionnement (11) comportant au moins un réservoir (12) de fluide désinfectant, une sortie de fluide désinfectant (23) et une sortie d'air (22), l'ensemble de pulvérisation (13) comportant : une pluralité de blocs de pulvérisation (14) disposées dans différents emplacements du véhicule à désinfecter, chaque bloc de pulvérisation (14) comportant au moins une buse de pulvérisation (15), au moins une conduite reliant lesdits blocs de pulvérisation (15) au réservoir (12) de fluide désinfectant et au moins une conduite d'air agencée pour amener de l'air pressurisé auxdits blocs de pulvérisation, ce système de désinfection étant caractérisé en ce que ledit réservoir de fluide désinfectant (12) comporte des moyens de pressurisation du fluide désinfectant, en ce que l'ensemble de conditionnement (11) comporte un premier régulateur de pression (19) agencé pour maintenir le fluide désinfectant à une pression déterminée à la sortie dudit réservoir (12), en ce que l'ensemble de conditionnement (11) comporte un deuxième régulateur de pression (21) agencé pour maintenir l'air pressurisé à une pression déterminée à l'entrée de ladite conduite d'air, et en ce que l'ensemble de pulvérisation comportent un composant de régulation de pression (32) agencé pour réguler la pression du désinfectant et de l'air dans les blocs de pulvérisation (14).

2. Système de désinfection de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit composant de régulation de pression (32) comporte au moins deux tronçons de conduites (30a, 30b, 31a, 31b) ayant des sections transversales de dimensions différentes.

3. Système de désinfection de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la section transversale des tronçons de conduites est dimensionnée de façon à ce que la différence de pression entre deux blocs de pulvérisation (14) différents soit inférieure à une valeur de seuil.

4. Système de désinfection de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de pressurisation du fluide désinfectant comportent une pompe (18) à membrane.

5. Système de désinfection de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les blocs de pulvérisation (14) comportent au moins une buse de pulvérisation (15).

6. Système de désinfection de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un bloc de pulvérisation (14) comporte une pluralité de buses de pulvérisation (15).

7. Système de désinfection de véhicule selon les revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que les buses de pulvérisation (15) sont déplaçables.

8. Système de désinfection de véhicule selon les revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que les buses de pulvérisation (15) sont reliées en parallèle dans un même bloc de pulvérisation (14).

9. Système de désinfection de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les blocs de pulvérisation (14) sont reliés en parallèle entre eux.

10. Procédé de désinfection d'un véhicule au moyen d'un système de désinfection tel que défini dans la revendication 1, caractérisé : en ce que le réservoir (12) de fluide désinfectant est pressurisé de façon à atteindre une première pression prédéfinie ; en ce qu'un premier régulateur de pression (19) est réglé de façon à réguler la pression de sortie dudit fluide désinfectant du réservoir (12); en ce qu'un deuxième régulateur de pression (21) est réglé de façon à réguler la pression de sortie d'air d'une source d'air pressurisé : en ce qu'au moins deux blocs de pulvérisation (14) sont alimentés par ledit fluide désinfectant dont la pression a été réglée par ledit premier régulateur de pression (19) et par de l'air pressurisé dont la pression a été réglée par ledit deuxième régulateur de pression (21) ; et en ce que les blocs sont alimentés par l'intermédiaire d'un composant de régulation de pression (32) agencé pour réguler la pression du désinfectant et de l'air dans les blocs de pulvérisation (14).