CH716741A2 - Direct warning system for rail traffic. - Google Patents

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CH716741A2
CH716741A2 CH01376/19A CH13762019A CH716741A2 CH 716741 A2 CH716741 A2 CH 716741A2 CH 01376/19 A CH01376/19 A CH 01376/19A CH 13762019 A CH13762019 A CH 13762019A CH 716741 A2 CH716741 A2 CH 716741A2
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CH
Switzerland
Prior art keywords
communication
warning system
communication unit
vehicle
rail
Prior art date
Application number
CH01376/19A
Other languages
German (de)
Inventor
Nold Michael
Corman Francesco
Original Assignee
Eth Zuerich Institut Fuer Verkehrsplanung Und Transp
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    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
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    • B61L25/04—Indicating or recording train identities

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Warnsystem, welches es Personen auf dem Bahnsteig (2) und/oder einem Bahnübergang und/oder einer anderen Bahnanlage ermöglicht, das Fahrpersonal des herannähernden und/oder des wegfahrenden Schienenfahrzeuges (3) direkt zu warnen. Die Warnung erfolgt über eine Kommunikationseinheit (21), welche sich am Bahnsteig (2) befindet und mit einem Fahrzeugkommunikationsmodul (32) des Schienenfahrzeugs (3) kommunizieren kann.The invention relates to a warning system which enables people on the platform (2) and / or a level crossing and / or another railway system to warn the drivers of the approaching and / or departing rail vehicle (3) directly. The warning occurs via a communication unit (21) which is located on the platform (2) and can communicate with a vehicle communication module (32) of the rail vehicle (3).

Description

Thema,UmfeldSubject, environment

[0001] Im Bahnbetrieb gibt es häufig zeitkritische Gefahrensituationen. So kommt es immer wieder vor, dass Fahrgäste oder Gegenstände ins Gleis fallen und das Fahrpersonal herannahender Triebfahrzeuge davor gewarnt werden muss. Weiter entstehen an Bahnübergängen immer wieder gefährliche Situationen, wenn beispielsweise Fahrzeuge auf einem Bahnübergang zu Schaden kommen und liegen bleiben oder wenn Ladung auf dem Bahnübergang verloren geht. In rail operations there are often time-critical dangerous situations. It happens again and again that passengers or objects fall into the track and the drivers of approaching traction vehicles have to be warned of this. Dangerous situations arise again and again at level crossings, for example when vehicles are damaged and stranded on a level crossing or when cargo is lost on the level crossing.

[0002] Weiter kam es auch schon vor, dass Personen bei der Zugabfertigung in Türen eingeklemmt wurden, der Zug losgefahren ist, sodass es bei der darauffolgenden Zugfahrt schwerverletzte oder tote gab. It has also happened before that people were trapped in doors during train dispatch, the train set off, so that there were seriously injured or dead people in the subsequent train journey.

Stand der TechnikState of the art

[0003] Nach dem heutigen Stand der Technik werden die folgenden drei Grundprinzipien angewandt um bei Gefahrensituationen das Triebfahrzeugpersonal zu warnen, sodass diese einen Notbremsvorgang einleiten: 1. Wenn eine Person eine Gefahrensituation wahrnimmt, sucht diese das Bahnpersonal oder die Bahnpolizei auf und meldet dies dort. Darauf wird durch das Personal die Betriebsleitstelle informiert. Die Betriebsleitstelle ermittelt das relevante Fahrzeug und informiert das Fahrpersonal, damit dieses einen Notbremsprozess einleiten kann. 2. Wenn eine Person eine Gefahrensituation wahrnimmt, verständigt diese meist mit einem Mobiltelefon über die allgemeine Notrufnummer die Rettungsleitstelle. Anschließend ermittelt die Rettungsleitstelle die zuständige Betriebsleitstelle und informiert diese. Die Betriebsleitstelle ermittelt das relevante Fahrzeug und informiert das Fahrpersonal, damit dieses einen Notbremsprozess einleiten kann. 3. Vereinzelt gibt es direktere Kommunikationsmöglichkeiten und/oder Telefonnummern damit Personen eine Gefahrensituation direkt an die Betriebsleitstelle melden können. Nachdem der Fahrgast die Betriebsleitstelle informiert hat, ermittelt die Betriebsleitstelle das betroffene Triebfahrzeug und verständigt das Fahrpersonal, damit dieses einen Notbremsprozess einleiten kann.According to the current state of the art, the following three basic principles are applied to warn the traction vehicle personnel in dangerous situations so that they initiate an emergency braking process: 1. If a person perceives a dangerous situation, this looks for the railway staff or the railway police and reports it there . The operations control center is then informed by the staff. The operations control center determines the relevant vehicle and informs the drivers so that they can initiate an emergency braking process. 2. If a person perceives a dangerous situation, they usually notify the rescue control center with a mobile phone on the general emergency number. The rescue control center then determines the responsible operations control center and informs them. The operations control center determines the relevant vehicle and informs the drivers so that they can initiate an emergency braking process. 3. Occasionally there are more direct communication options and / or telephone numbers so that people can report a dangerous situation directly to the operations control center. After the passenger has informed the operations control center, the operations control center determines the affected locomotive and notifies the drivers so that they can initiate an emergency braking process.

Kritik am Stand der TechnikCriticism of the state of the art

[0004] Die heutigen Kommunikationswege sind sehr zeitaufwändig und benötigen mehrere Minuten zwischen der Initialisierung und dem notwendigen Handeln des Fahrpersonals. Gleichzeitig entscheiden meist Sekunden ob es zu einem Unfall kommt oder nicht. Today's communication channels are very time-consuming and require several minutes between initialization and the necessary action by the driver. At the same time, seconds usually decide whether or not there will be an accident.

[0005] Wenn durch den zeitintensiven Kommunikationsweg ein Unfall nicht verhindert werden kann führt es im einfachsten Fall zu Sachschäden und Betriebsausfällen. Je nach Schadensausmaß kann auch der Bahnverkehr mehrere Tage lang eingeschränkt sein oder gar zum Erliegen kommen. Im katastrophalsten Fall führen derartige Unfälle zu Personenschäden bis hin zu tödlichen Unfällen. If an accident cannot be prevented by the time-consuming communication path, in the simplest case it leads to property damage and operational failures. Depending on the extent of the damage, rail traffic can be restricted for several days or even come to a standstill. In the most catastrophic case, such accidents can lead to personal injuries or even fatal accidents.

[0006] Die Aufgabe der Erfindung ist es daher, den Stand der Technik zu verbessern, indem die Erfindung ein neuartiges Sicherheitssystem beziehungsweise Warnsystem darstellt, welches es ermöglicht, dass der Fahrgast direkt und gezielt das Fahrpersonal im Gefahrenfall warnen kann. The object of the invention is therefore to improve the prior art by the invention represents a novel safety system or warning system, which enables the passenger to warn the driver directly and specifically in the event of danger.

PatentbeschreibungPatent description

[0007] Die Erfindung ist ein Warnsystem, welches es Personen auf dem Bahnsteig und/oder einem Bahnübergang und/oder einer anderen Bahnanlage ermöglicht, das Fahrpersonal des herannähernden und/oder des wegfahrenden Schienenfahrzeuges direkt zu warnen. The invention is a warning system which enables people on the platform and / or a level crossing and / or another railway system to warn the drivers of the approaching and / or departing rail vehicle directly.

[0008] Dabei ist die Erfindung ein autarkes System, welches unabhängig von anderen Sicherheitssystemen implementierbar ist, sowie die Funktion ermöglicht, dass es: a) eine Direktverbindung zwischen einer Person an einer Kommunikationsstelle und dem Fahrpersonal des relevanten sich herannähernden Schienenfahrzeuges aufbauen kann, sodass die Person das Fahrpersonal warnen kann, wenn sich beispielsweise etwas im Gleis befindet und/oder b) eine Direktverbindung zwischen einer Person an einer Kommunikationsstelle und dem Fahrpersonal des relevanten sich wegfahrenden Schienenfahrzeuges aufbauen kann, sodass die Person das Fahrpersonal warnen kann, wenn etwas Auffälliges am abfahrenden Zug auftritt.The invention is a self-sufficient system that can be implemented independently of other security systems, as well as the function that it: a) a direct connection between a person at a communication point and the drivers of the relevant approaching rail vehicle can be established so that the Person can warn the driver if, for example, something is on the track and / or b) can establish a direct connection between a person at a communication point and the driver of the relevant departing rail vehicle, so that the person can warn the driver if there is something conspicuous on the departing rail vehicle Train occurs.

[0009] Das Schienenverkehrdirektwarnsystem ist hierzu in einer Bahnanlage eingebunden. Zu dieser Bahnanlage gehört ein Bahnsteig (2) welcher sich an einem Gleis (1) befindet. Auf diesem Gleis (1) kann sich ein Schienenfahrzeug (3) nähern und anschließend wegbewegen. For this purpose, the direct rail traffic warning system is integrated into a railway system. A platform (2) which is located on a track (1) belongs to this railway system. A rail vehicle (3) can approach on this track (1) and then move away.

[0010] Schienenfahrzeuge (3), welche kompatibel mit dem Schienenverkehrdirektwarnsystem sind, verfügen über einen Transponder (31). Dieser Transponder beinhaltet eine eindeutige fahrzeugspezifische ID, sodass das Schienenfahrzeug (3) eindeutig identifizierbar ist. Die fahrzeugspezifische ID des Transponders (31) dient dazu, dass dieses Schienenfahrzeug gezielt angefunkt werden kann. Dieser Transponder (31) mit seiner ID lässt sich durch ein Lesegerät (11), welches sich im Gleis (1) befindet, auslesen. Bedingt durch weitere Lesegeräte (11) im Gleis (1), lässt sich ermitteln, ob sich das Schienenfahrzeug (3) wieder vom Bahnsteig (2) entfernt. Die Daten der Lesegeräte (11) werden an die Kommunikationseinheiten (21), welche sich am Bahnsteig (2) befinden, gesendet. Diese Kommunikationseinheit (21) verfügt über eine Steuereinheit (27). Diese speichert die Daten der Lesegeräte (11) und weiß daher, welches Schienenfahrzeug (3) sich dem Bahnsteig (2) nähert und welches Schienenfahrzeug den Bahnsteig (2) gerade verlassen hat. Zur Bedienung und zur Kommunikation verfügt diese Kommunikationseinheit (21) über ein Bedienelement (26), einen Fingerabdrucksensor- und/oder Identifikations-Modul (28), ein Mikrofon (23), ein Lautsprecher (24) und eine Kamera (25). An diesem Bedienelement (26) wählt die Person, welche eine Warnung mitteilen möchte, ob die Gefahr einen sich annähernden Zug und/oder einen wegfahrenden Zug betrifft. Der Lautsprecher (23) und das Mikrofon (24) dienen zur Sprachkommunikation. Durch den Aspekt, dass die Steuereinheit (27) der Kommunikationseinheit (21) durch die Lesegeräte (11) die fahrzeugspezifischen IDs kennt, nimmt die Kommunikationseinheit (21) über eine Antenne (22) direkt mit dem Schienenfahrzeug (3) Kontakt auf. Hierzu wird abhängig von der Wahl der Person das sich annähernde und/oder das wegfahrende Schienenfahrzeug (3) angesprochen. Um diese Kommunikation zu führen, verfügt das Schienenfahrzeug (3) über eine Antenne (33) und ein Fahrzeugkommunikationsmodul (32) im Führerraum. Rail vehicles (3) which are compatible with the direct rail traffic warning system have a transponder (31). This transponder contains a unique vehicle-specific ID so that the rail vehicle (3) can be clearly identified. The vehicle-specific ID of the transponder (31) is used to ensure that this rail vehicle can be targeted by radio. This transponder (31) with its ID can be read out by a reader (11) located in the track (1). As a result of additional reading devices (11) in the track (1), it can be determined whether the rail vehicle (3) is moving away from the platform (2) again. The data from the readers (11) are sent to the communication units (21) located on the platform (2). This communication unit (21) has a control unit (27). This saves the data from the readers (11) and therefore knows which rail vehicle (3) is approaching the platform (2) and which rail vehicle has just left the platform (2). For operation and communication, this communication unit (21) has an operating element (26), a fingerprint sensor and / or identification module (28), a microphone (23), a loudspeaker (24) and a camera (25). On this control element (26), the person who would like to send a warning selects whether the danger concerns an approaching train and / or a departing train. The loudspeaker (23) and the microphone (24) are used for voice communication. Because the control unit (27) of the communication unit (21) knows the vehicle-specific IDs through the reading devices (11), the communication unit (21) makes direct contact with the rail vehicle (3) via an antenna (22). For this purpose, the approaching and / or departing rail vehicle (3) is addressed depending on the choice of the person. In order to conduct this communication, the rail vehicle (3) has an antenna (33) and a vehicle communication module (32) in the driver's cab.

[0011] Um eine willkürliche Verwendung dieses Schienenverkehrdirektwarnsystems zu verhindern, ist die Kommunikationseinheit (21) mit einem Fingerabdrucksensor- und/oder Identifikations-Modul (28) ausgestattet. Zu Beginn einer Direktkommunikation ist eine eindeutige Identifizierung an dem Fingerabdrucksensor- und/oder Identifikations-Modul (28) erforderlich. Dieses Identifikationsmodul wird bevorzugt als Fingerabdrucksensormodul ausgeführt, es kann aber auch durch eine andere Identifizierungstechnologie ersetzt werden. Weiter ist auch eine Kombination verschiedener Identifizierungstechnologien möglich. Vor dem Kommunikationsbeginn ist eine eindeutige Identifizierung am Fingerabdrucksensor- und/oder Identifikations-Modul (28) erforderlich. In order to prevent arbitrary use of this direct rail traffic warning system, the communication unit (21) is equipped with a fingerprint sensor and / or identification module (28). At the beginning of a direct communication, an unambiguous identification on the fingerprint sensor and / or identification module (28) is required. This identification module is preferably designed as a fingerprint sensor module, but it can also be replaced by another identification technology. A combination of different identification technologies is also possible. Before the start of communication, unambiguous identification on the fingerprint sensor and / or identification module (28) is required.

[0012] Die Kamera (25) in der Kommunikationseinheit (21) dient zur Beweissicherung um einen Missbrauch dieses Schienenverkehrdirektwarnsystems zu vermeiden. The camera (25) in the communication unit (21) is used to secure evidence in order to avoid misuse of this direct rail traffic warning system.

[0013] Zusätzlich nimmt die Kommunikationseinheit (21) bei einer Warnungsmeldung auch noch mit der Betriebsleitstelle (4) Kontakt auf, damit diese als dritter Kommunikationsteilnehmer über den Vorgang informiert ist. In addition, the communication unit (21) also makes contact with the operations control center (4) in the event of a warning message, so that it is informed about the process as the third communication participant.

[0014] Alternativ lässt sich dieses System zusätzlich zu dem Einsatzort Bahnsteig auch an Bahnübergängen oder anderen Gefahrenbereichen installieren. Alternatively, this system can also be installed at level crossings or other hazardous areas in addition to the platform.

[0015] Zur Systemvereinfachung kann die Kommunikation zwischen der Kommunikationseinheit (21) und dem Fahrzeugkommunikationsmodul (32) anstatt über ein bahneigenes Kommunikationsnetz auch über das Mobiltelefonnetz realisiert werden. To simplify the system, the communication between the communication unit (21) and the vehicle communication module (32) can also be implemented via the mobile telephone network instead of via a communication network belonging to the railway.

[0016] Das Schienenverkehrdirektwarnsystem ist abschnittsweise aufgebaut. Die Lesegeräte (11) im Gleis (1) mit den dazugehörenden Kommunikationseinheiten (21) werden in Abschnitte, beziehungsweise Warnbereiche gruppiert. So ist beispielsweise ein Bahnhof mit seinem Zufahrtgleis 1 ein Warnbereich. Und im gleichen Bahnhof können sich dann je nach Zufahrtgleisanordnung mehrere Warnbereiche ergeben. The direct rail traffic warning system is structured in sections. The reading devices (11) in the track (1) with the associated communication units (21) are grouped into sections or warning areas. For example, a train station with its access track 1 is a warning area. And in the same station, depending on the approach track arrangement, several warning areas can arise.

[0017] Im Falle größerer Bahnanlagen mit unstetigen Fahrstraßen (5), sowie einer Vielzahl an Lesegeräten (11) kann dieses Schienenverkehrdirektwarnsystem zusätzlich die Fahrstraße (5) beachten. Hierzu können entweder zusätzliche Weichenstellungserkennungsmodule (51) eingesetzt werden oder es kann auf Daten der Betriebsleitstelle (4) zurückgegriffen werden. In diesem hier beschriebenen Fall erhält dann die Steuereinheit (27) der Kommunikationseinheit (21) entweder die notwendigen Daten durch Weichenstellungserkennungsmodule (51) und/oder durch die Betriebsleitstelle (4), damit mit der Kommunikationseinheit (21) das richtige Schienenfahrzeug (3) gewarnt werden kann. In the case of larger railway systems with unsteady routes (5), as well as a large number of readers (11), this direct rail traffic warning system can also pay attention to the route (5). For this purpose, either additional switch position detection modules (51) can be used or data from the operations control center (4) can be used. In the case described here, the control unit (27) of the communication unit (21) then either receives the necessary data from switch position detection modules (51) and / or from the operations control center (4) so that the correct rail vehicle (3) is warned with the communication unit (21) can be.

[0018] Der Vorteil dieses Schienenverkehrdirektwarnsystems und seiner Implementierung besteht darin, dass es ein autarkes System ist und keinen Charakter eines Zugsicherungssystems aufweist, sondern ein Warnsystem darstellt, welches zusätzlich die Sicherheit erhöht. Daher reichen fahrzeugseitig passive Transponder, wie sie für die Fahrzeugortung verwendet werden. Weiter kann auch bei der Steuerung und Kommunikation auf Standartkomponenten gesetzt werden und auf SIL 0 Basis entwickelt werden. The advantage of this direct rail traffic warning system and its implementation is that it is a self-sufficient system and does not have the character of a train protection system, but rather represents a warning system which additionally increases safety. Therefore, passive transponders on the vehicle side, such as those used for vehicle location, are sufficient. In addition, standard components can also be used for control and communication and developed on a SIL 0 basis.

[0019] Ein Beispiel für eine Lösungsvariante, der Patentansprüche dieser Erfindung, wird in den Figuren 1 bis 3 skizziert. Die Gesamteinbausituation ist anhand der Figur 1 zu erkennen. Die Figur 2 zeigt eine Detailansicht der Kommunikationseinheit (21). Die Figur 3 zeigt die Anwendung bei unstetigen Fahrstraßen (5). An example of a variant of the solution, the claims of this invention, is outlined in FIGS. The overall installation situation can be seen in FIG. FIG. 2 shows a detailed view of the communication unit (21). Figure 3 shows the application in unsteady routes (5).

[0020] Die Figur 1 stellt die Gesamtsituation dieses Schienenverkehrdirektwarnsystems dar. Dabei ist das Gleis (1) zu sehen, welches sich am Bahnsteig (2) befindet, zu diesem sich das Schienenfahrzeug (3) auf dem Gleis (1) nähert. Im Hintergrund befindet sich die Betriebsleitstelle (4) mit einer Antenne (41). Am Gleis (1) befinden sich Lesegeräte (11) um die Transponder (31) der Schienenfahrzeuge (3) auszulesen. Auf dem Bahnsteig (2) befindet sich die Kommunikationseinheit (21) mit einer Antenne (22) und dem Fingerabdrucksensor- und/oder Identifikations-Modul (28). Zur Kommunikation mit der Kommunikationseinheit (21) ist das Schienenfahrzeug (3) ebenfalls mit einer Antenne (33) und einem Fahrzeugkommunikationsmodul (32) ausgestattet. Figure 1 shows the overall situation of this direct rail traffic warning system. The track (1) can be seen, which is located on the platform (2), to which the rail vehicle (3) approaches on the track (1). The operations control center (4) with an antenna (41) is located in the background. There are readers (11) on the track (1) to read the transponders (31) of the rail vehicles (3). The communication unit (21) with an antenna (22) and the fingerprint sensor and / or identification module (28) is located on the platform (2). For communication with the communication unit (21), the rail vehicle (3) is also equipped with an antenna (33) and a vehicle communication module (32).

[0021] Die Figur 2 stellt eine Detailansicht der Kommunikationseinheit (21) dar. Hierbei ist zu sehen, dass an der Kommunikationseinheit (21) die Antenne (22) zur Kommunikation montiert ist. Weiter befinden sich an der Kommunikationseinheit (21) zur Benutzerinteraktion ein Mikrofon (23), ein Lautsprecher (24) und ein Bedienelement (26). Zur optionalen Beweissicherung ist die Kommunikationseinheit (21) mit einer Kamera (25) und einem Fingerabdrucksensor- und/oder Identifikations-Modul (28) ausgestattet. Gesteuert wird das gesamte System durch eine Steuereinheit (27). FIG. 2 shows a detailed view of the communication unit (21). It can be seen here that the antenna (22) for communication is mounted on the communication unit (21). A microphone (23), a loudspeaker (24) and an operating element (26) are also located on the communication unit (21) for user interaction. For the optional preservation of evidence, the communication unit (21) is equipped with a camera (25) and a fingerprint sensor and / or identification module (28). The entire system is controlled by a control unit (27).

[0022] Die Figur 3 stellt schematisch einen Bahnhof einer zweigleisigen Strecke dar. Hierbei sind die Gleise (1) nur schematisch dargestellt. Neben den Gleisen befinden sich die Bahnsteige (2). Die Fahrstraße (5) ist so eingestellt, dass ein Gleiswechsel erfolgt. Damit die Steuereinheit der Kommunikationseinheit (21) über die Fahrstraße (5) informiert ist und die richtigen Lesegeräte (11) auswertet, befinden sich an den Weichen Weichenstellungserkennungsmodule (51). Alternativ erhält die Kommunikationseinheit (21) die notwendigen Informationen hinsichtlich der vorliegenden Fahrstraße (5) von der Betriebsleitstelle (4). 3 shows schematically a train station on a double-track line. The tracks (1) are shown only schematically. The platforms (2) are located next to the tracks. The route (5) is set so that a track change takes place. So that the control unit of the communication unit (21) is informed about the route (5) and evaluates the correct reading devices (11), turnout recognition modules (51) are located on the turnouts. Alternatively, the communication unit (21) receives the necessary information with regard to the existing route (5) from the operations control center (4).

BezugszeichnungslistenReference drawing lists

[0023] 1: Gleis 2: Bahnsteig 3: Schienenfahrzeug 4: Betriebsleitstelle 5: Fahrstraße 11: Lesegeräte 21: Kommunikationseinheit 22: Antenne 23: Mikrofon 24: Lautsprecher 25: Kamera 26: Bedienelement 27: Steuereinheit 28: Fingerabdrucksensor- und/oder Identifikations-Modul 31: Transponder 32: Fahrzeugkommunikationsmodul 33: Antenne 41: Antenne 51: Weichenstellungserkennungsmodul 1: Track 2: Platform 3: Rail vehicle 4: Operations control center 5: Route 11: Readers 21: Communication unit 22: Antenna 23: Microphone 24: Loudspeaker 25: Camera 26: Control element 27: Control unit 28: fingerprint sensor and / or identification Module 31: transponder 32: vehicle communication module 33: antenna 41: antenna 51: point position detection module

Claims (10)

1. Das Schienenverkehrdirektwarnsystem istdadurch gekennzeichnet, dass es ein Warnsystem darstellt, welches es Personen an Bahnanalgen ermöglicht das Fahrpersonal von herannähernden, sowie wegfahrenden Schienenfahrzeugen (3) direkt zu warnenunddass sich an den Schienenfahrzeugen (3), welche mit diesem Warnsystem ausgestattet sind, jeweils mindestens ein Transponder (31) mit einer eindeutigen fahrzeugspezifischen ID befindet, damit das jeweilige Schienenfahrzeug (3) mit seinem Fahrzeugkommunikationsmodul (32) eindeutig identifizierbar istunddass sich im Gleis (1), welches mit diesem Warnsystem ausgestattet ist, mindestens ein Lesegerät (11) befindet, welches die Transponder (31) der Schienenfahrzeuge (3) ausliest, sodass die fahrzeugspezifische ID an die Kommunikationseinheit (21) übermittelt wirdunddass die Kommunikationseinheit (21) dieses Warnsystems mit einer Steuereinheit (27) ausgestattet ist, sodass die Kommunikationseinheit (21) anhand der ausgelesenen Transponderdaten der Lesegeräte (11) direkt mit dem Fahrzeugkommunikationsmodul (32) des jeweiligen Schienenfahrzeuges (3) kommunizieren kann, damit eine Person mit der Kommunikationseinheit (21) das Fahrzeugpersonal des Schienenfahrzeuges (3) direkt warnen kannunddass die Kommunikationseinheit (21) dieses Warnsystems mit einem Fingerabdrucksensor- und/oder Identifikations-Modul (28) ausgestattet ist, welches zum Kommunikationsbeginn der Kommunikationseinheit (21) von der bedienenden Person betätigt werden muss, um einen Missbrauch dieses Schienenverkehrdirektwarnsystems zu vermeidenunddass die Kommunikationseinheit (21) dieses Warnsystems während einer Direktkommunikation von der Kommunikationseinheit (21) zu dem Fahrzeugkommunikationsmodul (32) eine Parallelverbindung zur Betriebsleitstelle (4) aufbauen kann.1. The direct rail traffic warning system is characterized in that it is a warning system which enables people on railway systems to warn drivers of approaching and departing rail vehicles (3) directly and that the rail vehicles (3) equipped with this warning system are at least a transponder (31) with a unique vehicle-specific ID is located so that the respective rail vehicle (3) with its vehicle communication module (32) can be clearly identified and that at least one reader (11) is located on the track (1) which is equipped with this warning system, which reads out the transponders (31) of the rail vehicles (3) so that the vehicle-specific ID is transmitted to the communication unit (21) and that the communication unit (21) of this warning system is equipped with a control unit (27) so that the communication unit (21) based on the read Transponder data of the reading g devices (11) can communicate directly with the vehicle communication module (32) of the respective rail vehicle (3) so that a person with the communication unit (21) can warn the vehicle personnel of the rail vehicle (3) directly and that the communication unit (21) of this warning system with a fingerprint sensor and / or identification module (28) which must be actuated by the operator at the start of communication of the communication unit (21) in order to avoid misuse of this direct rail traffic warning system and that the communication unit (21) of this warning system during direct communication from the communication unit (21 ) to the vehicle communication module (32) can establish a parallel connection to the operations control center (4). 2. Das Schienenverkehrdirektwarnsystem nach Patentanspruch 1 istdadurch gekennzeichnet,dassnicht nur eine, sondern auch mehrere Kommunikationseinheiten (21) parallel eingesetzt werden könnenunddass sich die Kommunikationseinheiten (21) an Bahnsteigen (2) und/oder an Bahnübergängen und/oder an anderen sicherheitskritischen Bereichen befinden könnenunddas die Lesegeräte (11) im Gleis (1) mit den dazugehörenden Kommunikationseinheiten (21) abschnittsweise in Warnbereiche eingeteilt sind, sodass beispielsweise ein Bahnhof einen Warnbereich darstellt und ein anderer Bahnhof einen anderen Warnbereich darstellt.2. The direct rail traffic warning system according to claim 1 is characterized in that not only one, but also several communication units (21) can be used in parallel and that the communication units (21) can be located on platforms (2) and / or at level crossings and / or in other safety-critical areas and that the reading devices (11) in the track (1) with the associated communication units (21) are divided into warning areas in sections so that, for example, one train station represents a warning area and another train station represents another warning area. 3. Das Schienenverkehrdirektwarnsystem nach Patentanspruch 1 istdadurch gekennzeichnet,dassdie Kommunikationseinheit (21) dieses Warnsystems zur Kommunikation über mindestens einen Lautsprecher (24) kombiniert mit mindestens einem Mikrofon (23), kombiniert mit mindestens einem Bedienelement (26) ausgestattet ist, damit eine Person damit kommunizieren kann.The direct rail traffic warning system according to claim 1 is characterized in that the communication unit (21) of this warning system for communication via at least one loudspeaker (24) combined with at least one microphone (23) combined with at least one control element (26) is equipped so that a person can use it can communicate. 4. Das Schienenverkehrdirektwarnsystem nach Patentanspruch 1 istdadurch gekennzeichnet,dassdie Kommunikation zwischen der stationären Kommunikationseinheit (21) zu dem Fahrzeugkommunikationsmodul (32) auf dem Schienenfahrzeug (3) über die stationäre Antenne (22) zur schienenfahrzeugseitigen Antenne (32) über Funk stattfindetunddass hierfür ein eigenes Funksystem und/oder ein Mobilfunksystem verwendet werden kann.4. The direct rail traffic warning system according to claim 1 is characterized in that the communication between the stationary communication unit (21) to the vehicle communication module (32) on the rail vehicle (3) via the stationary antenna (22) to the antenna (32) on the rail vehicle side takes place via radio and that there is a dedicated radio link for this purpose Radio system and / or a mobile radio system can be used. 5. Das Schienenverkehrdirektwarnsystem nach Patentanspruch 1 istdadurch gekennzeichnet,dassdie Kommunikation zwischen der stationären Kommunikationseinheit (21) und der Betriebsleitstelle (4) über ein eigenes Funksystem und/oder über Mobilfunk und/oder über ein kabelgebundenes System erfolgen kann.5. The direct rail traffic warning system according to claim 1 is characterized in that the communication between the stationary communication unit (21) and the operations control center (4) can take place via a dedicated radio system and / or via mobile radio and / or via a wired system. 6. Das Schienenverkehrdirektwarnsystem nach Patentanspruch 1 istdadurch gekennzeichnet,dassdie Kommunikation zwischen den Lesegeräten (11) im Gleis (1) mit den Kommunikationseinheiten (21) kabelgebunden und/oder über Funk erfolgen kann.6. The direct rail traffic warning system according to claim 1 is characterized in that the communication between the reading devices (11) in the track (1) with the communication units (21) can take place by cable and / or by radio. 7. Das Schienenverkehrdirektwarnsystem nach Patentanspruch 1 istdadurch gekennzeichnet,dassdie personenbezogenen Daten des Fingerabdrucksensor- und/oder Identifikations-Moduls (28) temporär in der Steuereinheit (27) gespeichert werdenund/oderdass die Kommunikationseinheit (21) dieses Warnsystems mit mindestens einer Kamera (25) ausgestattet sein kann, welche dazu dient die Kommunikation temporär aufzuzeichnen um einen Missbrauch dieses Systems im Nachhinein nachzuverfolgen.7. The direct rail traffic warning system according to claim 1 is characterized in that the personal data of the fingerprint sensor and / or identification module (28) are temporarily stored in the control unit (27) and / or that the communication unit (21) of this warning system with at least one camera (25) can be equipped, which is used to temporarily record the communication in order to track misuse of this system afterwards. 8. Das Schienenverkehrdirektwarnsystem nach Patentanspruch 1 istdadurch gekennzeichnet,dassdie Steuereinheit (27) der Kommunikationseinheit (21) im Falle unterschiedlicher Fahrstraßen (5) die notwendigen Lesegeräte (11) im Gleis (1) anhand der Fahrstraße (5) wähltunddass die Kommunikationseinheit (21) die Informationen zur vorliegenden Fahrstraße (5) durch Weichenstellungserkennungsmodule (51) und/oder die Betriebsleitstelle (4) erhält.8. The direct rail traffic warning system according to claim 1 is characterized in that the control unit (27) of the communication unit (21) selects the necessary reading devices (11) in the track (1) on the basis of the route (5) in the case of different routes (5) and that the communication unit (21) receives the information on the existing route (5) through switch position detection modules (51) and / or the operations control center (4). 9. Das Schienenverkehrdirektwarnsystem, nach Patentanspruch 1 istdadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (27) der Kommunikationseinheit (21) anhand der Daten der Lesegeräte (11) zuordnet, ob es sich um ein herannäherndes Schienenfahrzeug (3) oder ein wegfahrendes handelt, damit die warnende Person am Bedienelement (26) der Kommunikationseinheit (21) das relevante Schienenfahrzeug (3) zum Warnen auswählen kann, sodass dann entweder mit dem herannähernden Schienenfahrzeug und/oder mit dem wegfahrenden Schienenfahrzeug und/oder mit beiden Schienenfahrzeugen gleichzeitig kommuniziert werden kann.9. The direct rail traffic warning system according to claim 1 is characterized in that the control unit (27) assigns to the communication unit (21) on the basis of the data from the reading devices (11) whether it is an approaching rail vehicle (3) or a departing one, so that the warning Person on the control element (26) of the communication unit (21) can select the relevant rail vehicle (3) for warning, so that communication can then take place either with the approaching rail vehicle and / or with the departing rail vehicle and / or with both rail vehicles at the same time. 10. Das Schienenverkehrdirektwarnsystem nach Patentanspruch 1 istdadurch gekennzeichnet,dassdie Kommunikationseinheit (21) in einer optionalen alternativen weiteren Ausführungsform auch ohne Fingerabdrucksensor- und/oder Identifikations-Modul (28) aktiviert werden kannund/oderdass die Kommunikation zur Betriebsleitstelle (4) auch ohne Fingerabdrucksensor- und/oder Identifikations-Modul (28) möglich ist.10. The direct rail traffic warning system according to claim 1 is characterized in that the communication unit (21) in an optional alternative further embodiment can also be activated without a fingerprint sensor and / or identification module (28) and / or that the communication to the operations control center (4) can also be activated without a fingerprint sensor. and / or identification module (28) is possible.
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